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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

ESCUELA / CFP: Escuela de Automotores

“PROBADOR DE INTERCOOLER”

:
Autor

Puno , Perú

2019

1
2
Resumen ejecutivo
El presente proyecto tiene
la finalidad de implementa
r en el taller un
“Probador de Intercooler”
herramienta necesaria en
la Verificación de fugas de
l
núcleo del intercooler, tare
a de mayor demanda.
El problema que se obser
vó es la Falta de una herr
amienta adecuada
para realizar la actividad d
e Verificaciones de fugas
del núcleo del intercooler
en un tiempo razonable y
con seguridad. La que no
s llevó a la conclusión de
realizar un estudio del tra
bajo para mejorar los asp
ectos que están generand
o
demora y tiempos improd
uctivos como lo señalado
anteriormente.
La Actividad de mayor
demanda en nuestra áre
a de trabajo es
Verificación de fugas del n
úcleo del intercooler en co
nsecuencia la falta de un
Probador de Intercooler p
ara realizar las Verificacio
nes de fugas de aire en el
motor con seguridad y efic
iencia es de vital importan
cia, para satisfacer la
demanda antes indicada.
Razón por la se llegó a la
conclusión de elaborar el
proyecto de mejora de m
étodos denominado “Prob
ador de Intercooler”, con l
a
finalidad de realizar los tra
bajos adecuados, logrand
o la satisfacción del client
e
tanto interno y externo, ra
zón de ser de toda activid
ad económica
Después de la identifica
ción del problema y det
erminación de los
objetivos, se planteó a la
empresa desarrollar el pro
yecto de mejora métodos
quien acepto y autorizo
continuar con el proyecto
porque se trata d e una
herramienta necesaria d
e uso permanente en la
s actividades de mayor
demanda en nuestra empr
esa.
Se realizó las actividades
como: descripción del pro
ceso operacional
actual y mejorado, Diagra
ma de operaciones del Pr
oceso Actual y mejorado,
Diagrama de Análisis pr
oceso Actual y Mejorad
o, Calculo de costos de
Materiales y mano de obr
a, Planos de la herramient
a, Calculo de retorno de la
inversión y las conclusion
es del Proyecto.
Después de realizar las a
veriguaciones en las tiend
as de herramientas;
comparamos con los co
stos de materiales y ma
no de obra para ver la
factibilidad económica y c
alidad de las mismas; res
ultando la elaboración del
“Probador de Intercooler”,
para realizar la tarea de V
erificaciones de fugas de
aire en el motor, adecuad
amente con seguridad y si
n tiempos improductivos,
quedando satisfecho y c
onforme tanto la empres
a y mi personal con el
proyecto realizado.

3
Dedicatoria

Este proyecto va
dedicado a mis
padres
porque son las pe
rsonas que más a
mo en
esta vida. Ellos d
epositaron su con
enseñaron fianza
paciencia hacia mí, dándo
me esa oportuni
dad de
salir adelante con
mis estudios.

Y a todas las pers


onas que me apo
yaron
en este periodo d
e mi educación, q
ue me
cuán
important
estener
es
las
unca rendirse
ante
adversidades
ue existen en
vida.

4
INDICE

CAPITULO I: G
ENERALIDADE
S DE LA EMPR
ESA

1.1 Razón socia


l…………………
…………………
…………………
…….
1.2 Giro del neg
ocio: Productos
y/o servicios…
…………………
…………
1.3 Área donde
se desarrollará
el Proyecto

de Innovaci
ón y/o Mejora…
…………………
…………………
………
1.4 Otra informa
ción relevante…
…………………
…………………
…….

CAPÍTULO II:
FUNDAMENTO
S DEL PROYE
CTO DE INNO
VACION Y/O
MEJORA

2.1 Identificació
n del problema t
écnico en la em
presa…………
………..
2.2 Objetivos de
l Proyecto de In
novación y/o M
ejora……………
………
2.3 Justificación
del Proyecto de
Innovac ión y/o
Mejora…………
………
2.4 Fundament
o técnico de las
variables del pr
oyecto

de innovación y
/o mejora ……
…………………
…………………
……
2.5 Conceptos y
términos técnic
os utilizados …
…………………
……….

CAPÍTULO III:
ANÁLISIS DE L
A SITUACION A
CTUAL

3.1 Diagrama d
e proceso actua
l…………………
…………………
……...
3.2 Efectos del
problema en el
área de trabajo
…………………
………..
3.3 Análisis de l
as causas raíce
s que generan e
l problema

(Mediante el Di
agrama de caus
a-efecto)
…………………
…………..
3.4 Priorización
de causas raíce
s (Diagrama de
Pareto)
………………..

CAPITULO IV:
PROPUESTA T
ECNICA DE LA
MEJORA.
4.1 Plan de acci
ón de la Mejora
propuesta……
…………………
………..
4.2 Consideraci
ones técnicas y
operativas

para la implem
entación de la
mejora…………
…………………
……..
4.3 Recursos té
cnicos para impl
ementar la mejo
ra propuesta…
………...
4.4 Cronograma
de ejecución de
la mejora………
…………………
……...
4.5 Aspectos li
mitantes de la i
mplementación
de la mejora…
…………….

5
CAPITULO V: COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales………………………………………………………..


5.2 Costo de mano de obra……………………………………………………
5.3 Otros costos de implementación de la Mejora…………………………
……
5.4 Costo total de la Mejora……………………………………………………
….

CAPITULO VI: EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.....


……………….
6.2 Relación Beneficio/Costo…………………………………………………
…….

CAPITULO VII: CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto

de Innovación y /o Mejora……………………………………………………

CAPITULO VIII: RECOMENDACIONES


8.1Recomendaciones para la empresa respecto
del Proyecto de Innovación y Mejora……………………………………
…….
6
CAPITULO I

1. GENERALIDADES
DE LA EMPRESA
1.1. Razón social

MECANICA R & F DIE


SEL E.I.R.L.

RUC: 10408669257

1.2. Giro del negocio:


Productos y/o servici
os.
Servicios de Reparacio
nes y Mantenimientos
de Camiones (Volvo)

Área donde se desa


1.3.
rrollará el Proyecto
de Innovación y/o M
ejora
Se realiza en el áre
a de Mantenimiento (Al
macén).

Otra información r
1.1.elevante:

Historia:
El taller tiene 8 años e
n funcionamiento dand
o el Servicio de Repar
aciones y
Mantenimiento de Ca
miones (Volvo).
Clientes:
Servicio de Transporte
“CHINITO”
Servicio Transporte “M
ayan”
Servicio Transporte “A
sches”
Servicio Transporte “Z
evallos”
7
PLANO DE UBICACIÓN EN EL DISTRITO

8
CHOSICA

AV:MARCO PU
ENTE LLANOS
C
A
R
R T
T
E

5
T R
E
R Y
F
DI
E
S
EL
ME
CA
TR
ON
IC
A
V
C
E A
N

T
R
A
L

LIMA

PLANO D OB
E UBICA SE
CIÓN DE R:
L TALLE
R
Y
C
MECÁN A
ICA DE
BUSES
MIONE
S
2
0
1

9
OFICINA
MECANICO
O
DIESEL
MECATRONIC
OFICINA
MECANICO
CA AREA DE
SC MANTEN
AJ IMIENTO
O Y REPAR
ACION

OFICINA
TORNERO
ARMANDO

PUERTA

PARQUEO D
E DUEÑO DE
L TALLER

COMEDOR

A C

5
OBSE
RVACI
PLANOÓN:
DE DISTR
IBUCIÓNZO
DEL TALL
NA
ER DE

PARQUEO
2
MECÁ 0
NICA 1
DE BU
SES Y
CAMI
ONES

10
CAPÍTULO II
2.1 Fundamentos del
proyecto de innovacio
n y/o mejora
2.1.1 Identificación de
l problema técnico en l
a empresa
El problema que se obs
ervó es la Falta de una
herramienta adecuada
para
realizar la actividad de
Verificar las fugas de ai
re en el motor en un tie
mpo
razonable y con segurid
ad. La que nos llevó a l
a conclusión de realizar
un
estudio del trabajo para
mejorar los aspectos qu
e están generando dem
ora y
tiempos improductivos
como lo señalado anteri
ormente.
La Actividad de mayo
r demanda en nuestra
área de trabajo es la
Verificación de fugas en
el motor en consecuenc
ia la falta de un Probad
or de
Intercooler para realiz
ar la Verificación de
Fugas de aire en el
motor con
seguridad y eficiencia e
s de vital importancia, p
ara satisfacer la deman
da antes
indicada. Razón por la
se llegó a la conclusión
de elaborar el proyecto
de
mejora de métodos de
nominado “Probador de
Intercooler”, con la finali
dad de
realizar los trabajos a
decuados, logrando la
satisfacción del client
e tanto
interno y externo, razón
de ser de toda actividad
económica.
2.1.2 Problema Gener
al:
Demora en el diagnósti
co de fugas en el núcle
o del intercooler por falt
a
de un “probador de inte
rcooler”.
2.1.3 Problemas Espe
cíficos:

Uso de herramienta in
adecuada en la prueb
a de fugas intercooler
por falta
de una herramienta ade
cuada.

Demora en la Verifica
ción de Fugas de aire
en el núcleo del interc
ooler por
falta de un Probador de
Intercooler.

2.2 Objetivos del Proy


ecto de Innovación y/o
Mejora
2.2.1 Objetivo General
:
Reducir la demora en
el diagnóstico del int
ercooler con el uso d
e un
probador adecuado.
2.2.2 Objetivos Especí
ficos

Tener una herramient
a adecuada

Reducir considerable
mente el tiempo de ej
ecuci
ón
 Cliente Satisfecho

11
2.3 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora
Con la implementación del probador de intercooler se diagnosticar
a
su funcionamiento como la verificación de fugas de aire en la admi
sión como
en la detección en las averías que presente en el vehículo como t
ambién se
puede saber estado en la que se encuentran los siguientes comp
onentes:
 Asiento de válvulas
 Válvulas de admisión de escape
 Anillos o segmentos del pistón.
Estos componentes mencionados anteriormente deben de estar e
n condiciones
óptimas de trabajo para aportar adecuadamente con la función del
motor la
cual es generar una potencia máxima.

El objetivo importante de este proyecto de innovación es que


1. podamos

mejor en el funcionamiento del motor que realice su funcionami


ento
adecuadamente con la potencia de fábrica.
Diagnosticar las fallas que puede presentar los compon
2. entes de la

culata (asiento de válvulas, anillos del pistón).


Aumentar la producción, habiendo más tiempo y mano de ob
3. ra libre para

poder ejecutar otros trabajos en el taller.

Fundamento técnico de las variables del proyecto de innov


2.4 ación y/o

mejora
2.4.1 Probador de Intercooler (herramienta adecuada):

Un Probador de Intercooler brinda facilidad de operación y m


ayor
seguridad brindando productividad al área de trabajo según e
l Manual de
seguridad y salud para operaciones en talleres mecánicos y
de motores
térmicos de la universidad tecnológica de valencia, UPV, (20
12). Estos
elementos juegan un papel cada vez más relevante en los talleres
mecánicos y
de motores térmicos, por cuanto evitan al trabajador la fatiga que
supone la
utilización de herramientas manuales, aportando la energía s
uficiente para
efectuar el trabajo de modo más rápido y eficaz.

12
Las causas de los accidentes con este tipo de máquinas son muy similares a
las indicadas para las herramientas manuales, es decir, deficiente calidad de la
máquina; utilización
inadecuada; falta de experiencia en el manejo, y
mantenimiento insuficiente.
Si bien en las máquinas portátiles hay que añadir además, las que se
derivan de la fuente de energía que las mueve: eléctrica, neumática e
hidráulica. Conviene precisar también que los accidentes que se producen con
este tipo de máquinas suelen ser más graves que los provocad os por las
herramientas manuales.
Aunque
en el manual correspondiente se estudian con mayor
profundidad los riesgos que originan las máquinas portátiles y prevención, se
ha considerado oportuno reseñar aquí los más frecuentes, es decir:
Lesiones producidas por el útil de la herramienta, tanto por contacto

directo, como por rotura de dicho elemento.



Lesiones provocadas por la fuente de alimentación, es decir, las
derivadas de contactos eléctricos, roturas o fugas de las conducciones
de aire comprimido o del fluido hidráulico, escapes de fluidos a alta
presión, etc.

Lesiones originadas por la proyección de partículas a gran velocidad,
especialmente las oculares.

Alteraciones de la función auditiva, como consecuencia del ruido que
generan.

Lesiones hosteoarticulares derivadas de las vibraciones que producen.

2.4.2 Demora en la realización de las tareas:


La demora se considera como la consecuencia de la falta o limitación de
lo necesario en el taller para realizar una actividad eficientemente, como lo
menciona Auto lógica DMS (2015), La demora es el tiempo durante el cual se
detienen las reparaciones de las unidades por falta de repuestos, falta de
herramientas, etc.
13
Es importante registrar las demoras, para poder detectar:

Necesidades de capacitación

Necesidades de equipamiento

Necesidades de mejoras en la gestión de repuestos
Viendo la frecuencia de demoras y los motivos, se pueden detectar
los
causantes. Por ejemplo, si las demoras son por la falta de repuest
os, habrá
que ver como se gestionan las compras en el taller.

2.4.3 Mejora de Métodos de Trabajo

Según el Manual de MM del SENATI (2011), La diferencia entre paí


ses
pobres y países ricos no es la antigüedad del país; lo demuestran c
asos de
países como India y Egipto, que tienen miles de años de antigüeda
d y son
pobres.
En cambio, Australia y Nueva Zelanda, que hace poco más de 150
años eran
casi desconocidos son hoy, sin embargo, países desarrollados y ric
os.
Por otro lado, tenemos una Suiza sin océano, pero que tiene una d
e las
flotas navieras más grande del mundo. No tiene cacao, pero tiene
el mejor
chocolate del mundo; en sus pocos kilómetros cuadrados, pastorea
y cultiva
sólo cuatro meses al año, ya que el resto es invierno, pero tiene los
productos
lácteos de mejor calidad de toda Europa. Al igual que Japón, n o tie
ne recursos
naturales, pero da y exporta servicios, con calidad difícilmente sup
erable. Es un
país pequeño que ha vendido una imagen de seguridad, orden y tr
abajo, que lo
han convertido en la caja fuerte del mundo.

Tampoco la inteligencia de las pers onas es la diferencia, como lo


demuestran estudiantes de países pobres que emigran a países ric
os y logran
resultados excelentes en su educación.
En fin, no podemos decir que la raza hace la diferencia pues en los
países centro –europeos o nórdicos, vemos cómo los llamados “oci
osos” de
América Latina o de África, demuestran ser la fuerza productiva de
esos
países.

14
Entonces, ¿Qué hace la diferencia? ¡La actitud de las personas hace la
diferencia! Se trata simplemente de cumplir con las siguientes reglas:
1. Moral, como principio básico.
2. Orden y limpieza.
3. Honradez e integridad.
4. Puntualidad.
5. Responsabilidad.
6. Deseo de superación.
7. Respeto a la Ley y los reglamentos.
8. Respeto por el derecho de los demás.
9. Amor al trabajo.
10. Afán por el ahorro y la inversión.

En el Perú, sólo la mínima parte de la población sigue estas reglas en su


vida diaria. No somos pobres porque al Perú le falten riquezas naturales, o
porque la naturaleza haya sido cruel con nosotros; somos pobres por nuestr
a
actitud, simplemente nos falta carácter para cumplir estas premisas básicas
de
funcionamiento de las sociedades.
Con frecuencia, lo práctico ha sido aceptar opiniones en vez de hechos,
las decisiones se han basado en “lo que era creído como cierto” más que “lo
conocido como cierto”. La función del estudio del trabajo es obtener hechos
como medio de mejoramiento.

2.4.4 Ley 29783 Ley de seguridad y Salud en el trabajo


La ley es un Texto Único Ordenado de toda la regulación existente sobre
la materia; pero además, incorpora diversas obligaciones y formalidades que
deben de cumplir los empleadores para prevenir daños en la salud, accident
es,
incapacidad y fallecimiento del trabajador.
El Registro del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo
estará a cargo de los empleadores (se llevará en medios físicos o electrónic
os).
En el caso de enfermedades profesionales, el registro se conserva durante 2
0
años.
15
Los empleadores con 20 o más trabajadores deben contar con un Comité
de Seguridad y Salud; en el caso de contar con menos de 20 trabajadores se
designará a un supervisor.
Las empresas o entidades con más de 20 trabajadores contarán con:
Reglamento Interno de Seguridad y Salud en el Trabajo.


Entre otras, se consideran responsabilidades de los empleadores:

Deben entregar copia del reglamento a cada trabajador.

Realizarán 4 capacitaciones al año.

En el contrato de trabajo adjuntarán la descripción de las
recomendaciones de seguridad en el trabajo.

Darán facilidades a los trabajadores para los cursos de formaci ón y
capacitación.

Elaborarán mapas de riesgos en la empresa.

Realizarán auditorías del sistema de gestión, etc.

Entre otras, se consideran obligaciones de los empleadores:

Deben promover y mantener un ambiente seguro en el centro de trabajo.

Practican exámenes médicos a sus trabajadores.

Garantizan y promueven la capacitación de los trabajadores (antes,
durante y al término del contrato).
2.4.5 ISO 9001, Norma de Calidad total en servicios:

La ISO 9001 es la base del sistema de gestión de la calidad ya que es


una norma internacional y que se centra en todos los elementos de
administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener un
sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus
productos o servicios.
Los clientes se inclinan por los proveedores que cuentan con esta
acreditación
porque de este modo se aseguran de que la empresa
seleccionada disponga de un buen sistema de gestión de calidad (SGC).
Existen más de 640.000 empresas en el mundo que cuentan con la
certificación ISO 9001. ¿Qué saben ellas que usted no sepa?
Muchos oyen hablar de la ISO 9001 por primera vez sólo cuando un posible
cliente se acerca a preguntar si la empresa cuenta con esta certificación.
16
Este artículo trata sobre los elementos que se incluyen en l a norma ISO
9001 y en las ventajas que tiene una empresa al conseguir la certificación.
La
Organización Internacional de Estandarización (ISO, según la
abreviación aceptada internacionalmente) tiene su oficina central en Ginebra,
Suiza, y está formada por una red de institutos nacionales de estandarización
en 156 países, con un miembro en cada país.

2.5 Conceptos y términos técnicos utilizados (Vocabulario técnico)

FUERZA

La fuerza es un modelo matemático de intensidad de las interacciones, junto


con la energía. Así por ejemplo la fuerza gravitacional es la atracción entre los
cuerpos que tienen masa, el peso es la atracción que la Tierra ejerce sobre los
objetos en las cercanías de su superficie, la fuerza elástica es el empuje o
tirantez que ejerce un resorte comprimido o estirado respectivamente, etc. En
física hay dos tipos de ecuaciones de fuerza: las ecuaciones "causales" donde
se especifica el origen de la atracción o repulsión: por ejemplo la ley de la
gravitación universal de Newton o la ley de coulomb y las ecuaciones de los
efectos (la cual es fundamentalmente la segunda ley de Newton).

La fuerza es unas magnitudes física de carácter vectorial capaz de deformar


los cuerpos (efecto estático), modificar su velocidad o vencer su inercia
y
ponerlos en movimiento si estaban inmóviles (efecto dinámico). En este sentid
o
la fuerza puede definirse como toda acción o influencia capaz de modificar el
estado de
movimiento o de reposo de un cuerpo (imprimiéndole una
aceleración que modifica el módulo o la dirección de su velocidad).

Comúnmente nos referimos a la fuerza aplicada sobre un objeto sin tener en


cuenta al otro objeto u objetos con los que está interactuando y que
experimentarán, a su vez, otras fuerzas. Actualmente, cabe definir la fuerza
como un ente físico-matemático, de carácter vectorial, asociado con la
interacción del cuerpo con otros cuerpos que constituyen su entorno.

Fuerza en mecánica newtoniana

La fuerza se puede definir a partir de la derivada temporal del momento lineal:

17
Si la masa permanece constante, se puede escribir:

Donde m es la masa y a la aceleración, que es la expresi


ón tradicional de la
segunda Ley de Newton. En el caso de la estática,
donde no existen
aceleraciones, las fuerzas actuantes pueden deducirse d
e consideracion es de
equilibrio.

La ecuación es útil sobre todo para describir el movimient


o de partículas o
cuerpos cuya forma no es relevante para el problema pla
nteado. Pero incluso si
se trata de estudiar la mecánica de sólidos rígidos se nec
esitan postulados
adicionales para definir la velocidad angular del sólido, o
su aceleración angular
así como su relación con las fuerzas aplicadas. Para un s
istema de referencia
arbitrario la ecuación debe substituirse por:1

Dónde:

Fuerzas de contacto y fuerzas a distancia

En un sentido estricto, todas las fuerzas naturales son fu


erzas producidas a
distancia como producto de la interacción entre cuerpos;
sin embargo desde el

18
punto de vista macroscópico, se acostumbra a dividir a las fuerzas en dos tipos
generales:

de contacto las que se dan como producto de la interacción de los


 Fuerzas ,

cuerpos en contacto directo; es decir, chocando sus superficies libres


(como la fuerza normal).
,
 Fuerzas
a distancia como la fuerza gravitatoria o la coulómbica entre
cargas, debido a la interacción entre campos (gravitatorio, eléctrico, etc.) y
que se producen cuando los cuerpos están separados cierta distancia unos
de los otros, por ejemplo: el peso.

Fuerzas internas y de contacto

FN representa la fuerza normal ejercida por el plano inclinado sobre el objeto


situado sobre él.
los sólidos, el Principio de exclusión de Pauli conduce junto con
En

la conservación de la energía a que los átomos tengan sus electrones


distribuidos en capas y tengan impenetrabilidad a pesar de estar vacíos en un
99%. La impenetrabilidad se deriva de que los átomos sean "extensos" y que
los electrones de las capas exteriores ejerzan fuerzas electrostáticas de
repulsión que hacen que la materia sea macroscópicamente impenetrable.

Lo anterior se traduce en que dos cuerpos puestos en "contacto"


experimentarán superficialmente fuerzas resultantes normalmente
(aproximadamente normales) a la superficie que impedirán el solapamiento de
las nubes electrónicas de ambos cuerpos.
anterior se traduce en que dos cuerpos puestos en "contacto"
Lo

experimentarán
superficialmente fuerzas resultantes normales (o
aproximadamente normales) a la superficie que impedirán el solapamiento de
las nubes electrónicas de ambos cuerpos.
19
Las fuerzas internas son similares a las fuerzas de contacto entre ambos
cuerpos y si bien tienen una forma más complicada, ya que no existe una
superficie
macroscópica a través de la cual se den la superficie. La
complicación se traduce por ejemplo en que las fuerzas internas necesitan ser
modelizadas mediante un tensor de tensiones en que la fuerza por unidad de
superficie que experimenta un punto del interior depende de la dirección a lo
largo de la cual se consideren las fuerzas.

Lo anterior se refiere a sólidos, en los fluidos en reposo las fuerz as internas


dependen esencialmente de la presión, y en los fluidos en movimiento también
la viscosidad puede desempeñar un papel importante.
PALANCA

La palanca es una máquina simple cuya función es transmitir fuerza y


desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.

Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un objeto,


para incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la
aplicación de una fuerza.

Fuerzas actuantes

20
Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:

es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el


 La potencia ; P: fin de

obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros


mecanismos.
; R: la fuerza que vencemos,
 La resistencia
es ejercida sobre la palanca por
el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principio de acción y
reacción, a la fuerza transmitida
: por la palanca
la ejercida a dicho
por fulcro cuerpo.
(punto
 La fuerza de apoyo
es el de apoyo de la
barra) sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, será
siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la
palanca se mantiene sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rot
a
libremente.
Nomenclatura ; Bp : la distancia entre el punto de aplicación de la

 Brazo de potencia ; Br :
fuerza de potencia y el punto de apoyo.
 Brazo de resistencia
la distancia entre la fuerza de resistencia
el
punto de apoyo.
Ley de la palanca

En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se


expresa mediante la ecuación:

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.

Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas de


sde
el fulcro hasta los puntos de aplicación de P y R respectivamente,
llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia.
21
Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el
caso de una catapulta, para establecer la relación entre las fuerzas y las masas
actuantes deberá considerarse la dinámica del movimiento en base a
los principios de conservación de cantidad de movimiento y momento angular.
Tipos de Palancas
Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados órdenes o clases,
dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de
la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El
principio de la palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el
efecto y la forma de uso de cada uno cambia considerablemente.
Palanca de primera clase

encuentra situado entre


En la palanca de primera clase, el fulcro se

la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser


menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida
y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.

Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia


recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la potencia, de
manera que Bp sea menor que Br.

Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tijeras, las tenazas,
los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran
varios ejemplos de palancas de primer género, como el
conjunto tríceps braquial - codo - antebrazo.

22
Palanca de segunda clase

encue
entre
En la palanca dentra
segunda clase, la
sistencia se

la potencia y el fulcro. Se ca
racteriza en que la potencia e
s siempre menor
que la resistencia, aunque a
costa de disminuir la velocida
d transmitida y la
distancia recorrida por la resi
stencia.

Ejemplos de este tipo de pala


nca son la carretilla, los remo
s y el cascanueces.

El punto de apoyo de los rem


os se encuentra en el agua.
Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clas


e, la potencia se encuentra e
ntre la resistencia y
el fulcro. Se caracteriza en q
ue la fuerza aplicada es may
or que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se re
quiere es ampliar la velocida
d transmitida a un
objeto o la distancia recorrida
por él.

Ejemplos de este tipo de pala


nca son el quitagrapas, la ca
ña de pescar y la
pinza de cejas; y en el cuerp
o humano, el conjunto codo -
bíceps braquial -
antebrazo, y la articulación te
mporomandibular.

23
PRESION

La presión es la
magnitud escal
ar que relacion
a la fuerza con l
a superficie
sobre la cual ac
túa, es decir, eq
uivale a la fuerz
a que actúa sob
re la superficie.
Cuando sobre u
na superficie pl
ana de área A s
e aplica una fue
rza normal F de
manera uniform
e, la presión P
viene dada de l
a siguiente form
a:

En un caso gen
eral donde la fu
erza puede ten
er cualquier dir
ección y no est
ar
distribuida unifo
rmemente en c
ada punto la pr
esión se define
como:

es un vector
Dond
unitario y nor
e mal a la super
ficie en el pun
to donde se
pretende medir
la presión. La
definición anter
ior puede escri
birse también
como:
Donde :
, es la fuerza po
r unidad de sup
erficie.
, es el vector no
rmal a la superfi
cie.
, es el área total
de la superficie
S.

Presión a
bsoluta y relati
va

En determinada
s aplicaciones l
a presión se mi
de no como la p
resión absoluta
sino
preenc
laatmo
sióima
e sféric
n n a,
deno
minán rel no de
dose ati r
presi va a
ón , pr
re es
si ió
ón n
gauge o presió
n manométrica
.

Consecuentem
ente, la presión
absoluta es la p
resión atmosféri
ca ( Pa) más la
presión manom
étrica (Pm) (pres
ión que se mide
con el manómet
ro).

Presión h
idrostática e hi
drodinámica
Artículo principa
l: Presión en un
fluido

24
En un fluido en movimiento la presión hidrostática puede diferir de la llamada
presión hidrodinámica por lo que debe especificarse a cual de las dos se está
refiriendo una cierta medida de presión.

Presión de un gas

En el marco de la teoría cinética la presión de un gas es explicada como el


resultado macroscópico de las fuerzas implicadas por las colisiones de las
moléculas del gas con las paredes del contenedor. La presión puede definirse
por lo tanto haciendo referencia a las propiedades microscópicas del gas:

Para un gas ideal con N moléculas, cada una de masa m y moviéndose con
una velocidad aleatoria promedio vrms contenido en un volumen cúbico V las
partículas del gas impactan con las paredes del recipiente de una manera que
puede calcularse de manera estadística intercambiando momento lineal con las
paredes en cada choque y efectuando una fuerza neta por unidad de área que
es la presión ejercida por el gas sobre la superficie sólida.

La presión puede calcularse entonces como

(Gas ideal)

Este resultado es interesante y significativo no solo por ofrecer una forma de


calcular la presión de un gas sino porque relaciona una variable macroscópica
observable, la presión, con la energía cinética promedio por molécula, 1/2
mvrms², que es una magnitud microscópica no observable directamente. Nótese
que el producto de la presión por el volumen del recipiente es dos tercios de la
energía cinética total de las moléculas de gas contenidas.

Propiedades de la presión en un medio fluido

Manómetro.

25
1. La fuerza asociada a la presión en un fluido ordinario en reposo se dirige
siempre hacia el exterior del fluido, por lo que debido al principio de acción y
4
reacción, resulta en una compresión para el fluido, jamás una tracción.
2. La superficie libre de un líquido en reposo (y situado en un campo
gravitatorio constante) es siempre horizontal. Eso es cierto solo en la
superficie de la Tierra y a simple vista, debido a la acción de la gravedad
constante. Si no hay acciones gravitatorias, la superficie de un fluido es
esférica y, por tanto, no horizontal.−4 −3 −3
3. En los fluidos en reposo, un punto cualquiera de una masa líquida está
sometida a una presión que es función únicamente de la profundidad a la
que se encuentra el punto. Otro punto a la misma profundidad, tendrá la
misma presión. A la superficie imaginaria que pasa por ambos puntos se
llama superficie equipotencial de presión o superficie isobárica.
Unidades de medida, presión y sus factores de conversión

La presión atmosférica media es de 101 325 pascales (101,3 kPa), a nivel del
mar, donde 1 Atm = 1,01325 bar = 101325 Pa = 1,033 kgf/cm² y 1 m.c.a = 9,81
kPa.

Unidades de presión y sus factores de conversión

kp/m kp/cm
bar N/mm² atm Torr PSI
Pascal ² ²

0,102× 0,987× 0,00 0,0001


1 Pa (N/ 1 10−5 10−6 0,102
10−4 10−5 75 4503
m²)=

1020 14,503
1 bar (10 105 1 0,1 1,02 0,987 750
0 6
N/cm²) =

6 1,02× 145,05
1 N/mm² 10 10 1 5 10,2 9,87 7500
10 36
=

−4
9,81×
−5 9,81×1
−6 0,968×
−4 0,07 0,0014
9,81 1 10
1 kp/m² = 10 0 10 36 22

26
1 kp/cm² = 9,81x1 0 0,981 0,0981 1000
0 1 0,968 736 14,220 94

1,013 1033 14,694


1 atm (76 101325 0,1013 1,033 1 760
25 0 80
0 Torr) =

0,001 1,3332 1,36x1 1,32x1 0,0193


1 Torr (m 133,32 13,6 1
3332 ×10 0 0 36
mHg) =

1 PSI
(libra /
6894,7 0,068 0,0068 703,1 0,0703 0,0680 51,7
pulgada 1
5729 948 94 88 188 46 149
cuadrada

)=

Las obsoletas unidades manométricas de presión, como los milímetros de


mercurio, están basadas en la presión ejercida por el peso de algún tipo
estándar de fluido bajo cierta gravedad estándar. Las unidades de presión
manométricas no deben ser utilizadas para propósitos científicos o técnicos,
debido a la falta de repetibilidad inherente a sus definiciones. También se
utilizan los milímetros de columna de agua.

MATERIALES

Un material es un elemento que puede transformarse y agruparse en un


conjunto. Los elementos del conjunto pueden tener naturaleza real (tangibles),
naturalezavirtual o ser totalmente abstractos. Por ejemplo, el conjunto formado
por cuaderno, témperas, plastilinas, etc. se le puede denominar materiales
escolares. Al conjunto de cemento, acero, grava, arena, etc. se le puede ll amar
materiales de construcción. Se habla de material educativo refiriéndose a
elementos
como pinturas, lienzos, papel, etc.; pero también contener
elementos
abstractos como el conocimiento divulgado en los libros,
la didáctica, apoyo multimedia y audiovisual. El material puede ser simple o
complejo. Y también heterogéneo.

27
La palabra material adquiere diferentes significados según el contexto en el que
se encuentre:

, material se refiere a re en
 En economía un curso utilizado

la alimentación de un proceso productivo.


 En , es o .
ciencia
 En un material
, cualquier conglomerado
una de (em
leamteerniato masa
ingeniería
un material es sustancia o, más
comúnmente, compuesto
químico) con alguna propiedad útil,
sea mecánica, eléctrica, óptica,térmica o magnética.
 Para un artista el
material constituye todo aquel elemento que puede
ajedrez se denomina
transformar para producir su obra .
 En
, material al conjunto de las piezas de un jugador
que existen en el tablero en un momento determinado. Asimismo, ventaja
 En , diferencia en el valor del cómputo de las piezas de uno de
m aterialindica la
los bandos respecto al otro.
filosofía
el materialismo es una corriente filosófica que surge en
oposición al idealismo y que resuelve la cuestión fundamental de la filosofía
d idácticopreeminencia
dándole , materiales al mundo material.
Material puede referirse también a un conjunto de utensilios empleados para
realizar un servicio o una profesión, como materiales de construcción, material
de escritura, material de laboratorio, material de
oficina o material rodante.
28
Materiales en lo inerte

En la naturaleza existen una i


nfinidad de materiales que pu
eden c omponer a
los distintos tipos de roca,
de suelo o de yacimientos
minerales que son
acumulaciones de petróleo, a
sfalto, gas natural,etc. Los m
ateriales se dividen
en 2 tipos, los naturales y los
sintéticos o más bien dicho,
materias primas
naturales que se obtienen de
la naturaleza y que el hombr
e las utiliza a su
antojo y la materia prima sint
ética, que es elaborada por e
l hombre, mediante la
manipulación y a veces mezc
la de materia prima natural.
TEMPERATURA
La temperatura es una mag
nitud física que indica la inten
sidad de calor o frío
de un cuerpo, de un objeto o
del medio ambiente, en gene
ral, medido por un
termómetro. El concepto de c
alor está asociado con una te
mperatura más alta,
mientras que el término frío
se asocia con una temperat
ura más baja. La
temperatura suele medirse
en grados Celsius (ºC), y t
ambién en grados
Fahrenheit (ºF) o con una uni
dad de temperatura absoluta
como es el Kelvin
(K). El cero absoluto (0 K) co
rresponde a -273,15 ºC.
Un ambiente que tiene una
temperatura de 40 ºC tran
smite l a sensación
térmica de calor para un s
er humano. Cuanto menor
sea el grado de
temperatura presentado, más
frío estará el ambiente.
En la física, la temperatura e
s una magnitud relacionada c
on la energía interna
de un sistema termodinámico
. La energía cinética asociad
a con el movimiento
de las partículas produce una
sensación de calor o frío en u
n sistema.
Popularmente, decir que una
persona "tiene la temperatura
alta" indica que
está con fiebre. La temperatu
ra normal del cuerpo humano
varía entre 36,5 y
37,5 °C. Un aumento de esto
s valores indica que la tempe
ratura corporal ha
subido causando la fiebre o h
ipertermia, que por lo general
es la respuesta del
organismo a un malestar o
golpe de calor, infección, e
nfermedad o lesión
cerebral. Al contrario, una
dis minución de estor valor
es indica que la
temperatura corporal ha baja
do causando hipotermia.
En sentido figurado, la tempe
ratura indica el grado de tens
ión o de conflicto en
un momento determinado d
e una actividad, por ejempl
o, la temperatura
política. Decir, coloquialmen
te, que "está subiendo la t
emperatura" puede
indicar dos situaciones difere
ntes, indica que está subiend
o el grado de tensión

29
en una conversación o que dos personas están locamente enamoradas y en
ese momento están apasionándose sexualmente.

CALOR
Calor es un tipo de energía que se produce por la vibración de moléculas y que
provoca la subida de la temperatura, la dilatación de cuerpos, la fundición de
sólidos y la evaporación de líquido. De una forma genérica, es una temperatura
elevada en el ambiente o en el cuerpo. Se aplica también para referirse al
modo de realizar algo con pasión, fervor y entusiasmo. De una forma simbólica,
también expresa afecto, cariço. Procede del latín calor
Calor específico
El calor específico es la cantidad de calor que necesita ser suministrada a la
unidad de masa de una sustancia para aumentar la temperatura en una unidad.
Esta magnitud física se representa de esta manera: 'c'. La fórmula utilizada
para hallar el calor específico es la división entre la capaci dad calorífica y la
masa de la sustancia (c = C / m).

Calor latente
Calor latente es la cantidad de calor transferido a una unidad de masa de una
sustancia para cambiar su estado. Se distingue entre calor latente de fusión, de
evaporación y de solidificación. El calor ('Q') que hay que aplicar para que una

30
masa de cierta sustancia cambie de fase se expresa con la fórmula Q = m L. 'L'
representa el calor latente de la sustancia y depende del tipo de cambio de
fase. Un ejemplo puede ser el cambio de estado del agua de sólido a líquido.
Con una temperatura de 0ºC es necesario un calor latente de 334·103 J/kg. Del
mismo modo, para que el agua cambie de estado líquido a vapor a 100 ºC es
necesario un calor latente de 2260·103 J/kg.
Calor sensible
El calor sensible es la cantidad de calor que absorbe o libera un cuerpo sin que
se produzcan en él cambios en su estado físico. Cuando se suministra calor
sensible a un cuerpo su temperatura aumenta. Este tipo de calor (ya sea
absorbido o cedido), depende de la presión ejercida sobre el cuerpo. Cuando
existe mayor presión, existe un mayor calor sensible. Por el contrario, a menor
presión, menor calor sensible.

CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama de proceso actual.

Descripcion de la Tarea:
Tarea : Verificacion de fugas de aire
Motores : D13A
Proyecto : Probador de Intercooler
Vehículo : Tracto camión
Marca : Volvo Modelo : Tracto

31
PROCESO DE EJECUCIÓN DEL MÉTODO ACTUAL

ACTIVIDAD DESCRIPCIO TIEMPO


N° N

Ingresar el vehículo en el área de trabajo.


1

5min.
2
Diagnosticar las averías activas del motor.
3 min.

Interpretar las fallas que arroja los


3

resultados
después del escaneo 6.5 min.
correspondiente.
Explicar al cliente sobre la situación en al
4

cual se encuentra su vehículo.


1 min.

Acondicionar el vehículo co 1.5 min.


5 n las

seguridades correspondientes como es


freno de parqueo, motor apagado,
accesorios inactivos.
6
Bloquear los cables de la batería.
15min.
7
Desmontar la manga de toma de aire que
va conectado con el porta filtros.
60min
Verificar estado del turbo alimentador 15 min.
8 uede

estar fugando aceite.

Instalar el equipo para luego ser coloca3 min.


9 do

en el caracol del turbo.


10
Cargar la compresora a carga compl
eta 1min.

para utilizar lo correspondiente de acuerdo


al manual.

32
11 Instalar el equipo en el caracol del 0.5 min.
urbo.

1 min.
Abrir la válvula de descarga de aire de la

12
compresora.
5 min.
Cargar el sistema calculadamente.

13

1.5 min.
Inspeccionar fugas en el sistema.

14
3min.
15
Si hubiera averías solucionar.

Resumen
Cantidad de Tiempo
Tipo de

actividad
actividades (min.)

21min
09

35min
03

60min
01
02
6min

15 122min
Total

33
I. DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DE MÉTODO ACTUAL
Observador:
Empresa: R Y F DISEL

MECATRONIC
Planta: ATE-VITARTE
Proyecto: “PROBADOR DE
INTERCOOLER ”
Departamento: Mecánica de Buses y
Fecha:
Camiones
Resumen
Método Método Diferen Método Actual. x
Actual.
Mejorado cia
Operaciones
9 Método
Mejorado.
Transporte
3 Inicio:
Demora
1 Termino:
Inspección
2 Actual
Almacenaje
0 Mejorado
Total
15 Operario x
Distancia
310mts. Material
Total
Tiempo
122min. Maquina
Total
Nr
Descripción Dist. TiemObser
o.
povacion
es
1
Ingresar el vehículo en 10m
el área de trabajo.
ts 5
min.
2
Diagnosticar las averías
activas del motor.
3
min.
3
Interpretar las fallas que
arroja
los resultados 6.5
después
del escaneo min
correspondiente.

34
4 Explicar al cliente sobre
la situación en al cual se
1min
encuentra su vehículo.
5
Acondicionar el vehículo 1.5
con las seguridades
min
correspondientes como
es freno de parqueo,
motor apagado,
accesorios inactivos.
6
Bloquear los cables de 1.5k
la batería.
m 15
min
7
Desmontar la manga de
toma
de aire que va 60
conectado con el porta
min
filtros.
8
Verificar estado del 1.5k 15
turbo alimentador puede
m min
estar fugando aceite.
9
Instalar el equipo para 3min
luego ser colocado en el
caracol del turbo.
10
Cargar la compresora a 1min
carga
completa para
utilizar
lo
correspondiente
de
acuerdo al manual.
11
Instalar el equipo en el 0.5
caracol del turbo.
min
12
Abrir la válvula de 1 min
descarga de aire de la
compresora.
13
Cargar el sistema 5min

35
calculadamente.
I 1
14

m
15
Sihubi
a 3
era
solucionar.

Metodo Actual

Se ingresa el vehículo
desde
el parqueo hacia el
área de
trabajo con la 0.T. (or
den de
trabajo),
especifican
el
do
mantenimiento del cu
al se va
a realizar.

Se estaciona el vehíc
ulo volvo
en el lugar de trabajo
; luego
se activa el freno de p
arqueó
(brake) de precaución
colocar
tacos de madera en la
s ruedas
de tracción.

Bascular la cabina d
el tracto
camión
volvo;
teniendo
en
cuenta que no haya
ningún
objeto que se vaya a
caer y
afecte al parabrisas.
Tener en cuenta que
la gata
hidráulica de la cabin
a este en
perfectas
condicione
para
s
poder basculas la cab
ina. Para
bascular la cabina del
camión

36
volvo solo se debe bascular a
la media cabina, porque se va
arrancar
el vehículo volvo,
para poder probar el vehículo.

Cerciorarse de que la caja de


velocidades
volvo este en la
posición
neutra; para evitar
cualquier imperfección cuando se
vaya a realizar l operación de
probador de intercooler.

las llaves adecuadas


Con

desmontar la manga de aire del


porta
filtros hasta el turbo
alimentador.
Tener en cuenta del sensor
MAP ;que va situado en la
manga de aire
Instalar el equipo en el lado de
admisión del turbo alimentador
Cargar
el sistema con aire
comprimido de la compresora a
una
presión calculada
cotidianamente.
Verificar
que sistema se
descargue lentamente en unos
30 segundos si el sistema s e
descarga fácilmente
Inspeccionar
37 el múltiple de
admisión que no haya fugas por
las
juntas de silicona
automotriz.

Inspeccionar el intercooler que


no haya fugas el todos sus
lados si hay fisuras golpes etc.

el sistema con aire


Cargar

comprimido por segunda vez


para localizar averías.

Con agua y detergente añadir


sobre
la superficie de los
componentes
del sistema.
Como el intercooler múltiple de
admisión, manguera inferior y
superior del intercooler.

Con este paso se descarta cuál


de ellos esta con averías como
fugas de aire ,golpes fisuras,
etc.

38
Si se encontró averías
desmontar la pieza lavarlo con
combustible secarlo, untar con
silicona automotriz y montarlo.

Por ultimo probar el sistema


con aire comprimido y verificar
las fugas si no se encuentra
averías desmontar el equipo e
instalar la manga de aire del
filtro de aire.

39
PROCESO DE EJECUCIÓN DEL MÉTODO MEJORADO

ACTIVIDAD DESCRIPCION TIEMPO


Ingresar el vehículo al área de trabajo 5min


1 .

Estacionar el vehículo en el lugar de trabajo


2

aplicando toda la seguridad por medio


3 min

Basculas la cabina del vehículo en su


3

totalidad por precaución


4min
Nota: No se debe arrancar el motor con las
herramientas colocadas debido a que el
suministro de aire al motor está bloqueado.
Si se gira el motor con las herramientas
colocadas, el motor se puede parar en una
posición con varias válvulas abiertas.
4
Desmontar la manguera de admisión entre
el turbo y el Cuerpo del filtro de aire.
2min

Colocar el adaptador en el lado de admisió3min


5 n

del Turbo.
¡Nota! Procurar que la superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del turbo para una
estanqueidad
Óptima.
6
Conectar el manómetro en el sistema d 2min
e
aire
Comprimido del taller. Ajustar el manómetro
a100 kPaCon la válvula reductora.
7
Fijar l
a ma 2min
nija d
e la v
álvula
reduc
tora.
100 kPa

40
8 Cerrar la válvula de cierre. 30min
Para que se pueda considerar que el
manómetro es Fiable, la presión no debe
bajar durante dos minutos.
9
Comprobar que la válvula reductora de 1min
l
manómetro está Totalmente abierta y que el
manómetro está en “0”. Conectar el
manómetro al adaptador.
10
Aumentar la presión hasta 50 kPa 2min
y
controlar que no hay Fugas en el adaptador.
Si hay fugas, apretar más los tornillos de
fijación de la herramienta.
11
Aumentar la presión hasta máximo 10 4min
0
kPa. Cerrar el grifo de la herramienta.
Controlar que la presión tarda un mínimo
de 30 segundos en caer desde 100 kPa a
50 kPa. Nota: La presión no se puede
mantener constante, aunque no tenga fugas
debido a que hay como mínimo una válvula
abierta.

RESUMEN
Cantidad de Tiempo
Tipo de

actividad
actividades (min.)
49min
08

7min
02

…………
…………

2min
01

11 58min
Total

41
III.DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO DE MÉTODO MEJORADO
Empresa: R Y F DIESEL
Observador:
MECATRONIC
Planta: ATE- VITARTE
Proyecto: “PROBADOR
DEINTERCOOLER”
Departamento: Mecánica Automotriz
Fecha: 22/11/14
Resumen
Método Método Diferenc Método Actual.
Actual.
Mejorad ia
o
Operaciones
9 8 1 Método X
Mejorado.
Transporte
3 2 1 Inicio:
Demora
1 0 1 Termino:
Inspección
2 1 1 Actual
Almacenaje
0 0 0 Mejorado
Total
15 11 4 Operario x
Distancia
310mts. 14 mts. 296mts. Material
Total
Tiempo
122 min. 58 min. 64 min. Maquina
Total
Nr
Descripción Dist Tiem Observaci
o.
. po ón.
1
Ingresar el vehículo al 10m 5min
área de trabajo.
ts.
2
Estacionar el vehículo en
el
lugar de trabajo 3min
aplicando
toda la
seguridad por medio
3
Basculas la cabina del
vehículo en su totalidad
4min
por precaución
Nota: No se debe
arrancar el motor con las
herramientas colocadas

42
debido a que el suministro
de aire al motor está
bloqueado. Si se gira el
motor con las
herramientas colocadas,
el motor se puede parar
en una posición con varias
válvulas abiertas.

Desmontar la manguera
4

de ad
misió 2
n entr
e el tu
rbo
y el Cuerpo del filtro de
aire.
lado de admisión del
Turbo.
¡Nota! Procurar que la
superficie de
estanqueidad quede
nivelada con la brida del
turbo para una
estanqueidad
Óptima.
el sistema de aire
Comprimido del taller.
Ajustar el manómetro
a100 kPaCon la válvula
reductora.
7
F 2
válvula reductora.
100 kPa

43
8 C
válvu
cierr 3
la e.
P
a m
r
a
q
u
e
s
e
p
u
e
d
a
n
considerar que el
manómetro es Fiable, la
presión no debe bajar
durante dos minutos.
reductora del manómetro
está Totalmente abierta y
que el manómetro está en
“0”. Conectar el
manómetro al adaptador.
10
Au 2
men
tar l
a pr
esió
n ha
sta
50 kPa y controlar que no
hay Fugas en el
adaptador. Si hay fugas,
apretar más los tornillos
de fijación de la
herramienta.
11
Au 4
men
tar l
a pr
esió
n ha
sta
máximo 100 kPa. Cerrar
el grifo de la herramienta.
Controlar que la presión
tarda un mínimo de 30
segundos en caer desde
100 kPaa 50 kPa.
Nota: La presión no se
puede mantener
constante, aunque el
sistema no tenga fugas
debido a que hay como
mínimo una válvula
abierta.

44
Metodo Mejorado

Se ingresa el vehículo d
esde el
parqueo
haciael áreade
trabajo con la 0.T. (or
den de
trabajo),
especifican
el
do
mantenimiento del cual
se va a
realizar.
Estacionar
el vehículo
enel
lugar de trabajo. Con to
das las
precaucione
de seguridad:
s
freno
de parque,
cajade
velocidades
en posición
de
neutro, bloqueo de la co
rriente
de la batería, colocar ta
cos de
madera
en las ruedas
de
tracción.
Bascular la cabina del v
ehículo
volvo
en su totalidad
por
seguridad
pararealizar
la
operación con segurida
d.
NOTA: asegurarse que
en la
cabina
no haya
objetos que
puedan desprenderse
y dañen
elparabrisas del vehícul
o.
45
Desmontar
la manguera
de
admisión entre el turbo
y el
Cuerpo del filtro de aire.
Colocar el adaptador e
n el lado
de admisión del Turbo.
¡Nota!
Procurar
que la
superficie
de estanqueida
d
quede.
Nivelada con la brida de
l turbo
para una estanqueidad
Óptima. Apretar las tuer
cas de
los brazos de fijación.
Conectar el manómetr
o en el
sistema de aire Compri
mido del
taller.
Ajustar
el manómetro
a100
kPaCon
la válvula
reductora.
Fijar la manija de la v
álvula
reductora.
Cerrar la válvula de cierr
e.
Para que se pueda cons
iderar
que el manómetro es fia
ble, la
presión no debe bajar d
urante
dos minutos.
Comprobar
quela válvula
reductora del manómetr
o está
Totalmente, abierta y
que el
manómetro
está en “0”.
Conectar
el manómetr
al
o
adaptador.
Nota:
Algunosvehículos
pueden
tenerun agujero
taladrado
en el tubode

46
conexión inferior del enfriador
del
aire de admisión. Para
poder hacer el control de fugas
se debe tapar este agujero.

Aumentar la presión hasta 50


kPa y controlar que no hay
fugas en el adaptador. Si hay
fugas, apretar más los tornillos
de fijación de la herramienta.
¡Nota! Si hay fugas grandes en
el
sistema de presión de
sobrealimentación,
puede ser
difícil acumular y mantener una
presión
en el sistema para
hacer el control de fugas. En tal
caso,
localizar la fuga
escuchando un soplido alto.
Aumentar
la presión hasta
máximo 100 kPa. Cerrar
el
grifo
de la herramienta.
Controlar que la presión tarda
un mínimo de 30 segundos en
caer desde 100 kPaa 50 kPa.

Nota: La presión no se puede


mantener constante aunque el
sistema no tenga fugas debido
a que hay como mínimo una
válvula abierta (cuando se para
el motor, las válvulas están en
tres posiciones de apertura /
cierre).
47
Si la caída de presión ha
tardado más de 30 segundos,
el
sistema de presión de
sobrealimentación
está
aprobado con respecto a fugas;
hacer el diagnóstico de averías
con el punto siguiente de la lista
de
control, ver “Presión de
sobrealimentación, localización
deaverías”. Si se ha detectado
fuga debido a que la caída de
presión ha tardado menos de
30 segundos o soplido alto
(falla no localizada), continuar el
diagnóstico de averías con el
paso siguiente.

Presurizar el sistema. Escuchar


si hay fugas.
Si la fuga ha cesado: Controlar
el
tubo de admisión de la
culata,
el elemento
precalefactor
y el tubo
/manguera
de la conexión
superior del enfriador del aire
de admisión.
Si no se puede localizar la
fuga: deduce que el sistema
está en buenas condiciones.
48
3.2 Efectos del problema en el área de
trabajo.

Los efectos que producen estos problemas


son:

 En el taller se realiza esta operac


ión con probadores caseros que
muchas veces no son los resultados qu
e se debe obtener y no te ayudan
a diagnosticar correctamente la falla qu
e presenta el vehículo.

 La ineficiencia ante esta operación


es de no tener las herramientas
adecuadas.

 Para realizar esta operación se uti


lizaba el aire comprimido de la
compresora u otro medio por el cual se
genere aire comprimido, que es
una presión elevada (50kpa -100kpa).

 El problema que se presenta cua


ndo se realiza esta operación, se
genera por no tener un manómetro que
te mide la presión adecuada que
el manual de cada vehículo manda corr
ectamente.

 Los materiales que se emplea son d


e material que no son los adecuados
para este tipo de trabajo por lo cual gen
era ineficiencia para diagnosticar
las fallas que presenta cada vehículo. C
abe recordar que cada vehículo
tiene diferentes fallas.
49
3.3Análisis de las causas raíces que ge
neran el problema. (Mediante el
Diagrama de causa-efecto)

Herramienta
Material
Personal no calificado
Heramienta
No se acopla inadecuada
bien al turbo Manda exceso

de aire
No aj
usta C
d
bien Sobr
la a epre
bras cion
ade a
ra

la entrada del
turbo
compresor m
N as
o
de 100k
pa
reconmendara
el
taller
Insatisfecho
No siguen e
l

procedimiento adecuado

Inseguridad
en el trabajo
Cliente
Personal
50
3.4 Priorización de causas raíces (Diagrama de Pareto)

3
s = siempre

a = aveces 1
n = nunca 0
Causas a b c total
Item

1 herraminetas 2 3 1 6
2 material 2 0 2 4
3 personal 0 1 1 2
4 Cliente 1 1 0 2
CAUSAS TOTAL

1 herraminetas 7
2 material 4
3 personal 2
4 Cliente 2

TOTAL
8
7
6
5 1 herraminetas

4
2 material
3
3 personal
2
1 4 Cliente
0
herraminetas material personal Cliente

1
2 3 4

CAUSAS TOTAL

1 herraminetas 7
2 material 4
3
personal 2
4 otros 2
TOTAL 15

51
16

14

12

10
C
8 A

T
6
4

0
1 TO
TA
L

%
N
º

1 4
6,
7

2 2
6,
7
3 1
3,
3
4 1
3,
3
T 15
O
1
0
TOT
A AL

1 1
0
0

CAUS
AS
120.0

100.0

80.0

6 C
A

40.0

20.0

0.0
A TO
TAL

52
CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA
DE LA MEJORA.

Plan de acción de la
4.1Mejora propuesta

PROCEDIMIENTO PAR
A CONSTRUIR EL PRO
YECTO DE MEJORA
1. En la plancha de acer
o de ¼” de grosor, coloc
ar en la manguera de
caucho de 4.5” de diáme
tro con una abrazadera
del mismo diámetro de
la plancha, ajustar la ab
razadera con una llave a
decuada a unos 10N.m.
2. De la boquilla de la pl
ancha de acero del medi
o colocar la manguera d
e
½” con una abrazadera
ajustarlo a un torque ade
cuado.
3. Medir la manguera de
caucho media desde la p
unta unos 15cm a 20cm
y cortar la manguera par
a poder colocar el manó
metro con abrazadera
de la misma medida que
la manguera, ajustar a to
rque adecuado.
4. En el otro extremo
dela manguera de 4.5”
de diámetro colocarla
abrazadera de alta preci
sión para poder adaptar
en el turbo compresor.
5. Colocar el niple para
el acople rápido en el ext
remo de la manguera de
½” de diámetro, para po
der acoplar rápido el nipl
e en el dep ósito de aire
comprimido del tanque o
compresora del taller. Co
locar abrazadera de
½” de diámetro en el nip
le de acople rápido a un
torque adecuado.
6. Después de colocar
el manómetro medir 1
5cm mas y cortar la
manguera de ½” para po
der colocar la válvula red
uctora ,que ayudara a
cerrar el aire comprimido
procedente del tanque d
e aire o compresora y
utilizar la presión adecua
da en el sistema y no da
ñar ningún componente
del sistema.
7. Colocar abrazadera
en los extremos de la
válvula reductora con un
torque adecuado el torq
ue en exceso de la abra
zadera puede dañar las
fibras de construcción de
la manguera de caucho.

53
4.2
Consideraciones técni
cas y operativas para
la implementación de
la
mejora.

REC
OMENDACIONES DE S
EGURIDAD:
SEGURIDAD: CON LA P
ERSONA, CON EL EQUI
PO Y AMBIENTE
Sabemos que para una
mejor protección y confia
nza en el trabajo debem
os
usar implementos de seg
uridad.
No basta con tan solo te
ner el equipo y usarlo, la
seguridad de uno es ant
e
todo.

Para el técnico o con la


persona

Guantes

Lentes de protección

Utilizar ropa adecuada
para el trabajo

Zapatos punta de ace
ro

Iluminación

Ventilador

Lugar seco y limpio
54
Las 5s

¿Qué son la
s 5 S?

Es una prá
ctica de Ca
lidad ideada
en Japón r
eferida al “
Mantenimien
to
Integral” de l
a empresa,
no sólo de m
aquinaria, e
quipo e infra
estructura si
no
del manteni
miento del e
ntrono de tra
bajo por part
e de todos.
En Ingles s
e ha dado e
n llamar “ho
usekeeping
” que traduci
do es “ser a
mos
de casa tam
bién en el tr
abajo”.
¿QUÉ BEN
EFICIOS AP
ORTAN LAS
5S?
1. La implan
tación de las
5S se basa
en el trabajo
en equipo.
2. Los traba
jadores se c
omprometen
.
3. Se valora
n sus aporta
ciones y con
ocimiento.
4. LA MEJO
RA CONTIN
UA SE HAC
E UNA TAR
EA DE TOD
OS.

La 1° S: Se
iri (Clasific
ación y De
scarte)

Significa sep
arar las cosa
s necesarias
y las que no
la son mante
niendo
las cosas ne
cesarias en
un lugar con
veniente y e
n un lugar a
decuado.
La 2ª S: Or
den (seito
n): situar n
ecesarios

Consiste en
establecer
el modo en
que deben
ubicarse e i
dentificarse
los
materiales n
ecesarios, d
e manera qu
e sea fácil y
rápido enco
ntrarlos, utili
zarlos
y reponerlos
.

Se pueden u
sar métodos
de gestión vi
sual para fac
ilitar el orden
, identificand
o
los elemento
s y lugares d
el área. Es h
abitual en es
ta tarea el le
ma (leitmotiv
)
«un lugar pa
ra cada cosa
, y cada cos
a en su luga
r». En esta e
tapa se pret
ende
organizar el
espacio de
trabajo con
objeto de e
vitar tanto la
s pérdidas d
e
tiempo como
de energía.
La 3ªS: Li
mpieza (se
isō): supri
mir sucied
ad

Una vez des


pejado (seiri)
y ordenado (
seiton) el es
pacio de tra
bajo, es muc
ho
más fácil lim
piarlo (seisō)
. Consiste e
n identificar
y eliminar la
s fuentes de
suciedad, y
en realizar l
as acciones
necesarias
para que n
o vuelvan a
aparecer, as
egurando qu
e todos los
medios se e
ncuentran si
empre en pe
rfecto
55
estado operativo. El incumplimiento de la limpieza puede tener muchas
consecuencias, provocando incluso anomalías o el mal funcionamiento de la
maquinaria.

 La 4ªS: Estandarización (seiketsu): señalizar anomalías

Consiste en detectar situaciones irregulares o anómalas, mediante normas


sencillas y visibles para todos. Aunque las etapas previas de las 5S pueden
aplicarse únicamente de manera puntual, en esta etapa (seiketsu) se crean
estándares que recuerdan que el orden y la limpieza deben mantenerse cada
día.

 La5ªS: Mantenimiento de la disciplina (shitsuke): seguir mejorando

Con esta etapa se pretende trabajar permanentemente de acuerdo con las


normas
establecidas, comprobando el seguimiento del sistema 5Sy
elaborando acciones de mejora continua, cerrando el ciclo PDCA (Planificar,
hacer, verificar y actuar). Si esta etapa se aplica sin el rigor necesario, el
sistema 5S pierde su eficacia.

56
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

TÉCNICO SOLDADOR:
El técnico soldador se encargara de realizar la unión de las piezas a sol
dar con
la soldadura eléctrica.

57
AYUDANTE DEL TÉCNICO:
El ayudante solo prestara ayuda a l
os demás técnicos para poder rea
lizar el
trabajo en menor tiempo.

Cronograma de ejecución de l
4.4 a mejora.

 Primer día

Se realizó la implementación d
 e todos los materiales qu e se

emplearan en la innovación.
Segundo
día

 Se tomaron todas las medidas


del Probador de Intercooler y se
enviaron al tornero con la plancha
de acero donde se ara la
herramienta.

Se compra las tuercas y los pern
os.

 Tercer día

Se recogieron los materiales del


 torno y nos preparamos para el
armado.

58
 Cuarto día

Se suelda las plan


chas, taladramos a
l centro de la base,
y luego
se unieron las parte
s preparadas para e
l armado.
 S

 18 de junio 20
15
e le dio acabado y p
intado a la herramie
nta.

Esta herramienta se
realizó durante cuat
ro días con tranquili
dad, mucho
empeño dedicación
cuidando mucho las
medidas, aplicando
las cinco “S” y
Utilizando siempre n
uestros equipos de
protección personal.
Fecha de término
18 de junio de 201
5.

T
A

Elabor
ación d 8
e proye h
cto or
a
s

3
C

C s
o
n
3 h

4
A
3
I
m
pl
e
m
e
nt
a
ci
ó
n
or s
a
21
Total de hor
tiempo as
emplea
do

El trabajo de mejora s
e realiza en un aproxi
mado de 21 horas.

59
60
61
62
CAPITULO V

COSTOS DE IMPL
EMENTACION DE
LA MEJORA
Costo de mater
5.1iales

CA
UN D COS
N NTI
ID E TO s/ s/

DA
AD S
DDE C
R s/ s/
I
P
C
I
s/ s/
Ó
N

s/ s/
M
TOTA
L
1 s/ s/
Man 4.
guer 00
a de
cauc
ho s/ s/
e

4.5” por 4”
s/ s/
2
Man 15.
guer 00
a de
cauc s/ s/
ho
e s/ s/

½” de diámetro por
s/ s/
3a4
metros de largo s/ s/

3
A 5.
co 00
pl
e

pi
d
o
d
5.
0

Abr 2.
4 aza 50
dera
de
cero
de

4.5pulg de diámetr
o.
Abra 1.
5 zade 50
ra de
½”
ara
a

manguera de naylo
n de
½”
6
Re 1.
cipi 00
ent
e
e
lás
tic
o
Litros o galones
Plan 11.
7 cha 00
de a
cero
de ¼

de espesor y de 4.
5” de
diámetro.
8 dad etr
es od
e2
00k
Pa
1
0. 20.0
0
Vá 10.
9 lv 00
ul
a
ed
uc
tor
a
de

200kPa
1 en
0 te
1.
5
Válv 10.
11 ula 00
e ac
ople
rápid
o

de ½” del depósito
de
aire

63
5.2 Costo de mano de obra

N° H COSTO
SUEL ORA
DO S

PROFES
POR POR TRABAJ
TOTAL
C.O.IONAL ORA
ÍA ADAS

S/.8.
Sold S/. S/. 00
01 ador80.00 8.
00

S/.50
.00
Mec 200
02 anic
o

S/.12
To S/. S/. .50
03 rn 10 12
er 0 .5
o 0

S/.70.50

Costo total de la Mejora


5.3

PREC
MATER IO
IAL

S
Costo /.
de ma 8
terial 1
.
5
0
S/.
Costo de 70.
mano de o 50
bra

S
Co /.
sto 1
dir 5
ect 2
o .
0
0

64
CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA
Y ECONOMICA DE LA
MEJORA
Beneficio técnico y/o
6.1económico esperado
de la Mejora

 Este proyecto dará


una mejor Verificación
de fugas en el núcleo
del
Intercooler.
 Se disminuirá el tiemp
o en el trabajo de Verific
ación de fugas en el núcl
eo
del Intercooler.
 Fácil y económico de
comprar

A continuación se prese
nta en detalle los cálculo
s referentes al retorno d
e la
inversión:

PROYECTO: “Probador
de Intecooler”
TAREA: Verificación de f
ugas en el núcleo del Int
ercooler.
MARCA: Vol
vo MODELO: F
H

S/. 50.00
Costo de servi
cio:
ecció
n
S
Frecue in
ncia de P
Servici r
o o
y
C el Pr
o oyect
n o
1 5
Tiempo emple
2 8
ado en el 2 m
cio m i
i n
n

S/. 152.0
Costo del proy 0
ecto

a) Recuperación de la in
versión para servicio

S/.
122 50.0
min. 0

S
64 /.
mi X
n.

3200 S/. 26.2


50 .soles = 0
64 min. =
122
122 min.

65
* Por cada servicio que se realice en la empresa retorna aprox. 26.00 Soles
para recuperar la inversión.

b) Cantidad de servicio necesario para recuperar la inversión

S26.00
1 Servicio

S/. 142.00
x

142.00 x= 5 servicios
x=

26.00

* Para recuperar la inversión se necesita 5 servicios.

c) Tiempo de servicio necesario para recuperar la inversión.

2 servicios
1 semana

5 servicios
x

1 semana x5 servicios
x

2 servicios

5 = 2 ½ semanas
x

2
 La recuperación de la inversión se realizará en 2 ½ semanas.

6.2 Relación Beneficio/Costo

Mejorando los servicios dentro de la empresa se puede llegar a la


conclusión de:
* Mejorar la producción de este servicio con mucha más eficiencia.
* Concluir el trabajo en un tiempo adecuado o corto que requiere este servicio.
* Dar al cliente la seguridad y confianza de dicho trabajo.
* Todo esto se puede realizar si contamos con esta herramienta fabricada.
66
La elaboración del “Probador de Intercooler”, Nos dará una mayor
confianza en la tarea de Verificacion de Fugas de aire en el motor, un proceso
adecuado con seguridad y sin tiempos improductivos, quedando satisfecho y
conforme tanto la empresa, el operario y el cliente.

CAPITULO VII
CONCLUSIONES
Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y
7.1

/o Mejora.
Con los
análisis y los objetivos del proyecto, se ha llegado a la conclusión
de que se ahorra entre el método actual (2horas 2min) y el método
mejorado (58min), un aproximado de 1hora 4min dentro del mantenimiento
de la prueba de las intercooler. Es decir que se gana un 62 % de ahorro de
tiempo.
También se puede decir
que la elaboración del proyecto es de un costo
accesible para poder realizarlo. Solo en hacerlo se gasta un promedio de
S/.152.00. Lo cual se puede recuperar en 5 servicios de mantenimiento.
Es decir
que el ahorro que se paga a terceros,sirve para cubrirun proyecto
y
se obtiene de ganancia líquida un S/.50.00 soles en solo un
mantenimiento.
Se
incrementa tambiénel porcentaje de la productividad,ya que se realiza
mayores trabajos en menos tiempo.
Beneficio al
trabajador, al capacitarlo en nuevos equipos de uso frecuente
en el área Camiones.
Se
concluye diciendo que con el equipo se logra ahorro de tiempo, más
productividad, conocimiento e experiencia frente a fallas, todo dentro del
taller.
67
CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES
Recomendaciones
Proyecto
8.1para la empresa
de
pecto del

Innovación y Mejora.

Con la mejora puesta en mar


cha, sus ganancias que gene
ran al taller, y la gran
satisfacción que se logra en l
os clientes, por lo que respe
cta al tiempo en la entrega
de los trabajos, estamos de
mostrando que con un poco
de análisis e ingenio logramo
s
grandes cambios, es por eso
que se le pide a la empresa
mayor valoración hacia sus
practicantes del SENATI ya
que por su mayoría somo
s jóvenes con grandes
capacidades laborales.

1. RESPECTO A SU MANTE
NIMIENTO
afondo
loque
permiti
elbuen
funciona
del
 Limpi rá miento
eza

instrumento.

 Ubicar en su lugar esta


blecido y guardarlo de ma
nera adecuada.

2.- RESPECTO A SU USO

 Al trabajar con el Proba


dor de Intercooler ubicarlo
en un lugar seguro
donde no se pueda dañar.

 Manipulacion adecuada
del Probador de Intercoole
r de tal manera que
no cause accidentes.
 Trabajar con las norma
s de seguridad para evitar
accidentes.
 En caso de que present
e fallas Probador de Interc
ooler dejar de usarlo y
repórtelo al instructor enca
rgado.

68
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Herramientas para camiones - La Casa del Mecán
 ico. Recuperado, el 2
de junio del 2015 de:

http://www.lacasadelmecanico.com.ar/herramient
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-para-camiones
Manual de seguridad y
en talleres.
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Cómo evaluar el desempeño del taller – Autológic


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Manual de Servicio Camiones - Volvo Trucks, Rec
 uperado el 3 de junio

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69

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