PUENTE CANAL DE

MAGDEBURGO, ALEMANIA
GEOTECNIA DE OBRAS LINEALES

JORGE LUIS SANDOVAL RODRIGUEZ

UPB
 PUENTE ACUIFERO DE MAGDEBURGO

Es un puente canal de Magdeburgo, también se llaman puente de agua o puente acuífero.

Los ingenieros alemanes se dieron a la tarea de construir una red gigante de canales
navegable, que comunicaran las regiones y hacer mas eficiente el intercambio comercial,
con los pises vecinos.

Estos tipos de puentes transportan un canal fluvial navegable que permite el movimiento de
barcos sobre ríos, valles, vías férreas o carreteras. El puente acuífero de Magdeburgo es
el mas grande del mundo en su clase. Conecta el canal de Elba-havel con el canal de
Mittelland, sobre la ciudad de Magdeburgo donde se encuentra el rio Elba que corre 61m
por debajo del nivel de los canales, y la distancia de casi 1 Km de longitud, de ahí surgió la
necesidad de construir un paso navegable suspendido, capaz de acomodar y soportar
buques cargueros de miles de toneladas de peso. Esta obra que hace parte de una red mas
grande que se comenzó a construir desde 1918 y las obras para construir este canal
navegable comenzaron en 1997 y tardarías hasta 6 años con una inversión de 500 millones
de euros. Abrió sus puertas de manera oficial el año 2003.
Para la construcción de las pilas en el agua del rio se exigía garantizar que la protección de
la excavación tuviera una pared de fácil manejo. Para esto se usaron tablestacados
metálicos que facilitaron las labores de construcción y limpieza. Los pilares fueron
construidos con concreto anti deslave, que es un concreto de propiedades hidrófobas o de
repulsión al agua y baja permeabilidad. Para este concreto estas propiedades ayudan a
reducir la porosidad capilar, impedir la penetración del agua en el elemento estructural. Este
concreto fue vaciado por debajo del agua evitando estrictamente la segregación mediante
una gran cantidad de un agente viscoso conformado de un polímero soluble en agua. La
construcción de las pilas en el rio fue la parte técnicamente más difícil debido a la corriente
continua del Elba. Aunque esta parte técnica tendría mas dificultades de construcción,
porque, una vez llenado de agua y abierto al servicio, cada pila debía trasmitir de manera
eficiente y segura un peso de 13 mil toneladas al estrato portante sobre el fondo, es decir,
la capa de suelo mas adecuada para recibir esta carga.

Además, la cimentación de 17 piletas sobre el terreno se realizo sobre pilotes de 0.5m de

diámetro y 12m de longitud, y fueron colocados con concreta in situ. Para las pilas terrestres
se elaboraron 15mil metros de pilotes de concreto. Y sobre este entramado de pilotes se
levantaron las pilas que tienen forma de costillas por su forma arquitectónica.
La superestructura del puente sobre el agua se realizó con dos vigas metálicas de borde,
ambas con 4 m de ancho y 8 m de alto, hacia afuera como un entramado y hacia el interior
como una construcción de pared completa, las cuales están unidas mediante una placa
ortotrópica. El puente fluvial fue empujado sobre un riel previamente instalado para el
montaje final sobre el río. La sección del puente sobre el agua se compone de una gran
caja de acero en voladizo, cuyos elementos de construcción principales están formados por
la pared, el riel de la conducción y las láminas del piso de los cajones.
El diseño planteó los refuerzos necesarios para las cuerdas superiores e inferiores, además
de las diagonales y las estacas del entramado exterior. En los extremos se dispusieron
vigas de borde sobre las cuales, en su parte superior, se concibieron andenes de servicio
de 3 m de ancho en cada lado. La sección transversal del piso tiene un ancho de 34 m y
está formada por un entramado de vigas transversales y longitudinales. El puente terrestre
se construyó como un sistema de 16 vigas. El montaje de la viga cajón de acero se efectuó
iniciando desde la mitad de la longitud total en ambas direcciones. Las estructuras
prefabricadas de concreto se llevaron al lugar en barcazas y se colocaron sobre zócalos de
almacenamiento dispuestos en el lugar.

El puente terrestre es una viga de 690 m de longitud total, con 16 secciones de 42,85 m de
longitud cada una y voladizos de 4,9 m tanto en el espolón oeste como en el este y de 1,2
m en el paso oriental hacia el puente. En el corte transversal se dispusieron 7 vigas
horizontales sobre el piso de 1,9 m de altura y dos vigas de borde de 6,27 m de altura que
conforman una especie de caja en la parte superior. Al igual que en el puente sobre el agua,
la parte superior de la viga de borde sirve como camino de servicio.

Este puente tiene 918m de longitud, 34m de ancho. Una luz máxima de 106m y una
profundidad controlada de 4.5 m. se empezaron 24mil toneladas de acero y 68 mil metros
cúbicos de cemento. Puede soportar buques cargados con hasta 1350 toneladas y cruzan
el canal en cuestión de minutos.