CALIBRACIONES MOTOR más inusuales VW AR

Abr Vehículo / Año

denominación
. 1300 77 / gas. 1500 70 / gas. Gas 1600-1675. 1600 75 / gas. 1600 Kombi 78 / gas. 1600 / Kombi 81 / Alcohol 1600 Puma 73/81 de gas. 1600 Puma 81 / gas.
Simple H-30 H-30 PIC H-30 PIC H-30 PIC
tipo de carburador PICS simple simple simple H-32 Dual PDSIT H-32 Dual PDSIT H-32 Dual ISPD H-32 Dual PDSIT
Venturi K 22.5 24 24 24 24 22 26 26
difusor
principal gicleur gg 117.5 122.5 125 125 155 157,5 157,5 157,5
Gicleur corr. aire la 120 130Z 90 90 115 125 100 115
inactivo gicleur gf 62.5 55 55
interruptor de
ralentí gf 47.5 60 60 60 52.5
tubo de la pistola yo 45 60 50 50 40 70 40 40
la vertical en el
objetivo Jet grieta grieta grieta grieta Vertical de mariposa grieta paralelo al venturi acelerador
Econostat y 50 w / bola 60 w / bola 60 w / bola 60 w / bola 145 100
calibrador
VALV. max. ce
máxima de la
válvula
1.2 c / muelle + bola o 1.51 c / pasador de resorte 1.2 c / muelle + bola o
aguja de la válvula P 1.5 1.5 1.5 1.5 pasador + pasador 1.2 c / muelle + bola
flotador F 5,7 5,7 5,7 5,7 7 7.4 7 7
Bomba de
volumen (cm³ /
carrera) 2,5 +/- 0,2 1,65 +/- 0,15 1,45 +/- 0,15 2,2 +/- 0,2 0,65 +/- 0,15 1,3 +/- 0,2 0,6 +/- 0,1 0,7 +/- 0,2
el nivel del tanque
(147 mm / HG) 18 +/- 1 mm 18 +/- 1 mm 18 +/- 1mm 18 +/- 1mm 16 +/- 1 mm 15 +/- 1 mm 16 +/- 1 mm 16 +/- 1 mm
0,75 +/- 0,05 0,75 +/- 0,05 0,75 +/- 0,05
apertura positiva 0,75 +/- 0,05 mm mm mm mm 0,8 +/- 0,05 mm 0,85 +/- 0,05 mm 0,8 +/- 0,05 mm
abert.afogador
autom./tensão 165 +/- 45 segundos /
tiempo 165 +/- 12 V 45s 165 +/- 12 V 45s 12V
Ident. cubierta 8 4 4 4 5o7 2-6 7
Ident. cuerpo 8 4o9 4.3 o 9.1 4.3 o 9.1 4 o 4.3 7 o 5,1 4,1, 2 o 4 4.3
Ident. base A3
Como calcular un carburador

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Garrett:
Por medio de algunas operaciones aritméticas puede establecerse como debe ser el carburador destinado a determinado motor. Las fabricas
de carburadores aconsejan efectuar esos calculos, pero conviene estar advertido de que con ellos se obtiene un valor aproximado de las
principales dimensiones de carburadores de un solo difusor, para motores de cuatro tiempos con alimentacion normal.

Denominando:
D: al diametro del cuerpo en mm. (medido en la mariposa)
C: a la cilindrada unitaria en cm3
N: al régimen máximo estimado, en r.p.m.

Las dimensiones se calculan según detalle:

Diametro del cuerpo

(para motores de 1 a 4 cilindros): D= 0,82 x raiz cuadrada de C X N

Diametro del difusor

Equivale a 4/5 del diámetro del cuerpo; por lo tanto, dicho diametro debe multiplicarse por 4 y dividir el resultado por 5, o, lo que es lo
mismo, se multiplica el diametro del cuerpo directamente por 0,80
Diametro del Surtidor Principal
El diametro del surtidor principal equivale a 5/100 del diametro del difusor, lo que significa que la dimension de aquel se obtiene
multiplicando el diámetro del difusor por 0,05

Diametro del surtidor de baja

Su dimension es equivalente a un 35% del diametro del surtidor principal, o sea que el valor buscado se obtiene multiplicando dicho
diametro por 0.35

Ejemplo:
Si tenemos un motor de 4 cilindros y 1618 cc que gira a un régimen maximo de 5.000 r.p.m. (adivinen de que motor se trata), el calculo es
el siguiente:

Diametro del cuerpo: 0,82 x raiz cuadrada de 404,5 (cilindrada unitaria) x 5 (rpm) = 0.82 x 45 = 36,9 mm

Diametro del difusor:

36,9 x 0.80 = 29,5 mm

Diametro del surtidor principal:

29,5 x 0.05 = 1,47 mm

Diametro del surtidor de baja:

1,47 x 0,35 = 0,51 mm

Bien, ese motor (que no saben de que auto se trata) emplea un Solex 34 PBICA, cuyas caracteristicas son las siguientes:

Diametro del cuerpo: 34 mm.

Diametro del difusor: 26 mm
Diametro del surtidor principal: 1,375 mm
Diametro del surtidor de baja: 0,45 mm

(surtidor=Chicle)

Aunque estos calculos dan generalmente resultados satisfactorios, frecuentemente es preciso corregir las cifras a fin de adecuarlas al tipo de
auto en el que se va a colocar el carburador.

En un vehiculo bien standard se lograran mejores resultados si el diametro del difusor resultante del calculo se reduce en 2 o 3 mm, con eso
se evitan inconvenientes en el arrastre de combustible. Tambien se recomienda colocar un surtidor principal (Gicleur) mas chico que el que
establece el calculo.

En un vehiculo mas deportivo pueden aceptarse los valores hallados o, en todo caso, aumentar ligeramente el diámetro del difusor y el del
surtidor principal.

Los carburadores de autos deportivos o de competicion se destacan por lo siguiente:

A) el arrastre de combustible en los circuitos (baja, intermedia y alta) se produce aun con velocidades minimas de la corriente de aire en la
garganta del carburador

B) La garganta no presente obstrucciones que dificulten o reduzcan la velocidad del aire o de la mezcla o que den lugar a la formacion de
torbellinos que entopezcan su desplazamiento

C) El cierre de la mariposa de aceleracion es perfecto, y su eje suele estar montado sobre rulemanes blindados

D) Sus componentes, en especial los pasos calibrados, se fabrican con tolerancias minimas. El desmontaje de los pasos calibrados es
sencillo, con el proposito de facilitar la regulacion de la mezcla para adecuarla a las condiciones ideales.
Nada mas.

Extraido del libro de Arnaldo Horacio Gomez "Afinacion de motores de automoviles"

Anonymous:
Muy bueno Richard...
Hay algún cálculo para carburadores de más de un cuerpo?

Anonymous:
que lindo el calculo para el 404 de motor XC7

ahora, bien, no entendi demasiado, y estoy tratando de calcular para mi auto el tema gicleurs (chiclé)

ahora bien, tengo una cilindrada unitaria de 444 cm3, son 6 cilindros, el régimen de potencia máxima es 5.500 y el de seguridad (regimen
maximo) es de 6200

que les parece que le tengo que poner al solex TEIE 32-34??

Anonymous:
Molerpa, esta nota de Richard la lei hace bastante, y si mal no recuerdo (sobre todo viendo mi pregunta anterior) este era un cálculo que
servia para carburadores de un solo cuerpo, por lo que creo que en tu caso no te va a ser de mucha ayuda.

Saludos!

Rodolfo:
Yo sinceramente un carburador 32/34 en ese Peugeot lo usaría de cebador.... Ponéle algo para que respire eso cheee!!!!!
Yo te haría correr 18 cuadras y cuando llegués te taparía un agujero de la naríz y dándote un alfajor de maicena entero para masticar en
seco te dejaría solo para ver como hacés para respirar agitado....., es mas o menos lo mismo que llenar un "becei" con esos "huequitos"
insigníficantes..., jajajajajaja!!!!!

He dado mi opinión con el típico humor del legendario "Cordooobé".

Rodolfo, el Cordooobé is back!!!!

Preparación de un carburador:

Bueno acá explicaremos unos pasos un poco extensos de como preparar un carburador, en este caso para competición.

1-Determinación del diámetro de la boca:

La siguiente formula es para motores de 4 cilindros:

d= 0.82 x raíz cuadrada (Vh x n)

Vh= volumen cilindrada unitaria en cm3

n= régimen de giros sobre 1000 (Ej.: 8000rpm, n=8) (esto algunos lo calculan con el máximo de rpm o un 10% menos del máximo)

0.82: es una constante aplicada a motores de 4 cilindros

Para un motor 6 cilindros se quitan el constante:

d= raíz cuadrada (Vh x n)

Para un motor 8 cilindros se utiliza la constante 1,15:

d= 1,15 x raíz cuadrada (Vh x n)

Para dos bocas, se debe realizar el reemplazo del área de una boca por dos:
Área= D2 (diámetro 1 boca) x 3,14
4

Diámetro de boca= Raíz cuadrada (4x Área Boca / 3,14)

2- Determinación del diámetro del venturi (difusor)

El venturi está ubicado en la garganta del carburador, éste produce un estrechamiento que provoca una mayor depresión (si reducimos su
tamaño produciendo una mayor interferencia en la garganta del carburador y aumenta la velocidad del aire y también lo hace la depresión,
esto genera un mayor arrastre de combustible y por lo tanto una mayor riqueza de la mezcla.

Difusor más grande: Vamos a obtener mas potencia porque no hay restricción, pero a bajas revoluciones la velocidad del aire va a hacer
baja y el arrastre de mezcla también, y obtendremos como resultado que no funcione bien de abajo.

Difusor mas pequeño: La velocidad del aire y mezcla van hacer mucho mayor, con esto mejoraremos la aceleración, pero a altas rpm se va
ahogar y le va a faltar mas "llenado".

Bueno observando esto los 2 extremos no nos sirven ya que muy grande se "atora" en bajar rpm y muy chico se "ahoga" en altas rpm.

Hay una forma muy sencilla de calcular el diámetro del difusor o difusores y es en base al diámetro del cuerpo.

Dd = DC X (0.70 a 0.90)

Dd= es el diámetro del difusor

DC= es el diámetro del cuerpo

(0.70 a 0.90)= es un coeficiente variable en función a lo que busquemos.

¿Como elegir el coeficiente?

0.70= Es cuando queremos lograr mas aceleración (difusor mas pequeño).

0.90= Es cuando queremos lograr mas potencia (difusor mas grande)

Se podría optar por un termino intermedio Ej.: 0.80 (buena potencia y buena aceleración).

Ej.: carburador 1 boca (Weber 32): 32x0.80= 25.6

3- Medida del chicle de alta (surtidor principal).

Una forma muy sencilla de calcular el paso del chicle de alta que esta medido en centésimas de Mm. es con esta formula:

Ds= (Dd x 5) / 100

Ds = diámetro del surtidor o chicle en Mm.

Dd= diámetro del difusor en Mm.
el carburador va compensado de acuerdo a la cilindrada del motor y el numero de revoluciones en donde el motor entrega
su maximo de potencia , no de su maximo de revoluciones , ya que el motor pude dar 12000 r.p.m pero quizas la maxima
potencia la entrega por dar un numero a 6000 , lo que sucede es que de alli en delante la potencia va decresiendo .

Bueno me dejo de habladas y pasamos a lo que nos atañe .

Primero un diagramita para conocer algunas partes del carburador y poder entender de que hablan las formulas .
FORMULA PARA CALCULAR CARBURADOR EN MILIMETROS .

Esta es la forma de medida mas común que encontramos marcada en los carburadores de nuestros vochos , 28mm , 30mm
, 34mm , 40mm. Etc. y solo funciona para motores de 1 a 4 cilindros .

Denominaremos de la siguiente manera:

D: al diámetro del cuerpo en mm. (medido en la mariposa)

C: a la cilindrada unitaria en cm3
N: al régimen máximo estimado, en r.p.m.

Las dimensiones se calculan según detalle:

Diámetro del cuerpo

(para motores de 1 a 4 cilindros): D= 0.82 x raíz cuadrada de C X N

Diámetro del difusor

Equivale a 4/5 del diámetro del cuerpo; por lo tanto, dicho diámetro debe multiplicarse por 4 y dividir el resultado por 5, o
lo que es lo mismo , se multiplica el diámetro del cuerpo directamente por 0.80

Diámetro del Surtidor Principal

El diámetro del surtidor principal equivale a 5/100 del diámetro del difusor, lo que significa que la dimensión de aquel se
obtiene multiplicando el diámetro del difusor por 0.05

Diámetro del surtidor de baja

Su dimensión es equivalente a un 35% del diámetro del surtidor principal, o sea que el valor buscado se obtiene
multiplicando dicho diámetro por 0.35

Supongamos que nuestro motor es de 1600 c.c. y el régimen máximo de potencia lo entrega a 4500 rpm.
Diámetro del cuerpo D = 0.82 x raíz cuadrada de 1600/4 x 4.5 = 34.7 lo que seria utilizar un diámetro de 34 o
35mm.
Diámetro del difusor D = 0.80 x Diam. Cuerpo(34) = 27 mm
Diámetro del surtidor ppal. D = Diam. difusor (27) x 0.05 = 1.35 mm.

Estas ultimas 2 formulas no son muy necesarias ya que los carburadores ya traen su venturi o difusor y surtidor principal
calculado para ese cuerpo , pero si son útiles para cuando se quiere modificar el carburador.

FORMULA PARA CALCULAR CARBURADOR EN CFM.

Esta formula funciona para cualquier motor de cualquier cantidad de cilindros .

Los carburadores como Holley, Edelbrock, etc. clasifican su tamaño por capacidad de flujo en pies cubicos por minuto ó
"CFM", y no en los milímetros de su garganta , por ejemplo un carburador 750 Holley (750 pies cubicos por minuto)
para calcular el tamaño requerido para un motor necesitamos conocer el tamaño del motor en pulgadas cubicas y las RPM
maximas en las que entrega su potencia ese motor (por ejem. las especificaciones del arbol de levas que vamos a usar,
traen este dato)

Un ejemplo:
Motor Chevrolet 350
Maximas RPM 6000

CFM=(350 X6000)•/• 3456

CFM=2,100,000 •/• 3456
CFM= 607.63

Resultado, un carburador Holley de 600CFM seria suficiente para este motor. Hay otro calculo mas que involucra la
eficiencia volumetrica del motor, pero vamos a dejarlo para mas delante , para fines practicos de momento esto es
suficiente.

Sigamos con el ejemplo de nuestro motor de 1600cc.

Primero hacemos la conversión de sistema métrico al ingles .

Formula de conversion Sistema Métrico a ingles

Centímetros cúbicos (cm3) x 0.061 = Pulgadas cúbicas (pulg.3)

1600 cc = 97.6 ci
CFM= (97.6 x 4500) / 3456
CFM= (439.20) / 3456
CFM= 127.08

Entonces nos queda claro que los CFM necesarios para el motor es igual al CUBICAJE x RPM /3456 la cual este ultimo
numero es una medida prefija en la formula .

A este resultado hay que sumarle un factor más, que es la eficencia volumétrica del motor. Normalmente se considera un
80% de eficiencia para los motores stock , un 90% para los preparados y un 100% para los de competición.

Siguiendo con el ejemplo del motor 1600cc de 4500rpm totalmente stock.

Teníamos ya que los cfm necesarios para este era de 127cfm’s

Ahora sabiendo que es un motor stock se multiplica por la eficiencia volumétrica del 80%
Lo que seria 127x0.80 = 101.6 cfm

Este es el tamaño del carburador para este motor 100 cfm's

Aquí no importa de cuantas gargantas sea el carburador siempre y cuando de la medida requerida de cfm.
Estas formulas nos dan una aproximacion real del tamaño de carburador requerido

n72
AMIGO SKYTECK : es muy interesante tu pregunta ,yo tambien sufro estas barvaridades que hacen con los autos aqui en
COSTA RICA y cuando los traen al taller para pasar las emisiones de RTV que casi hay que hacer milagros para que pasen los
vehiculos .
Esto de la carburacion es muy complejo en cuanto que depende mucho del tipo de adaptacion que sele hiso al vehiculo y del tipo
de carburador que se le adapte .por ejemplo en un mazda B 2200 en mi taller emos adaptado varios por motivos de que no hemos
conseguido nuevos en estados unidos y mucho menos en costa rica .pero le adaptamos un carburador nuevo dse datsun 1500 J15
,le hemos hecho un flanjer bien centrado con cierta altura en aluminio y te cuento que con las boquillas originales pasa la prueba
de RTV sin hacerle nada ala carburacion .y con las boquillas 100 y 150 .

En esto cuando nos llegan autos asi al taller y cuando el cliente paga el trabajo lo que hacemos es valorarel estado del carburador
y el estado del motor medimos las emisiones y verificamos la relacion de lamda 1.1 y con base a este tratamos de reducir o
aumentar boquillas de alimentacion ,boquillas de aire ,valvula de potencia y hasta modificar cos cañones de alta y baja y la altura
del mismo carburador ,es un trabajo tedioso por que se basa a solo pruebas y trata mos que nos de la relacion lamda tanto en baja
como alta .
Los carburadores mas agradecidos para este tipo de trabajos son los weber y los de datsun J15 . no quedan como el sistema
original pero tratamos de dejarlos lo mejor posible tanto en emisiones como en consumo .

Como una tabla para saber que tipo de boquilla se debe de usar a modo personal te diria :

de motores 1500 a 2300 : baja 90 a 105

alta 140 a 160
potencia :30 a 80
minimo 30 a 55
de motores 2300 a 2600 : baja 95 a 110
alta 150 a 180
potencia 60 a 90
minimo 45 a 60
Espero que te sirba de algo esta imformacion como te digo lo que manda es la relacion lamda,mucha suerte y un saludo muy
grande tambien de costa rica. O0 O0 O0 :)

Leer más: Como calcular el tamaño de las bokillas de un carburador - Foro Mecánica - Página
1 http://www.foro.todomecanica.com/aprendizaje_y_capacitacion/como_calcular_el_tamano_de_las_bokillas_de_un_carburador
_898.0.html#ixzz4H5ICZTK0
Manual de Carburación
INTRODUCCIÓN:

Cuando se dice que un carburador es de 12, de 21, de 24, de 28… quiere decir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del
carburador es de 24, de 26 o de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es exactamente el doble de
grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que determina la
cantidad de aire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí
os pongo una tabla comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su diámetro

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un gas.

Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las
concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través
del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez
la gasolina está mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor.

MANUAL DE CARBURACIÓN:

Carburar los bajos:

El motor tiene que estar caliente (entre 60º y 85º) con el filtro de aire limpio y con todas las piezas que se van
a usar montadas.

Pon la moto en punto muerto, sube el ralentí,un poco que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo de
aire hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto. contra sentido agujas del reloj (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire,
pero solo le das 1/2 giros y esperas a que el motor se estabilice ,dale otro aceleron ....asta que deje de hacer elBOOO...PERO SI POR EL CONTRARIO si la
moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo. y le quitas 1/3 de vuelta .

Carburar los altos:

El chiclé de altos determina la carburación cuando el motor llega a los ¾ de su potencia máxima,
o ¾ del gas abierto. Nos basaremos en el color de la bujía para determinar si están bien carburados los altos.

1. El motor está caliente (entre 60º y 85º) en punto muerto le damos al acelerador a fondo, y cuanto el motor esté
al máximo de r.p.m, sin soltar el puño, apagamos la moto.

2. Sacamos la bujía, si va fina, (electrodo blanco )aumentamos el chiclé unos 5 o 10 puntos. Y si va gorda pues bajamos el chiclé.(electrodo negro y seco o negro
y humedo )

3.Mezcla en altos demasiado fina: cuando arrancamos con el acelerador a fondo, se produce como un vacío,
una cosa parecida a quedarse sin gasolina durante un par de segundos y al motor le costará mucho subir de revoluciones.

4. Mezcla en altos demasiado rica: La moto rateará, y no alcanzará su número máximo de r.p.m
Image:
1.- Bujía nueva Antes de montarla comprueba el grado térmico, la correcta separación de los electrodos y el tipo de cuello

2.-Bujía en buen estado Saldrá de un color marrón y no tiene que dejar restos de aceite

3.-Bujía rica Sale muy mojada, de color negro, significa que la moto va demasiado gorda de carburación

4.-Bujía pobre Sale blanquecina, seca y significa que la moto va demasiado fina de carburación

*lo primero que hacemos es limpiar bien la bujia, para poder ver mas tarde segun la tabla que le pasa a la moto y en que tenemos que modificar

Carburar los medios:

Ahora toca carburar los medios, la operación a mi parecer mas difícil de efectuar, la regulación de los medios,
se controla a través de la aguja, y actúa sobre el rendimiento del motor cuando está entre ¼ y ¾ de su potencia máxima,
o lo que es lo mismo entre ¼ y ¾ del recorrido del acelerador.

1. Nos situamos en una recta larga en la cual podamos engranar la 4ª marcha de nuestro motor. Una vez engranada,
abrimos el acelerador a ¼ de su recorrido y esperamos que el motor se estabilice.
2. En ese momento enroscamos el acelerador hasta llegar a ¾ de su recorrido máximo.
3. Si la moto acelera correctamente sin rateos ni ahogos ni ninguna cosa rara, los medios están bien carburados.
4. si el motor se ahoga (boooo), o parecido a quedarse sin gasolina, antes de subir de r.p.m quiere decir que la
moto va fina en medios, eso se soluciona subiendo la aguja, o lo que es lo mismo, bajando el clip una posición.
5. Si el motor ratea (brrrbr) antes de coger sus r.p.m. quiere decir que va gordo, esto se soluciona bajando la aguja,
o lo que es lo mismo, subiendo el clip una posición.
una vez hecho volvemos a carburar bajos
Para carburar correctamente una moto se tiene que seguir este orden:

Carburar bajos--->carburar altos--->carburar medios--->carburar de nuevo bajos.

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