UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE

COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO
PAVIMENTOS

MECANICA DE PAVIMENTOS

Ing. Ricardo Ochoa Díaz. Esp. MSc.

1
 MECANICA DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION

Actualmente, todas las metodologías racionales de diseño y

evaluación de estructuras de pavimentos contemplan dentro
de sus procesos de análisis la mecánica de pavimentos, la cual
es la encargada de estudiar el comportamiento interno de un
modelo estructural, ante las solicitaciones de carga, en lo
referente a los esfuerzos, deformaciones y deflexiones.

Por lo tanto, la mecánica de pavimentos es tema de básico

conocimiento por parte de los Ingenieros de carreteras, porque de
su análisis, se generan los parámetros fundamentales para el
diseño de nuevas estructuras de pavimentos o la evaluación
de las estructuras existentes.

3
MODELO ESTRUCTURAL

5
CUENCO DE DEFLEXIONES PARA UN CAMIÓN TIPO
C3S3

6
COMPORTAMIENTO DE LA DEFLEXION DE UN
MODELO ESTRUCTURAL

7
COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACIÓN RADIAL DE UN
MODELO ESTRUCTURAL

9
COMPORTAMIENTO DEL ESFUERZO VERTICAL EN UN
MODELO ESTRUCTURAL

10
COMPORTAMIENTO DE LA DEFORMACIÓN VERTICAL DE
UN MODELO ESTRUCTURAL

11
 PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA MECANICA DE
PAVIMENTOS

Para el análisis del estado de esfuerzos y deformaciones de un sistema elástico

multicapa se parte de las siguientes hipótesis:

 Las propiedades de cualquier punto de una capa son las mismas.

 Cada capa tiene definido su espesor, excepto la última capa (subrasante), que
se considera infinito.
 Todas las capas se consideran infinitas en sentido longitudinal.
 Todas las capas son homogéneas, isotrópicas y linealmente elásticas.
 En la interfase de las capas se desarrolla fricción entre ellas.
 Cada capa está definida por: el espesor, el módulo de elasticidad y la relación
de Poisson.

12
Figura 1. Modelo de un sistema elástico multicapa.

13
 SISTEMAS ESTRUCTURALES

Los sistemas estructurales de los pavimentos que se pueden

presentar están conformados por las siguientes capas:

 Sistemas estructurales de una capa.

 Sistemas estructurales de dos capas.
 Sistemas estructurales de tres capas.
 Sistemas estructurales de cuatro capas.
 Sistemas estructurales multicapas.

16
 ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y
DEFLEXIONES DE SERVICIO Y
ADMISIBLES

Los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones se pueden

determinar en cualquier punto del modelo estructural, pero en
el caso del diseño de las estructuras de pavimentos interesan
algunos puntos en especial para poder realizar los estudios y
análisis correspondientes para controlar la fatiga, el ahuellamiento
o deformación y la deflexión de los pavimentos.

17
Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones actuantes en una
estructura de pavimentos se denominan de servicio ó críticos y
estos deben ser menores a los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones admisibles, para asegurar que el modelo estructural
se comporte adecuadamente ante las solicitaciones de carga
durante la vida de servicio del pavimento.

De acuerdo a lo anterior se debe cumplir las

siguientes relaciones:
σ Servicio  σ Admisible

 Servicio  Admisible

ΔServicio  ΔAdmisible

18
ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y
DEFLEXIONES EN ESTRUCTURAS
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
TEORÍA DE UNA CAPA

19
 ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES EN
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - TEORÍA DE
UNA CAPA

Donde:

P: Carga aplicada.
q: Presión aplicada.
a: Radio de carga.
E: Módulo de elasticidad de la capa.
μ: Relación de Poisson de la capa.
h: Espesor de la capa (semi-infinito).
z: Profundidad.
σr, σt, σz: Esfuerzos actuantes a una profundidad z.

20
 METODOS DE CALCULO
1. MEDIANTE LA UTILIZACION DE FORMULAS

2. MEDIANTE LA UTILIZACION DE ABACOS

3. MEDIANTE HERRAMIENTAS
COMPUTACIONALES

21
CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y
DEFLEXIONES MEDIANTE LA UTILIZACION DE
FORMULAS

TEORIA DE UNA CAPA

22
EXPRESIONES DE CÁLCULO DE ESFUERZOS EN EL EJE DE
SIMETRÍA
Esfuerzo vertical, σz

La expresión encontrada por Boussinesq para el esfuerzo vertical en el

eje de carga, aplicada a un área circular es la siguiente:

σ  q 1  z 

a 2
z 2 
3/2 

Donde:

σz: Esfuerzos vertical.

q: Presión de contacto.
a: Radio de carga.
z: Profundidad.
23
Esfuerzo radial, σr

El esfuerzo radial a una profundidad z es el siguiente:

2 1 μ  z
σ 
q
1  2μ   
z  Ecuación 6
2 
a 2
 z2 
1/2
a 2
 z2 
3/2 

Donde:

σr: Esfuerzos radial.

μ: Relación de Poisson.
q: Presión de contacto.
a: Radio de carga.
z: Profundidad.

24
 Esfuerzo tangencial, σt

En el eje de simetría el esfuerzo radial (σr) es igual al esfuerzo

tangencial (σt), por lo tanto la expresión de cálculo es la misma del
esfuerzo radial.

25
 DETERMINACIÓN DE
DEFORMACIONES EN EL EJE
DE SIMETRÍA MEDIANTE
FORMULAS

TEORIA DE UNA CAPA

27
Deformación vertical, ∈z
La deformación vertical se determina mediante la siguiente expresión:

Donde:
∈z: Deformación vertical.
E: Módulo de elasticidad del material.
μ: Relación de Poisson.
q: Presión de contacto.
a: Radio de carga.
z: Profundidad.
28
Deformación radial, ∈r
La deformación radial se determina mediante la siguiente expresión:

Ecuación 10

Donde:
∈r: Deformación radial.
E: Módulo de elasticidad del material.
μ: Relación de Poisson.
q: Presión de contacto.
a: Radio de carga.
z: Profundidad.

29
Deformación tangencial, t

La deformación tangencial se puede determinar mediante la siguiente

expresión:

t t z r
E

Donde:

 t: Deformación radial.
σ r: Esfuerzo radial a una profundidad z.
σt : Esfuerzo tangencial a una profundidad z.
σ z: Esfuerzo vertical a una profundidad z.
E: Módulo de elasticidad del material.
μ: Relación de Poisson.

30
DETERMINACIÓN DE LA DEFLEXIÓN Δz EN EL EJE DE CARGA
A UNA PROFUNDIDAD Z

La deflexión en el eje de simetría a una profundidad z está dada por la

siguiente expresión:

31
 VALORES ADMISIBLES DE
DEFORMACIONES, ESFUERZOS Y
DEFLEXIÓN EN ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 CRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEÑO DE UN
PAVIMENTO

Control de fatiga

La deformación radial de tracción actuante en la capa bituminosa r, debe

ser menor a la deformación radial de tracción admisible r adm, con el fin de
controlar la fatiga de la capa bituminosa ante las solicitaciones de carga
impuestas por el tránsito, es decir los daños estructurales.

 r   r adm

Las leyes que controlan la fatiga, de la capa bituminosa de un pavimento,

obedecen a diversos criterios, siendo los más conocidos los criterios de la
Shell y el Instituto de Asfalto

163
 CRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEÑO DE
UN PAVIMENTO

Control de ahuellamiento

La deformación vertical de compresión z, presente sobre la capa de

subrasante deberá ser menor a la deformación vertical de compresión
admisible z adm, con el fin de controlar el ahuellamiento y la
deformación de la estructura
del pavimento, es decir los daños funcionales.

 z   z adm

164
 CRITERIOS FUNDAMENTALES PARA EL DISEÑO DE
UN PAVIMENTO

Control de deflexión

La deflexión vertical z, presente en la superficie de la estructura deberá

ser
menor a la deflexión vertical admisible z adm, con el fin de controlar el
ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento, es decir los
daños funcionales.
z  z adm

165
 DEFORMACIÓN RADIAL ADMISIBLE POR TRACCIÓN, r adm

Criterio o ley de fatiga de la SHELL

La ley de fatiga de la Shell se expresa de la siguiente manera:

0.20
 N 
r adm  0.856 Vb  1.08  E1  K f Ecuación 62
0.36   
Donde:

r adm: Deformación de tracción admisible de la capa asfáltica (m/m).

Vb: Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla.
E1: Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en N/m2.
Nf: Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
K: Coeficiente de Calage (k1 k2 k3).

166
DEFORMACIÓN RADIAL ADMISIBLE POR TRACCIÓN, r adm

167
 DEFORMACIÓN VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, z adm

La forma general de la ley de fatiga de compresión sobre la subrasante es la

siguiente:

log  z adm  A - B log N

 z adm  A N
B

z adm: Deformación vertical admisible de compresión sobre la subrasante.

N: Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
A, B: Constantes que se determinan a partir de ensayos de laboratorio.

171
DEFORMACIÓN VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, z adm
DEFORMACIÓN VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, z adm
Ley de fatiga de la SHELL para la deformación vertical admisible por
compresión sobre la subrasante, z adm
 ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, z adm

1.1.1 Criterio de DORMON – KERHOVEN:

0.007 E s
σ z adm  Ecuación 67
1  0.7 log N
Donde:

σz adm: Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante, kg/cm2.

N: Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
Es: Módulo resiliente de la subrasante, kg/cm2.

174
 ESFUERZO VERTICAL ADMISIBLE DE COMPRESIÓN SOBRE LA
SUBRASANTE, z adm

1.1.1 Criterio de la CRR de Bélgica:

0.9607 CBR 1.2

σz adm 
N 0.229
Ecuación 68
Donde:

σ z: Esfuerzo vertical admisible de compresión sobre la subrasante, kg/cm2.

N: Tránsito de diseño expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseño durante el periodo de diseño.
CBR: Capacidad de soporte del suelo de la subrasante, %.

175
DEFLEXIÓN VERTICAL ADMISIBLE EN LA SUPERFICIE, z adm
EJEMPLO DE APLICACIÓN

177
 EJEMPLO DE APLICACIÓN

Mediante el siguiente ejemplo de aplicación se calculan los esfuerzos y

deformaciones admisibles de un modelo estructural:

Datos de diseño

 Tránsito, N = 1.5106 ejes equivalentes de 8.2 Ton en el carril de diseño

durante el periodo de diseño.
 Porcentaje del volumen de asfalto de la mezcla, Vb = 10%.
 Porcentaje del volumen de vacíos de la mezcla, Va = 4%.
 Capacidad de soporte de la subrasante, CBR = 7.0%.
 Nivel de confianza, NC = 85%.

178
 EJEMPLO DE APLICACIÓN

 Módulo dinámico de la mezcla asfáltica, E1 = 4.00109 N/m2 = 4000 MPa.

 Coeficiente de Calage, K = k1k2k3 = 102.50.33 = 8.25.
 Deformación radial de tracción en la base de la capa bituminosa calculado por
el programa BISAR, r1 = 6.05610–5.
 Deformación vertical de compresión sobre la capa de subrasante, calculado por
el programa BISAR, z4 = 1.55110–4.
 Esfuerzo de compresión vertical sobre la capa de subrasante, calculado por el
programa BISAR, z3 = 0.129 kg/cm2.
 Deflexión vertical en la superficie de la estructura, calculado por el programa
BISAR, o = 0.266 mm.
 FIN CAPITULO 1

Ing. RICARDO OCHOA DÍAZ

DOCENTE
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VIAS
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE
COLOMBIA
Celular 3138284131
ricardo.ochoa@uptc.edu.co
Tunja
GRACIAS.................