CUESTIONARIO DEL

LABORATORIO
REALIZADO EN EL
EQUIPO REOMETRO
Docente: Ing. Shirley Yolanda Velásquez Garnica

Estudiante: Luz Wara Velásquez León

Código: 6783506
Materia: Laboratorio de Pavimentos
Paraleo:8 vo B
¨Vive como si fueras a morir mañana;
aprende como si el mundo fuera a durar
para siempre¨
Mahatma Gandhi.

28/06/2018
1. DETALLE EL PROCEDIMIENTO SEGUIDO EN LABORATORIO EN LA SESIÓN DE
LABORATORIO INDICANDO LOS PARÁMETROS UTILIZADOS EN LAS MEDICIONES
(TEMPERATURAS DE EVALUACIÓN, ESPESOR, DIÁMETRO DE LA MUESTRA)
Se realizó en el Laboratorio es lo siguiente:
- Se realizó el ensayo de ahuellamiento
- El equipo que se utilizo es el Reómetro de corte dinámico (DSR): se realizó la
Evaluación de ligante asfaltico para determinar el grado PG.
- Para obtener el grado PG tenemos dos valores la temperatura máxima y la
temperatura mínima que están en función a datos estadísticos del lugar, se
relaizara
una explicación más adelante.
- Se puede sacar cada cierta distancia grado de humedad temperatura,
variables
ambientales del lugar.
EXPLICACION SOBRE LA TEMPERATURA:
- Los grados PG de la tabla del ensayo van cada 6 grados y es la temperatura
máxima
- La temperatura máxima y mínima están basados a datos estadísticos del lugar,
que
son datos históricos de 20 años del lugar.
- Por ejemplo (La Paz – Oruro), se debe sacar los datos estadísticos de la
temperatura,
en base a la humedad, la temperatura, y las variables ambientales, y después
mediante
modelos matemáticos, se generan los datos PG, y se obtiene la temperatura
máxima,
no del ambiente, sino la temperatura del Pavimento.

1
 Por ejemplo
Si en laboratorio se obtiene la temperatura de (60 °C), la persona encargada de
realizar
el ensayo debe adoptar que debe cumplir un grado PG 64.
La temperatura es la máxima, la fórmula que se aplica es la siguiente: (VALOR DE
AHUELLAMIENTO)
𝐺 ∗𝑆𝑒𝑛𝛿
Se realiza este ensayo, para determinar si el ligante asfaltico es un material visco -
elástico que tiene componente viscosa y elástica.
El ángulo de desfase es el que indica cual viscoso o elástico es nuestro ligante
asfaltico
45º sería lo más exigente en laboratorio
En la muestra se pudo observar lo siguiente:
LIGANTE ORIGINAL
- Platos que miden 25 mm.
- Frecuencia de 10 rad por minuto.
- Deformación del 12% se debe acondicionar unos 5 minutos para resultados más
exactos.
- La muestra es de 1mm de espesor.
- El plato de abajo es fijo y el de arriba es móvil el plato comienza a levitar y la
fuerza axial comienza en 0
- El reómetro actúa con tres fases el cual hace un ciclo, la incógnita en el ensayo
será el ángulo de desfase

2. DADOS LOS SIGUIENTES RESULTADOS OBTENIDOS DE LA SESIÓN DE LABORATORIO:

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LIGANTE ASFÁLTICO 1: ⊡

LIGANTE ASFÁLTICO 2: ∆

RESPONDA LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:

3. DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DADAS, ¿QUÉ GRADACIÓN PG

CORRESPONDE A CADA UNO DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS REFERIDA A SU
MÁXIMA TEMPERATURA?

De acuerdo a la tabla de Especificaciones SUPERPAVE – SHRP para Ligantes Asfálticos.

- EL LIGANTE ASFALTICO 1 CORRESPONDE UNA GRADACIÓN PG (58), ya que el ligante

asfaltico tiene una temperatura de 58 °C.

- EL LIGANTE ASFALTICO 2 CORRESPONDE A UNA GRADACIÓN PG (64), ya que el ligante

asfaltico tiene una temperatura de 64 °C.

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La temperatura en el comportamiento a la fatiga de ligantes asfálticos, de acuerdo a
dos métodos de ensayo: Grado PG y Barrido de Amplitud Lineal (LAS) (ASTM D7175,
2008). El estudio evalúa tres ligantes asfálticos, los cuales corresponden a tres diferentes
aplicaciones de la mezcla asfáltica: PG64- 16 (mezcla convencional), PG76-16 (mezcla
modificada con polímero SBS) y PG88-22 (mezcla tibia). Los resultados obtenidos
muestran la diferencia en comportamiento de los ligantes cuando son evaluados a
distintas temperaturas (37, 34, 28, y 20 °C) considerando dos tipos de envejecimiento: a
corto plazo y a largo plazo. Adicionalmente, se explora la temperatura de transición
entre la parte sólido-elástica y la líquido-viscosa, como parámetro para determinar la
temperatura adecuada del ensayo de fatiga. Los resultados obtenidos indican que
existe un cambio en la tendencia de la resistencia a fatiga con el cambio de
temperatura, principalmente cuando el asfalto se encuentra a una temperatura
superior o inferior al punto (temperatura) de transición. De acuerdo a la evaluación por
fatiga de la mezcla asfáltica, la temperatura de transición indica ser un parámetro
adecuado para la selección de la temperatura de evaluación de este modo de falla
en ligantes asfálticos; sin embargo, se deberán realizar validaciones posteriores con
diferentes materiales para corroborarlo.

De acuerdo a los resultados obtenidos se detectan dos consideraciones importantes:

(1) la temperatura de transición en residuo de RTFO es inferior la temperatura de

transición en residuo de PAV para los 2 ligantes, lo cual indica que un asfalto residuo de
PAV comenzará a comportarse como un sólido viscoelástico a temperaturas mayores
que un residuo de RTFO. Lo anterior confirma la teoría que un asfalto con mayor
envejecimiento será más propenso a presentar agrietamiento por fatiga, ya que el
fenómeno de fatiga se comenzará a presentar a partir de mayores temperaturas; sin
embargo, lo anterior no implica que el asfalto con la mayor temperatura de transición
presentará el peor comportamiento a la fatiga, simplemente se refiere a la temperatura
máxima en la que comenzará su comportamiento sólido viscoelástico, el cual debe
evaluarse con un ensayo de fatiga;

(2) el PG 88 no presenta la misma tendencia que los otros ligantes después de

envejecido en PAV, éste mantiene un punto de transición cercano al obtenido con
residuo de RTFO, lo cual se puede atribuir a los químicos que forman parte de este
asfalto para mezcla tibia.

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 4. DE ACUERDO A SU ANÁLISIS, SOLAMENTE BASADOS EN ESTOS ENSAYOS, ¿CUÁL
TENDRÍA UN MEJOR COMPORTAMIENTO?
De acuerdo a los datos obtenidos en el ensayo se puede observar que el ligante
asfaltico 2 ya que el ángulo delta es más cercano a 45
5. ¿QUÉ CONCLUSIONES TIENE RESPECTO AL ÁNGULO 𝛿?
Ligante 1
El ángulo de desface (∂) debe ser lo más próximo a 45°y el valor que necesitamos es el

Donde ∂ es el ángulo en radianes entre una deformación aplicada sinusoidalmente y la

resultante de tensión sinusoidal en un ensayo tipo deformación controlada, o entre la
tensión aplicada y la deformación resultante en un ensayo tipo tensión controlada.
De acuerdo a los resultados, del ligante asfaltico 1, el módulo de almacenamiento (G’)
con un valor de 40 Pa, el módulo de pérdida de la energía disipada durante cada ciclo
de carga (G’’) con un valor de 68 Pa y ángulo de fase (d) con un valor de 90-82.

Ligante 2

El ángulo de desfase (𝛿) debe ser lo más próximo a 45°que indica tener una porción
elástica ideal y el valor que necesitamos es el

𝐺∗
⁡(𝑘𝑃𝑎)
sin⁡(𝛿)

que controla la falla por ahuellamiento

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De acuerdo a los resultados, del ligante asfaltico 2, Módulo de almacenamiento (G’)
con un valor de 38 Pa, el módulo de pérdida de la energía disipada durante cada ciclo
de carga (G’’) con un valor de 85 Pa y ángulo de fase (𝛿) con un valor de 90-85°

Donde 𝛿 es el ángulo en radianes entre una deformación aplicada sinusoidalmente y la

resultante de tensión sinusoidal en un ensayo tipo deformación controlada.

Para resistir el ahuellamiento, un cemento asfáltico no debe ser tan blando a las altas
temperaturas de terreno, y evitar deformaciones.

6. ¿QUÉ OTROS ENSAYOS RECOMENDARÍA REALIZAR?

Los ensayos especificados son:
• Punto de inflamación con copa abierta Cleveland (ASTM D92).
• Viscosidad Dinámica a 135 °C (ASTM D4402).
• Efecto del calor y el aire en una película delgada de asfalto en movimiento
mediante el horno de película delgada rotacional RTFO. (ASTM D2872).
• Determinación de propiedades reológicas de materiales bituminosos (AASHTO
T315 / ASTM D7175).
• Ensayo de envejecimiento de ligantes asfalticos utilizando el recipiente de
envejecimiento presurizado PAV (ASTM D6521).
Breve descripción de las pruebas de ensayo:
Punto de inflamación Cleveland copa abierta.
La prueba de punto de inflamación es un parámetro muy importante como
consideración de almacenaje y transporte, ya que indica la temperatura mínima a la
cual el asfalto empieza a generar vapores potencialmente inflamables, generando así
riesgos de fuego.
Viscosidad Dinámica a 135 °C (20 RPM, eje N°21).
El viscosímetro rotacional (RV) caracteriza la rigidez (stiffness) del asfalto a 135 °C,
temperatura en la cual se comporta casi enteramente como un fluido. Consiste en un
cilindro rotacional coaxial, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para
rotar un eje N°21 (spindle) sumergido en la muestra de asfalto caliente a una velocidad
constante. Esta especificación limita a un valor menor de 3 Pa*s. Esto garantiza un
asfalto que puede ser bombeado y manejable durante la elaboración de la Mezcla
asfáltica en caliente (HMA).

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Efecto del calor y el aire en una película delgada de asfalto en movimiento mediante
el horno de película delgada rotacional RTFO.
Un aspecto clave en la evaluación de ligantes asfálticos con el sistema Superpave, es
que las propiedades físicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en
laboratorio para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento en
operación. Las propiedades físicas se miden mediante reología los ligantes envejecidos
en el RTFO (Rolling Thin Film Oven), para simular el endurecimiento por la oxidación que
ocurre durante el mezclado en caliente y la colocación.
Envejecimiento acelerado de ligantes asfálticos utilizando el recipiente de
envejecimiento presurizado PAV.
Otra etapa de envejecimiento que se puede medir de forma posterior al RTFO es el
envejecimiento PAV (Pressure Aging Vessel) donde se simula además del
endurecimiento por la oxidación que ocurre durante el mezclado en caliente y la
colocación, el severo envejecimiento que sufre el ligante después de varios años de
servicio en un pavimento.
El ensayo de envejecimiento acelerado (PAV) que es dado a presión y a altas
temperaturas simula el envejecimiento del ligante después de 7 a 10 años de servicio y
es el más recomendable a usar por el envejecimiento a largo plazo
Ligante 2
GRADO DE DESEMPEÑO PG.
La tabla N° 4 muestra las especificaciones para cementos asfálticos clasificados
por grado de desempeño. (Tabla N° 7 del RTCA).
La cantidad de muestra necesaria para la realización de las pruebas es de
medio galón (alrededor de 2 litros) de asfalto. Se recomienda tener una muestra
adicional del mismo asfalto para utilizarlo como testigo.
El principio fundamental es realizar los envejecimientos en el horno de película
delgada rotacional (RTFO) y en el Recipiente de envejecimiento presurizado
(RTFO+PAV) (de sus siglas en ingles), medir las propiedades reologicas de la muestra en
condición original, la muestra acondicionada RTFO y la muestra acondicionada
RTFO+PAV y buscar con base a estos el rango de clasificación en el cual se cumplen los
requerimientos, a los demás ensayos se les debe verificar el cumplimiento.

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1
 7. ¿QUÉ RECOMENDARÍA PARA MEJORAR LA COMPONENTE ELÁSTICA DEL LIGANTE
ASFÁLTICO?
Ligante 1
Temperatura de transición
La temperatura de transición se empleará para denominar la temperatura a la que se
produce la transición de fase del estado sólido-elástico a líquido-viscoso. En la Figura 3,
se observa cómo la temperatura de transición hacia la izquierda (mayor temperatura),
el asfalto presentaría un comportamiento líquido viscoelástico hasta comportarse
como un líquido viscoso. Por otro lado, desplazándose a la derecha (menor
temperatura), el asfalto presentaría un comportamiento sólido viscoelástico hasta
llegar a comportarse como un sólido rígido.

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 LÍQUIDO SÓLIDO
VISCOELÁSTICO VISCOELÁSTICO

Figura 3 Temperatura de transición en ligantes asfálticos. Gutiérrez (2013)[7]

Los problemas de fisuración de una carpeta asfáltica, se presentarán precisamente
debajo de la temperatura de transición, donde el ligante comenzará a comportarse
como un sólido y será más propenso a presentar agrietamiento. Cuando el asfalto es
sometido a un esfuerzo, la componente elástica (G’) absorbe la energía y la utiliza
para recuperarse; en cambio, la componente viscosa (G”) disipa la energía ya sea por
medio de calor o por deformación del material. Gutiérrez (2013)[7] afirma que:
El estado ideal del asfalto es cuando estas componentes son iguales en magnitud (δ =
45°), ya que la componente elástica absorbe sólo la energía necesaria para
recuperarse de la deformación sufrida por el esfuerzo y libera la energía que no
necesita por medio de la componente viscosa.
De acuerdo a lo anterior, el autor recomienda evaluar las propiedades a la fatiga a
una temperatura menor o igual a la temperatura de transición del ligante asfaltico. Por
este motivo, se determinó el punto de transición para cada ligante asfáltico en sus dos
condiciones de envejecimiento: RTFO y PAV.
La componente elástica del ligante asfáltico coayuda a aumentar el comportamiento
elástico de la mezcla asfáltica, el ligante asfaltico también influye de gran manera en
la componente viscosa e involucra la presencia de este dentro de la mezcla
llevándolo al aumento de dicho componente y viceversa.
Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos, de alta penetración, provocan que
las mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a la
formación de ahuellamiento, por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más

1
duros (mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos y
para climas templados deben usarse asfaltos blandos (mayor elasticidad)
En algunas ocasiones se requiere el empleo de algún tipo de aditivo para mejorar las
propiedades de los ligantes asfálticos para que, a su vez, éstos logren aumentar las
propiedades de las mezclas asfálticas logrando altos desempeños en su
funcionamiento al momento de estar en servicio, recibiendo las cargas del tráfico y
soportando los posibles gradientes de temperatura.
El término aditivo es general y puede referirse a muy diversos materiales.
Con el rápido desarrollo de la tecnología existen en el mercado numerosos productos
que pueden tener efectos beneficiosos, aunque deban usarse con prudencia y con el
pleno conocimiento de su comportamiento.
Existen una amplia gama de aditivos que se pueden emplear para la modificación de
asfaltos, tanto en lo que se refiere a su naturaleza como a las mejoras conseguidas e
incluso a las técnicas de incorporación a los ligantes de partida. Dejando de lado los
agentes tensoactivos (activantes), con los que únicamente se pretende mejorar su
adhesividad con los agregados, podemos hablar de polímeros del tipo termoplásticos
(polietileno, polipropileno), polímeros termoendurecibles (epoxi, poliéster), caucho de
neumáticos (polímeros 50% + negro de carbono 22% + otros 28%), fibras de diferente
naturaleza (amianto, celulosa, acrílicas, elastómeros, azufre, entre otros.
Los polímeros elasto termoplásticos: EVA (etileno-acetato de vinilo) y SBS (estireno
butadieno-estireno) son los que han presentado mayor desarrollo como aditivo
modificante, principalmente el SBS.
La compatibilidad entre un asfalto y un polímero significa que ambos se pueden
mezclar para formar un producto homogéneo en que las propiedades se encuentran
mejoradas con respecto a las del asfalto base y en el que la mezcla se puede
manipular sin precauciones excesivas. Así, las mezclas drenantes y los
microaglomerados de granulometría discontinua deben su desarrollo, en una gran
medida, al hecho de poder contar con unos asfaltos modificados que proveen de
suficiente cohesión a las mezclas.
La modificación del asfalto con polímeros es un proceso que se lleva a cabo a una
alta temperatura, entre 180º y 200º C., y con altos esfuerzos de corte, polímeros
elastoméricos (del tipo huloso con temperatura de transición vítrea, (Tg) baja), los
cuales son usualmente poliestireno-polibutadieno, forman una red o malla
tridimensional en el interior del asfalto, para darle a éste buenas propiedades
mecánicas. Esta malla de hule llena de asfalto, absorberá gran parte de la energía de

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deformación que sufre el material al ser sujeto a esfuerzos externos, como por ejemplo,
cuando se usa en la fabricación de pavimentos.
Esta red polimérica tridimensional llena de asfalto proporciona al compuesto un mayor
intervalo de temperaturas de servicio, así como también incrementa el intervalo de
esfuerzos a que este material compuesto debe ser sujeto, por ejemplo, un asfalto
suave puede ser usado a mayores temperaturas de servicio cuando es modificado.
Este tipo de compuesto puede ser estudiado como una mezcla polímero-polímero o
polímero polímero-solvente, ya que a su vez el asfalto es una mezcla de resinas y
solventes orgánicos y estos solventes disuelven parcialmente al polímero modificado
significativamente la estructura de la red de polímero formada.
Las características físicas resultantes de la mezcla asfalto-polímero, dependen del tipo
de asfalto, de la cantidad y tipo de polímero, de la compatibilidad entre los
constituyentes, del proceso de mezclado y de las historias térmicas de los materiales.
Los asfaltos modificados con polímeros deben ser bajos en contenidos de asfaltenos y
deben de poseer suficientes aceites aromáticos para disolver al polímero a las
temperaturas de mezclado.
El polímero debe tener cierto grado de compatibilidad con el asfalto de tal forma que
ocurra una completa separación de fases, ya que en este caso las propiedades del
compuesto no son mejoradas; esta compatibilidad parcial se logra mediante la
disolución parcial del polímero por los aceites malténicos del asfalto.
Para extender el rango de aplicaciones del asfalto, es necesario conocer la manera
en que el polímero está interactuando con él. Una de las formas de conocer el grado
de compatibilidad entre los dos materiales es visualizando la microestructura del
compuesto; así mismo, otra forma de inferir esta compatibilidad es a través de las
respuestas térmicas (comportamiento de la Tg) ó visco-elásticas (comportamiento de
Tan δ) del material compuesto.
Todos los asfaltos una vez que hayan sido modificados, antes de emplearlos, deben ser
detenidamente analizados, para verificar que realmente sus propiedades son mejores,
que las del asfalto base, y que podrá responder a los requerimientos exigidos de
acuerdo a especificaciones y normativas de construcción.
Ligante 2
Debido a que se utilizaron, mezclas con los asfaltos de penetración 60/70 y 40/50, se
encontró que entre más duro es el asfalto, mayor es la resistencia de la mezcla ante la
formación de ahuellamiento. Las propiedades de un asfalto pueden influir
decisivamente sobre el comportamiento ante las deformaciones plásticas de una

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mezcla asfáltica en caliente. En una mezcla que contenga la misma granulometría y el
mismo tipo de agregados pétreos, con un mismo contenido de asfalto e igual
contenido de vacíos, puede ser resistente o no a las deformaciones plásticas en
función de las propiedades del ligante asfáltico que se le añada a la mezcla aunque
sea de similar penetración. La componente elástica del ligante asfáltico contribuye a
aumentar el comportamiento elástico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye
decisivamente en la componente viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla
hace que aumente esta componente.
Cuando los ligantes asfálticos son poco viscosos, de alta penetración, provocan que
las mezclas asfálticas sean muy susceptibles a las deformaciones plásticas o a la
formación de ahuellamiento, por eso se recomienda utilizar cementos asfálticos más
duros (mayor viscosidad) en los climas cálidos para la construcción de pavimentos.
El empleo de asfaltos de baja penetración disminuyen el riesgo de las deformaciones
plásticas en las mezclas asfálticas, también el empleo de modificadores asfálticos, en
especial de los polímeros EVA, favorece de manera muy considerable su
comportamiento, aumentando la resistencia a las altas temperaturas, lo que conduce
a un comportamiento elástico de la misma, recuperando todas las deformaciones
inducidas por las cargas del tráfico y evitando así la formación de roderas.
✓ Granulometrías continuas, que logren componer una mezcla asfáltica densa, la
cual pueda mitigar los efectos de roderas en las capas de pavimento asfáltico.
Estos concretos asfálticos al momento de su colocación deben de ser
adecuadamente compactados y se debe diseñar con un bajo porcentaje de
vacíos, para aumentar los puntos de contacto entre las partículas que
componen la mezcla asfáltica y disminuir la propensión a que la mezcla se
densifique por causas de solicitación de tráfico.
✓ La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
✓ Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más
estable que las hechas con materiales de canto rodado.
✓ Baja viscosidad en el asfalto empleado, hace que la mezcla sea menos rígida o
dura y por consiguiente más susceptible a las roderas (duro) más viscoso los
asfaltos deben ser usados en espesores gruesos de pavimento en climas cálidos.

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✓ Los especimenes probados en laboratorio tienen que ser compactados con
densidades comparables a la que van a tener las capas de pavimento en el sitio
donde recibirán las cargas del tráfico.
✓ La temperatura tiene un efecto muy significativo en la formación de las roderas y
por consiguiente las temperaturas empleadas en los ensayos son relativamente
altas para reproducir las condiciones más desfavorables a las que estará
sometido el pavimento.
✓ Cambios en la distribución del tráfico, especialmente en grandes proporciones
de tráfico pesado, tal vez aumente el valor de las deformaciones plásticas, si el
pavimento originalmente no se diseñó para esas condiciones o solicitaciones de
cargas y tráfico.