UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

PUENTES

PRESENTACIÓN

Esta monografía está dirigido al público en general, pero fundamentalmente a los

estudiantes de Ing. civil quienes podrán conocer sobre los puentes y los diferentes tipos de
puentes que han sido inventados por los hombres por la necesidad de unir dos puntos
separados ya sea por un río o pendientes grandes . Mediante esta trabajo busco que las
personas sepan lo amplio que es si tratamos de los puentes y que es un importante medio de
transporte para todos nosotros.

Esta presente monografía contiene la definición del puente, su historia, evolución,

tipos de este transporte, características, normativas y diseño, temas que serán útiles para el
conocimiento de las personas y conocer de una mejor manera sobre este sistema de
transporte, que es muy útil ya que permite la conexión algunas veces de pueblos y hasta
países permitiendo de esta manera el desarrollo de la población.

Espero que el siguiente trabajo monográfico sea útil para quienes lo revisen y así
puedan conocer todo acerca de esta vía de transporte importante, dentro de una población
que busca el desarrollo. Estoy convencido que este trabajo permitirá optar más a la cultura
y al desarrollo de nuestro país.

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INTRODUCCIÓN

Desde la aparición del hombre, este ha tenido que adaptarse a su medio, por lo cual
buscó soluciones a los problemas que se le presentaba durante el pasar del tiempo. La
necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Los puentes son un medio de transporte por donde circulan todos los seres vivos,
los primeros puentes inventados por el hombre era los puentes de troncos de árboles y de su
madera, pero luego aparecieron los de piedra que eran muy resistentes y que algunos hasta
hoy se conservan intactos y por último los puentes de cemento que se ven en su mayoría
pero hay unos más modernos que son los puentes metálicos que son resistentes y de altos
costos.

Finalmente creo que se debería incentivar a aún más a que las personas conozcan
sobre estos medios de transporte que marcaron la diferencia y que traen progreso, desarrollo
a los países.

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ÍNDICE
 Carátula
 Presentación
 Introducción
1. Puentes
2. Concepto y características
3. Datos necesarios para el proyecto de puentes
4. Corrosión en estructuras y puentes
5. Clasificación de los puentes
6. Tipos de puentes
6.1 Puentes de arco
6.2 Puentes de viga
6.3 Puentes atirantados
6.4 Puentes en ménsula
6.5 Puentes levadizos
6.6 Puente basculante
6.7 Puente rodante
6.8 Puente retractable
6.9 Puente sumergible
6.10 Puente balanceador
6.11 Puente de mesa
6.12 Puente de elevación vertical
6.13 puente de inclinación.
6.14 puente plegable.
6.15 puente giratorio o de oscilación.
6.16 puente transbordador.
7. Conclusiones y recomendaciones
8. Bibliografías
9. Anexos

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1. TEMA

LOS PUENTES

2. CONCEPTO CARACTERISTICAS:

2.1.- CONCEPTO
Un puente es una construcción que permite salvar (pasar) un accidente geográfico o
cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua, etc. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los
tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores.

 HISTORIA DE LOS PUENTES

Los puentes en la antigüedad

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente

de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un
río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con
piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. El arco fue usado por
primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía
se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes
habrían destruido a cualquier puente. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara,
construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.

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LOS PUENTES EN LA EDAD MODERNA

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas
por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para
la construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado
fueron desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para
soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron
construidos puentes mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustavo Eiffel.

2.2.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

2.2.1.- SISTEMA DE ESTRUCTURA.- Comprende todos los elementos del puente que
están por encima de los apoyos.

1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o
de entablado de madera.

2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos
a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o pre/pos
tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros

principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.

2.2.2.- SISTEMA DE INFRAESTUCTURA.- Elementos del puente requerido para apoyar

la superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las
reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del
terraplén de acceso.

2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es
continuo o tiene varias luces.

3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura
a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.

4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.

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5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la
función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del
acceso
3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PUENTES.
3.1.- Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro funcionamiento de la
estructura a proyectarse.
3.1.1.-Tipo de Obstáculo a salvar:
 Curso de agua.
 Paso vial a dos niveles.
 Paso a dos niveles ferroviarios.
 Distribuidor de tránsito.
 Estructura elevada sobre
depresión.
3.1.2.- Planta de Ubicación mostrando:
 Geometría del eje vial.
 Coordenadas de puntos
característicos.
 Representación del río o vía
inferior.
 Situación geográfica.
 Edificaciones existentes.
3.2.- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.
3.2.1.- Información Hidráulica.
 Topografía del lecho.
 Luz mínima hidráulica (lecho).
 Nivel de aguas de estiaje.
 Nivel de aguas normales.
 Nivel de aguas máximas.
 Tirante de aire.
 Niveles de socavación.
 Acción abrasiva de la corriente.
3.2.2.- Información Geotécnica.
 Reconocimiento visual del sitio.
 Profundidad del nivel Freático.
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3.1.3.- Perfil Longitudinal del terreno
indicando:
 Progresivas.
 Cotas de terreno.
 Cotas de rasante.
 Cotas de río o de la vía inferior.
 Obstáculos o restricciones
topográficas.
3.1.4.-Perfil Transversal indicando:
 Número y ancho de trochas.
 Número y ancho de aceras.
 Ancho y tipo de isla central.
 Ancho de barandas o defensas.
 Trocha peatonal.
 Parámetros mecánicos de
resistencia.
 Parámetros para asentamiento y
fluencia.
 Densidad y permeabilidad.
 Inestabilidad, fallas.
3.2.3.- Información Climática.
 Viento y su velocidad (pilas altas).
 Temperaturas y sus efectos.
 Oxidación por proximidad al mar.
3.2.4.- Información Sismológica.
 Coeficiente de aceleración.
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4. CORROSIÓN EN ESTRUCTURAS Y PUENTES.

La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la

conversión del hierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La combinación de
los iones de hierro con el electrolito en el ánodo produce la corrosión de los productos que
pueden llegar a ocupar 7 veces más volumen que el acero original. En estructuras de concreto
reforzado, el electrolito es cloruro en agua y los ánodos del acero reforzado corroen.

Generalmente, el deterioro en puentes de concreto y estructuras es causado por iones de

cloruros que se presentan en muchas sustancias químicas. Los iones impregnan el concreto
y eventualmente llegan hasta el acero reforzado, donde crean condiciones que provocan la
corrosión del acero, que luego procede a arruinar el concreto.

4.1.- FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CORROCION.

Las condiciones en donde un metal puede estar expuesto a la corrosión pueden variar
extensamente. En resumen podemos mencionar los siguientes tipos:

1) Exposición a la atmósfera exterior. La cantidad de corrosión puede depender

principalmente en el tipo de metal o mezcla de metales, a la corriente de lluvia, la
temperatura, el grado de polución y el ángulo, y la extensión de exposición a los vientos y
lluvias.

2) Exposición a atmósfera interior. La atmósfera interior de un edificio puede variar, la

exposición es más severa en el baño y cocina donde es más cálido y húmedo que en el living
donde es más seco.

3) Contacto con otros materiales como concretos, cal, madera, etc.

4) Contacto con agua, o con agua que contiene ácido disuelto, alcalino (álcalis) o sales.

5) Contacto entre distintos metales. Acción galvánica puede ocurrir entre dos metales
diferentes en contacto.

4.2.-ESTRATEGIAS COMUNES PARA CONTROLAR LA CORROCION EN

PUENTES:

Las estrategias comunes para controlar la corrosión en puentes incluyen:

1) designar la estructura previniendo la corrosión, seleccionando materiales resistentes a la

corrosión durante la construcción y la restauración de puentes.

2) la aplicación de membranas protectoras, y selladores protectores al puente que puede

servir como barreras para la corrosión del medio ambiente

3) el uso de corriente eléctrica directa y materiales sacrificiales para mitigar la corrosión en

concreto reforzado y cubiertas de puentes. Esto puede ser muy efectivo pero requiere de un

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largo período de mantenimiento y un continuo abastecimiento de electricidad o ánodos

sacrificiales, dependiendo de un modo selectivo.

4.3.- PROTECCIÓN CATÓDICA PARA ESTRUCTURAS DE CONCRETO.

En algunas áreas del país, la introducción de la sal en el concreto deteriora la

estructura de los puentes. Esto causa desgastes en el acero.

La protección catódica es una tecnología que usa corriente eléctrica directa para
contrarrestar la corrosión externa normal de una estructura que contiene metal, como un
puente de metal o un puente de concreto con componentes de acero reforzado. El término
“catódico” se refiere al área del metal donde la corrosión es controlada, oponiéndose al
ánodo, donde ocurre la corrosión. La principal cosa en contra de la P.C. es hacer que la total
superficie de una estructura actúe como cátodo con respecto al ánodo externo. Esta
contrariedad se logra instalando material sacrificable que sirvan como ánodos o aplicando
corriente externa directa en unión con los ánodos.

La protección catódica de estructuras de concreto reforzado con corriente externa

directa es la siguiente: es un proceso por el cual las pequeñas cargas eléctricas generadas por
la corrosión de las barras del acero reforzado dentro de las estructuras de concreto es seguida
por la aplicación de pequeñas cargas eléctricas a través de un ánodo unido a la superficie de
concreto. La aplicación de protección catódica detiene la formación de más corrosión, y tiene
el beneficio adicional de incrementar la resistencia del acero reforzado para futuros
problemas de corrosión.

Los sistemas de protección catódica toman en cuenta variables como:

 Variación del medio de alrededor de la estructura.

 La presencia de barniz protector.
 El metal a proteger.
 La vida útil que se aspectada que va a tener la estructura.
 La habilidad de mantener el sistema PC.
 El total de corriente eléctrica requerida para la protección.

4.4.- SUSTANCIAS UTILIZADAS PARA EVITAR LA CORROSIÓN

4.4.1.- Subo ET-1

 Está formulado con pigmentos altamente resistentes a la corrosión, el cual contiene

pigmentos que reaccionan con el óxido de la superficie metálica, transformándolo en los
óxidos de hierro más estables que existen.

 Ideal para aplicarse en áreas expuestas a altas salpicaduras de productos corrosivos.

 Total resistencia a agua dulce o salada por encima y por debajo del nivel del agua.

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5. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y
poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.

Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el
paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, si están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:

5.1.- PUENTES DE MADERA.

Estos puentes son rápidos de construir y de bajo costo, pero son

poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo costo (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera
pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

5.2.- PUENTES DE PIEDRA

Estos puentes son tremendamente resistentes, compactos y

duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten
muy bien los agentes climáticos. Desde que el hombre consiguió
dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción
con hierro pudo amortiguar este dominio.

5.3.- PUENTES METALICOS

Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se

El puente Lupo (china) es el
más grande del mundo, tiene
una extensión de 3,9
kilómetros.
monumentos de acero.
construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y
además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de los
agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fábricas.
Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material más importante desde finales del s.
XIX para la construcción de puentes metálicos. En un principio su
uso fue escaso por su alto costo. Años después el material bajo
drásticamente su precio. Realizándose impresionantes

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5.4.- PUENETES DE HORMIGON ARMADO

Estos puentes Son de montaje rápido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores
que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy
escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes
atmosféricos.

6. TIPOS DE PUENTES.

6.1.- puente arco.

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos

de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco
con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado
o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio
del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la
compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo
que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son
adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco.
Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente
puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos
mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

6.2.- Puentes de viga.

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales

que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la
fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y,
por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas
o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las
cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la
zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.

6.3.- Puentes atirantados.

Un puente atirantado es un tipo de puente cuyo tablero

está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante
obenques o tirantes que enlazan la pista directamente con el pilón.
Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables
principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes

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colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes a tracción y otras
a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero
al pilar situado a un lado, y desde este, a un contrapeso en el suelo, o bien, como el Puente
del Alamillo, estar unidos al pilar solo, y este actuar de contrapeso.
Variaciones

 Puente atirantado de pilón lateral

En este tipo de puente, el pilón, no está situado en el mismo plano de la pista
(longitudinal), sino un poco a un lado, este diseño permite puentes con pistas algo curvas.

 Puente atirantado asimétrico

Este tipo de puentes, usa un pilar a un extremo del puente al que llegan los cables.
Estos puentes no son muy diferentes respecto a los atirantados normales. La fuerza de los
cables puede ser compensada continuando estos hasta unos contrapesos en el suelo. Los
cables, pueden ser sustituidos por pilares de hormigón pretensado trabajando a compresión.
Puente Sancho El Mayor

 Puente atirantado de pilón contrapeso

Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no continúan hasta el
contrapeso, sino que están anclados al pilón, y el pilón sujeta la mayor parte de la fuerza de
los cables, debido a su propio peso y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de este
diseño es Santiago Calatrava.
Puente del Alamillo, Sevilla

6.4.- Puentes en ménsula

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más

vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente,
las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados
sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajón de hormigón potenzado, o mediante estructuras colgadas.

6.5 Puentes levadizos.

Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede

levantar con la ayuda de una instalación mecánica para así permitir
la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico
marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte que se mueve se
gira a través de un eje horizontal o a modo de bisagra. Para elevar
la plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las
esquinas opuestas al eje.

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6.6 Puente basculante.

Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se

construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de
embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la
carretera. Están compuestos por 1 o 2 secciones que se abren en
dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de
contrapesos situados bajo la plataforma.
El puente levadizo es un puente similar pero con un uso diferente, de carácter
defensivo, y con una única pieza.

Estos puentes son más complicados de construir que los fijos y tienen un presupuesto
más elevado, se suelen construir en los pasos de embarcaciones para que los barcos pasen
por debajo de ellos.

6.7 Puente rodante.

Un puente rodante es un tipo de puente móvil de uso

peatonal y del que sólo hay un ejemplar en el mundo, Che Trolling
Bridge, creado en 2004 en Londres, Reino Unido.
El puente permite el tráfico marítimo cuando se enrolla y el
paso de peatones cuando está extendido.

6.8 Puente retractable.

Un puente retractable, deslizante o de deslizamiento o de
desplazamiento horizontal es un puente móvil con una calzada que
se mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en dirección
longitudinal para dejar paso a los navíos.

Este tipo de puentes pueden encontrarse en Suecia y

Noruega. Un ejemplo es el Ultunabron al sur de Uppsala en Suecia.
También en la localidad francesa de Saint-Malo, así como cerca de la ciudad neerlandesa de
Leiden y en la ciudad alemana de Kiel, junto al puente plegable del río Horna.

6.9 Puente sumergible.

Un puente sumergible es un tipo de puente móvil que hace

descender el tablero del puente por debajo del nivel del agua para
permitir el tráfico marítimo. Difiere de un puente levadizo o un puente
de mesa en que ambos operan mediante la elevación de la vía rodada.
Hay dos puentes sumergibles en el canal de Corinto, uno en cada
extremo, en el istmo y en Corinto. Sumergen la parte central hasta 8
metros debajo del nivel del agua cuando dan paso a los barcos que
cruzan el canal.

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La ventaja principal del puente sumergible sobre puentes levadizos similares es que
no hay una estructura por encima del canal de navegación y, por tanto, no tienen limitación
de altura del tráfico de buques, siendo particularmente importante en canales en que
naveguen barcos de vela. Además, la falta de una estructura por encima de la cubierta se
considera estéticamente agradable, una similitud que comparten con el puente basculante
estilo Chicago y el puente de mesa. Sin embargo, la presencia de la estructura del puente
sumergido puede limitar el calado de los buques en la vía acuática.

6.10 Puente balanceador.

Un puente balanceador es un puente móvil con un soporte

en forma de arco. La plataforma se gira, no a través de un eje, como
es típico en los puentes levadizos, sino que la sección circular se
apoya en un tramo en una de las plataformas. El tramo de apoyo
está formado por una barra con un engranaje, consiguiendo así un
mejor reparto de las fuerzas y una ejecución más rápida.
El ingeniero americano William Donald Scherzo desarrolló
una forma especial de construcción en la que la fuerza propulsora está en el eje de rotación
y éste se desplaza de forma horizontal. Un famoso ejemplo de este principio lo representa el
puente Pagases.

6.11 Puente de mesa

Un puente de mesa (en inglés, tableo bridge) es un puente

móvil en el que se mueve el tablero a lo largo del eje vertical.
Mediante la acción de pilares hidráulicos situados bajo el puente
que elevan la calzada para permitir el tráfico de barcos que pasan
bajo él. A diferencia de un puente levadizo, en que el tablero se
desplaza hacia arriba a lo largo de torres, el tablero de un puente
de mesa es empujado hacia arriba por pilares que cuando no está
levado están ocultos. El nombre proviene del hecho de que cuando se eleva se asemeja a una
mesa.
El espacio total requerido por un puente de mesa no es más grande que el propio
tablero del puente, lo que no es el caso de un puente retractable. A diferencia de un puente
levadizo este tipo de puente tiene un impacto visual muy pequeño en su entorno cuando está
cerrado para su uso por el tráfico rodado. Esto se puede ver claramente en el Pont levantó
Norte Dame de Tournai (Bélgica).

6.12 Puente de elevación vertical.

Un puente de elevación vertical o puente de levante es un

tipo de puente móvil en el que la plataforma se eleva de forma
vertical y paralela a su posición original.

Este tipo de puentes ofrecen algunas ventajas en términos

económicos respecto a otros tipos de puentes móviles, como el
basculante y el balanceador, puesto que tiene un costo menor al construir tramos móviles
más largos. Los contrapesos en un desplazamiento vertical son sólo necesarios para

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equilibrar el peso en la plataforma, mientras que en el caso de un puente bascular han de

regularse de forma continua cuando la plataforma se eleva. Por ello se pueden utilizar
materiales más pesados lo que le hace especialmente interesante para pasos que requieren
una capacidad de carga alta.

Aunque la mayor parte de este tipo de puentes emplea torres, cada una de ellos con
contrapesos, algunas usan gatos hidráulicos situados bajo la cubierta. Un ejemplo de este
tipo de puentes es el puente en la St Paul Avenue en Milwaukee, EE. UU., de una longitud
de 16 m. Otra variante de estos puentes utiliza cilindros balanceadores para elevar la cubierta,
con básculas pivotes en la parte de arriba de las torres elevadoras. Un ejemplo de este diseño
puede encontrarse en La Salle, Illinois, Estados Unidos. La mayor desventaja de esta
estructura con respecto a otros diseños es el gálibo para el tráfico marítimo, que es limitado.

6.13 puente de inclinación.

Un puente de inclinación es un tipo de puente

móvil que rota en torno a un eje longitudinal, para así permitir
un gálibo mayor para el tráfico marítimo. Para ello la plataforma del
puente es cóncava permitiendo así una distancia mayor respecto al
cuerpo de agua al girar 180 grados.
Puente Gateshead Millennium El Puente Gateshead Millennium situado entre las
localidades inglesas de Newcastle y Gateshead sobre el río Tyne es un ejemplo de este tipo
de puente y único en el mundo.

6.14 puente plegable.

Un puente plegable es un puente
móvil y levadizo múltiple, el cual se pliega al recogerse en una
orilla.
Un ejemplo de un puente plegable es
el Hörnbrücke en Kiel, Alemania. Cuando está plegado a medias
sus tres partes móviles adquieren la forma de una N.
También el puente enrollante, The Curling Bridge, creado por Thomas Heatherwick y
situado en Londres, se acerca al concepto de puente plegable.

6.15 puente giratorio o de oscilación.

Un puente giratorio o puente de oscilación es un tipo

de puente móvil, en el que uno de los extremos rota sobre su eje
central para permitir el tráfico marítimo a ambos lados.
El Puente de la Mujer en la ciudad argentina de Buenos
Aires, única obra de Santiago Calatrava en Latinoamérica es un
ejemplo de puente giratorio.

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6.16 puente transbordador.

Un puente transbordador es un vagón colgante que se

desplaza sobre un cuerpo de agua. No está en suspensión, sino que
cuelga de cordones o un transportador fijo y se desplaza desde una
orilla de un cuerpo de agua a la otra

El primer puente transbordador fue diseñado por el arquitecto e ingeniero español

Alberto Palacio, y la construcción la llevó a cabo junto con Ferdinand Arnodin. A ambos se
les considera inventores de este tipo de puentes.

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En conclusión los puentes desde su creación han jugado un papel importante dentro
de la vida del humano porque facilita el trasladarse de un lugar a otro que están separados
ya sea por un río u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo
desarrollo y progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas
que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación
terrestre o marítima.

Las funciones principales de un puente son:

 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una
barranca o bien otra línea de tránsito.
 Servir de forma segura y Ser económico.

También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los puentes

puede prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos harían ahorrar
dinero y recursos naturales, y promover la seguridad pública. América depende de sus
puentes para moverse en el futuro, y poner más atención en el mantenimiento de estas
estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente a través de los países.
Recomiendo este trabajo monográfico al público en general, quienes buscan información
acerca de todo lo que son los puentes, sus tipos, características, etc.

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8. BIBLIOGRAFÍAS.

 VALDERRAMA.pdf. Seminario nacional de puentes metálicos. Cámara colombiana de la

construcción. 2008

 Estados límite de servicios

 ing_rural/Normativa/EAE/capitulo7.pdf Durabilidad
 co/cursos/sedes/manizales/4080020/Lecciones/Capitulo%205/LAS%20CERCHAS%20DE
%20PUENTES.htm

 http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/CausasFallos.asp

 http://www.scielo.org.ve_archivos/scielo.org.ve.htm, Evaluación del Estado de los Puentes

de Acero de la red vial Nacional de Colombia

 Aguirre C., Figueroa A., Tesis ¨Análisis técnico-económico entre proyectos de

construcción de estructura metálica y hormigón armado¨, EPN 2008.

 Garcés D., Zaldumbide J., Tesis ¨Mantenimiento de puentes colgantes con estructura de
acero¨, EPN 2008.

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