Influencia de la masa en la Intensidad del sonido tras

el choque de un Carro de Hall

1. INTRODUCCIÓN.
Este trabajo se basa en la teoría de la energía cinética, una forma de energía
que depende de la masa y velocidad del objeto.

1
𝐸𝑐 = × 𝑚 × 𝑣2
2
La teoría de la energía cinética dice que la energía cinética es proporcional al
cuadrado de la velocidad (que en el experimento será constante) y
proporcional a la masa. Por tanto, cuando la masa aumenta la energía cinética
aumenta.

En el momento del choque del Carro de Hall contra la superficie de un objeto,

que en este experimento será un bloque de madera, la energía cinética es
transformada en sonido. Cuando la masa aumenta, la energía cinética
aumenta. Luego toda la energía cinética se pierde en el choque, en su mayoría
debido al calor pero también al sonido.
El material que absorberá el choque será una tabla de madera en la que la
velocidad del sonido equivale a 3.900 m/s.
Decidí usar el Carro de Hall, porque gracias a sus ejes de aluminio, la fricción
es la mínima en el plano inclinado y deseo considerar las condiciones óptimas
en las que se debe dar el experimento

2. CONTEXTO.
Mi interés por este tema surge de mi pasión por la medicina, a través de este
tema pretendo comprender a fondo como es que el sonido llega al oído
humano a través de las ondas sonoras. Por lo que tengo entendido la
velocidad de estas ondas a comparación de las ondas luminosas son
aproximadamente ochocientas veces más lentas, y en condiciones normales
de aire viaja a una velocidad aproximada de 1.200 km/h. Sin embargo para
la transmisión de sonido, es necesaria la materia (aire) para propagarse.
 Esta investigación tiene como finalidad realizar aportes y contribuciones
valiosas a toda la comunidad científica y las ciencias experimentales en
general.

En el plano de la educación, este trabajo permite a los estudiantes validar sus

investigaciones, y desarrollar habilidades de investigación, reflexión y
comunicación a través de los conocimientos obtenidos mediante las diversas
sesiones. Así mismo contribuye a consolidar el perfil de la comunidad del BI.

3. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN.
¿Es justificable la relación entre la masa y el sonido en un Carro de Hall a
través de la utilización de la teoría de la energía cinética?[1]

4. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE

LABORATORIO.
• Plano inclinado
o 01 plano
o 01 base
o 02 niveles de brújula
o 04 tornillos niveladores
o 02 varillas para fijar el ángulo
o 01 transportador
• 01 Carro de Hall
• 06 Masas
o 02 Pesas de 10 g, con ranura
o 02 Pesas de 20 g, con ranura
o 01 Pesa de 50 g, con ranura
o 01 Pesa de 100 g, con ranura
• 01 Bloque de madera
• 01 Micrófono para registrar el sonido
• 01 Sensor PASCO
• Cables pertenecientes al sensor PASCO
• 01 Laptop
• 01 Laptop con cámara
5. VARIABLES.
5.1. Variable dependiente: Intensidad del sonido.
5.2. Variable independiente: Masa del Carro de Hall
5.3. Variable controlada: Tiempo, temperatura, velocidad del Carro de
Hall, aceleración de la gravedad, altura de inclinación del plano inclinado,
posición del Carro de Hall, superficie de impacto, número de pruebas.

6. MEDIDAS DE SEGURIDAD, AMBIENTALES Y TRABAJO

ÉTICO.

6.1. Medidas de seguridad

▪ Comprender las instrucciones de seguridad brindadas de manera oral
o escrita.
▪ Dominio de los instrumentos antes de su manipulación.
▪ Respetar las directrices del manual del laboratorio.
▪ Respetar las instrucciones brindadas por el docente.
▪ Procurar no ensuciar los aparatos electrónicos (Osciloscopio y
balanza), y hacer correcto uso de estos.
▪ No se utilizó materiales peligrosos, en el experimento hubo choques.
Un factor de riesgo es que el carrito salga desprendido tras el choque
y golpee a una persona o a algún instrumento brindado por el
laboratorio. Como medida de seguridad, considerar la ubicarse a una
distancia prudencial del impacto, del mismo modo alejar a los
instrumentos y materiales que puedan sufrir daños.
▪ Usar una tabla para frenar el choque, en la experimentación se le
pusieron sostenes para que tras el impacto no incomode a las demás
personas, o afecte el resultado del experimento.
● Antes de realizar la experimentación se consideró el lavado de manos.
● El lugar donde se llevó a cabo el experimento debe poseer los medios
necesarios en caso de una emergencia. (extintor, botiquín, etc.)
6.2. Trabajo ético
▪ El experimento no necesita el uso de seres vivos, por lo que no genera
conflicto con ninguna pauta ética del IB.
▪ El lugar donde se realizó el experimento fue uno limpio y ordenado,
fue dejado de igual manera después del experimento.
▪ Se guardaron adecuadamente los materiales y herramientas luego de
su uso.
▪ Como medida de seguridad se llevó el cabello recogido
▪ Mientras se daba la experimentación no se dejaron en el laboratorio
mochilas, abrigos, bolsos, cuadernos o cualquier elemento que pueda
obstruir el paso, generar molestias, o afectar los resultados del
experimento.
 6.3. Medidas ambientales
▪ Ninguno de los materiales que sobraron posterior al trabajo práctico
fue desechado de manera inconsciente, la madera usada para frenar
el choque fue pintada y reutilizada, respetando así el pacto ético de
los colegios del IB.

7. DISEÑO DE UN MÉTODO DE OBTENCIÓN DE DATOS.

El diseño experimental será realizado cinco veces a fin de recopilar datos
pertinentes y suficientes para responder la pregunta de investigación.

10 g 20 g 30 g 40 g 50 g

60 g 70 g 80 g 90 g 100 g

NOTA: El Carro de Hall rodará siempre hacia abajo por la

misma rampa a la misma distancia y desde la misma altura
inicial.

8. OBTENCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS:

8.1. Obtención de Datos Brutos
Figura 1:
 Este es un cuadro hecho en el programa Excel, donde se evidencia todos los picos de sonido obtenidos luego de las
colisiones de los coches con diferentes masas, que fueron aumentando de manera proporcional con respecto al
contenido. En total fueron 11 mediciones. Como se puede observar disminuye la intensidad del sonido aumenta
mientras más contenido tiene la masa.

El promedio de las cinco medidas de sonido es:

(𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3 + 𝑆4 + 𝑆5)
𝑆𝑚 =
5

Tablas de datos 1

DATOS PARA LA GRÁFICA

Masa del Carro de Hall + masa (±0.005 )

agregada agregada Kg. (± 0.001 kg.)

0.16 45.90
0.171 47.36
0.181 48.28
0.19 48.68
0.20 49.20
0.211 50.50
 0.221 51.14
0.231 51.18
0.241 51.70
0.251 52.80
0.261 54.26

● Incertidumbre de sonido:
𝑢𝑢
La aplicación usada, PASCO, tiene un error de ±0.001 .
𝑚2
● Incertidumbre de la masa:
El carro de Hall y las masas fueron pesados en una balanza electrónica, cuyo margen
de error desde fábrica era de 0.001.

8.2. PROCESAMIENTO DE DATOS

GRÁFICO N° 01

Pendiente, b 73.41818182

Ordenada en el origen, a 34.59967273

 Coeficiente de correlación, r 0.987126749

Incertidumbre de la pendiente, Eb 7.930422875

NOTA: Los datos representados en la gráfica son los

promedios de los datos, para disminuir el margen de error.

NOTA: La línea de tendencia fue realizada con el mismo programa Excel, y fue colocada de acuerdo a la líne
mejor ajuste.

En la parte inferior se presenta en cálculo de la incertidumbre de los datos de la gráfica.

A continuación se muestra la tabla del cálculo del error

 NOTA: Se consideró como error del promedio de la
intensidad del sonido 1.00, a partir de los resultados.

ERROR DE LA PENDIENTE:
𝑚 𝑚𝑎𝑥 − 𝑚 𝑚𝑖𝑛
∆𝑚 = 2
103.6−63.6
Δm = 2
40
Δm = 2
Δm = 20

9. Análisis e interpretación de los resultados

● El gráfico representa una gradiente lineal, en la que se destaca la relación

directamente proporcional entre masa e intensidad de sonido, a mayor masa
colocada sobre el vástago se registró un pico de sonido superior.
● Se destaca la influencia de las masas en la intensidad del sonido, en la gráfica se
representa que a mayor masa ha habido mayor intensidad del sonido.
● Tras la obtención de datos se observó que la relación entre la masa y el tiempo en
el que se daba el pico del sonido es inversamente proporcional, a mayor masa
puesta sobre el vástago, menor era el tiempo en que se daba el pico del sonido.
● Al colocar el osciloscopio en la parte superior de la rampa se registraron picos de
sonido menores, esto pudo haber influenciado el correcto análisis de los datos.
● La velocidad a la que llegaba en sonido al osciloscopio, al estar este a una mayor
distancia del lugar del choque, puede haber sido un factor influyente en la
exactitud de los datos.
 10. Evaluación de procedimientos:

Los instrumentos utilizados fueron los adecuados para el resultado que se esperaba más. Sin
embargo si el osciloscopio hubiera sido colocado en un punto más cercano al choque, los resultados
podrían darse con más exactitud.

Debilidades:

● Problemas técnicos, por ejemplo en la utilización del programa de Excel, cuando la máquina se
congeló. Sin embargo esto no afectó el trabajo debido a que se pudieron recuperar los datos. En
caso contrario la opción B en caso de estos fallos fue que los datos no solo estaban
virtualmente, también los teníamos en físico, lo cual fue de gran ayuda.
● Hubo dificultades al copiar y pegar de Excel a Word las tablas, lo cual ocupo un poco de tiempo
y retrasó el avance.
● Un factor limitante en el trabajo fue el tiempo, considero necesaria la repetición del
experimento, con el fin de obtener resultados más confiables debido a la exactitud.

Fortalezas:

● Se logró que los datos obtenidos sean más confiables, porque al momento de realizar el
experimento se utilizó una laptop con cámara para registrar los resultados. Esto atenuó
posibles errores a causa del retraso o prelación en el tiempo en que se activó el osciloscopio
para registrar los picos del sonido durante la ejecución del experimento.
● Entusiasmo al comienzo y desarrollo de la experimentación.
● La contribución de los materiales por parte del laboratorio contribuyó reduciendo el tiempo
del procedimiento, dándonos opción a realizar más muestras.
● Para determinar la relación entre la masa y la intensidad del sonido hubo un margen de error
mínimo, el sensor de sonido de la aplicación SPARKvue contribuyó en la precisión de los datos.
● Se tuvieron los materiales adecuados para poder realizar los cálculos pertinentes, por ejemplo
calcular el ángulo de inclinación, y las masas exactas.
● se usó una tabla para frenar el choque, a la cual se le pusieron sostenes para que tras el impacto
no se afecte el resultado.

Recomendaciones:

● Se sugiere cerrar las ventanas, para que no haya ninguna interferencia y se pueda disminuir el
margen de error.
● Se podría considerar tomar más muestras para poder disminuir el margen de error y mejorar
la aproximación al valor exacto.
● Se recomienda considerar un lugar silencioso para la realización del experimento. El lugar donde
se realizó el experimento tuvo influencia de factores externo como el sonido de las
conversaciones o movida de instrumentos, pudo tener cierta influencia en los resultados.

11. Conclusiones:
Hay una relación de proporcionalidad directa y la relación es lineal entre la cantidad de masa
colocada sobre el Carro de Hall y el sonido del choque que este produzca.
Como se puede observar en la gráfica 1, tiene una pendiente creciente de 87,6 por lo tanto se puede
concluir que cada vez que se aumentaban masas de 10 gramos, esto influenciaba en los picos del
sonido que se registraban, demostrando así la estrecha relación entre estas dos variables, la masa
como variable independiente y la intensidad del sonido, como variable dependiente.

Bibliografía
Torres, J. (s.f.). TEMA I.17 Intensidad del sonido. México. Recuperado de
https://www.fisic.ch/contenidos/ondas-y-sonido/velocidad-del-sonido/. Obtenido el
sábado 21 de abril del 2018