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CAPITULO 9
PARAMETROS DE LECTURA EN EL
ESCANER: DESCRIPCION Y VALORES
TIPICOS DENTRO DE RANGO
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Una vez que los revises con detenimiento el significado de los siguientes
conceptos, pasaremos a las lecciones básicas en video con señales en
movimiento y luego relacionaremos 2, 3 y más señales en forma
simultánea para comprender mejor el flujo de datos en el escáner y así
ayudarte a llegar a conclusiones más acertadas.
NOTA: Este valor varía con la altitud respecto al nivel del mar y
condiciones del clima.
La carga del motor es calculada por la ECU por la velocidad de giro del
motor y por las lecturas de los sensores del flujo de masa de aire o
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La válvula EGR se abre para permitir que los gases de escape reingresen
a la cámara de combustión para disminuir la temperatura dentro de la
cámara de combustión. El sensor de la posición del vástago lee la altura
de la posición de vástago y la ECU compara este dato con la posición
deseas de válvula EGR.
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La ECU utiliza a los sensores Knock para detectar detonación del motor.
Esto le permite a la ECU retrasar el tiempo de encendido con base en la
señal recibida del sensor. La ECU almacena una duración de tiempo de
retraso para una detonación que resulte válida.
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NOTA: Con el motor apagado la lectura del sensor MAP deberá estar
entre 27 y 30 inHg, dependiendo de la presión barométrica (menor
presión, menos voltaje). Con el motor en ralentí el valor debería estar
entre 8-30 inHg dependiendo del vacio del motor y la presión
barométrica.
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La ECU provee un voltaje de 0.45 voltios entre los dos circuitos internos
de alto y bajo voltaje. El sensor de oxígeno con su señal varia el voltaje
dentro de un rango cercano a 1.0 Volt si la mezcla en el escape es rica y
será cercano a 0.10 Voltios si la mezcla en el escape es pobre.
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CAPITULO 10
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Tu amigo y colega.
Beto Booster
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