Estudio de Reconocimiento de Rutas

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CAMINOS I
ESTUDIO DE
RECONOCIMIENTO
DE RUTAS
CAMINOS I
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTAS

PRIMERA RUTA
..... " .. 1I .
Para el estudio de reconocimiento de la primera ruta tomamos u n punto ubicado en el centro

poblado Colmena Sahuaychinchi la cual tenía una pendiente de 7% medimos una longitud de 8
km en el que encontramos la cantidad de 4 desarrollos ubicados en distintas partes de la ruta,
También enc ontr am os 25 alcantarillas entre el inicio e l final de la ruta. No se encontró
n i n g ú n pontón.
SEGUNDA RUTA
pendiente er a de 7% pero la cantidad de desarrollos era distinta la primera ruta, está tenia
2desarrollos y tenía una cantidad de 19 alcantarillas ubicadas en distintas partes de la
ruta.
SELECCIÓN DE LA RUTA
Por lo consiguiente se tomará la segunda ruta ya que tiene una distancia de 5km que es una
distancia menor que la primera ruta que tiene 8.000km, así como la cantidad de desarrollos es
menor en la segunda ruta a ya que esta consta de 2desarrollos y la primera ruta consta de 4
desarrollo, las pendientes son iguales en ambas rutas vías alcantarillas varían por una en el que la
primera ruta tiene 2 vías segunda ruta tiene 3. Dado a está los datos se tomará la segunda ruta ya
que los gastos son menores y la distancia menor.
Cuadro comparativo de movimiento de tierras
DESCRIPCION RUTA N°1

PESO
METRADO UNTARIO PARCIAL
LONGITUD (km) 8.00m
PENDIENTE 7%
N° DE DESARROLLOS 4
CORTE MS 327388.43 4.5 1473247.93
CORTE RS 47260.8
CORTE RF 60.5
ALCANTAARILLAS 25 400 4800
PONTONES 0 0
PRESUPUESTO 1478047.935
CAMINOS I
DESCRIPCION RUTA N°2

PESO
METRADO UNTARIO PARCIAL
LONGITUD (km) 5.00m
PENDIENTE 7%
N°DE DESARROLLOS 19
CORTE MS 327388.43 4.5 1473247.93
CORTE RS 47260.8
CORTE RF 60.5
ALCANTAARILLAS 19 400 4800
PONTONES 0 0
PRESUPUESTO 1478047.935
memoria descriptiva:
CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR DE COLMENA-SAWAYCHINCHI DEL
DISTRITO DE CACHORA -ABANCAY -APURIMAC.
1. ASPECTOS GENERALES INTRODUCCION
La etapa de desarrollo económico y social en la que se encuentra nuestro país, hace que sea
necesario la existencia de una red vial de caminos, mediante la cual, se pueda llevar el
desarrollo y progreso a todos los pueblos que, durante muchos años, esperaron la llegada de un
medio de transporte a sus tierras, con el fin de poder salir de la situación de subdesarrollo y
pobreza, en la que se encuentran.
Las carreteras son obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedecen a la necesidad de
cubrir la demanda latente de este servicio para el desarrollo social, comercial y de la producción,
además del logro de la integración eficiente de una región o del país en su conjunto. Existe pues
una distinción primaria en lo referente a la finalidad fundamental que tiene la construcción de
una carretera, que es la de promover el desarrollo o romper el aislamiento de una zona,
ocasionando el desencadenamiento más o menos espontaneo de actividades y de progreso por su
sola función de servicio público de transporte.
Funcionalmente es un medio destinado a satisfacer anhelos y necesidades de la población

en cuanto a comunicación, traslado de bienes y personas, comercialización, relación entre la
producción y consumo, desarrollo, defensa, integración fomento y turismo
CAMINOS I
2. DATOS GENERALES NOMBRE DEL PROYECTO:
" CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR DE COLMENA-SAWAYCHINCHI DEL

DISTRITO DE CACHORA -ABANCAY -APURIMAC.
METASDELPROYECTO
El Proyecto “Trocha carrózable en el sector de colmena-sawaychinchi del distrito de cachora -

Abancay -Apurímac."
tiene las siguientes Metas:
• Construcción de 5 Km de trocha carrozable. Con un ancho de calzada de 6m.
•Construcción de cunetas laterales de sección triangular, de 30 cm. de ancho por 30 cm. de

profundidad.
•Construcción de 19 alcantarillas y 2 badenes de mampostería de piedra asentado con mortero de

cemento, con tapas de concreto armado.
o Alcantarilla 01 ubicado en la progresiva Km 00+250

o Alcantarilla 02 ubicado en la progresiva Km 00+ 500
o Baden 01 ubicado en la progresiva Km 00+100
o
• Reubicación de tubería existente de riego y de una cámara rompe presión de agua
CAMINOS I
3. UBICACION DEL PROYECTO.
Políticamente tiene la siguiente ubicación.
Departamento Apurímac Abancay

Provincia
Abancay
Distrito
Cachora
Localidad
colmena-sawaychinchi
4. VIAS DE ACCESO
EI en Distrito de Cachora ,a través de la carretera Cachora- Capuliyoc, del 4.125 Km3., sale un
ramal de 5:015Km de trocha carrozable hasta el lugar de zona de producción de palta llamado
sawaychinchi
CAMINOS I
Desde Dista.(Km) Tipo de Vía Tiempo

C-atumpata 2606 Trocha Carrozable 0.40 hr
Atumpata Quisapata 7500 Trocha Carrozable 1.30hr
5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Es de destacar que el distrito de Cachora pretende por medio de esta vía articular sus diferentes
comunidades, anexos y caseríos, razón por la que dentro del Plan de Desarrollo Distrital fue
priorizado,
Los motivos principales que conllevan a priorizar la ejecución del presente proyecto, son
fundamentalmente el traslado de sus productos a los centros de comercialización, que
principalmente son los distritos de Abancay, por los moradores de la zona piden la
materialización de este Proyecto y consecuentemente la pronta ejecución del mismo.
6. FINALIDAD
La finalidad primordial del presente proyecto, es la de dotar de una vía que cumpla con las
condiciones y requerimientos especificados en las N.P.D.C. y en las Normas para el Diseño de
trochas Carrozables, e integrarla a la infraestructura vial de la Distrito de Cachora.
7. OBJETIVOS
Cabe puntualizar que toda vía de por si constituye un medio muy importante en el desarrollo de
los pueblos; es así que la presente vía en estudio, concretaría esta expectativa.
Entre los principales objetivos que se persigue con la ejecución del presente proyecto, se
tienen los siguientes:
OBJETIVOS GENERALES:
1.- Contribuir al desarrollo integral y armónico del espacio identificado, con la incorporación a
la economía regional de las comunidades campesinas aisladas, mediante sus áreas
campesinas aisladas, mediante sus áreas potenciales de cultivo.
2- Contribuir a la explotación racional de los recursos naturales teniendo en cuenta el no afectar el

ecosistema existente en la zona
3.- Mediante la ejecución del presente proyecto se trata de elevar el nivel de vida de los habitantes
de la zona con la generación de empleo para la mano de obra no calificada.
CAMINOS I
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
1.- Conservar y proteger los
recursos naturales, paisajísticos y manifestaciones culturales existentes de las zonas

identificadas.
2.- Buscar una mayor articulación vial dentro de la Zona.
3.- Fomentar y facilitar la circulación del flujo auto motor, mediante un equipamiento
apropiado de la ruta.
4.- Incrementar el aporte de productos al mercado.
5.-Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona propiciando la atención médica y

desarrollando el acceso a centros de Salud y de Educación.
8.- DESCRIPCION DE LA ZONA
El ámbito de estudio se encuentra ubicado al Sur-Oeste de la capital del departamento de

Apurímac - Cachora, a 2656 m.s.n.m. en las coordenadas
13°29'03.72" Latitud Sur y 72°48'26.14" Longitud Oeste, lo que hace que el medio
sea accidentado, principalmente por la presencia de la Cuenca del rio Maraspuquio, rio que a través
del tiempo ha erosionado toda su cuenca siendo está muy profunda, formando un valle, por lo que
el clima es templado.
Otros factores de importancia eventual son la orientación, los vientos
dominantes, la naturaleza del terreno y la vegetación. En virtud a esto, el clima de la
zona del Proyecto es de régimen templado, es decir presenta un clima ( de noviembre a Abril)
con clima de frio a templado
favorecen al desarrollo de la agricultura intensiva. Por la altura y características mencionadas,

el clima en general es frio en las estaciones de otoño e invierno y templado en primavera y
verano.
Tanto el clima como la naturaleza influyen en la fauna y flora. La vegetación silvestre es

medianamente poblada, la agricultura se desarrolla aprovechando los valles, así como algunos
llanos. Existe un grade determinado de ganadería.
CAMINOS I
8.1 TOPOGRAFIA
En general la zona en estudio tiene una topografía accidentada, la cual está formada por dos
cadenas de montañas que alcanzan alturas de hasta 4500 m.s.n.m, en sus puntos más altos,
formando entre ambos una quebrada profunda en el cual discurre el rio Mermo. Estas
cadenas de montañas presentan pendientes fuertes que fluctúan entre los 30 y 65 grados,
siendo sus curvas empinadas. Para el caso particular de la carretera en todo tramo (Km 0+000 al
Km 2+800) tiene unas pendientes fuertes en los cuales es necesario la utilización de desarrollos
para llegar hasta la comunidad de Quisapata.
8.2 HIDROLOGIA
EI régimen hidrológico de la zona del estudio está condicionado por la intensidad

de las precipitaciones entre los meses de Noviembre a abril y periodos de estiaje en el resto
del año.
8.3 GEOLOGIA
EI proyecto está emplazado sobre unidades rocosas y de suelo. Se distinguen dos unidades:
A- Altas Mesetas. - Zona de relieve suave ubicada a una altitud que varía de
2300 a 3580 msnm.
B.- Valle Colgado. - Se caracteriza por ser poco profundo bordeado por flancos de pendiente regular
a moderada con relieve ondulado. Entre las geos formas detectadas se distinguen:
a.-Laderas. - De relieve irregular ondulado con pendientes que varían de 9°
a 60°.
b.-Colinas. - Son pequeñas y moderadas de relieve suave ubicados en el fondo del valle.
c.-Quebradas. - Presentan pendientes moderadas a muy fuertes propios de un relieve joven.

Pequeños abanicos aluviales, terrazas altas y bajas de pendiente regular a suave.
CAMINOS I
9 ESTUDIOS SOCIO-ECONOMICO
Los estudios socia económicos se hacen con la finalidad de determinar las características,
necesidades y el comportamiento actual de la población en los aspectos social y económico, así
como la forma en que como se modificaran o variaran estos bajo la incidencia del presente
proyecto. Es de suma importancia conocer las necesidades y aspiraciones de los pobladores de la
zona de influencia, para saber en qué medida es posible satisfacer los requerimientos planteados
por ellos.
9.1 AMBITO DE INFLUENCIA
Se define como área de influencia del proyecto vial a la zona en la que se desarrollaran todas
aquellas actividades que posibilitaran flujos de tráfico por la trocha del estudio. Como tal, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socio económico de dicha zona.
EI presente estudio busca fundamentalmente una comunicación directa hacia
La zona de producción de palta.
10.0 ASPECTOS ECONOMICOS
Las principales actividades económicas que se desarrollan en el área de estudio son la

actividad agrícola y pecuaria, así como en pequeña escala el turismo que en adelante se ira
potenciando.
• ACTIVIDAD AGRICOLA
Las características climatológicas de la zona determinan el tipo de produccion dentro del área de
estudio, desarrollándose como actividad principal la agricultura.
Predominan en orden de importancia los siguientes cultivos: maíz., trigo, papa, habas y cultivos
andinos, obteniéndose rendimientos bajos por el empleo de una tecnología tradicional y una
economía escasa, consecuentemente hay una desnutrición y una pobreza predominante.
El sistema de cultivo es tradicional en mayor porcentaje, utilizándose la pala y pico, y muy poca
maquinaria, se vienen introduciendo el cultivo de hortalizas.
• ACTIVIDAD PECUARIA
Es una actividad complementaria a la agricultura que practican en forma regular, con poca
orientación técnica; tales como ganado vacuno, ovino, caprino y en poca escala aves de corral que
en su conjunto es supone de la alimentación familiar; esta actividad es orientada a la
producción de carne y que son comercializados en Abancay, Curahuasi y Cusco
CAMINOS I
11.0 ASPECTOS SOCIALES
• EDUCACION: En la comunidad de pantipata existe una Escuela Primaria donde los alumnos
pueden estudiar.
• SALUD.
La situación de los servicios de Salud es deficitaria en el ámbito de todas las comunidades alejadas.
Los servicios de Salud dentro del área de influencia directa son prestados por 01 Centros de Salud
que se encuentra en la comunidad de pantipata alta. La deficiente infraestructura de Salud
sumada a las condiciones inadecuadas y equipamientos incompletos que presenta la zona de
estudio, condiciona elevados índices de mortalidad.
Como las postas de Salud se encuentran en las áreas urbanas, la demanda de los habitantes del área
rural se ve mermada por las distancias considerables que recorren, viéndose obligados a recurrir a
los servicios de la medicina tradicional.
En general las principales causas de mortalidad y morbilidad, son las
Enfermedades del aparato respiratorio y digestivo, además que la mayoría es producto 0

consecuencia del consumo de alcohol y la agresión física a 1a que se exponen en las festividades a
la calle dan mucha importancia.
Las enfermedades de mayor incidencia son:
Las enfermedades del aparato digestivo: cólicos, diarreas, disentería
Las enfermedades del aparato respiratorio: Bronquitis,
Tuberculosis.
Las enfermedades eruptivas: Sarna, rasca, hongos, escarlata, sarampión.
• VIVIENDA
La vivienda en el área de influencia directa tiene las características particulares de la región Sierra,
predominantemente son la paja, el barro y la piedra los elementos principales que
constituyen la infraestructura, con coberturas de teja apoyados sobre elementos
Principales que constituyen la infraestructura, con coberturas de teja apoyados sobre elementos
estructurales de madera en rollizo (tipo par y nudillo), pisos de tierra.
Las viviendas en las zonas rurales se hallan dispersas y están
conformadas por organizaciones de campesinos donde existen tierras de propiedad comunal y

parce aria, su economía se desarrolla con los tradicionales sistemas de ayñi y el trabajo comunal.
CAMINOS I
12.0 SERVICIOS BASICOS:
Servicio de Agua.
El servicio es deficiente, puesto que el agua que se consume es agua entubada,
faltando reservorio para realizar el tratamiento adecuado y ser apto para el consumo humano,
Servicio de desagüe La comunidad de colmena sawaychinchi no cuenta con un servicio de Desagüe
Servicio de Electricidad Si se cuenta con el servicio eléctrico, tiene que dos líneas de la red primaria
atraviesan por la parte superior e inferíos de la comunidad.
13.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
El presente proyecto surge como un paliativo urgente para la realidad socioeconómica

de la zona y en especial del poblado de colmena sawaychinchi, que actual mente se encuentra
aislado y con una población diseminada, carente de la técnica necesaria
para superar su baja productividad y poner en marcha su aparato productivo que actualmente se
encuentra desarticulado.
Es muy importante reactivar la producción tanto agrícola como ganadera de la zona de la zona que
se encuentra muy por debajo de su capacidad real. Las carreteras son el medio imprescindible del
incremento comercial, industrial y cultural por ser los vehículos motorizados los que normalmente
trasportan personas y bienes.
La factibilidad del presente proyecto se sustenta en el aspecto Social y Económico.
SOCIAL
• Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona
• El distrito de Abancay, Provincia de Abancay las ubicada en el departamento de Apurímac,

considerada dentro de los Departamentos más pobres del país, soporto problemas
sociales durante más de 10 años, lo que trajo como consecuencia el abandono de tierras de
cultivo, alto porcentaje de analfabetismo, alto porcentaje de la PEA desocupada, etc.
• Casi todas estas comunidades que están aisladas no cuentan con servicios elementales de
Salud, por lo que recurren a la práctica de la medicina tradicional.
• Existen centros educativos cuyas infraestructuras son inadecuadas muchas de ellas

improvisadas.
• Las poblaciones en general carecen de obras de saneamiento, como servicio de desagüe lo

que hace que estén expuestas a epidemias.
CAMINOS I
•En síntesis, carecen de atenciones esenciales, estando en completo estado de abandono. Todo
esto fundamentalmente a su aislamiento, siendo de necesidad prioritaria el acceso vial.
ECONOMICO
•En forma general, la producción actual se reduce a un auto consumo y lo suficiente como para
proveerse de productos de primera necesidad, debido fundamentalmente a lo costoso e injusto
que resulta ingresar al mercado, a falta de una vía de acceso adecuada, realizándose en la
actualidad el traslado de productos en acémilas,
•Es innegable concluir que la construcción de una carretera obedece al logro de la integración
eficiente de la zona del país y de esta manera cubrir la demanda de este servicio para el
desarrollo social, comercial y de la producción,
progreso por su sola función de servicio de transporte.
14.0 PLANEAMIENTO Y DESARROLLO DEL ESTUDIO
E1 siguiente estudio se ha efectuado siguiendo las siguientes etapas:
• Primera Etapa
Recopilación de la información a través de visitas de reconocimiento a la zona de estudio, en base a

la cual se programa los trabajos elección de la ruta, topografía y el estudio socio - económico y
Ambiental.
• Segunda Etapa
Corresponde a los trabajos de campo, donde se ha efectuado el reconocimiento de la ruta

seleccionada, el trazo y replanteo, la nivelación del eje replanteado y el correspondiente
seccionamiento de cada estaca, ubicaci6n de posibles obras
de arte.
• Tercera Etapa
Referentes a los trabajos de gabinete y procesamiento de los datos obtenidos en campo,

elaborándose los pIanos respectivos y seleccionando la rasante más adecuada, planteando las
alternativas necesarias.
CAMINOS I
CAPITULO II
CLASIFICACION DE LA VIA
1.0 CLASIFICACION SEGUN JURISDICCION
1.1 SISTEMA NACIONAL
Esta modalidad de vía no corresponde por tratarse del camino rural.
l.2 SISTEMA DEPARTAMENTAL
Estas carreteras son las que circunscriben a la zona departamental por la que tampoco
corresponde.
1.3 SISTEMA VECINAL
Esta vía desde el punto de vista jurisdiccional pertenece al sistema vecinal de carreteras, ya que
tiene carácter local, por discurrir entre comunidades campesinas. La tendencia de esta vía es a
futuro integrarse al sistema departamental.
2.0 CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIO
De acuerdo al servicio que prestara esta carretera, se puede señalar que el IMD asumido es
menor que 8 Veh/día, comparando con vías existentes que tienen las mismas características
y que prestan actualmente servicio, para el futuro esta carretera se supone que se tendrá un
tráfico atraído de los vehículos que circulan por la carretera que va de Cachora a
Colmena Sawaychinchi , por mejores condiciones de la carretera y menor longitud de vía, que
se supone corresponderá a 30veh/día
CAMINOS I
CAPITULO III
DERECHO DE VIA
1.0 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en consideración que Velocidad directriz o de diseño es aquella a la cual el conductor de

habilidad media, manejando con razonable atención puede circular con entera seguridad. Los
radios mínimos de curvas y los demás elementos se calculan en base a la velocidad directriz, esta
velocidad no se puede mantener en muchos casos uniforme para una carretera. Como el caso de
las curvas de volteo, en estos casos excepcionales, se acepta que puedan reducirse esas
velocidades hasta en un 20%. De acuerdo a la clasificación de la carretera, de cuarta y con una
topografía ondulada se tiene una velocidad de 24 KmIhr.
2.0 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
2.1 ANCHO NORMAL
EI ancho de la faja de rodadura es de 4.00m, respecto al ancho normal, se considera que, en

nuestro caso sobre la vía existente, la distancia desde el borde de los taludes superiores a la
plataforma no es mayor de 8.00 m de donde nos resulta un ancho promedio de 20.0 m
aproximadamente, el que incluye todas las obras complementarias del proyecto.
2.2 ANCHO MINIMO
EI camino en su totalidad atraviesa terrenos de propiedad comunal y privada se considera una faja
de dominio de 50 m
2.3 PREVISIONES PARA EL TRANSITO DE GANADO
EI ganado circula mayormente por los caminos de herradura que enlazan las comunidades y los
terrenos de pastoreo, no generando dificultades a la vía que es materia de estudio.
3.0 POSICION DE LA FAJA DE DOMINIO
3.1 PREVISIONES PARA. ENSANCHES
En cuanto a la previsión para ensanches, como se dijo líneas arriba, se garantiza este espacio para
el futuro, y no es necesaria la demarcación correspondiente para el derecho de vía.
4.0 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Una vez concluida la rehabilitación y mejoramiento de la vía, se debe poner en conocimiento de

las autoridades correspondientes sobre la prohibición de ejecutar construcciones permanentes
que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches futuros, a cada lado del Derecho
de Vía, en una faja correspondiente a los15.00 m. tal como lo indican las normas.
CAMINOS I
CAPITULO IV
1.0CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA CARRETERA
Se fijaron de acuerdo a las Normas existentes para el caso.
1.1 RADIOS MINIMOS

 Radio mínimo normal :15m
 Radio mínimo excepcional : 10m
1.2 PENDIENTES
 Pendientes máximos normales : 8.0%
 Pendiente máximo excepcional :11.0%
 Pendiente mínima tramos de corte :05%
1.3 TALUDES
Los taludes recomendados por la N.P.D.C. da los siguientes valores:
TALUDES EN CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
Roca Fija 10.1
Roca Suelta 5.1
Conglomerados 3.1
Tierra compacta 3.1
TALUDES EN TERRRENO
CLASES DE TERRENO TALUD V:H
Enrocado 1:1
Terreno varios 2:1
2.0 VEHICULO DE DISEÑO
Corresponde a un camión rígido de dos ejes, camión grande de 7.60 m de largo, ancho de 2.50 m y
radio de viraje de 9.00 m.
3.0 PROCEDIMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
CAMINOS I
• Elegida la ruta, se procedió a llevar la línea de gradiente, con 4%, con la ayuda del eclímetro,
ubicando ya posibles PI.
• Se procedió a ubicar los PI, se midió con una huincha la distancia de PI a PI, estacando cada 20m,
se seleccionó en cada caso el radio de cada curva, teniendo como parámetros la external y la
topografía del terreno. Procediéndose luego a
ubicar el PC, PT, la external y las estacas intermedias dentro de la curva cada 10
metros.
•Una vez estacado el Eje Definitivo, se nivelo todas las estacas, ubicados en los aligeramientos
rectos y las curvas, realizada una nivelación cerrada cada 500m aproximadamente.
•Se obtuvo las secciones transversales de todas las estacas replanteadas 20 metros a cada lado
del eje.
•Clasificación de la naturaleza del terreno y estudio de las obras de arte, en los sectores en los
que están ubicados.
4.0 CALCULO DE SUB - RASANTES
Las rasantes de las carreteras están íntimamente relacionadas a los esfuerzos de tracción que
tienen que desarrollar los carros para vencerlas, estas pendientes son muchas veces impuestas por
la configuración del terreno; dependen de las diferencias de altura que hay que veneer y de la
distancia que hay entre los puntos que se trata de unir.
La cota de rasante de una carretera viene a ser la superficie terminada incluyendo el pavimento,
mientras que la cota de la sub-rasante es la que corresponde a la plataforma de explanación. Las
cotas de la sub-rasante son proyectadas para la construcción de las explanaciones y tienen, por
tanto, una geometría preconcebida con pendientes limitadas por las normas de diseño.
Teniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno, se está en condiciones de diseñar la
sub-rasante, la cual determina así la forma como debe de modificarse el terreno y sirve de
referencia para la fijación de las alturas de corte y relleno en cada estaca.
Las normas nos dan ciertos límites que no deben de excederse por la seguridad del tránsito y son
las siguientes:
.:. Se debe respetar las pendientes máximas y mínimas dadas por las Normas.
•:. Para alturas mayores de 3000.00 msnm, se tiene Pendiente máxima 8.0% Pendiente máxima
excepcional 11.0%
.:. Debe buscarse una sub-rasante que establezca, en lo posible compensación transversal y
CAMINOS I
compensación longitudinal de volúmenes a moverse, ambas tienden a hacer las

explanaciones más económicas y de más rápida ejecución.
•:. Evitar la superposición de curvas horizontales y curvas verticales.
•:. En todos los cambios de pendiente, cuya diferencia algebraica sea mayor de 2%, deberá
intercalarse con curvas verticales parabólicas.
•:. En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor al 4%, se proyectará mas
o menos cada 3 Km. un tramo de descanso de una longitud no menor de 500ml, con pendiente no
mayor del 2%.
•:. Debe tenerse en cuenta los puntos de paso forzoso de la sub-rasante tales como a nivel,
ferrocarriles, calles, etc.
5.0 CALCULO DE CURVAS VERTICALES
Así como en las curvas horizontales se construyen las banquetas de viabilidad, en los cambios de
rasantes, se intercalan las curvas verticales que, rebajando la altura de los cortes en los vértices
salientes, permiten que los pilotos tengan apropiada visibilidad en todo momento.
Con el fin de permitir, lo dicho anteriormente y una transición apropiada al
conductor en los cambios de rasante, se proyectaron curvas verticales parabólicas bajo las
consideraciones señaladas por las normas de tal forma que permitan pasar gradualmente e
imperceptiblemente de una pendiente a otra sin causar molestias.
Las curvas verticales pueden ser convexas 0 salientes y cóncavas o colgadas, para el
diseño de una carretera las que revisten importancia son las convexas, que son las que influyen
sobre la visibilidad; ya que las cóncavas solo influyen sobre la longitud del cono de luz que
proyectan los faros de los vehículos durante el transito nocturno. Las normas especifican que se
usaran curvas verticales cuando la diferencia algebraica a de pendientes sea igual 0 mayor al 2%.
Cuando el pavimento sea de tipo superior se recomienda estas curvas a partir de ll % de diferencia
de pendientes. Se recomienda. igualmente, el empleo de la curva de 80 metros de largo donde
sea posible, por su facilidad de cálculo.
El análisis de curvas verticales se realizó con la finalidad de conocer los nuevos niveles de la rasante
en estos sub-tramos, además necesarios para la implantación
definitiva del trazo del proyecto.
CAMINOS I
6.0 CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO
6.1 CALCULO DE AREAS
Para el cálculo de áreas existen diferentes métodos, para el desarrollo del presente proyecto se
está utilizando el programa AIDC, que basado en las coordenadas de los vértices de la sección
transversal nos da exactamente el área de la sección.
Los volúmenes de corte o relleno entre dos progresivas sucesivas se calculan por el método de las
áreas medias, el cual se considera suficientemente aproximado en la práctica.
EI método de AREAS MEDIAS, consiste en considerar el volumen existente
de corte 0 relleno entre dos estacas sucesivas igual al producto de la suma de las áreas de corte o
de relleno, respectivamente, dividida entre dos. Por la distancia entre las estacas respectivas, así
tenemos:
Cuando las estacas sucesivas que distan D metros se encuentran en corte o
relleno aplicamos las formulas:
Vc = (Ac1 + Ac2) /2 x D
Vr = (Arl + Ar2)12 x D
7.0 OBRAS A PROYECTARSE
CALZADA
Esta será la que sirva para el tránsito de los vehículos para la que ha sido diseñada la carretera,
Deberá alcanzar los niveles de la rasante. Está conformada por su respectivo bombeo en
los lugares de tangente, y en curvas horizontales será remplazado por el respectivo peralte,
además de contar con sobre ancho en curvas.
CURVAS HORIZONTALES
Sirven para enlazar tramos de tangentes del eje de una carretera que tienen diferentes
direcciones, sus principales componentes son el punto de intersección de alineamientos (PI).
Principio de curva (PC), External (Ex), y Principio de Tangente (PT), los cuales deberán ir
documentadas.
ALCANTARIILAS
Son las estructuras que tienen por objeto garantizar el curso normal de los riachuelos, acequias,
etc. Su finalidad es la de hacer pasar el agua por debajo de la superficie de la carretera, estas se
ubicarán en todas las quebradas, desagües de cunetas (Alcantarillas de Alivio), y en los puntos
bajos que se pasen con rellenos.
CAMINOS I
Su diseño debe ser de tal manera que puedan desalojar rápidamente las aguas que llegan a ellas,
así como también deben ser capaces de soportar el peso de los rellenos y las cargas que producen
los vehículos, para el presente proyecto se está considerando ejecutar alcantarillas de
Mampostería de piedra con cemento.
CUNETAS
Vienen a ser los canales longitudinales que se construyen a los costados de Ia superficie de
rodadura, y cuya función es la de derivar las aguas que caen sobre la calzada hacia las alcantarillas.
Son de formas variables y muy diversa, en el presente caso se ha proyectado el uso de cunetas
triangulares de 0.30 mx 0.50 m
CAPITULO V
DRENAJE
1.0 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
1.1 GENERALIDADES
El diseño de obras de drenaje (Alcantarillas, badenes, rápidas, cunetas, etc.) es de importancia

primordial para la conservación de la vía ya que sin ellos se produce empantanamientos y erosión
de la plataforma, deteriorándolos en periodos cortos de tiempo.
Es por estas razones que se ha seleccionado de la manera más adecuada los
medios para evacuar las aguas de lluvia.
1.2 DRENAJE DEL AGUA DE LLUVIA
El agua de lluvia será drenada por efecto de la inclinación de la superficie de rodadura, en el

sentido transversal, cuyo escurrimiento ira a parar a las cunetas laterales y en el sentido
longitudinal, será a través de las pendientes longitudinales que presenta la vía y que evacuara
hacia las cunetas cuyas aguas se escurrirán a través de las alcantarillas planteadas.
1.3 CUNETAS
Tomando en consideración, la zona lluviosa, se ha adoptado cunetas triangulares en los

extremos de la carretera, de una sección de 0.50 m de ancho x 0.30 de profundidad, el lado que
está pegado al talud seguirá Ia inclinación de este.
Estas cunetas no tendrán revestimiento y se efectuarán en las zonas donde se
indique en los pIanos, el metrado de excavación se encuentra ya dentro del metrado de

explanaciones
CAMINOS I
1.4 ALCANTARILLAS
En la trocha carrozable, se utilizará alcantarillas de mampostería de piedra con cemento en las

paredes laterales y fondo de la alcantarilla, e
superior de los muros se construirá un apoyo de concreto f c= 140 kglcrn2, que impedirá el
desplazamiento de los rollizos de madera, que se encuentran apoyados en la base del concreto, de
acuerdo al requerimiento encima se colocara material suelto hasta alcanzar la sub-rasante.
El criterio para la ubicación de alcantarillas fue la de establecer estas
estructuras hidráulicas en los contrapendientes del perfil longitudinal de la vía, en los cauces con
caudal considerable en época de lluvias, en los lugares donde la evacuación de cunetas así
lo requiera además se planteó alcantarillas en los lugares donde la vía interceptaba un canal de
riego, dando pase al lado opuesto y así no interrumpir su curso, como el caso de la primera
alcantarilla que se utilizó para este caso.
1.5 BADENES
Para el estudio y diseño del presente proyecto se ha planteado el uso de dos badenes, debido a
que el cauce donde se plante a su uso tienen un gran volumen de arrastre de sólidos, siendo así
imposible el uso de alcantarillas pues se colmatarían.
Los badenes son estructuras especiales y básicamente losas de concreto de poco espesor, con
cortinas cimientos en todo su perímetro a nivel de la plataforma del camino y por sobre cuya
superficie discurren aguas y el tránsito vehicular, así mismo para su protección aguas abajo, debido
a la erosión se plantea la ejecución de un disipador de energía en forma de gradería.
CAPITULO VI
PRESENTACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
1.0 DOCUMENTACION DEL PROYECTO
1.1 PLANO CLAVE
En este documento se indica la ubicación territorial del proyecto tanto dentro del contexto
nacional como departamental, para luego expresar de manera más específica a través del plano
clave los puntos terminales del proyecto
1.2 MEMORIA DESCRIPTIVA
La Memoria Descriptiva, comprende el desarrollo de siete capítulos y en esta parte se explican

aspectos referentes a la clasificación de la vía, derecho de vía características geométricas, etc. Así
como los criterios asumidos en el desarrollo del proyecto.
CAMINOS I
1.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS DISPOSICIONES GENERALES
1.3.1 GENERALIDADES
Las Especificaciones Técnicas que a continuación se detallan, constituyen las normas a seguir en la
construcci6n de las partidas correspondientes al presente proyecto.
Este documento se sustente además en las disposiciones del Reglamento Nacional de

Construcciones y determinar los procedimientos constructivos a seguir, la calidad de materiales a
emplearse, los equipos a utilizarse, la mano de obra y la forma de pago a efectuarse.
1.3.2 GENERALIDADES
El Supervisor controlará los trabajos del Inspector - Residente de obra, quien se responsabilizará
de manera directa por la correcta ejecución de la obra y del cumplimiento de las Especificaciones
Técnicas.
por tanto, en planta y perfil de todo el trazo de la vía, donde se indican los trabajos a desarrollarse,
así como las secciones transversales. Igualmente se tienen los detalles respectivos. Las
especificaciones consisten en 10 siguiente:
• Disposiciones generales
•Especificaciones de mana de obra, materiales, equipo, método de medici6n de las obras a

efectuarse.
•Las especificaciones complementan las disposiciones generales, detallan los requerimientos

para la obra y definirán las discrepancias existentes.
•Cualquier detalle no incluido en las especificaciones y omisión aparente de ellas, o la falta

de una descripci6n detallada concerniente a cualquier trabajo que deba ser suministrados, será
considerado como que significa únicamente que se seguirá la mejor practica de ingeniería
establecida.
1.3.4 MATERIALES Y EQUIPOS
Todos los materiales, equipos y métodos de construcción deberán regirse por las especificaciones y
de ninguna manera serán de calidad inferior a las especificadas.
En todo momento debe tomarse las precauciones necesarias para prevenir perjuicios 0 daños
por agua o por intemperismo a tales material, equipo y obra en general.
1.3.5 PREVISIONES
Como inicio de los trabajos se deben tomar las consideraciones y medidas necesarias para reducir
al mínimo cualquier posibilidad de accidentes tanto para el uso de combustibles
inflamables y explosivos.
CAMINOS I
La zona de trabajo se encuentra eminentemente en área rural, por 10
que se debe prever la construcción de un campamento y almacén para los equipos y herramientas.
8.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
EI presente proyecto surge como un paliativo urgente para la realidad socioeconómica de la zona
y en especial del poblado de quisapata, una de las comunidades del distrito de Abancay, que
actualmente se encuentra aislado y con una población rural diseminada, carente de la técnica
necesaria para superar su baja productividad y poner en marcha su aparato productivo que
actualmente se encuentra desarticulado.
SOCIAL
• Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona
•El Distrito de San Jerónimo, Provincia de Andahuaylas ubicada en el departamento de

Apurímac, considerada dentro de los departamentos más pobres del país, soporto problemas
sociales durante 10 años lo que trajo como consecuencia el abandono de tierras de cultivo, alto
porcentaje de analfabetismo, alto porcentaje de la PEA desocupada, etc.
•Casi todas estas comunidades que están aisladas no cuentan con servicios elementales de
Salud, por lo que recurren a la práctica de la medicina tradicional.
•Existen centros Educativos cuyas infraestructuras son inadecuadas, muchas de ellas

improvisadas.
ECONOMICO
•En forma general, la producción actual se reduce a un auto consuno y lo suficiente como para
proveerse de productos de primera necesidad, debido fundamentalmente a lo costoso e injusto
que resulta ingresar al mercado, a falta de una vía de acceso adecuada, realizándose en la
actualidad el traslado de productos en acémilas.
•Es innegable concluir que la construcción de la carretera obedece al logro de la integración

eficiente de la zona al país y de esta manera cubrir la demanda de este servicio para el
desarrollo social, comercial y de la producción, ocasionando el desencadenamiento más o
menos espontaneo de actividades de progreso por su sola funci6n de servicio de transporte.
CAMINOS I
CAMINOS I

Estudio de Reconocimiento de Rutas

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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO DE RUTAS

Para el estudio de reconocimiento de la primera ruta tomamos u n punto ubicado en el centro

Cuadro comparativo de movimiento de tierras

DESCRIPCION RUTA N°1

DESCRIPCION RUTA N°2

1. ASPECTOS GENERALES INTRODUCCION

Funcionalmente es un medio destinado a satisfacer anhelos y necesidades de la población

2. DATOS GENERALES NOMBRE DEL PROYECTO:

" CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE EN EL SECTOR DE COLMENA-SAWAYCHINCHI DEL

El Proyecto “Trocha carrózable en el sector de colmena-sawaychinchi del distrito de cachora -

tiene las siguientes Metas:

• Construcción de 5 Km de trocha carrozable. Con un ancho de calzada de 6m.

•Construcción de cunetas laterales de sección triangular, de 30 cm. de ancho por 30 cm. de

•Construcción de 19 alcantarillas y 2 badenes de mampostería de piedra asentado con mortero de

o Alcantarilla 01 ubicado en la progresiva Km 00+250

o Baden 02 ubicado en la progresiva Km 03+640

• Reubicación de tubería existente de riego y de una cámara rompe presión de agua

3. UBICACION DEL PROYECTO.

Políticamente tiene la siguiente ubicación.

Departamento Apurímac Abancay

Desde Dista.(Km) Tipo de Vía Tiempo

5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

campesinas aisladas, mediante sus áreas potenciales de cultivo.

2- Contribuir a la explotación racional de los recursos naturales teniendo en cuenta el no afectar el

1.- Conservar y proteger los

recursos naturales, paisajísticos y manifestaciones culturales existentes de las zonas

2.- Buscar una mayor articulación vial dentro de la Zona.

4.- Incrementar el aporte de productos al mercado.

5.-Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona propiciando la atención médica y

8.- DESCRIPCION DE LA ZONA

El ámbito de estudio se encuentra ubicado al Sur-Oeste de la capital del departamento de

Otros factores de importancia eventual son la orientación, los vientos

dominantes, la naturaleza del terreno y la vegetación. En virtud a esto, el clima de la

favorecen al desarrollo de la agricultura intensiva. Por la altura y características mencionadas,

Tanto el clima como la naturaleza influyen en la fauna y flora. La vegetación silvestre es

EI régimen hidrológico de la zona del estudio está condicionado por la intensidad

2300 a 3580 msnm.

a.-Laderas. - De relieve irregular ondulado con pendientes que varían de 9°

c.-Quebradas. - Presentan pendientes moderadas a muy fuertes propios de un relieve joven.

9.1 AMBITO DE INFLUENCIA

EI presente estudio busca fundamentalmente una comunicación directa hacia

La zona de producción de palta.

10.0 ASPECTOS ECONOMICOS

Las principales actividades económicas que se desarrollan en el área de estudio son la

11.0 ASPECTOS SOCIALES

En general las principales causas de mortalidad y morbilidad, son las

Enfermedades del aparato respiratorio y digestivo, además que la mayoría es producto 0

Las enfermedades de mayor incidencia son:

Las enfermedades del aparato digestivo: cólicos, diarreas, disentería

Las enfermedades del aparato respiratorio: Bronquitis,

Las enfermedades eruptivas: Sarna, rasca, hongos, escarlata, sarampión.

Las viviendas en las zonas rurales se hallan dispersas y están

conformadas por organizaciones de campesinos donde existen tierras de propiedad comunal y

12.0 SERVICIOS BASICOS:

El servicio es deficiente, puesto que el agua que se consume es agua entubada,

Servicio de desagüe La comunidad de colmena sawaychinchi no cuenta con un servicio de Desagüe

13.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El presente proyecto surge como un paliativo urgente para la realidad socioeconómica

La factibilidad del presente proyecto se sustenta en el aspecto Social y Económico.

• Mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la zona

• El distrito de Abancay, Provincia de Abancay las ubicada en el departamento de Apurímac,

• Existen centros educativos cuyas infraestructuras son inadecuadas muchas de ellas