La cavitación o aspiraciones en vacío es un efecto hidrodinámico que se produce cuando

se crean cavidades de vapor dentro del agua o cualquier otro fluido en estado líquido en el
que actúan fuerzas que responden a diferencias de presión, como puede suceder cuando
el fluido pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresión del
fluido debido a la conservación de la constante de Bernoulli. Puede ocurrir que se alcance
la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen cambian
inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más
correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión
e implosionan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, «aplastándose»
bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas de gran energía sobre una
superficie sólida que puede resquebrajar en el choque.
La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido a velocidades próximas a las
del sonido, es decir independientemente del fluido la velocidad adquirida va a ser próxima
a la del sonido. Estas pueden disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una
superficie. Si la zona donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a
debilitarse estructuralmente y se inicia una erosión que, además de dañar la superficie,
provoca que ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por ende de
mayor foco de formación de burbujas de vapor. Si las burbujas de vapor se encuentran
cerca o en contacto con una pared sólida cuando implosionan, las fuerzas ejercidas por el
líquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy
altas, ocasionando picaduras sobre la superficie sólida. Nótese que dependiendo de la
composición del material usado se podría producir una oxidación de éste con el
consiguiente deterioro del material.
El fenómeno generalmente va acompañado de ruido y vibraciones, dando la impresión de
que se tratara de grava que golpea en diferentes partes de una máquina.
Se puede presentar también cavitación en otros procesos como, por ejemplo, en hélices
de barcos y aviones, bombas y tejidos vascularizados de algunas plantas.
Se suele llamar corrosión por cavitación al fenómeno por el que la cavitación arranca la
capa de óxido (resultado de la pasivación) que cubre el metal y lo protege, de tal forma
que entre esta zona (ánodo) y la que permanece pasivada (cubierta por óxido) se forma
un par galvánico en el que el ánodo (el que se corroe) es la zona que ha perdido su capa
de óxido y cátodo la que la mantiene.

Índice
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 1Introducción
 2Problemas
 3Bombas y hélices
o 3.1Cavitación de succión
o 3.2Cavitación de descarga
 4Plantas
 5Véase también
 6Referencias
 7Enlaces externos

Introducción[editar]
El proceso físico de la cavitación es casi exactamente igual que el que ocurre durante
la ebullición. La mayor diferencia entre ambos se debe a presión y temperatura dentro
del diagrama de fases. La ebullición eleva la presión de vapor del líquido por encima de
la presión ambiente local para producir el cambio a fase gaseosa, mientras que la
cavitación es causada por una caída de la presión local por debajo de la presión de
vapor que causa una succión.
Para que la cavitación se produzca, las «burbujas» necesitan una superficie donde
nuclearse. Esta superficie puede ser la pared de un contenedor o depósito, impurezas del
líquido o cualquier otra irregularidad, pero normalmente ha de tenerse en cuenta la
temperatura del fluido que, en gran medida va a ser la posible causa de la cavitación.
El factor determinante en la cavitación es la temperatura del líquido. Al variar
la temperatura del líquido varía también la presión de vapor de forma importante, haciendo
más fácil o difícil que para una presiónlocal ambiente dada la presión de vapor caiga a un
valor que provoque cavitación. Estudia la posición que deben tener las máquinas
hidráulicas, respecto al nivel del agua, en el depósito de succión o en el canal de
restitución para evitar la cavitación. El enfoque se hace tomando como nivel de referencia
un punto determinado de la bomba o la turbina. Se analizan distintos parámetros y
conceptos asociados a la cavitación como son: la carga positiva neta en la succión y se
presentan las limitaciones que dichos conceptos y parámetros tienen en el sentido de
extrapolar resultados siguiendo las leyes de semejanza. Se destaca la necesidad de
investigar mas las limitaciones del coeficiente de cavitación en las turbinas y se propone
una relación nueva que permita estimar la carga estática como bomba de una máquina
reversible, a partir de los valores del coeficiente de cavitación de la máquina operando
como turbina
TRAMO KM 05 + 000 – 06 + 000

El kilómetro 05 + 000 comienza terminando una curva y directamente entra a otra,

observamos que en este punto se ubica la señal vertical reglamentaria R-30 de
velocidad el cual indica en esta ocasión que el límite máximo de velocidad es 30 km/h.
se colocan dos señales una a la derecha y otra a la izquierda.

La forma, dimensiones, colocacion y ubicación a utilizar en la fabricacion de las señales

reglamentarias se hallan en el Manual de Disposiciones de Control de Transito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC y la relacion de señales a instalar sera la
indicada en los planos y documentos del Expediente Tecnico.

CLASIFICACIÓN

Las señales de reglamentación se dividen en:

- Señales relativas al derecho de paso.
- Señales prohibitivas o restrictivas.
- Señales de sentido de circulación.

COLORES
 Señales relativas al derecho de paso.
Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.

 Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco

negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.

 Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la

leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.
DIMENSIONES

Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.

Señal de «CEDA EL PASO» (R-2)
Triángulo equilátero de lado 0.90 m

Señales prohibitivas: Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m. Las

dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las señales
de reglamentación.

La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será
igual al ancho del círculo.

Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo
siguiente:

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.90m

b) Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.80m x 1.20m

UBICACIÓN

Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con el eje del
camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción y de acuerdo a lo indicado.
En el kilometro 05 + 325 se coloca una señal vertical preventiva P-4B en el lado izquierdo
de la carretera.

En el kilometro 05 + 680 se coloca una señal vertical preventiva P-4ª en el lado derecho
de la carretera.

SEÑALES DE PREVENCIÓN

Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o

situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.

FORMA

Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a
excepción de las siguientes señales:
 (P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE SAN ANDRÉS”
 (P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR, forma de triángulo isósceles con eje
principal horizontal
 (P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL - “CHEVRON”

COLOR
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números

UBICACIÓN

Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción
respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad
la maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro
que ésta advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las
características de la vía, de complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de
velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad.

CLASIFICACIÓN

Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:

a. Características Geométricas de la vía
 Curvatura horizontal
 Pendiente longitudinal
b. Características de la superficie de rodadura
c. Restricciones físicas de la vía
d. Intersecciones con otras vías

(P-4A) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA DERECHA

(P-4B) SEÑAL CURVA Y CONTRA-CURVA A LA IZQUIERDA