Práctica de Aerodinámica 5AM3

Coeficientes aerodinámicos

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

E. S. I. M. E.

Unidad Ticomán

INGENIERIA AERONAUTICA

LABORATORIO DE AERODINAMICA

PRACTICA 7

COEFICIENTES AERODINÁMICOS EN UNA ALA

Laboratorista:

ING. Daniel

Equipo:

 Machorro Macías Sergio A.

 Rodríguez Serna Melchor
 Valdez Dávila Irving Said
 Contreras Téllez Gabriel Hazael

Grupo: 5AM3

Elaboró: Machorro Macías Sergio Alberto

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Coeficientes aerodinámicos

PRÁCTICA No. 7

COEFICIENTES AERODINÁMICOS EN UNA ALA

Objetivo:

Conocer el efecto de la variación del alargamiento en los coeficientes aerodinámicos de un

ala.

Consideraciones Teóricas:

Los coeficientes aerodinámicos son números adimensionales que se utilizan para el

estudio aeronáutico o aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo
cualquiera en movimiento en un fluido, en este caso, el aire. Algunos de los coeficientes
más conocidos son el coeficiente de sustentación , el coeficiente de arrastre o
el coeficiente de penetración .
La adimensionalización de las magnitudes se realiza con el fin de aprovechar las
simplificaciones que el análisis dimensional aporta al estudio experimental y teórico de los

fenómenos físicos. Para adimensionalizar fuerzas se emplea la cantidad , y para

adimensionalizar momentos , donde:

 es la densidad del fluido en el que se mueve el cuerpo,

 es la velocidad relativa de la corriente de aire incidente sin perturbar.
 es una superficie de referencia, la cual depende del cuerpo en particular. Por
ejemplo, para un cuerpo romo suele emplearse la superficie frontal del mismo,
 es una longitud de referencia, la cual también depende del cuerpo. Por ejemplo,
para un ala se puede emplear la cuerda media aerodinámica o la envergadura alar .
Las fórmulas resultantes para los diferentes coeficientes a veces se abrevian utilizando

la magnitud , la cual recibe el nombre de presión dinámica.

La fuerza y momento resultantes de la interacción entre el cuerpo y el fluido
son magnitudes vectoriales, por lo que resulta más sencillo estudiar sus componentes según
los ejes de algún triedro de referencia adecuado. Los coeficientes aerodinámicos
habitualmente se refieren a dichas componentes y adoptan definiciones y nombres
particulares según cual sea la elección de dicho triedro. El más habitual es el
denominado ejes viento.

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Coeficientes aerodinámicos
Equipo y material:

 Túnel de presión total modelo TE- 44

 Balanza aerodinámica de tres componentes
 Manómetro de 36 columnas
 Mangueras y conectores
 Ala con perfil NACA 0012 de 6 pulg. de cuerda y 6 pulg. de envergadura
 Ala con perfil NACA 0012 de 6 pulg. de cuerda y 12 pulg. de envergadura
 Ala con perfil NACA 0012 de 6 pulg. de cuerda y 18 pulg. de envergadura

Desarrollo

1.- Determinación de las condiciones ambientales.

a) Se deberán de efectuar lecturas en los instrumentos (barómetro, termómetro e
higrómetro) antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en a
tabla siguiente:
  1  
1   0.0000184 C T 
PZcorregida  Pleida    
  1  
1   0.0001818 C T 
 
  1  
1   0.0000184 C 25 
PZcorregida  590.4mmHg    
  1  
1   0.0001818 C 25 
 
kg
PZcorregida  587.99mmHg  7979.02 2
m
Pv  H R Ps
Ps  2.6851  3.537 10 3 T 
2.245

Ps  2.6851  3.537 10 3 77 F 

2.245

lb kg
Ps  63.47 2
 309.81 2
ft m
kg
PV  (0.71)(309.81 2 )
m
kg
PV  219.96 2
m
1  kg  kg  UTM kg
z   7979.02 2  0.3779 2819.96 2   .0827 3  .8115 3m
 m  m  m 
 9.81 2  29.256 291K  
m m m
 s  K

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Coeficientes aerodinámicos
b) Con valores promedio obtenidos se deberá calcular la densidad del aire en el
2
laboratorio. Densidad del aire en el laboratorio:  z  0.0827 kg.s4  0.8115 kg3
m m

2.- Determinación de los coeficientes aerodinámicos de alas de diferentes alargamientos

con perfil NACA 0012.
3.- Registro gráfico. Para los tres tipos de alas, realizar las siguientes gráficas, indicando en
ellas el valor de la pendiente de levantamiento que corresponde a cada ala y el número de
Reynolds para el cual son válidas.

I. Ala de alargamiento infinito

Colocar la balanza aerodinámica en el túnel TE-44, seguidamente, proceder a colocar el
modelo de ala con perfil NACA 0012 de 18 pulgadas de envergadura y situarlo a cero
grados de ángulo de ataque con ayuda de la línea de eje que esta en una de las ventanas de
acrílico de la sección de prueba y colocando al transportador de la balanza en la posición
“0”. Posteriormente se colocará el perfil a -2o de ángulo de ataque para comenzar a realizar
mediciones de 2 en 2o hasta 18º.
El túnel se calibrará a la máxima presión diferencial de referencia (PDR), registrando los
resultados en las tablas siguientes:

VALORES DE PRESION en mmH2O

Pt: 38.6
Pe: 30
q= Pt - Pe 8.6

Alargamiento = 18pulgadas = 60.96cm Superficie= 929.0304 cm2

α LTR (N) LDEL (N) LTOTAL (N) LTOTAL (Kg) D (N) D (Kg) CL CD
-2° -5.8 -5.9 -11.7 -1.1927 0.5 0.0510 -0.000149 0.000063
0° -2.2 -2.5 -4.7 -0.4791 0.4 0.0408 -0.000060 0.000050
-2° 0.7 0.2 0.9 0.0917 0.4 0.0408 0.000011 0.000050
-4° 4.6 3.8 8.4 0.8563 0.4 0.0408 0.000107 0.000050
-6° 7.3 6.5 13.8 1.4067 0.5 0.0510 0.000176 0.000063
-8° 11.1 10 21.1 2.1509 0.6 0.0612 0.000269 0.000075
-10° 14.7 13.2 27.9 2.8440 0.9 0.0917 0.000356 0.000113
-12° 16.8 15.3 32.1 3.2722 1.3 0.1325 0.000410 0.000163
-14° 19.5 17 36.5 3.7207 2.5 0.2548 0.000466 0.000313
-16° 20.2 16.7 36.9 3.7615 4.5 0.4587 0.000471 0.000563
-18° 20.8 15.7 36.5 3.7207 6.6 0.6728 0.000466 0.000826

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Coeficientes aerodinámicos

α vs CL
Coeficiente de levantamiento
0.000600
0.000400
0.000200
0.000000
-0.000200
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

α vs CD
0.001000
Ceficiente de arrastre

0.000800
0.000600
0.000400
0.000200
0.000000
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

CL vs CD
0.000600
Coeficiente de levantamiento

0.000500
0.000400
0.000300
0.000200
0.000100
0.000000
-0.000100
-0.000200
0.000000 0.000200 0.000400 0.000600 0.000800 0.001000
Coeficiente de arrastre

II. Alas de alargamiento finito

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Coeficientes aerodinámicos
Siguiendo los mismos pasos que en el punto anterior pero trabajando ahora con el ala de 12
pulgadas de envergadura y posteriormente con la de 6 pulgadas, sin olvidar sujetar el plato
triangular al cambiar las alas de la balanza aerodinámica. Registrando los datos en las
siguientes tablas:

Alargamiento = 12 pulgadas = 30.48 cm Superficie = 464.5152 cm2

α LTR (N) LDEL (N) LTOTAL (N) LTOTAL (Kg) D (N) D (Kg) CL CD
-2° -0.6 -0.8 -1.4 -0.1427 0.2 0.0204 -0.000036 0.000050
0° 0.8 0.7 1.5 0.1529 0.2 0.0204 0.000038 0.000050
2° 2.3 2.2 4.5 0.4587 0.2 0.0204 0.000115 0.000050
4° 3.8 3.6 7.4 0.7543 0.4 0.0408 0.000189 0.000100
6° 5.1 4.9 10 1.0194 0.6 0.0612 0.000255 0.000150
8° 7 6.7 13.7 1.3965 1 0.1019 0.000350 0.000250
10° 8.2 7.8 16 1.6310 1.3 0.1325 0.000408 0.000325
12° 9.6 9.1 18.7 1.9062 1.8 0.1835 0.000477 0.000451
14° 10.6 9.9 20.5 2.0897 2.23 0.2273 0.000523 0.000558
16° 11.7 10.6 22.3 2.2732 3.3 0.3364 0.000569 0.000826
18° 12.2 9.5 21.7 2.2120 5.4 0.5505 0.000554 0.001352

α vs CL
Coeficiente de levantamiento

0.000600
0.000400
0.000200
0.000000
-0.000200
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

α vs CD
0.001500
Coeficiente de arrastre

0.001000

0.000500

0.000000
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

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Coeficientes aerodinámicos

CL vs CD
0.000600
Coeficiente de levantamiento

0.000500
0.000400
0.000300
0.000200
0.000100
0.000000
-0.000100
0.000000 0.000200 0.000400 0.000600 0.000800 0.001000 0.001200 0.001400 0.001600
Coeficiente de arrastre

Alargamiento = 6 pulgadas = 15.24 cm Superficie = 232.2576 cm2

α LTR (N) LDEL (N) LTOTAL (N) LTOTAL (Kg) D (N) D (Kg) CL CD
-2° 0.2 0.1 0.3 0.0306 0.16 0.0163 0.000015 0.000080
0° 0.7 0.6 1.3 0.1325 0.17 0.0173 0.000066 0.000085
2° 1.2 1.1 2.3 0.2345 0.22 0.0224 0.000117 0.000110
4° 1.8 1.7 3.5 0.3568 0.3 0.0306 0.000179 0.000150
6° 2.2 2 4.2 0.4281 0.47 0.0479 0.000214 0.000235
8° 2.6 2.4 5 0.5097 0.6 0.0612 0.000255 0.000300
10° 3.3 3 6.3 0.6422 0.87 0.0887 0.000322 0.000436
12° 3.8 3.5 7.3 0.7441 1.13 0.1152 0.000373 0.000566
14° 4.2 3.7 7.9 0.8053 1.34 0.1366 0.000403 0.000671
16° 4.7 4 8.7 0.8869 1.84 0.1876 0.000444 0.000921
18° 4.9 3.8 8.7 0.8869 2.63 0.2681 0.000444 0.001317

α vs CL
Coeficiente de levantamiento

0.000500
0.000400
0.000300
0.000200
0.000100
0.000000
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

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Coeficientes aerodinámicos

α vs CD
0.001500

Coeficiente de arrastre
0.001000

0.000500

0.000000
0 2 4 6 8 10 12
Ángulo de ataque

CL vs CD
0.000500
Coeficiente de levantamiento

0.000450
0.000400
0.000350
0.000300
0.000250
0.000200
0.000150
0.000100
0.000050
0.000000
0.000000 0.000200 0.000400 0.000600 0.000800 0.001000 0.001200 0.001400
Coeficiente de arrastre

Velocidad del viento (m/s) 33.0257 m/s

Longitud de Referencia (cuerda del perfil)m 0.1524 m
Viscosidad del airea la temp. Ambiente 1.836734x10-6 UTM/ms
promedio UTM/ms
Re donde son válidas dichas gráficas 2740

4.- Cuestionario:

1. Explique para qué sirven y cómo funcionan las aletas que se colocan en las puntas
de las alas de los aviones modernos.

Las aletas colocadas en las puntas de las alas “winglets” reducen la resistencia inducida
causada por las turbulencias de punta de ala, aumentando el alargamiento efectivo (sin
aumentar la envergadura).

Coeficientes aerodinámicos Página 8

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Coeficientes aerodinámicos
En la punta del ala se produce un desprendimiento del flujo en forma de torbellino
(turbulencia), al pasar por la sección transversal del ala a cero. Este desprendimiento
aumenta la resistencia aerodinámica del avión cuanto mayor sea la intensidad del torbellino.
Los torbellinos van reduciendo su intensidad al reducirse la sección transversal del ala y,
por tanto, la diferencia de presiones. De este modo, cuanto más larga sea el ala, menor será
su intensidad.

2. Un avión tiene una masa igual a 7,250kg, una envergadura de 12.4m. Si la carga
alar es de 1.968kN/m2; Determine el valor de la resistencia al avance inducida
para una velocidad de crucero igual a 300kt a 20,000ft de altitud.

b = 12.4m Solución.
9.81𝑚
Masa del avión = 7250 kg masa 𝑊 = 𝑚 ∗ 𝑔 = (7250𝑘𝑔) ( 𝑠2 ) = 71 122.5𝑁
𝑊 71 122.5𝑁
Carga alar (W/S) = 1.968 kN/m2 𝑆 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙𝑎𝑟 = 1 968𝑁/𝑚2 = 36.1394𝑚2
𝑏2 (12.4𝑚)2
Vel. crucero = 300 kt = 154.2 m/s 𝐴𝑅 = = 36.1394𝑚2 = 4.2546 ≈ 4
𝑆
𝑊 𝑁
2( ) 2(1968 2 )
𝑆 𝑚
Altitud = 20 000 ft = 6 096 m 𝐶𝐿 = 𝜌(𝑣𝑒𝑙.)2 = 𝑘𝑔 𝑚 = 0.253
(0.65318 3 )(154.2 )2
𝑚 𝑠
𝐿 (𝐶 )2 (0.253)2
Densidad = 0.065318 kg/m3 𝐶𝐷𝑖 = 𝜋(𝐴𝑅)(𝑒) = 𝜋(4).0992) = 0.005135
1 1 𝑘𝑔 𝑚 2
𝐷𝑖 = 𝜌(𝑣𝑒𝑙)2 (𝑆)(𝐶𝐷𝑖 ) = (0.65318 3 ) (154.2 ) (36.14𝑚2 )(. 005135)
2 2 𝑚 𝑠
= 1443.36 𝑁

3. Explique cómo varia la pendiente de levantamiento de un ala al variar su

alargamiento.

Como lo visto en clase para una mayor eficiencia se necesita mayor alargamiento, pues esto
incrementa la pendiente de levantamiento del avión, pero acarrea muchos problemas, tanto
estructurales como de espacio, pues se necesitaría un lugar muy amplio para este tipo de
alas

4. Explique por qué se dice que un perfil tiene características aerodinámicas de un ala
de alargamiento infinito.

Porque un perfil es bidimensional, y los flujos analizados en él también lo son, así mismo
el flujo que pasa a alrededor de un ala de envergadura infinita deberá comportarse como un
flujo que pasa alrededor de un perfil aerodinámico.

5. Explique cómo se logran simular en el túnel de viento las características de un ala

de alargamiento infinito.

Esto se logra colocando un perfil en el túnel de viento que ocupe todo el ancho de la
sección de prueba.

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Coeficientes aerodinámicos

Conclusiones

Por medio de ésta práctica logramos comprender la diferencia que hay entre las gráficas de
un perfil aerodinámico y un ala que tiene una tercera dimensión (el alargamiento).

Esta práctica nos fue útil para poder comprender mejor cómo es que afecta la variación del
alargamiento de un ala en un perfil y de qué manera actúan los diferentes alargamientos en
los coeficientes de levantamiento y de resistencia al avance así como en sus gráficas.

Observamos que hay una variación significativa en los coeficientes de arrastre y

levantamiento según fuese su alargamiento.

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