PDF

PROYECTO: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb.
Ciudad Mi
Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa – Arequipa”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SOCABAYA
PROYECTO DE INVERSIÒN PÙBLICA A NIVEL DE

PERFIL
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y

peatonal en la Urb. Ciudad Mi Trabajo, Distrito de Socabaya -
Arequipa – Arequipa”
Socabaya, Noviembre 2016
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 1

PROYECTO: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad Mi
CAPÍTULO 1
RESUMEN EJECUTIVO

A. Información General
A.1 Definición del nombre del proyecto
El nombre del proyecto se denomina: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad

vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad Mi Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa –
Arequipa”
A.2 Localización del proyecto
La Urb. Ciudad mi Trabajo se encuentra ubicada en el Distrito de Socabaya, Región

Arequipa.
El distrito de Socabaya está asentado a 2,310 metros sobre el nivel del mar, así mismo
cuenta con un clima templado con temperaturas que varían entre los 10ºC mínimo y 22ºC
como máximo, tiene una humedad relativa promedio anual de 15%, una precipitación media
esperada anual de 20m.m.
CUADRO N° 1.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Localización Urb. Ciudad mi Trabajo
Coordenadas Geográficas
Coordenadas - 16°27´51” de latitud Sur
- 73°31´40” de longitud Oeste
GRAFICO N° 1.1: MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERÚ REGIÓN DE AREQUIPA
PROVINCIA DE AREQUIPA DISTRITO DE SOCABAYA

GRAFICO N° 1.2: MAPA DE LOCALIZACION DEL PROYECTO
A.3 INSTITUCIONALIDAD
A.3.1 UNIDAD FORMULADORA
CUADRO N° 1.2
UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de la Unidad Formuladora Área de Estudios y Proyecto - UF
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de Socabaya
Responsable de Formular el Proyecto Ing. Alex Alonso Quicaño Muñoz.
Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Jaime Dilson Quispe Quispe
Esquina de la calle Miguel Grau con San Martín –
Dirección
Pueblo Tradicional de Socabaya
A.3.2. UNIDAD EJECUTORA

CUADRO N° 1.3
UNIDAD EJECUTORA DEL PIP
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Socabaya
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Responsable de Unidad Ejecutora Ing. Fernando Javier Arias Espinal
A.3.3 UNIDAD RESPONSABLE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
La Unidad responsable de Operación y Mantenimiento de las vías de la Urb. Ciudad mi

Trabajo, corresponde a la Municipalidad Distrital de Socabaya a través de la Unidad de Obras
Publicas de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
B. Planteamiento del Proyecto
Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en la Urb. Ciudad mi peatonal en la Urb. Ciudad mi
Trabajo del Distrito de Socabaya Trabajo del Distrito de Socabaya
– Arequipa – Arequipa – Arequipa – Arequipa

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Calzada con superficie

Adecuadas condiciones de
pavimentada y con tramos las áreas destinadas a la
seguros accesibilidad peatonal y
áreas verdes
Acción 1.1: Construcción de Acción 2.1: Construcción de

Infraestructura para el tránsito Veredas de Concreto
Vehicular con Pavimento con
Adoquín de Concreto.
Acción 2.2: Construcción de
Veredas con Adoquín de
Acción 1.2: Construcción de Concreto.
sardinel y señalización
Bermas de adoquín de
Concreto, construcción de
jardineras y rampas de
concreto
Acción 2.4: Mitigación de

Impacto Ambiental a través
de sembrado de arbustos y
de grass.
Complementarios 1.1, 1.2, 2.3 y 2.4
Alternativa 01
Excluyentes 2.1 y 2.2
Alternativa 02
C. Determinación de la Brecha
Cuadro Nº 1.4:
Balance Oferta - Demanda
CALLES
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido En pésimo estado
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe 6,906.40 m2
Ancho de Calzada No existe Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana Llana
Estado de conservación Malo bueno
Sentido de Vía 2 2

Número de Carriles por sentido 1 1

Elementos de Confinamiento
Sardinel Rectangular de CºSº En pésimo estado 281.05 m
Sardinel Burbuja de CºSº No existe 611.93 m
Bermas
Bermas de pavimento rígido En pésimo estado
Bermas con Adoquín de Concreto (m2) No existe 1,046.93 m2
Ancho de bermas No existe Variable entre 1.00 - 1.35 m
Veredas
Ancho de veredas Variable entre 1.00-1.20 m 1.20 m
Veredas de CºSº (m2) En pésimo estado 2,250.95 m2
Rampas
Ancho de Rampas Variable entre 1.00-1.20 m 1.20 m
Rampas de CºSº (m2) No existe 326.52 m2
Áreas Verdes
Jardineras de Concreto Simple No existe 64.00 unidades
Arbustos No existe 97.00 unidades
Sembrado de grass No existe 177.58 m2
Señalización Vertical
Señalización informativa No existe 17.00 unidades
Señalización
Lineal No existe 713.62 m
Horizontal No existe 2,391.96 m2
D. Análisis técnico de las alternativas
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población se
plantea dos alternativas y se escoge la numero uno, pues resulta ser económicamente
rentable.
D.1 Aspectos Técnicos
Del análisis realizado a los estudios básicos, se concluye que la mayor parte de los sectores
homogéneos requieren refuerzo estructural; en este contexto se detalla las características
técnicas de las Alternativas planteadas para el análisis, evaluación y selección
correspondiente, tomando en cuenta la solución para el mantenimiento periódico y rutinario.
ALTERNATIVA 1
Medio Fundamental 1: Calzada con superficie pavimentada y con tramos seguros.
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en un área de
6906.40 m2, Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 en una longitud
de 281.05 m, Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 en una
longitud de 611.93 m, se realizara la señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la
señalización horizontal tiene un área de 1,390.80 m2.

Acción 1.1: Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con
PAVIMENTO RIGIDO CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM.
Se construirá pavimento con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
indicadas según los planos del perfil técnico, esto debido a que dichas calles presentan
secciones menores. Se ha considerado un espesor de 0.20m como base granular y un
espesor de 0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el
pavimento. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Se realizara la construcción de pavimento con adoquín de concreto E=8”, en un área de

6,906.40 m2

SARDINEL RECTANGULAR DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2
Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento

adoquinado, en las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Se ha considerado un
espesor de 0.15x0.40m. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas
del MTC.
Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento flexible, de tal manera de que sus
extremos no se deterioren fácilmente debido al uso y a las precipitaciones pluviales a lo largo
del tiempo. Se construirá sardineles tipo burbuja en una longitud de 281.05 m.
SARDINEL TIPO BURBUJA DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2
Se construirá sardineles tipo burbuja de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento
del MTC.

Dichos sardineles sirven de confinamiento al pavimento rígido, de tal manera de que sus
Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización.
Señalización
Se ha considerado realizar el pintado de señalización lineal y horizontal, a lo largo del

pavimento adoquinado, en las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Se ha
considerado un espesor de 0.10 para las líneas centrales y 0.50 para los pasos peatonales.
Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
La señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la señalización horizontal tiene un

área de 1,390.80 m2.

Medio Fundamental 2: Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad

peatonal y áreas verdes.
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en una área de
1,046.93 m2. Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de
2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 326.52
m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2
en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un área de 1,001.16
m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un área de 177.58
m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una cantidad de 97.00 u.
Acción 2.1: Construcción de Veredas de Concreto
Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 2,726.99 m2, en las
calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil técnico. Se ha
considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales deberán de cumplir
las especificaciones técnicas del MTC.

Acción 2.3: Construcción de Bermas de adoquín de Concreto, construcción de jardineras y

rampas de concreto
BERMAS CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM
Se construirá bermas con adoquín de concreto f’c=420 kg/cm2 20x10x8 cm, en las calles
secciones menores. Se ha considerado bermas de un ancho de 1.00 -1.35 m y un espesor de
0.03m para la cama de arena y adoquines de concreto de 20X10X8cm, para el pavimento.
Se realizara la construcción de bermas con adoquín de concreto E=8”, en un área de

1,046.93 m2

JARDINERAS
Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2, siembra de arbustos, en las calles de la

asociación, como se indican en los en los planos del perfil técnico. Dichos materiales deberán
de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.
Se ha considerado la construcción de jardineras en una cantidad de 64 unidades.
Se ha considerado la colocación de señales verticales informativas, en las calles indicadas

según los planos del perfil técnico. Dichos materiales deberán de cumplir las especificaciones
técnicas del MTC.
Se ha considerado la colocación de señales verticales en una cantidad de 17 unidades.
Señalización
Se ha considerado realizar el pintado de señalización horizontal, a lo largo de las veredas, en

las calles indicadas según los planos del perfil técnico. Dichos materiales deberán de cumplir
La señalización horizontal tiene un área de 1,001.16 m2.
RAMPAS

Se construirá rampas de concreto f’c=175 kg/cm2, en las calles de la asociación, como se

indican en los en los planos del perfil técnico. Dichos materiales deberán de cumplir las
especificaciones técnicas del MTC.
Se ha considerado la construcción de rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área

de 326.52 m2.
Acción 2.4: Mitigación de Impacto Ambiental a través de sembrado de arbustos y de grass.
SEMBRADO DE GRASS Y ARBUSTOS
Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un área de 177.58 m2.Se

ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una cantidad de 97.00 u.
D.2 Metas de Productos
Las metas de los productos que se obtendrán con la ejecución del proyecto son los
siguientes:
Cuadro Nº 1.5: Metas de Alternativa 1 y 2

Meta / Producto Und. Med. Cantidad
Construcción de pavimento Adoquín de Concreto M2 6,906.40 m2
Construcción de veredas de concreto M2 2,250.95 m2
Construcción de bermas de adoquín M2 1,046.93 m2
Instalación de jardineras de Concreto Unidad 64.00 unidades
Sembrado de arbustos Unidad 97.00 unidades
Sembrado de grass M2 177.58 m2

Señalización lineal M2 713.62 m

Señalización horizontal M2 2,391.96 m2
E. Costos del PIP
Los costos de inversión para la alternativa 01, ascienden a 1, 633,855.55 soles a precios
privados.
Cuadro N° 1.6:
Alternativa 01 a Precios Privados
Unidad de Precio
Descripción Total
Medida Unitario (S/.)
Componentes Alternativa 01
Calzada con superficie pavimentada y con tramos
M2 789,682.16
seguros
Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la
M2 321,527.94
accesibilidad peatonal y áreas verdes
Costo Directo 1,111,210.10 1,111,210
Gastos Generales (10%) Global 111,121.01
Utilidad (7%) Global 77,784.71
Sub Total Global 1,300,115.82 1,300,116
IGV 18% Global 234,020.85
Presupuesto de la Obra 1,534,136.66 1,534,136.66
Supervisión (3.5%) Global 53,694.78
Liquidación (1%) Global 15,341.37
Expediente Técnico (2%) Estudio 30,682.73
Costo Indirecto 99,718.88 99,719
Monto total de la inversión 1,633,855.55 1,633,855.55
F. Evaluación Social
F.1 Identificación de los beneficios sociales
Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios directos atribuibles al
proyecto.
Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
Si no existe inversión para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en la

Urb. Ciudad mi Trabajo, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica tener las vías vehiculares y peatonales en mal estado,
seguir destinando recursos para gastos de salud ambiental, continuarían los problemas
durante la transitabilidad vehicular y peatonal, riesgo de incremento de los niveles de
delincuencia, poca seguridad, poco acceso para el desarrollo y comercio, levantamiento

mayor desgastes de las unidades vehiculares debido al mal estado en que se encuentra las
calles a intervenir.
Beneficios en la situación “con proyecto”
En la situación con proyecto se han identificado una serie de beneficios, de acuerdo a su

naturaleza se ha clasificado en beneficios cualitativos y cuantitativos. De acuerdo a las
características del proyecto se ha identificado los beneficios cualitativos que se describen a
continuación:
Beneficios Cualitativos
Este tipo de beneficio se caracteriza fundamentalmente a que no pueden ser cuantificados en

términos monetarios, esto se debe a que la población va a percibir este tipo de beneficios en
términos de comodidad, accesibilidad, oportunidades de desarrollo, entre otros. Los
beneficios cualitativos que se obtendrán al ejecutarse el proyecto son:
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles, jirones y
pasajes.
 Mejora de la imagen del sector.
F.2 Costos Sociales
ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según guía metodológica del MEF, la cual indica el factor general de 0.79 para
todos los componentes de la inversión y mantenimiento 0.75, lo cual se detalla a continuación
presentando un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de
solución planteada.

Cuadro Nº 1.7:
Factor de Corrección
Inversión 0.79
Mantenimiento 0.75
Fuente: Aplicativo informático del SNIP para Vías.
Cuadro N° 1.8:
Alternativa 01 a Precios Sociales
Costo total Costo a
Principales Rubros a precios de FC precios
mercado sociales
Calzada con superficie pavimentada y con tramos
931,824.95 736,141.71
seguros
Insumo de origen nacional 690,146.99 0.79 545,216.12
Insumo de origen importado 0.00
Mano de obra calificada 127,128.46 0.79 100,431.48
Mano de obra no calificada 114,549.50 0.79 90,494.11
Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la
379,402.97 299,728.35
accesibilidad peatonal y áreas verdes
Costo Directo 1,311,227.92 1,035,870.06
Gastos Generales (10%) 131,122.79 0.847 111,061.00
Utilidad (7%) 91,785.95 0.847 77,742.70
Supervisión (3.5%) 53,694.78 0.926 49,721.37
Liquidación (1%) 15,341.37 0.926 14,206.11
Expediente Técnico (2%) 30,682.73 0.926 28,412.21
Costo Indirecto 322,627.63 281,143.39
F.3 Análisis de rentabilidad social
A. Metodología costo efectividad
Para la evaluación del proyecto, por el monto de la inversión y por la prioridad de su

requerimiento, la evaluación será efectuada como un Proyecto de Inversión Pública Mayor
(PIP Mayor) el análisis estará referido a la metodología costo / efectividad (CE) por usuario.
Esta metodología se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios,
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la siguiente fórmula
Monto de Inversión a precios Sociales

CE = --------------------------------------------------------
Sumatoria de los beneficiarios de todo el horizonte de
Evaluación.

Si comparamos las dos alternativas, se puede ver que el costo efectividad de la alternativa 1
es menor al costo efectividad de la alternativa 2. Lo que significa que la primera alternativa es
mejor que la segunda y deberá ser elegida.
B. Evaluación Costo Efectividad.
La evaluación del proyecto se realiza a precios sociales, por tanto, se considera una Tasa
Social de Descuento de 9% y un periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a la Norma
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Cuadro Nº 1.9:
Alternativa 01: Evaluación Costo-Efectividad
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN. SOCIAL DE
AÑO DE COSTOS ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY. DESCUENTO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,317,013.45 1,317,013.45 1.000 1,317,013.45
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,442,664.92
BENEF. 1,930
ICE 747.48
Cuadro Nº 1.10:
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,347,266.79 1,347,266.79 1.000 1,347,266.79
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,472,918.27

BENEF. 1,930
ICE 763.16
De acuerdo a la metodología Costo/Efectividad, el proyecto de la Alternativa 1 es más

eficiente respecto al proyecto de la Alternativa 2.
De acuerdo a la tabla, el costo – Efectividad de la alternativa 1 VACT es S/. 1, 442,664.92
con un C/E de 747.48 siendo menor que la Alternativa 2 de S/. 1, 472,918.27 con un C/E de
763.16 por lo que se acepta la alternativa 1.
Cuadro N° 1.11:
Resumen evaluación a precios sociales por alternativa
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
A Precios A Precios A Precios A Precios
DESCRIPCIÓN
Privados Sociales Privados Sociales
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
Valor Actual del Flujo de Costos
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
Total de Beneficiados (2) 1,930 1,930 1,930 1,930
Costo / Efectividad C.E. (1)(2) 933.35 747.48 952.79 763.16
Fuente: Elaboración propia.
F.4 Análisis de sensibilidad
Se realizara el análisis de sensibilidad para determinar los factores que pueden afectar los
flujos de beneficios y costos. Con esto analizar el comportamiento de los indicadores de
rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos
de beneficios y costos. En este caso solo analizaremos la alternativa seleccionada
(alternativa 01).
Cuadro Nº 1.12:
Resumen de análisis de sensibilidad
ALTERNATIVA 01
VACS ICE
+40% 1,962,779 1,017
+30% 1,837,769 952
+20% 1,850,465 959
+10% 1,718,764 891
0% 1,442,665 747
-10% 1,455,361 754
-20% 1,323,660 686
-30% 1,047,561 543
-40% 915,860 475
G. Análisis de sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y en el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Sostenibilidad Técnica y Administrativa: Deberá complementar la dotación de equipos,

materiales, insumos, herramientas, de acuerdo a lo previsto en el proyecto, para realizar
adecuadamente la operación y mantenimiento de las instalaciones.
Sostenibilidad Económica y Financiera; el 100% del monto de inversión será aportada por
la Municipalidad, además de ello la Municipalidad Distrital de Socabaya se hará cargo de la
Operación y Mantenimiento ya que cuenta con el 20% del Canon.
La sostenibilidad financiera por su parte descansa en la optimización de los recursos tanto
operativos, como administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal,
logística, etc.
Sostenibilidad Social; Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los
Índices de Costos/beneficio determinados en el proyecto son económicamente y socialmente
rentables. El impacto sobre la viabilidad sociocultural, se podrá apreciar en el mejoramiento
de la cobertura de los servicios y de las condiciones de vida de la población, incidiendo en la
salud y bienestar, así mismo se modificará favorablemente los hábitos de costumbres de los
usuarios actuales y futuros.
Sostenibilidad Ambiental, Se deben analizar las condiciones de vulnerabilidad que puede

tener el proyecto. El objetivo es de determinar si es que se están tomando en cuenta los
elementos que eviten generación de las vulnerabilidades ambiental durante la ejecución y
operación del proyecto.
H. Impacto ambiental
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de

la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Durante la ejecución del Proyecto
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los posibles impactos ambientales
negativos que pueden generarse al realizarse los trabajos y que deben tenerse en cuenta, se
detalla a continuación:
Impactos Negativos

1. Emisión de partículas y polvo
Durante la ejecución de las obras, el aire podría ser contaminado por partículas de polvo,
debido a las maniobras de excavación y colocación de materiales.
2. Emisión de gases de combustión
El equipo pesado que se utilice, emitirá gases de combustión, debido a las características del
mismo.
I. Incremento temporal de ruidos
Por efecto de maquinaria pesada, maniobra de vehículos y trabajos.
II. Inhabilitación del tránsito en la zona
Obstrucción y restricción del paso a los transeúntes. Durante la ejecución del proyecto no se
producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por
la razón de que la nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre la actual vía,
situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos. Asimismo, la población
tampoco se verá perjudicada considerablemente por el proyecto, por el contrario, el proyecto
permitirá ofrecerles a los habitantes del área de influencia mejores condiciones de salubridad
entre otros. Estos efectos negativos serán mitigados con la implementación de acciones de
acondicionamiento de canteras, botaderos, humedecimiento de área de trabajo para
disminuir la contaminación del aire por polvo a las áreas contiguas de la obra, los mismos
que han sido considerados en el presupuesto de ejecución de la obra.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos
a) De preferencia se debe efectuar la actividad en ambiente húmedo, remoción

periódica de residuos materiales, entre otros, realizar un adecuado mantenimiento
de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de
polvo.
b) Los equipos de los ejecutores de la obra, deberán pasar una inspección técnica
para verificar su adecuado funcionamiento, que tenga el motor y el tubo de escape
en buen estado, y un mantenimiento periódico. El carácter temporal de la actividad
elimina el impacto.
c) Los ruidos provocados por las maquinarias que trabajen en la obra deberán ser
controlados verificando que las máquinas cuenten con un sistema de
silenciadores, que deberán ser implementados de no contar con este sistema.
d) Señalar las rutas alternas a las necesarias para facilitar el paso de los transeúntes
mientras duren las obras civiles.

Cuadro Nº 1.13:
Matriz de impacto ambiental
no presenta ningún
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Permanente
efecto
Moderado
Negativo
nacional
regional
Positivo
Variable
Neutro
Fuerte
Medio
Leves
Largo
Corto
local
1. Medio Ambiente Físico y natural
Agua
Aire: (Contaminación Atmosférica NO2,
CO2, CO y partículas)
Suelo: (Movimiento de tierras,
compactaciones)
2. Medio Biológico
flora
Fauna
3. Medio Social
Bienestar: (Población, ornato, calidad de
vida.)
Salud de la Población
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 1.14:
Plan de mitigación de los impactos adversos
COMPONENTE IMPACTOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O
ACTIVIDAD CAUSANTE
AMBIENTAL AMBIENTALES MITIGACIÓN
 Humedecer la superficie del suelo
Alteración de la para disminuir la emisión de
calidad del aire
Movilización y desmovilización partículas
Aire por emisión de
de equipos, herramientas y  Mantenimiento preventivos de
material materiales. Movimiento de equipos y maquinarias
particulado ytierras. Fabricación y pintado de  Usar mascarillas y pintura sin
gases estructuras metálicas plomo
Movilización y desmovilización  Usar maquinaria en buen estado
de equipos, herramientas y mecánico y motores con
Nivel Sonoro materiales. Movimiento de silenciadores
Aumento de tierras. Fabricación y pintado de  Mantenimiento preventivo de
niveles sonoros estructuras metálica equipos y maquinarias
Obras preliminares, movimiento
Paisaje Alteración del de tierras, pintado de estructuras  Cercar el área de trabajo durante
paisaje metálicas el plazo de ejecución de obra
 Uso de mascarillas, protectores y
guantes por personal que labora
en obra.
Socio Económico  Restricción al paso de personas
ajenas a la obra.
Riesgo a la salud Todas la actividades de  Control de emisión de partículas.
de las personas construcción  Control de emisión de ruidos

 Señalizar las áreas de peligro.

Seguridad e  Restricción al paso de personas
Higiene en el Riesgo en la ajenas a la obra.
Trabajo seguridad de las Todas la actividades de  Instrucción al personal de obra
personas construcción para evitar accidentes
ANÁLISIS DE RIESGOS DE DESASTRES NATURALES
El análisis de riesgo es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante un desastre
natural durante su ejecución y operación, pues se usara material antisísmico y flexible el cual
reducirá el peligro del colapso del edificio, ante los movimientos telúricos ya que ningún otro
tipo de desastre natural podría afectar en el mejoramiento de la vía; con la elaboración del
estudio de suelos se podrá ver la capacidad aportante del suelo para el mejoramiento de la
vía.
Clasificación de Peligros
A) Ocurrencias de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el

Si Proyecto? No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
Huaicos X
Derrumbes/deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona análisis? ¿Qué tipo de
peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
Huaicos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los Peligros si No
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en Si No
la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos? X

Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto tales

como: lluvias intensas y sismos.
La Municipalidad distrital de Socabaya para el mejoramiento de las vías preverá la
eliminación de las aguas pluviales mediante la construcción de drenajes en la vía a intervenir
los cuales servirán para mantener la infraestructura vial. Pues uno de los principales objetivos
del proyecto es reducir la vulnerabilidad frente a la ocurrencia de los fenómenos antes
mencionados.
Características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene
una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas
económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la
ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo:1,, M=Medio:2,, Alto=Alto:3, SI.= Sin Información:
Resultado
a) frecuencia b) intensidad
(a)*(b)
PELIGROS NO
SI SI SI
B M A B M A
Inundación X X
¿Existen zonas con problemas de X
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
Lluvias intensas X 2 2 4
derrumbes/deslizamientos X 1 1 1
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de X 1 1 1
inestabilidad o fallas geológicas
¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos: X 2 2 4
Sequías: X

Huaycos: X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo Resultado =2 Peligro Medio Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarrollara el proyecto es
de peligro bajo. Dado que los resultados del cuadro B) es menor a 2.
Factores que explican la Vulnerabilidad:
a) Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha
unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un
peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología
utilizada entre otros.
c) Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Cuadro N° 1.15: Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por

exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto.
Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología) SI NO Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? X

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? ejemplo: ¿Las redes del sistema de agua y
alcantarillado ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por
ende de grandes volúmenes de agua?
X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología
de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos X
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SIX NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros? X
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros? X
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del
proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro? X
Cuadro N° 1.16: Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición,

fragilidad y resiliencia.
Grado de Vulnerabilidad
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Variable
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
X
Exposición condición de peligro.
(B) Características del terreno X
Fragilidad (C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de X
Construcción
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
Resiliencia (G) Integración institucional de la X
Zona
(H) Nivel de organización de la X
X
Población
(I) Conocimiento sobre ocurrencia
de desastres
(J) Actitud de por parte de la
la población población
frente a la ocurrencia X X
de desastres
(K) Existencia de recursos financieros X
para respuesta ante desastres. X

El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Media, ya que la exposición es Media y tiene

variables de resiliencia que muestran Baja vulnerabilidad.
I. Gestión del proyecto
Programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto:
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras, tanto
en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
Actividades Iníciales
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad, para luego proceder a la convocatoria de la
elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez
otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los
servicios en un plazo de 6 meses (incluye 1 mes de elaboración del expediente técnico).
Una vez transcurrido el plazo de la ejecución la Municipalidad revisará y aprobará el

expediente técnico, mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes,
necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes, según
corresponda.
Ejecución del Proyecto
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad
en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien verificará que se
cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la
gestión institucional se deberá implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada
comunicación e información a la población, basada en la participación institucional y
comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de la obra, luego de la liquidación de

obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes en la cual se realizarán los ajustes
necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizará la programación del
mantenimiento de la infraestructura.
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo
durante la ejecución del proyecto.
Modalidad de Ejecución del PIP:
La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad

Distrital de Socabaya, bajo la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA. De otro lado, la
Municipalidad como parte de su gestión deberá implementar una estrategia que tienda a

lograr una adecuada comunicación a la población, basada en la participación institucional y

comunitaria, para lo cual deberá desarrollar e implementar un concepto de imagen
institucional.
Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución:
Dada la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad
Distrital de Socabaya, para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente
técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez otorgada la buena pro al
consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los servicios en un
plazo de 6 meses (incluye 2 meses de elaboración del expediente técnico).
corresponda, después se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la
Municipalidad en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien
verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.
Cuadro N° 1.17: Cronograma físico del proyecto

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS - PORCENTUALES
Principales Rubros Unidad Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06
Medida TOTAL
Calzada con superficie pavimentada y con
M2
tramos seguros 0% 0.00% 36.00% 38.00% 26.00% 0.00% 100%
Adecuadas condiciones de las áreas
destinadas a la accesibilidad peatonal y M2
áreas verdes 0.00% 0.00% 42.00% 38.00% 20.00% 0.00% 100%
Gastos Generales (8%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Utilidad (5%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Supervisión (3.5%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Liquidación (1%) GLOBAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%
Expediente Técnico (2.2%) GLOBAL 50.00% 50% 0% 0% 0% 0% 100%
TOTAL GLOBAL 7% 7% 28% 27% 16% 14% 100%
Cuadro N° 1.18: Cronograma financiero del proyecto

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES
Unidad Avance
Principales Rubros Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06
Medida Total
pavimentada y con tramos M2 0.00 0.00 350,642.29 370,122.42 253,241.65 0.00 974,006.36
seguros
Adecuadas condiciones de las
áreas destinadas a la
M2 0.00 0.00 152,738.71 138,192.16 72,732.72 0.00 363,663.59
accesibilidad peatonal y áreas
verdes
Gastos Generales (10%) GLOBAL 0.00 0.00 51,137.89 49,826.66 30,158.24 0.00 131,122.79
Utilidad (7%) GLOBAL
Supervisión (3.5%) GLOBAL 0.00 0.00 20,940.97 20,404.02 12,349.80 0.00 53,694.78
Liquidación (1%) GLOBAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15,341.37 15,341.37
Expediente Técnico (2%) GLOBAL 15,341.37 15,341.37 0.00 0.00 0.00 0.00 30,682.73
TOTAL GLOBAL 116,703.97 116,703.97 455,145.47 443,475.08 268,419.13 233,407.94 1,633,855.55

J. Elaboración del marco lógico de la alternativa seleccionada
Cuadro N° 1.19:
Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
-Reducción de accidentes de tránsito en un -Informes Estadísticos.
20% en el segundo año de operación del -Encuestas ENAHO.
Mejora de la vida de los pobladores de
proyecto. -Estadísticas de los centros de
FIN
la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito Ninguno

-Incremento del nivel de ingresos de la salud de MDS.
de Socabaya
población del área de influencia del proyecto -Estadísticas de la Policía de
en un 40%. Tránsito.
-Se cuenta con
-Aumento del flujo vehicular en las calles a los recursos
intervenir en un 25% en el año 2 de operación -Encuesta a propietarios de suficientes para
Adecuadas condiciones de del proyecto. vehículos que circulan por la asegurar la
transitabilidad vehicular y peatonal en -Ahorro en costos de operación vehicular en vía. operatividad y
la Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito un 40% en el año 2 de operación del -Observación directa y mantenimiento de
PROPOSITO
de Socabaya – Arequipa – Arequipa proyecto. encuestas a los peatones. la infraestructura

-A lo largo de la vida útil del proyecto se -Conteo de tráfico vehicular. vial.
reducen los tiempos de viaje en un 40%. -Las vías son solo
de uso vehicular.
-Asignación de
Presupuesto
Oportuno.
-Informe de
- Calzada con superficie pavimentada y con -Realización
Valorizaciones contratistas.
tramos seguros en 6,906.40 m². oportuna de las
-Contrato con el contratista de
COMPONENTE
Calzada con superficie pavimentada y - Adecuadas condiciones de las áreas actividades de

la obra.
con tramos seguros. destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas operación y
-Informes de control y
Adecuadas condiciones de las áreas verdes en 2,250.95 m². mantenimiento de
monitoreo del proyecto.
destinadas a la accesibilidad peatonal -Existencia de Obras Complementarias con la la infraestructura.
-Facturas y órdenes de compra.
y áreas verdes. instalación arbustos en 97 unidades y -Los recursos son
-Cuaderno de obras.
señalización vial horizontal en 2,391.96 m² provistos de
-Acta de entrega de liquidación
manera oportuna
de obra.
según el
Cronograma de
ejecución física.
-Participación del
gobierno local.
-Participación de
Acción 1.1: Construcción de la población en la
Infraestructura para el tránsito ejecución del
tramos seguros: 789,682.16 soles.
Vehicular con Pavimento con proyecto.
Adoquín de Concreto. -No se presentan
destinadas a la accesibilidad peatonal y -Expediente
Acción 1.2: Construcción de sardinel y fenómenos
áreas verdes: 321,527.94 soles. Técnico aprobado y ejecutado.
señalización. climatológicos
ACCIONES
Gastos Generales: 111,121.01 soles. -Cuaderno de obras y tareos.

Acción 2.1: Construcción de Veredas que retrasen la
Utilidad: 77,784.71 soles. -Informe de supervisión de
de Concreto ejecución de la
IGV: 234,020.85 soles. Obra periódicamente.
Acción 2.3: Construcción de Bermas obra.
Supervisión: 53,694.78 soles. -Acta de entrega y liquidación
de adoquín de Concreto, construcción -Cumplimiento del
Liquidación: 15,341.37 soles. de obra.
de jardineras y rampas de concreto cronograma de
Expediente Técnico: 30,682.73 soles.
Acción 2.4: Mitigación de Impacto avance físico y
Monto total de la inversión: 1, 633,855.55
Ambiental a través de sembrado de financiero del
soles.
arbustos y de grass. proyecto.
-Asignación
Presupuestal
oportuna.

CAPÍTULO 2
ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.1.1 Definición del nombre del proyecto
El nombre del proyecto se denomina: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad

vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad Mi Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa –
Arequipa”
2.1.2 Localización del proyecto
La Urb. Ciudad mi Trabajo se encuentra ubicada en el Distrito de Socabaya, Región

Arequipa.
El distrito de Socabaya está asentado a 2,310 metros sobre el nivel del mar, así mismo
cuenta con un clima templado con temperaturas que varían entre los 10ºC mínimo y 22ºC
como máximo, tiene una humedad relativa promedio anual de 15%, una precipitación media
esperada anual de 20m.m.
CUADRO N° 2.1
UBICACIÓN DEL PROYECTO
Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Coordenadas Geográficas
Coordenadas - 16°27´51” de latitud Sur
- 73°31´40” de longitud Oeste
GRAFICO N° 2.1: MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERÚ REGIÓN DE AREQUIPA
PROVINCIA DE AREQUIPA DISTRITO DE SOCABAYA

GRAFICO N° 2.2: MAPA DE LOCALIZACION DEL PROYECTO
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
La Ley N° 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública define a los Gobiernos Locales
como entidades formuladoras de proyectos en su ámbito jurisdiccional. Estas normas son de
observancia obligatoria y de aplicación universal para todas las entidades del Sector Público
que ejecute proyectos de inversión con recursos público que comprenden a los gobiernos
locales.
La Ley de Bases de Descentralización en su artículo 19º inciso 2, establece que “… El

Ministerio de Economía y Finanzas dictará en forma anual las directivas que regulan la
programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y control de los presupuestos,
respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del Sistema Nacional de
Inversión Pública, que se desarrollará y descentralizará progresivamente en el ámbito
regional y local. El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

define a una Unidad Formuladora como: “... cualquier órgano o dependencia registrada ante
la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público.” (art. 7º D.S. Nº 157-
2002-EF)
Según el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley del

Sistema Nacional de Inversión Publica en su Art. Nº 8; la Unidad Formuladora es la
responsable de elaborar los estudios de pre inversión, ésta sólo puede formular proyectos en
concordancia con los Lineamientos de Política dictados por el Sector responsable de la
Función, Programa o Subprograma en el que se enmarca el Proyecto de Inversión Pública.
Según Convenio Nro. -2012-MDMM (anexo SNIP 12), la Municipalidad Distrital de Socabaya
formulara y evaluara proyectos de inversión pública de la segunda en el marco del SNIP.
CUADRO N° 2.2
UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de la Unidad Formuladora Área de Estudios y Proyecto - UF
Responsable de Formular el Proyecto Ing. Alex Alonso Quicaño Muñoz.
Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Jaime Dilson Quispe Quispe
Esquina de la calle Miguel Grau con San Martín –
Dirección
Pueblo Tradicional de Socabaya
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA
El Capítulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP - (D. S. Nº
157-2002-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293 (Art. Nº 02), todas
las entidades y empresas del sector público no financiero, que ejecutan proyectos de
inversión pública se enmarcan en el SNIP. En base de ello y de manera específica, el artículo
Nº 07 en su acápite 7.2. Del mencionado Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: “…
cualquier órgano o dependencia de las Entidades […] con capacidad legal para ejecutar
Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la elaboración del expediente técnico, la ejecución y la evaluación ex post.”
Finalmente la formulación de este estudio plantea también la necesidad de proponer la

Unidad Ejecutora de la intervención en torno a competencias y capacidades. La
Municipalidad Distrital de Socabaya cuenta con una adecuada capacidad técnica y operativa
para la ejecución del proyecto, por lo que se recomienda que la obra se ejecute bajo la
modalidad de Administración Directa, así se espera obtener eficiencia de recursos físicos y
financieros en su ejecución.
CUADRO N° 2.3
UNIDAD EJECUTORA DEL PIP
UNIDAD EJECUTORA
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Socabaya
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano

Responsable de Unidad Ejecutora Ing. Fernando Javier Arias Espinal
Para la ejecución del presente proyecto se propone a la Municipalidad Distrital de Socabaya,

a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano, por encontrarse dentro de su competencia y
capacidad, además según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF), es
responsable de planificar, organizar, dirigir y controlar las actividades relacionadas con
proyectos de desarrollo urbano; además Planifica, programa dirige, autoriza, ejecuta, controla
y supervisa la ejecución de obras públicas, así como la correcta utilización de las mismas
(parques, pavimentos, pistas calzadas, veredas, calles, plazas, parques, etc.). Estos son los
motivos por los que se propone a la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, como Unidad
Ejecutora, puesto que está dentro de sus competencias, y tiene experiencia demostrada en la
ejecución de este tipo de proyectos, cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos
(Mano de Obra calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de proyectos.
2.2.3 UNIDAD RESPONSABLE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
La Unidad responsable de Operación y Mantenimiento de las vías de la Urb. Ciudad mi

Trabajo, corresponde a la Municipalidad Distrital de Socabaya a través de la Unidad de Obras
Publicas de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
GRAFICO N° 2.3
ORGANIGRAMA FUNCIONAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA

2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
En el Distrito de Socabaya encontramos a la Urb. Ciudad mi Trabajo el mismo que cuenta

con 3777 personas aproximadamente en promedio, el presente estudio nace de la necesidad
de los pobladores de mejorar el nivel de calidad de vida, quienes tienen acceso a los
servicios básicos en su mayoría, excepto al transporte urbano. Sus escasos recursos
económicos no han permitido que el progreso económico llegue a la zona, las calles son de
tierra con una geometría natural, con una intervención mínima de los habitantes, por lo
general de manera artesanal, ocasionando la proliferación de partículas sedimentarias (polvo)
producido por la erosión natural de los suelos. El proyecto plantea una alternativa viable que
hará posible la habilitación urbana del tránsito de vehículos y personas, logrando mitigar el
polvo y dotando de plusvalía a todos los predios urbanos con acceso a las calles a ser
habilitados.
La Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito de Socabaya está debidamente inscrito en Registros
Públicos y cuneta con los servicios básicos como son agua, desagüe y electricidad los que
vienen funcionando.
2.3.2 COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS Y PLANES
El Proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb.

Ciudad Mi Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa – Arequipa”, se enmarca en el objetivo
general del Sector Transportes Y Comunicaciones: Promover o proporcionar infraestructura
vial, aérea y acuática adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se brinden
de manera eficiente, segura y sostenible. Promover el desarrollo sostenible de los servicios
de comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y
velar por la asignación racional y el uso eficiente de los recursos
Normas Vigentes del Sistema de Inversión Pública (SNIP)
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en
el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N°
28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y
el 21 de Julio de 2006, respectivamente), Decreto Supremo N° 120-2007-EF
(actualizado), modificatoria Decreto Supremo N° 038-2009-EF, Resolución
Directoral N° 002-2009-EF/68.01 Aprueba directiva general del SNIP actualizado a
Abril 2009, Resolución Directoral N° 003-2009-EF/68.01, Resolución Directoral N°
004-2009-EF/68.01 y normas complementarias.
 Declaran en Reestructuración el Sistema Nacional de Inversión Pública y dictan
otras medidas para garantizar la calidad del Gasto Público (Aprobado por Decreto
de Urgencia N° 015-2007, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 22 de mayo
de 2007 y que modifica al Decreto de Urgencia N° 014-2007 que declara en
emergencia la ejecución de diversos Proyectos de Inversión, publicado en el Diario
Oficial “El Peruano” el 10 de Mayo del 2007). Reglamento del Sistema Nacional de

Inversión Pública (Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, publicado en el

Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de
2007)
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Concordada)
Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario
Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral
N° 010-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" del 14 de agosto
del 2007).
El proyecto se enmarca dentro de los siguientes Lineamientos y normas tales como:
Marco legal adicional
a) Ley Nº 28411, Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

b) Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
c) Ley Nº 28273, Ley del Sistema de Acreditación de los Gobiernos Regionales y
Locales.
d) En ese marco, la ley de Bases de la Descentralización, cumpliendo con sus
objetivos a través del sistema administrativo del Estado y en aras de proveer a los
Gobiernos Locales y Regionales de un instrumento técnico de gestión, dispuso el
cumplimiento obligatorio de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública –
SNIP, entre otros sistemas del Estado, para todos los niveles de gobierno, de tal
manera se busca optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la Inversión.
e) Ley Nº 27293, del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus normas
modificatorias complementarias (Ley Nº 28802 – 28522), publicada el 28 de junio del
año 2000, su reglamento el Decreto Supremo Nº 157-2002-EF y la Directiva
aprobada mediante Resolución Directoral Nº 012-2002-EF/68.01, hacen posible la
implementación y ejecución del sistema desde todos los niveles y ámbitos de
gobierno, en nuestro caso desde el Gobierno Local provincial.
f) Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que prueba el nuevo Reglamento del SNIP.
g) Resolución Jefatural Nº 006-2002-EF/68.01 del 13 de enero del 2001, que establece
los plazos máximos aplicables para los proyectos de Inversión Pública.
h) Ley Nº 27785, Ley del Sistema Nacional de Control de la Contraloría General de la
República.
i) Resolución de Contraloría Nº 195-88-CG.
j) Resolución de Contraloría Nº 320-2006-CG Normas de Control Interno.
k) Decreto Supremo Nº 100-2003-PCM, sobre Inspecciones técnicas de seguridad en
Defensa Civil.
2.3.3 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO.
A. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA NACIONAL:
Analizando el Acuerdo Nacional, cuyo objetivo es la lucha frontal contra la pobreza y por la
justicia social, a través de una visión compartida del país y de políticas de Estado dirigidas,
entre otras, a lograr la universalización del acceso a los servicios de salud y a una educación
de calidad (Foro de Equidad Social); la generación de empleo digno y productivo, para lo cual
se ha planteado, entre otras, la vigésimo primera política de estado: Desarrollo en

infraestructura y vivienda, cuyo logro implica poner en marcha diversas estrategias como
“Edificación de la infraestructura local con participación de la población en su construcción y
mantenimiento”, en consideración a ello el presente proyecto constituye un pequeño aporte
orientado hacer realidad la propuesta del Acuerdo Nacional.
Primer Lineamiento de Política del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento:

El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo,
referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Según el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2008 – 2015 del Ministerio de Vivienda
Construcción y Saneamiento, en el Objetivo Estratégico 3: Promover la ocupación racional y
ordenada del territorio indica los Objetivos Estratégicos Específicos siguientes:
1. Fortalecer la gestión del territorio.

2. Promover la inversión en infraestructura y equipamiento.
3. Promover la recuperación en áreas urbano – rurales.
B. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA: Según el Plan Operativo Institucional 2013 Del

Gobierno Regional Arequipa, en Objetivos Estratégicos Específicos, en el punto N° 06 Eje
Estratégico ARTICULACION Y COMUNICACIÓN, textualmente considera: “Mejorar la
articulación e integración territorial, vial y en telecomunicaciones a través de la ejecución de
obras de infraestructura vial y de comunicaciones para desarrollar los componentes sociales,
ambientales, económicos y culturales de la región en el marco de una propuesta macro —
regional, nacional e internacional”, se concluye que el presente proyecto es congruente con
las políticas del gobierno regional.
Cuya realización dependerá de proyectos como el presente, que sumado a otras

intervenciones en otras localidades, lograrán hacer realidad el lineamiento propuesto.
La Dirección Regional de Transportes, Comunicaciones Viviendas y Construcción, tiene

como rol promover y ejecutar políticas relacionadas a la construcción, rehabilitación y
conservación; relacionados a la infraestructura vial, transporte, vivienda y construcción;
formulando programas y proyectos coherentes.
C. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA LOCAL
La Ley Nº 27972; “Ley Orgánica de Municipalidades del 27 de mayo de 2003, contempla

como parte de las competencias y funciones específicas de los gobiernos locales (Capítulo V,
Artículo 73°) la dotación de servicios públicos locales como “saneamiento ambiental,
salubridad y salud” que en definitiva coadyuvan a mejorar la calidad de vida de la población
en general.

Art. 79, FUNCIONES ESPECÍFICAS COMPARTIDAS DE LAS MUNICIPALIDADES

DISTRITALES: 4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Art. 81, TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales
3.1 Establecer la nomenclatura y señalización de calles y vías de acuerdo con la regulación
provincial.
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE SOCABAYA 2009 - 2021.
El proyecto se encuentra o se enmarca en el Plan de Desarrollo Concertado, del Distrito de

Socabaya 2009 - 2021, en el Plan Estratégico del Distrito, dentro del lineamiento del “Eje
Estratégico 5: Socabaya, Un Distrito Comunicado”, en las acciones prioritarias del Programa
“Mejoramiento de la Movilidad Interna” en el que textualmente se detalla lo siguiente:
“Renovación y mejora de la red vial existente.”
D. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL – FUNCIONAL Y LOCAL.
El presente proyecto es responsabilidad del Estado por las externalidades positivas que tiene
hacia la población del Distrito de Socabaya, por tanto, se enmarca en los lineamientos
sectoriales.
Responsabilidad Funcional del SNIP (Según Anexo SNIP - 04)
Función 015: Transporte.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como Jirones, calles, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

Responsable Funcional:
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
CUADRO N° 2.4
MATRIZ DE CONSISTENCIA
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
Art. 79
FUNCIONES ESPECÍFICAS COMPARTIDAS DE LAS El proyecto tiene como finalidad
MUNICIPALIDADES DISTRITALES mejorar las condiciones de
4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de habitabilidad de las personas del
LEY N° 27972
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el lugar, un desarrollo adecuado del
LEY ORGANICA DE
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el tránsito de vehículos y de las
MUNICIPALIDADES
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales actividades propias del lugar.
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva.
Eje N° 05 El proyecto tiene como objetivo
PLAN DE DESARROLLO SOCABAYA, UN DISTRITO COMUNICADO mejorar las condiciones de
CONCERTADO Programa: Mejoramiento de la Movilidad Interna transitabilidad y es compatible con
SOCABAYA 2009 - 2021 Renovación y mejora de la red vial existente. el PDCS 2009 - 2021
Elaboración del Plan Vial del Distrito.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, El proyecto contempla la
RESPONSABILIDAD
construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, construcción, pavimentación,
FUNCIONAL DEL SNIP
rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte mejoramiento, con el fin de tener
Grupo Funcional 0074:
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente. un transporte seguro, así como
Vías Urbanas
mejorar las condiciones de
transitabilidad para el peatón.
Mejorar la articulación e integración territorial, vial y en Se mejorara la integración
PLAN OPERATIVO telecomunicaciones a través de la ejecución de obras de territorial, dado que existen vías de
INSTITUCIONAL 2013 DEL infraestructura vial y de comunicaciones para desarrollar los integración interdistrital, por lo cual
GOBIERNO REGIONAL componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de es compatible el proyecto.
AREQUIPA la región en el marco de una propuesta macro — regional,
nacional e internacional

CAPÍTULO 2
IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico
3.1.1 Consideraciones Generales
Se ha identificado como ámbito del desarrollo del proyecto, la Urb. Ciudad mi Trabajo, siendo
la población total beneficiada de 1930 habitantes, percibiéndose esto según visita de campo.
Al respecto cabe indicar que en la zona de intervención existen vías asfaltadas en mal estado
y vías de acceso peatonal en algunos tramos construidas por los propios vecinos pero que no
cumplen con los criterios mínimos en su construcción, todo esto en su conjunto impide a su
vez una fluidez en el tránsito vehicular y peatonal, lo que empeora más aun el ornato local de
la zona, constituyendo además peligros latentes para todos los pobladores que transitan por
dichas vías en especial para niños, personas con discapacidad y adultos mayores que
podrían tropezar y caer en los desniveles o fallas que se presenta.
Estado del terreno
Se sustenta en la presencia de vías en situación de asfaltado en mal estado con presencia de

terreno natural, exposición de los agregados de los componentes que lo conforman ,grandes
baches y fisuras en toda el área, ubicados dentro de una faja irregular en cada margen y
donde las calles son el medio de conexión e integración y cuya prioridad está orientada a
mejorar la calidad de vida de la población mediante la integración de todos los elementos
existentes en el área y su repercusión en la infraestructura vial existente.
Imagen N° 3.1:
Imagen N° 3.1: En la imagen se muestra las calles de las Urb. Ciudad mi Trabajo que a pesar de
contar con infraestructura vial, esta no brinda el servicio adecuado, debido a que presenta grandes
grietas, baches, huecos y desgaste de gran consideración en toda su trayectoria. Otro punto por
considerar es la falta de una infraestructura peatonal adecuada, muchas de estas fueron habilitadas
por los propios pobladores.

Imagen N° 3.2:
Imagen N° 3.3:
Imagen N° 3.3: Continuación la Calle T, como se observa las condiciones actuales de la vía no son las
adecuadas, con presencia de baches y desprendimiento de carpeta asfáltica zonas donde ya se puede
observar el terreno natural.

Imagen N° 3.4:
Imagen N° 3.4: También se observa ausencia de áreas verdes, presencia de edificaciones que
invaden las vías de acceso, por otras zonas acumulación de basura y desmonte de materiales de
construcción.
3.1.2 Área de estudio y área de influencia
Debido a que la Unidad Productora se ubicara cerca a los beneficiarios o los demandantes
del servicio, el área de estudio será igual al área de influencia.
El diagnóstico del Área de influencia considera los siguientes temas:
a. Ubicación geográfica
b. Características físicas
c. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales
d. Identificación y caracterización de los peligros
e. Prevención de riesgos
f. Resumen de evaluación de riesgo
g. Grado de peligro y grado de frecuencia
A continuación se desarrollaran los temas mencionados líneas arriba:
a. Ubicación geográfica
El Área de influencia está conformada por la Urb. Ciudad mi Trabajo.

Las vías a intervenir se encuentran ubicadas dentro de la Urb. Ciudad mi Trabajo.

Región Arequipa
Provincia Arequipa
Distrito Socabaya
Accesibilidad de la zona de Estudio
El acceso a la organización bajo estudio ubicado en la Urb. Ciudad mi Trabajo, se realiza por
la Av. Independencia ingresando por la calle Pucallpa.
b. Identificación y caracterización de peligros
En esta sección se realizara un análisis de riesgos a los cuales estaría expuesta el área de
estudio del proyecto.
Análisis de riesgos en la zona
El principal riesgo natural identificado corresponde a los eventos sísmicos, la infraestructura a

construirse se ubicará entre la Zona Plana, con presencia de suelos granulares finos
superficiales y alternancia de suelos cohesivos y no cohesivos.
c. Resumen de evaluación de riesgo
Cuadro N° 3.1: Resumen de Evaluación del riesgo – N°1

1. Existe un antecedente de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar
el proyecto
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas Se producen lloviznas intensas
X
en épocas de invierno
Heladas X
Friaje / Nevada X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Pautas para la Incorporación del Análisis de Riesgo en PIP

2. Existen estudios que pronostiquen la probable ocurrencia de peligros en la
zona bajo análisis.
Si No Comentarios
Inundaciones X
La ocurrencia de lloviznas intensas
Lluvias intensas X en épocas de invierno es
frecuente.

Heladas X
Friaje / Nevada X
Es muy probable la ocurrencia de
eventos sísmicos, razón por la cual
la mejora del servicio de
Sismos X transitabilidad vehicular y peatonal
debería tener la respectiva
señalización y zonificación ante un
hecho de esta índole.
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X

3. Existe la posibilidad de ocurrencia de algunos peligros señalados en las
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto.
Si No Comentarios
El proyecto deberá tener en cuenta todos los criterios técnicos y
X
especificaciones de seguridad necesarios en su creación.

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros en la zona es suficiente
para tomar las decisiones para la formulación y evaluación de proyectos
Si No Comentarios
Debido a que el estudio de formulación muestra la información existente
X
del mapeo de los niveles de riesgo al cual se está expuesto el distrito.
d. Grado de Peligro y Grado de Frecuencia
Instrucciones:
a).- Para definir el grado de peligro se utiliza los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo al período de ocurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad,
área de impacto)
b).- Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala:
- B=Bajo: 1, M=Medio: 2, A=Alto: 3, S.I=Sin información: 4.
- (c) = > 1) Trivial, 2) Tolerable, (3,4) Moderado, (6) Importante, (9) Extremado.

Cuadro N° 3.5: Evaluación de la severidad del Peligro

Frecuencia Severidad Resultado
Peligros Si No
(a) (b) (c)=(a)*(b)
Inundación
A) Existen zona de probable inundación X
B) Existe sedimentación en el rio o
X
quebrada
C) Cambia el flujo del rio que estará
X
involucrada en el PIP
Lluvias Intensas*
A) Existen proceso de erosión X 1(bajo) 1(bajo) 1(trivial)
B) Existe mal drenaje de suelos X 2(medio) 2(medio) 4(moderado)
C) Existen antecedentes de
X
inestabilidad
Fallas Geológicas
D) Existe antecedentes de
X
deslizamientos
E) Existe antecedentes de derrumbes X
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X 1 (Bajo) 1 (Bajo) 1 (Bajo)
Sequias X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Derrumbes Tóxicos X
(*) En épocas de invierno se producen lloviznas intensas lo que podría afectar el proyecto
3.1.3 La Unidad Productora de Bienes en los que intervendrá el PIP
a) Situación de la Infraestructura
El área que ocupa todos las calles se encuentran en mal estado con superficie deteriorada,
malgastada, con presencia de terreno natural en muchas de sus partes, donde también se
observa la presencia de los componentes que lo conforman así como rajaduras, baches y
grandes grietas, presentando inseguridad en las vías tanto para los transportistas como para
los peatones por los accidentes que podría ocurrir.
Asimismo la zona al verse sin la respectiva intervención se ha convertido en un foco de

enfermedades respiratorias por el levantamiento de polvo que se produce al paso de los
vehículos, ocasionando problemas de salud a los pobladores de la zona en especial a los
niños.
Las vías a intervenir presentan diferentes fallas de pavimento asfaltico como ahondamientos
irregulares, sectores en depresión y piel de cocodrilo en la vía asfaltada, a continuación las
medidas de las vías a intervenir.
a.1 Problemática en el contexto local de intervención

La satisfacción de los usuarios se manifiesta, fundamentalmente, por la calidad en que se

encuentran los pavimentos o capas de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad
vial. Los pavimentos, que experimentan un deterioro relativamente acelerado son los que
requieren la mayor inversión, la serviciabilidad funcional del pavimento interpreta la
percepción de la calidad de la superficie de rodadura que experimenta el usuario. Por lo
tanto, se relaciona fundamentalmente con la regularidad que presenta la superficie y que, en
una calle bien diseñada (y bien construida), es el principal factor que define el nivel de la
serviciabilidad funcional que presta. Aun cuando para el Ingeniero Especialista tres
condiciones son importantes (estructura, seguridad y servicio), las cuales de muchas
maneras están ligadas entre sí, no se debe olvidar que estas vías tienen por finalidad servir al
público y que a éste, naturalmente, le interesa fundamentalmente la condición funcional y la
seguridad.
Cuando una vía se encuentra con un nivel de deterioro elevado, hay al menos, tres factores
que se ven afectados:
- La comodidad y la seguridad del viaje se ven severamente deterioradas.
- Los costos de operación y los tiempos de viaje de los vehículos que utilizan la
carretera aumentan sensiblemente.
- La inversión en las vías aumenta, pues los procesos de reposición que se requieren
cuando los pavimentos han alcanzado un nivel de deterioro extremo, son mucho
mayores que cuando el mantenimiento se realiza oportunamente.
Los estudios más recientes destinados a mejorar la eficiencia del mantenimiento vial que se
han realizado en diferentes partes del mundo, indican que los mejores resultados se logran
cuando se aplica la técnica de mantenimiento adecuada en el momento oportuno.
Por consiguiente, tanto la elección de esa técnica como la determinación del momento más
conveniente para aplicarla, requieren de un conocimiento cabal de los mecanismos que han
provocado el deterioro en los diversos elementos que componen las vías.
DIAGNÓSTICOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Pasaje B
Imagen N° 3.5:
Imagen N° 3.6:

Pasaje C
Imagen N° 3.7:
Imagen N° 3.8:

Pasaje Ch (Geranios)
Imagen N° 3.9:
Imagen N° 3.10:

Pasaje D
Imagen N° 3.11:
Imagen N° 3.12:

Pasaje E (Gonzales)
Imagen N° 3.13:
Imagen N° 3.14:

Pasaje F (Rosales)
Imagen N° 3.15:
Imagen N° 3.16:

Pasaje G (Dallas)
Imagen N° 3.17:
Imagen N° 3.18:

Pasaje H (Republica)
Imagen N° 3.19:
Imagen N° 3.20:

Pasaje I (Mariátegui)
Imagen N° 3.21:
Imagen N° 3.22:

Pasaje J (Sánchez Cerro)
Imagen N° 3.23:
Imagen N° 3.24:

Pasaje K (Basadre)
Imagen N° 3.25:
Imagen N° 3.26:

Pasaje L (Rímac)
Imagen N° 3.27:
Imagen N° 3.28:

Pasaje LL (Lourdes)
Imagen N° 3.29:
Imagen N° 3.30:

Pasaje N
Imagen N° 3.31:
Imagen N° 3.32:

Pasaje Ñ (Rímac)
Imagen N° 3.33:
Imagen N° 3.34:

Pasaje O
Imagen N° 3.35:
Imagen N° 3.36:

Pasaje T
Imagen N° 3.37:
Imagen N° 3.38:
b) Exposición de la Unidad Productora
Análisis de riesgos en la zona del proyecto.
El principal riesgo natural identificado corresponde a los eventos sísmicos.
c) Vulnerabilidad de la Unidad Productora

Cuadro N° 3.6: Análisis de vulnerabilidad

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su X No ante un evento
exposición a peligros? de sismo severo.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a X No es posible el
situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la cambio debido a
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? que la ubicación
de la vía
Si No Comentarios
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa X
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las X
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto X
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos X
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos X
financieros (por ejemplo, fondos para la atención de desastres de
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos X
Organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto.
Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer
frente a una situación de riesgo.
4. El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/o X
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los X
potenciales daños ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
Cuadro N° 3.7: Análisis de Grado de Vulnerabilidad

PARTE D: INDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,
FRAGILIDAD Y RESILENCIA
Factor de GRADO DE
Vulnerabilida VARIABLE VULNERABILIAD
d BAJO MEDIO ALTO
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X
EXPOSICIÓN
(B) Características del terreno. X
(C) Tipo de construcción. X
FRAGILIDAD
(D) Aplicación de normas de construcción. X

(E) Actividad económica de la zona. X

(F) Situación de pobreza de la zona. X
(G) Integración institucional de la zona. X
(H) Nivel de organización de la población. X
RESILENCIA (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
X X
población.
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres. X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante
X
desastres.
RESULTADO DEL ANALISIS DE VULNERABILIDAD: VULNERABILIDAD MEDIA
3.1.4 Los Involucrados en el PIP
a) Participación de los involucrados
Para la consecución y definición del presente proyecto se ha efectuado las coordinaciones y

concertaciones entre los representantes de la Municipalidad Distrital de Socabaya
conjuntamente con los representantes de los beneficiarios directos del proyecto, como socios
colaboradores del proyecto y en cumplimiento de la Ley Orgánica de Gobiernos Locales en
donde es facultada a la municipalidad de realizar este tipo de intervenciones.
Los beneficiarios analizaron e identificaron los problemas que se presentan en el proceso del
Presupuesto Participativo, proponiendo de esta manera las alternativas de solución a la
problemática de la Urb. Ciudad mi Trabajo, priorizando ejecutar el presente proyecto que
tiene por finalidad mejorar la Transitabilidad Peatonal y Vehicular en la zona. Por lo que la
participación de las autoridades locales se presenta en todas las fases y actividades que
incurra el presente proyecto.
La Población de la Urb. Ciudad mi Trabajo
Es la población directamente beneficiada quienes están representadas por sus dirigentes,

tienen como expectativa principal poder transitar por calles asfaltadas reduciendo los daños
ocasionados en vehículos por usar caminos de tierra que a su vez ocasionan otros males
como contaminación y alergias, además de reducir el tiempo de viaje a sus destinos. Su
aporte dentro del proyecto es facilitar la mano de obra no calificada requerida en el proyecto
así como el compromiso de apoyo en otros aspectos del proyecto (recolección de
información, participación en la elaboración del diagnóstico, entre otros).
Empresas de transporte público y general
Son los principales afectados por el mal estado de las vías, lo que les representa un costo de
mantenimiento alto de sus vehículos ya que estos circulan diariamente por las principales
calles de la Urb. Ciudad mi Trabajo

Ministerio de transporte y comunicaciones
Institución pública del estado, encarga en promover la inversión pública para el desarrollo
urbano de la población. Coordinar los estudios que faciliten las intervenciones en el
fortalecimiento urbano y territorial. Dotar de mayor infraestructura y transitabilidad peatonal y
vehicular. Dictaminar los instrumentos normativos en materia de su competencia.
Ministerio de vivienda, construcción y saneamiento
Institución pública del estado, encargada mejorar las condiciones de vida de la población
facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios básicos (agua, desagüe),
propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los
centros de población y sus áreas de influencia. Coordinar los estudios que faciliten las
intervenciones en el fortalecimiento urbano y territorial. Dictaminar los instrumentos
normativos en materia de su competencia.
Municipalidad distrital de Socabaya
La entidad involucrada es la Municipalidad Distrital de Socabaya es la responsable de

consolidar el ordenamiento del tránsito y así garantizar las condiciones adecuadas de
articulación interdistrital y la transitabilidad de la población.
El principal problema percibido es el descontento poblacional por las condiciones actuales de
las principales calles de la Urb. Ciudad mi Trabajo, su principal interés es recuperar la imagen
institucional como ente rector del desarrollo distrital.
Coordinará y ejecutará las actividades delineadas en el proyecto, así como de asumir los
costos de operación y mantenimiento que se generaran durante su vida útil, pero
principalmente en el financiamiento y la ejecución del mismo, mediante las Gerencia de
Desarrollo Urbano, que cuentan con la capacidad técnica para poderlo realizar.
A continuación se presenta la matriz de involucrados, donde se identifica los principales

problemas percibidos, los objetivos y los compromisos de cada una de las partes
involucradas:
Cuadro N° 3.8:
Participación de los involucrados
Estrategias/
Involucrados Problemas Percibidos Intereses Compromisos
Participación
La Población percibe La población beneficiaria Convencer y Uso adecuado de las
problemas de espera disponer de un persuadir a las vías y
contaminación ambiental, entorno que mejore sus Autoridades coparticipación en el
salud, seguridad, altos condiciones de calidad involucradas en la mantenimiento de la
La Población de la Urb.
costos de mantenimiento a de vida. ejecución de misma.
Ciudad mi Trabajo
su vez una deficiente proyectos de
articulación vial y desarrollo urbano
devaluación del entorno
urbano.

Enfrentan altos costos de Incrementar su nivel de Uso adecuado de las Uso adecuado de las
operación vehicular, ingresos económicos y zonas viales. vías y
Empresas de transporte deterioro constante de sus cuidado de sus equipos coparticipación en el
público y general vehículos y dificultad en el mantenimiento de la
establecimiento de rutas misma.
apropiadas.
Limitada infraestructura Dotar de mayor Financiamiento de Dictaminar los
peatonal y vehicular a nivel infraestructura y grandes obras instrumentos
Ministerio de transporte
nacional transitabilidad peatonal y publicas de normativos en
y comunicaciones
vehicular en zonas transporte y materia de su
urbanas y rurales comunicaciones. competencia.
Insuficiente equipamiento e Mejorar las condiciones Promover la inversión Dictaminar los
infraestructura urbana, altos de vida de la población pública para el instrumentos
niveles de contaminación y facilitando su acceso a desarrollo urbano de normativos en
bajos niveles de integración una vivienda adecuada y la población materia de su
y cohesión social. a los servicios básicos, competencia.
Ministerio de vivienda,
propiciando el
construcción y
ordenamiento,
saneamiento
crecimiento,
conservación,
mantenimiento y
protección de los centros
de población
Gran parte de la población Proporcionar al poblador Elaboración de los Financiar la
vive en inadecuada de una adecuada estudios definitivos ejecución del
condiciones de infraestructura para la así como gestionar el proyecto.
infraestructura la cual no mejora de su bienestar, presupuesto para su Garantizar los
Municipalidad distrital satisface sus necesidades sus necesidades de ejecución. gastos de Operación
de Socabaya de vivienda, transporte y vivienda transporte y y Mantenimiento.
comunicaciones. comunicaciones,
Creciente descontento por implementando la
parte de la población. infraestructura urbana
básica.
Fuente: Equipo Formulador
b) Población Afectada del Proyecto
Población y zona afectada
La población directamente afectada en la Urb. Ciudad mi Trabajo asciende a 1,615

habitantes directos.
Cuadro N° 3.9: Población Directa

Calculo de la población directa
Números de Habitantes
Manzanas Lotes
personas por lote beneficiados
22 351 5 1,615
Fuente: Equipo Formulador.
Población de referencia
La población de referencia lo constituye la población de la Urb. Ciudad mi Trabajo.
c) Características de los Involucrados

i. Demográficas
Según el censo del 2007 la población del distrito de Socabaya fue de 59,671 habitantes.
Así, se obtiene una tasa de crecimiento de 3.22%, la cual ha sido obtenida en base a los
censos de 1993 y del Censo de Población y Vivienda 2007. Comparándola con la de la
provincia este crecimiento es acelerado debido a la ampliación de las áreas urbanas en los
polos y al movimiento migratorio.
Cuadro N° 3.10: Tasas de Crecimiento

Año de Censo 2007 1993 Tasa de Crecimiento
Arequipa 864,250 676,700 1.76%
Socabaya 59,671 38,288 3.22%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda.
Elaboración propia.
Cuadro N° 3.11:
Población del Distrito de Socabaya por grupos quinquenales de edad 2007
Categorías Casos Hombres Mujeres Total
Menores de 1 año 853 428 425 853
De 1 a 4 años 3,852 1,909 1,943 3,852
De 5 a 9 años 4,911 2,477 2,434 4,911
De 10 a 14 años 5,485 2,720 2,765 5,485
De 15 a 19 años 5,935 2,959 2,976 5,935
De 20 a 24 años 5,991 3,049 2,942 5,991
De 25 a 29 años 5,537 2,752 2,785 5,537
De 30 a 34 años 5,096 2,437 2,659 5,096
De 35 a 39 años 4,592 2,130 2,462 4,592
De 40 a 44 años 3,903 1,808 2,095 3,903
De 45 a 49 años 3,308 1,529 1,779 3,308
De 50 a 54 años 2,847 1,365 1,482 2,847
De 55 a 59 años 2,111 1,006 1,105 2,111
De 60 a 64 años 1,633 803 830 1,633
De 65 y más años 3,617 1,788 1,829 3,617
total 59,671 29,160 30,511 59,671
Cuadro Nº 3.12:
Distribución de la población por sexos del Distrito de Socabaya.
Categoría Nº de habitantes Porcentaje %
Hombres 29,160 49%
Mujeres 30,511 51%
Total 59,671 100%
La distribución de la población por sexos para el año 2007 es de 49% en hombres y 51% en
mujeres.

ii. Aspectos Socio Económicos
- Población Socioeconómica
La actividad económica de las familias del área de influencia del proyecto son de sectores de
pecuaria, agrícola y otros. Muchas de las familias son de necesidad precaria, porque los
ingresos económicos que generan según las campañas agrícolas y producción pecuaria no
son estables por factores climatológicos cambiantes, esto nos lleva a un retraso del
desarrollo socioeconómico y con condiciones precarias en las familias demandantes.
Como se puede apreciar en el cuadro a continuación, los otros grandes rubros, aparte de
Hoteles y Restaurantes son: 17.04% de la PEA Ocupada tiene una actividad económica no
específica y el 17.42% se clasifica en actividades de Industrias manufactureras.
Cuadro Nº 3.13:
Población ocupada de 14 y más años de edad por rama de actividad económica, Distrito
de Socabaya
Actividad según agrupación Casos %
TOTAL PEA OCUPADA 38,845 100.00%
Agric., ganadería, caza y silvicultura 1,597 4.11
Pesca 25 0.064
Explotación de minas y canteras 408 1.05
Industrias manufactureras 4,825 12.42
Construcción 96 0.25
Comerc., rep. veh. autom., motoc. efect. pers. 2,389 6.15
Venta, mant. y rep. veh. autom.y motoc. 7,146 18.4
Comercio al por mayor 855 2.2
Comercio al por menor 447 1.15
Hoteles y restaurantes 5,841 15.04
Trans., almac. y comunicaciones 1,426 3.67
Intermediación financiera 3,518 9.06
Activid.inmobil., empres. y alquileres 175 0.45
Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil 2,147 5.53
Enseñanza 1,352 3.48
Servicios sociales y de salud 2,405 6.19
Otras activ. serv. comun. soc y personales 878 2.26
Hogares privados con servicio doméstico 1,735 4.47
Actividad económica no especificada 838 2.16
Por otro lado se observa que la PEA Ocupada es el 65.1%, de la población total, lo que
denota una dependencia del 34.9% de la población total, entre los que se contarían los
desempleados.

Indicadores de pobreza del Distrito de Socabaya.
La pobreza puede medirse en función de diferentes variables:
1. Ingresos de las personas o familias en un determinado periodo de tiempo (ejem: ingreso

familiar mensual en nuevos soles).
2. Gasto o consumo personal o familiar en base a una canasta mínima de consumo. Así,
serán considerados pobres aquellos que no logren llegar a consumir todos los bienes de
la canasta y pobres extremos aquellos que no logren consumir los bienes alimenticios de
la canasta.
3. Necesidades básicas insatisfechas (NBIs). Este indicador se construye con información
sobre características de la vivienda (material del piso y del techo), hacinamiento en los
hogares (más de tres personas por dormitorio), viviendas sin desagüe, hogares con niños
en edad escolar que no asisten a la escuela y hogares con alta carga o dependencia
económica (un solo generador de ingresos y muchos dependientes)
4. Carencias de infraestructura, básicamente de agua, desagüe y electricidad. El MEF utiliza
estos indicadores para construir un índice de carencias.
5. Según el cuadro mostrado el Distrito de Socabaya se encuentra entre los Distritos menos
pobres de la provincia de Arequipa.
Cuadro N° 3.14:
Índice de desarrollo humano, a nivel Nacional, Departamental, Provincial y Distrital 2007
DEPARTAMENTO Índice de
Esperanza de vida Ingreso familiar
Población Desarrollo Alfabetismo Escolaridad Logro Educativo
Provincia al nacer per cápita
UBIGEO Humano
N.S.
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking Ranking
mes
000000 PERÚ a/ 27 428 615 0.6234 73.07 92.86 85.71 90.48 374.1
040000 AREQUIPA 1 152 303 8 0.6479 5 73.51 8 95.87 6 90.73 2 94.16 3 434.8 2
040100 Arequipa 864 250 3 0.6588 5 73.94 37 96.81 13 91.54 3 95.05 5 469.3 5
040101 1 Arequipa 61 519 86 0.7060 21 74.26 285 99.28 18 92.84 63 97.13 10 707.8 18
040102 2 Alto Selva Alegre 72 696 69 0.6563 81 73.94 326 97.33 138 92.00 119 95.56 54 443.1 76
040103 3 Cayma 74 776 65 0.6562 82 73.83 337 96.47 220 92.25 105 95.06 85 456.8 63
040104 4 Cerro Colorado 113 171 41 0.6496 116 73.79 341 96.63 203 91.40 178 94.89 101 420.7 96
040105 5 Characato 6 726 670 0.6440 150 73.72 350 95.58 293 92.30 99 94.49 146 396.7 123
040106 6 Chiguata 2 686 1 189 0.6016 458 73.07 431 89.95 765 88.31 612 89.40 624 261.1 457
040107 7 Jacobo Hunter 46 092 119 0.6448 144 73.90 331 95.82 262 91.86 127 94.50 143 395.0 127
040108 8 La Joya 24 192 207 0.6173 319 73.51 373 92.86 527 86.80 806 90.84 491 313.7 302
040109 9 Mariano Melgar 52 144 106 0.6569 79 73.97 317 97.15 154 91.05 221 95.11 80 454.8 67
040110 10 Miraflores 50 704 110 0.6611 64 74.01 311 97.38 132 91.39 179 95.39 60 473.9 49
040111 11 Mollebaya 1 410 1 499 0.6233 277 73.54 369 95.26 324 90.29 316 93.60 211 292.9 349
040112 12 Paucarpata 120 446 40 0.6481 125 73.97 318 96.14 241 91.07 218 94.45 150 414.2 102
040113 13 Pocsi 602 1 764 0.6067 408 73.01 448 93.68 463 86.05 899 91.14 464 259.4 464
040114 14 Polobaya 1 445 1 485 0.6131 357 72.95 465 92.81 531 92.63 74 92.75 289 267.8 429
040115 15 Quequeña 1 219 1 563 0.6257 260 73.69 353 96.75 192 89.88 375 94.46 148 284.6 378
040116 16 Sabandía 3 699 1 025 0.6403 172 73.69 352 94.74 371 89.42 463 92.97 267 406.2 112
040117 17 Sachaca 17 537 285 0.6546 89 73.72 349 95.81 265 92.14 112 94.59 130 460.3 61
040118 18 San Juan de Siguas 1 295 1 537 0.6234 275 73.40 383 94.29 404 89.06 514 92.55 318 319.9 278
040119 19 San Juan de Tarucani 2 129 1 311 0.5960 515 73.61 356 90.46 729 83.12 1 191 88.02 748 236.6 583
040120 20 Santa Isabel de Siguas 1 246 1 556 0.6233 276 73.22 407 93.52 477 88.33 607 91.79 397 341.4 225
040121 21 Santa Rita de Siguas 4 456 894 0.6127 362 73.18 412 93.41 488 86.40 858 91.08 472 291.9 353
040122 22 Socabaya 59 671 89 0.6561 83 73.94 325 97.07 166 91.89 125 95.34 63 446.7 74
040123 23 Tiabaya 14 677 335 0.6305 229 73.51 371 93.03 516 91.60 155 92.55 317 360.1 182
040124 24 Uchumayo 10 672 455 0.6543 92 73.94 324 96.50 213 92.99 53 95.33 64 435.8 87
040125 25 Vitor 2 693 1 188 0.6149 338 73.40 385 92.08 595 86.63 833 90.26 547 314.5 297
040126 26 Yanahuara 22 890 225 0.7202 14 74.26 284 99.44 10 94.16 19 97.68 4 784.0 11

- Acceso a Servicios
Servicios de Salud
Las características de salud de la Provincia de Arequipa está determinada por diversos

factores, en ese sentido las condiciones de vida y el ingreso familiar resumen las
posibilidades que tienen las familia s para mantener o atender su estado de salud.
En Socabaya se tienen 11 establecimientos de salud, para atender las necesidades de salud

de su población.
Cuadro Nº 3.15:
Establecimientos de Salud Pertenecientes en el Distrito de Socabaya
Establecimientos Población Asignada Tipo
Centro de San Martín de
15,316 MINSA
Socabaya
Puesto de Salud 4 de Octubre 15,316 MINSA
Puesto de Salud Ciudad Mi
13,922 MINSA
Trabajo
Puesto de Salud Lara 11,136 MINSA
Puesto de Salud San Fernando 4,176 MINSA
Puesto de Salud Salaverry 9,746 MINSA
Centro de Salud Melitón Salas
Asegurados ESSALUD
Carvajal
Policlínico Suizo Jean Freachet Los Cristales y alrededores Privado
Policlínico Paz – Perú Lara y alrededores, otros Privado
Posta médica A.C.J. Horacio Zeballos Gámez Privado
Posta médica La Mansión Solo infraestructura
Sanidad Penal Socabaya Población Penal
Fuente: Asociación CLAS Socabaya.
En lo concerniente a Salud, el 58.63% de la población no cuenta con ningún tipo de seguro,

mientras que el 24.48% está asegurado en ESSALUD.
Cuadro N° 3.16:
Afiliación a algún tipo de seguro
Afiliado a algún seguro de salud Población Resultados
SIS (seguro integral de salud) 6,477 10.82%
Essalud 14,655 24.48%
Otro seguro de salud 3,630 6.06%
Ninguno 35,099 58.63%
Total 59,861 100.00%
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007: XI Población y VI de Vivienda.
Las actuales condiciones que presenta la vía a intervenir origina que se presenten
enfermedades alérgicas a la piel y a los ojos principalmente, por la presencia de polvo y

enfermedades infectocontagiosas por el mal uso que se le da al suelo, que en muchos casos
se utiliza como letrinas para los animales, la presencia de escombros, de desechos sólidos,
convirtiendo el espacio en un posible foco infeccioso.
Según reportes del C.S. Socabaya, la cuarta causa de enfermedades que afectan a la
población infantil son las relacionadas al aparato respiratorio, asimismo la sexta causa son
las vinculadas a las enfermedades de la piel; estas enfermedades están ligadas con la
polución del medio ambiente.
Cuadro Nº 3.17:
Diez primeras causas de mortalidad etapa de vida niño 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 12,317 15,672 12,960 12,621 12,845
2º Enfermedades infecto Intestinales 4,327 4,496 4,453 3,825 3,876
3º Enfermedades de la cavidad bucal 2,560 4,130 2,362 2,553 3,727
4º Otras enfermedades del aparato respiratorio 1,759 1,933 2,311 1,916 1,669
5º Desnutrición 1,477 1,705 249 168 698
6º Dermatitis y Eczema 1,007 1,053 896 660 809
7º Trastornos de la Conjuntiva 886 915 808 575 590
8º Traumatismo de la cabeza 784 570 203 173 701
9º Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 576 685 690 382 401
10º Síntomas y Signos que involucren el sistema digestivo 575 441 287 221 364
FUENTE: PSL C.S. SOCABAYA 2013
En el caso de los adolescentes, la dermatitis y las infecciones agudas de las vías

respiratorias están dentro de las primeras 10 causas de la morbilidad.
Cuadro Nº 3.18:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adolescente 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Enfermedades de la cavidad bucal 1,079 1,103 1,364 1,423 911
2º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 962 1,576 2,100 2,179 1,159
3º Enfermedades Infecciosas Intestinales 279 338 617 463 288
4º Enfermedades del esófago, del estomago 135 137 178 144 157
Síntomas y Signos que involucren el sistema
5º 116 106 170 137 102
digestivo
6º Dermatitis y Eczema 108 110 163 96 82
7º Trastornos emocionales y del comportamiento 96 89 199 217 82
8º Otras enfermedades del sistema urinario 92 111 148 133 93
10º Otras Infecciones agudas de las vías respiratorias 81 100 22 182 180
En el caso de la Etapa de Vida Adulta, las enfermedades del sistema respiratorio ocupan el
primer lugar, mientras que en la etapa de vida adulto mayor, están ocupan el quinto lugar; de
acuerdo a los siguientes cuadros:

Cuadro Nº 3.19:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adulta 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Enfermedades agudas de las vías respiratorias 1,246 1,816 1,796 2,358 2,331
2º Enfermedades de la cavidad bucal 1,769 2,161 1,791 2,334 2,393
3º Otros trastornos maternos relacionados 501 465 1,802 2,468 2,767
4º Obesidad y otros de Híper alimentación 839 761 316 363 533
7º Enfermedades inflamatorias de los órganos 490 549 362 400 429
Síntomas y Signos que involucren el sistema
9º 386 410 421 417 384
digestivo
Cuadro Nº 3.20:
Diez primeras causas de morbilidad etapa de vida adulta mayor 2010 – 2013
Año
Orden Causas
2009 2010 2011 2012 2013
1º Infecciones Agudas de las vías respiratorias 250 399 610 729 779
2º Enfermedades de la cavidad bucal 247 332 446 401 420
5º Enfermedades crónicas de las vías respiratorias 187 256 391 374 370
7º Enfermedades Hipertensivas 149 167 208 188 186
8º Obesidad y otros de Híper alimentación 141 148 138 175 133
9º Artropatías 139 120 160 146 156
10º Síntomas y Signos que involucren el sistema digestivo 90 73 135 109
Servicio de Agua Potable
El servicio de agua potable en el distrito de Socabaya se muestra el resumen en el siguiente

cuadro:
Cuadro Nº 3.21:
Servicios de agua potable en el Distrito de Socabaya
Tipo de abastecimiento de agua Población Resultados
Red pública dentro de la vivienda (agua potable) 10,416 75.31%
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la edificación
(agua potable) 551 3.98%
Pilón de uso público (agua potable) 856 6.19%
Camión-cisterna u otro similar 1,026 7.42%
Pozo 451 3.26%
Río acequia, manantial o similar 170 1.23%

Vecino 273 1.97%

Otro 87 0.63%
Total 13,830 100.00%
Servicio de Alcantarillado
Cuadro Nº 3.22:
Servicios de alcantarillado en el Distrito de Socabaya
Servicio higiénico conectado a: Población Resultados
Red pública de desagüe (dentro de la vivienda) 10,262 74.20%
Red pública de desagüe (fuera de la vivienda
pero dentro de la edificación) 557 4.03%
Pozo séptico 369 2.67%
Pozo ciego o negro / letrina 1,884 13.62%
Río, acequia o canal 101 0.73%
No tiene 657 4.75%
13,830 100.00%
- Educación
En el Distrito en los últimos años se ha incrementado la población escolar por lo que el

número actual de aulas es insuficiente en ciertas I.E., además la infraestructura de los
colegios estatales se encuentran en condiciones no óptimas ni adecuadas a diferencia de los
colegios particulares. En el siguiente cuadro podremos observar la clasificación de centros
educativos.
Cuadro Nº 3.23:
Instituciones Educativas en el Distrito de Socabaya
Nº de Centros Nº de Nº de Nº de
Centros Educativos
Educativos Alumnos Docenes Secciones
Inicial - Jardín 22 756 44 57
Primaria 16 2981 182 153
Secundaria 12 1392 94 54
Educación Especial 4 244 19 21
Fuente: escale 2015
Se cuenta con 22 Instituciones educativas de inicial, 16 para primaria, 12 para educación

secundaria y 04 de educación de especial.
Debido a los factores antes mencionados y la baja remuneración que perciben los docentes,
la calidad de enseñanza ha venido sufriendo variaciones negativas pero a pesar de esta
situación los docentes tratan de cumplir los objetivos planteados; esto es más evidentes en

los sectores más pobres, donde la satisfacción de las necesidades más básicas predomina
sobre la educación.
El Distrito de Socabaya cuenta con la presencia de instituciones educativas de nivel inicial,

primario, secundario y superior estatal como privado.
La extensión del servicio educativo no esta pareja a la calidad de la educación existen
instituciones educativas tanto estatales como privadas que no reúnen las condiciones básicas
para brindar este servicio, tanto en los aspectos relacionados a la infraestructura educativa.
Los centros educativos estatales en el Distrito de Socabaya se presentan en el siguiente
cuadro:
Cuadro Nº 3.24:
Centro Educativos Estatales Distrito de Socabaya – Pública
Código Alumnos Docentes Secciones
Nombre de IE Nivel / Modalidad Dirección de IE
modular (2015) (2015) (2015)
Educación Básica
0745943 CEBA - 40199 CALLE SANCHEZ TRUJILLO 301 12 1 2
Alternativa
0225060 70 Inicial - Jardín CALLE SANCHEZ TRUJILLO 203 54 3 3
0225086 72 CERRO SALAVERRY Inicial - Jardín AVENIDA LAS PEÑAS 1000 93 3 4
0225722 SAN MARTIN DE SOCABAYA Inicial - Jardín CALLE ILO 122 139 6 6
0569269 SOCABAYA Inicial - Jardín AVENIDA CHUCA S/N 51 3 3
0617258 BELLAPAMPA Inicial - Jardín AVENIDA INDEPENDENCIA S/N 45 2 2
0617266 4 DE OCTUBRE Inicial - Jardín CALLE ABRAHAN VALDELOMAR S/N 89 4 4
0618546 VILLA EL GOLF Inicial - Jardín CALLE MEXICO 100 60 3 3
0634303 LARA Inicial - Jardín AVENIDA JOSE CARLOS MARIATEGUI S/N 31 1 3
0894865 LA CAMPIÑA MUTUAL Inicial - Jardín PASAJE LOS CIRUELOS MZ E SECTOR IV 40 2 2
1030535 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Inicial - Jardín HORACIO ZEVALLOS SECTOR F MZ 20 LOTE 21 55 3 3
1118553 ROSARIO GONZALES ALVAREZ Inicial - Jardín MZ F LOTE 8 47 2 3
1338789 EL NAZARENO Inicial - Jardín JESUS NAZARENO S/N 37 2 3
1364355 40204 NESTOR CACERES VELASQUEZ Inicial - Jardín CALLE SANCHEZ TRUJILLO 300 23 2 2
1364389 40680 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Inicial - Jardín HORACIO ZEVALLOS SECTOR A ZONA 18 38 2 3
1364371 40639 LA CAMPIÑA Inicial - Jardín AVENIDA AREQUIPA MZ J ETAPA II 54 4 3
1373331 40221 CORAZON DE JESUS Inicial - Jardín CALLE BLONDET S/N 45 4 4
1373349 40676 LA MANSION DE SOCABAYA Inicial - Jardín MANSION SOCABAYA MZ M LOTE 1 67 3 3
1627371 ESTRELLITA DE DAVID A Inicial - Jardín HORACIO Z. GAMEZ 20 1 1
CALLE 7 DE OCTUBRE Y JOSE TALIN MZ 24
1627389 LOS POLLITOS Inicial - Jardín ZONA A
21 1 1
1656651 40256 CARLOS MANCHEGO RENDON Inicial - Jardín AVENIDA CESAR VALLEJO S/N 45 2 2
1680008 CAMPO FERIAL Inicial - Jardín CAMPO FERIAL 16 1 3
1680016 LOS BOSQUES Inicial - Jardín LOS BOSQUES 9 1 1
1442403 LOS ROSALES Inicial no escolarizado MZ K LOTE 1 12 0 2
1442405 LOS CLAVELES Inicial no escolarizado AVENIDA ALFONSO UGARTE S/N 12 0 2
1442408 LOS GIRASOLES Inicial no escolarizado MZ C LOTE 5 SECTOR IV 11 0 2
1442410 LAS DALIAS Inicial no escolarizado AVENIDA ALFONSO UGARTE S/N 12 0 2
1442412 LOS JAZMINES Inicial no escolarizado AVENIDA PRINCIPAL MZ B LOTE 7 12 0 2
1464505 DINA MARIA Inicial no escolarizado CALLE PROGRESO MZ Q LOTE 7 ZONA A 8 0 2
1464508 MI PEQUEÑO MUNDO B Inicial no escolarizado AVENIDA LA ALAMEDA S/N 9 0 2
1464509 ARCO IRIS Inicial no escolarizado CALLE SANCHEZ TRUJILLO S/N 16 0 2
1464511 LOS CARIÑOSITOS B Inicial no escolarizado AVENIDA SOCABAYA 315 13 0 2
1483513 LAS SEMILLITAS Inicial no escolarizado MZ 15 LOTE 11 SECTOR A 17 0 1
1483516 CORAZON DE MARIA Inicial no escolarizado MZ 15 LOTE 11 ZONA 18 17 0 1
HORACIO ZEBALLOS G. S/N MZ 15 LOTE 11
1483518 HORACIO ZEBALLOS G. A Inicial no escolarizado ZONA 18
15 0 1
1506201 LAS SEMILLITAS Inicial no escolarizado CALLE MICAELA BASTIDAS 403 11 0 3

1506205 BLANCA NIEVES Inicial no escolarizado LOCAL SOCIAL S/N 11 0 2

1506214 NIÑOS DEL FUTURO Inicial no escolarizado CALLE CORAZON DE JESUS S/N 9 0 3
1517601 EL PARAISO DE LOS NIÑOS Inicial no escolarizado AVENIDA INDEPENDENCIA S/N MZ 1 LOTE 1 11 0 2
1517605 LAS GARDENIAS Inicial no escolarizado MZ C LOTE 5 SECTOR IV 12 0 2
1517609 LOS CRISANTEMOS Inicial no escolarizado PASAJE URUGUAY Y JAPON S/N 12 0 2
1517611 NIÑO DE PRAGA B Inicial no escolarizado AVENIDA SALAVERRY 506 8 0 1
1517617 CARITA DE ANGEL Inicial no escolarizado VILLA SOCABAYA 12 0 3
1517620 LOS ENANITOS Inicial no escolarizado LOCAL SOCIAL S/N MZ M LOTE 3 10 0 3
1464518 MI PEQUEÑO MUNDO Inicial no escolarizado AVENIDA PRIMAVERA S/N 7 0 3
1496721 HORACIO ZEBALLOS C Inicial no escolarizado MZ 21 LOTE 15 SECTOR C ZONA 9 9 0 1
1483520 CAMINO DE LUZ Inicial no escolarizado AVENIDA YARABAMBA S/N SECTOR D 13 0 1
1483521 LOS PRINCIPITOS Inicial no escolarizado PASAJE JAPON S/N 10 0 2
1483525 AMIGUITOS DE JESUS Inicial no escolarizado AVENIDA SALAVERRY S/N 5 0 3
1483527 GOTITAS DE MIEL Inicial no escolarizado AVENIDA SALAVERRY S/N 6 0 3
1483529 CRECIENDO JUNTOS Inicial no escolarizado MZ 21 LOTE 15 ZONA 9 SECCION C 18 0 3
1483530 CAMINO DE LUZ A Inicial no escolarizado AVENIDA YARABAMBA S/N 11 0 2
1442414 MI PEQUEÑO MUNDO A Inicial no escolarizado MZ Q LOTE 57 N 14 0 2
0220020 40197 FELIPE SANTIAGO SALAVERRY Primaria AVENIDA CALVARIO S/N 196 11 9
0220046 40199 Primaria CALLE SANCHEZ TRUJILLO 301 364 24 19
0220087 40204 NESTOR CACERES VELASQUEZ Primaria CALLE SANCHEZ TRUJILLO 300 151 13 10
0220095 40205 MANUEL BENITO LINARES A. Primaria CALLE CARAVELI 200 327 25 17
0220251 40221 CORAZON DE JESUS Primaria CALLE BLONDET S/N 93 9 6
0472282 40256 CARLOS MANCHEGO RENDON Primaria AVENIDA CESAR VALLEJO S/N 131 8 6
0569806 40172 Primaria CALLE PANAMA 101 167 14 12
0844761 40639 LA CAMPIÑA Primaria AVENIDA AREQUIPA MZ J ETAPA II 126 8 6
1117936 40680 HORACIO ZEBALLOS GAMEZ Primaria HORACIO ZEVALLOS SECTOR A ZONA 18 283 15 12
1117977 40676 LA MANSION DE SOCABAYA Primaria MANSION SOCABAYA MZ M LOTE 1 163 8 7
1202399 ROSARIO GONZALES ALVAREZ Primaria MZ F LOTE 8 160 6 6
1337211 40701 Primaria HORACIO ZEBALLOS GAMEZ SECTOR F 98 8 6
0309468 SAN MARTIN DE SOCABAYA Secundaria CALLE IQUITOS 201 662 60 29
0579649 40197 FELIPE SANTIAGO SALAVERRY Secundaria AVENIDA CALVARIO S/N 214 21 10
0610683 40204 NESTOR CACERES VELASQUEZ Secundaria CALLE SANCHEZ TRUJILLO 300 119 13 8
0695270 40256 CARLOS MANCHEGO RENDON Secundaria AVENIDA CESAR VALLEJO S/N 93 8 5
1031582 40172 Secundaria CALLE PANAMA 101 199 18 9
1259381 LA CAMPIÑA Secundaria PASAJE ALHELIES III SECTOR S/N 270 26 12
0310441 40205 MANUEL BENITO LINARES A. Secundaria CALLE CARAVELI 200 236 27 15
1327824 EL GRAN MAESTRO Secundaria HORACIO ZEBALLOS MZ 37 LOTE 01 269 22 10
1620236 40221 CORAZON DE JESUS Secundaria CALLE BLONDET S/N 58 7 4
Fuente: ESCALE 2015

3.2 Definición del problema, sus causas y efectos
3.2.1 Definición del problema central
En base al Análisis efectuado en el diagnóstico que se ha desarrollado en los puntos

anteriores, se puede afirmar que las calles del sector 1, presentan la existencia del siguiente
problema: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad
mi Trabajo del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa”, que perjudica a la población por
no contar con una adecuada infraestructura peatonal y vehicular, para poder realizar sus
acciones cotidianas adecuadamente.
3.2.2 Análisis de las causas
Gráfico 3.1:
Árbol de problema central y causas
Problema Central
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa
Causa Directa Causa Directa

Limitadas condiciones para el Limitadas condiciones para el
tránsito vehicular tránsito peatonal
Causa Indirecta Causa Indirecta

Calzada con superficie en malas Malas condiciones de las áreas
condiciones, accidentada y con destinadas a la accesibilidad
presencia de baches peatonal y áreas verdes
3.2.3 Análisis de los efectos

Gráfico 3.2:
Árbol de problema central y sus efectos
Efecto Final
Disminución de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito
de Socabaya
Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Reducción de los ingresos Incremento de los costos de
económicos de los propietarios atención a la salud de los
de las unidades móviles pobladores
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Mayores costos en el Presencia de casos de Exposición a enfermedades
mantenimiento de las accidente de tránsito respiratorias, alérgicas y de
unidades de transporte vehicular y peatonal la piel
Problema Central

Gráfico 3.3:
Árbol de problema y de causas y efectos
Efecto Final
Disminución de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito
de Socabaya
Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Reducción de los ingresos Incremento de los costos de
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Mayores costos en el Presencia de casos de Exposición a enfermedades
mantenimiento de las accidente de tránsito respiratorias, alérgicas y de
unidades de transporte vehicular y peatonal la piel
Problema Central
Causa Directa Causa Directa

Limitadas condiciones para el Limitadas condiciones para el
Causa Indirecta Causa Indirecta

Calzada con superficie en malas Malas condiciones de las áreas
condiciones, accidentada y con destinadas a la accesibilidad
presencia de baches peatonal y áreas verdes
3.3 Planteamiento del proyecto
3.3.1 Objetivo central

Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en la Urb. Ciudad mi peatonal en la Urb. Ciudad mi
Trabajo del Distrito de Socabaya Trabajo del Distrito de Socabaya
– Arequipa – Arequipa – Arequipa – Arequipa
El objetivo principal es alcanzar: “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa”,
habiéndose identificado el problema central, se pretende brindar servicios adecuados de
transitabilidad peatonal.
3.3.2 Los medios para alcanzar el objetivo central
Gráfico 3.4:
Árbol de medios
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo
Medios de 1er Nivel Medios de 1er Nivel

Adecuadas condiciones para el Adecuadas condiciones para el
Medio Fundamental Medio Fundamental

Calzada con superficie Adecuadas condiciones de las
pavimentada y con tramos áreas destinadas a la
seguros accesibilidad peatonal y áreas
verdes
3.3.3 Los fines del proyecto

Gráfico 3.5:
Árbol de fines
Fin ultimo
Mejora de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito de
Socabaya
Fin Indirecto Fin Indirecto

Aumento de los ingresos Reducción de los costos de
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Menores costos en el Disminución de casos de Reducción de
mantenimiento de las accidente de tránsito enfermedades respiratorias,
unidades de transporte vehicular y peatonal alérgicas y de la piel
Objetivo Central

Gráfico 3.6:
Árbol de objetivos
Fin ultimo
Mejora de la vida de los pobladores de la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito de
Socabaya
Fin Indirecto Fin Indirecto

Aumento de los ingresos Reducción de los costos de
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Menores costos en el Disminución de casos de Reducción de
mantenimiento de las accidente de tránsito enfermedades respiratorias,
unidades de transporte vehicular y peatonal alérgicas y de la piel
Objetivo Central
Medios de 1er Nivel Medios de 1er Nivel

Adecuadas condiciones para el Adecuadas condiciones para el

verdes

3.3.4 Planteamiento de alternativas de solución
Plantear las alternativas de solución al problema, teniendo en consideración las acciones que
permitirán que se logren los medios fundamentales y su respectiva interrelación
(independientes, complementarias o excluyentes).
Para la formulación de alternativas se deberá considerar el análisis del aprovechamiento u
optimización de otras intervenciones existentes o previstas que coadyuven en la solución del
problema planteado, asimismo se deberán señalar los intentos de soluciones anteriores.
Las alternativas de solución deben:

i. Tener relación con el objetivo central;
ii. Ser técnicamente posibles y pertinentes;
iii. Corresponder a las competencias de la institución a cargo de la formulación, o haber
logrado un acuerdo institucional con la institución competente.
3.3.4.1 Análisis de la interrelación de los medios fundamentales
Los medios fundamentales planteados en el árbol de objetivos, son medios de solución de las
causas del problema y su ejecución contribuirá indirectamente a la solución del problema
central.


verdes
MEDIOS FUNDAMENTALES IMPRESCINDIBLE
Analizando la relación entre los medios fundamentales, se observa que no existen medios
fundamentales mutuamente excluyentes, sin embargo entre los medios fundamentales 1 y 2
existe una relación complementaria, ya que su implementación conjunta resulta más
conveniente para el logro de mejores resultados.

3.3.4.2 Identificación de las acciones
Tomando como base el diagnóstico realizado, se ha llegado a la conclusión que teniendo los
medios fundamentales se plantean las acciones para alcanzar el objetivo principal, por lo cual
se plantean un conjunto de acciones por cada medio fundamental.
Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización


Acción 2.2: Construcción de Veredas con Adoquín de Concreto.
rampas de concreto

3.3.4.3 Analizar la interrelación entre las acciones
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Adecuadas condiciones de
pavimentada y con tramos las áreas destinadas a la
seguros accesibilidad peatonal y
áreas verdes
Acción 1.1: Construcción de Acción 2.1: Construcción de

Infraestructura para el tránsito Veredas de Concreto
Vehicular con Pavimento con
Veredas con Adoquín de
Acción 1.2: Construcción de Concreto.
sardinel y señalización
Bermas de adoquín de
Concreto, construcción de
jardineras y rampas de
concreto
Acción 2.4: Mitigación de

Impacto Ambiental a través
de sembrado de arbustos y
de grass.
Complementarios 1.1, 1.2, 2.3 y 2.4
Alternativa 01
Excluyentes 2.1 y 2.2
Alternativa 02
3.3.4.4 Planteamiento de las alternativas de solución
Alternativa 01
Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con Adoquín de

Concreto, Construcción de sardinel y señalización, Construcción de Veredas de Concreto,
Construcción de Bermas de adoquín de Concreto, construcción de jardineras y rampas de
concreto y Mitigación de Impacto Ambiental a través de sembrado de arbustos y de grass.



rampas de concreto
Alternativa 02
Construcción de Infraestructura para el tránsito Vehicular con Pavimento con Adoquín de

Concreto, Construcción de sardinel y señalización, Construcción de Veredas con Adoquín de
Concreto, Construcción de Bermas de adoquín de Concreto, construcción de jardineras y
rampas de concreto y Mitigación de Impacto Ambiental a través de sembrado de arbustos y
de grass.


rampas de concreto.

CAPÍTULO 4
FORMULACIÓN

4.1 Horizonte de evaluación
4.1.1 Horizonte de evaluación del proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible

con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto y veredas de concreto).
Cuadro N° 4. 1
Horizonte evaluación del PIP
Alternativas consideradas Horizonte de evaluación
Calles 10 años
Avenidas 20 años
Puentes/viaductos 20 años
Intersecciones a nivel 10 años
Intersecciones a desnivel 20 años
Veredas/vías y puentes peatonales/bermas 10 años
Fuente: Anexo SNIP 10 Parámetros de Evaluación.
El horizonte de planeamiento es de 10 años ya que comprende la suma de los tiempos

utilizados en las fases de inversión y post inversión. Por las características de la intervención
al ser asfaltada y según recomendación realizada por la DGPI del Ministerio de Economía y
Finanzas utilizamos un horizonte de evaluación de 10 años. (Anexo SNIP Nª 10)
De otro lado, de acuerdo a las estimaciones realizadas para los períodos óptimos de la
inversión de las diferentes estructuras en términos de un uso eficiente de los recursos
económicos públicos del país.
Cuadro Nº 4.2
Fases del proyecto
Unidad de
Etapas Acciones Duración
Tiempo
Pre Inversión Estudios a Nivel de Perfil Mes 2
Expediente Técnico Mes 2
Infraestructura, Equipamiento,
Inversión Mes 4
mobiliario
Seguimiento y Evaluación Mes 4
Post-Inversión Operación y mantenimiento Años 20
Fuente: Elaboración propia en base a cronograma
4.2 Determinación de la brecha oferta-demanda
El análisis de la demanda se basará en la evaluación del servicio a proveerse, el

cual se define como “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito de Socabaya – Arequipa – Arequipa”.
4.2.1 Análisis de la Demanda

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que los tramos

propuestos para la intervención están ubicados en los calles locales Urb. Ciudad mi Trabajo,
usado con frecuencia media para el tránsito vehicular público y así como para el tránsito
peatonal por los moradores del área de influencia y la población que hace uso de estas vías,
para sus labores cotidianas, educativo, laboral y domésticos.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en base a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas seguras, protegidas y vías pavimentadas, para ello se
asume como variables de análisis:
 Infraestructura Vial adecuada para el tránsito vehicular.

 Infraestructura Peatonal adecuada.
 Obras complementarias existentes (áreas verdes y señalización vial)
El proyecto, producirá un servicio adecuado mediante el cual permitirá mejorar la

transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb. Ciudad mi Trabajo, a fin de tener un mayor flujo
vehicular, evitar la pérdida de tiempo, el deterioro de las viviendas de la zona de influencia
del proyecto por la presencia del polvo y tener un adecuado ornato para la ciudad que
armonice con sus viviendas obteniendo de esta forma la mejora de la calidad de vida de los
pobladores de la urbanización del área de influencia del proyecto.
a) Población demandante
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su tratamiento, tiene un flujo vehicular y peatonal alto, por lo tanto las
variables de análisis de la demanda se estima en función a la necesidad de la población
beneficiaria de disponer con áreas de vías adecuadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima
en habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados)
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimar considerando la
formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R= Tasa de crecimiento anual
N= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Así mismo:
Población al año 2016= 1,615 Habitantes
Número de viviendas= 351
Densidad poblacional= 5
Tasa de crecimiento= 3.2 %
Se obtuvo el siguiente cuadro de resultados.

Cuadro N° 4.3:
Proyección de la población demandante durante el horizonte de evaluación
Proyección del Horizonte de Evaluación de la Población
Población Referencial Urb. Ciudad mi
AÑOS
(Dist. Socabaya) Trabajo
0 2,016 74,675 1,615
1 2,017 77,079 1,667
2 2,018 79,561 1,720
3 2,019 82,123 1,776
4 2,020 84,767 1,833
5 2,021 87,497 1,892
6 2,022 90,314 1,953
7 2,023 93,222 2,016
8 2,024 96,224 2,081
9 2,025 99,322 2,148
10 2,026 102,521 2,217
Estudio de Trafico
Asimismo para el análisis de la demanda se ha realizado el estudio de flujo/o conteo

vehicular durante 3 días, de 14 horas diarias, para determinar el índice Medio Diario (IMD)
con el objetivo de cuantificar y clasificar y determinar los indicadores de la demanda vehicular
y peatonal en las vías de la Urb. Ciudad mi Trabajo La importancia de la realización del
estudio de tráfico es para poder plantear un adecuado sistema vial (diseño de la estructura de
la vía e insumos a utilizar) y señalización (determinación del tipo de señalización horizontal
y/o vertical), para lo cual se ha hecho un aforo de vehicular durante 3 días para lo cual se
tomado 02 días laborables y 01 día no laborable.
El estudio de tráfico vehicular se realizó en horario de 6:00 am hasta 08:00 p.m. subdivididos
en periodos de 15 minutos y por categoría de vehículos (Autos, Taxis, Camionetas,
Microbuses/Custer, C. Rural/Combi, Camiones y Mototaxis).
Pasaje B
Se ha realizado el conteo de flujo vehicular para la determinación del trafico normal y el IMD
en 02 sentidos, por tipo de vehículos en periodos de 15 minutos, así mismo es de indicar de
acuerdo al flujo vehicular se ha estimado el trafico normal por día correspondiente 14 horas
del día, se elige estos periodos de tiempo en función al comportamiento diferentes de tránsito
y asimismo permite diferenciar las horas punta.
Cuadro N°4.4
Flujo Vehicular, Por Sentido
Sentidos
Fecha de Aforo TOTAL
Sentido 1 Sentido 2
Lunes 07 de Noviembre - 2016 52 41 93
Miércoles 09 de Noviembre - 2016 51 51 102
Sábado 12 de Noviembre - 2016 51 42 93

TOTAL 154 134 288

FUENTE: Estimaciones del Autor del conteo del flujo vehicula de los días lunes, miércoles y
sábado
A continuación en el siguiente cuadro se puede apreciar un resumen del flujo vehicular sin
proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular cuyo detalle se muestra en cuadro Nº
4.5.
Cuadro N° 4.5
Resumen flujo vehicular Pasaje B
Pasaje B
Microbuses C. Rural
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas Camiones TOTAL
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 14 10 0 0 0 0 24
(07:00 - 08:00) 9 5 0 0 0 0 14
(08:00 - 09:00) 10 12 0 0 0 0 22
(09:00 - 10:00) 4 13 0 0 0 0 17
(10:00 - 11:00) 7 8 2 0 0 0 17
(11:00 - 12:00) 8 6 1 0 0 0 15
(12:00 - 13:00) 9 12 0 0 0 0 21
(13:00 - 14:00) 3 6 0 0 0 0 9
(14:00 - 15:00) 1 19 2 0 2 0 24
(15:00 - 16:00) 6 6 1 0 0 0 13
(16:00 - 17:00) 7 12 0 0 0 0 19
(17:00 - 18:00) 6 19 0 0 0 0 25
(18:00 - 19:00) 3 21 1 0 0 0 25
(19:00 - 20:00) 14 29 0 0 0 0 43
TOTAL 101 178 7 0 2 0 288
sábado
Se puede apreciar un resumen del flujo por tipo de vehículo y en periodos de tiempo cada 15
minutos durante 14 horas en los 3 días el cual hacen uso de la vía considerado en el estudio
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.5 en la situación sin
proyecto.
Pasaje C

CUADRO N° 4.6: FLUJO VEHICULAR, POR SENTIDO

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 180 248 428
sábado
4.7
Cuadro N° 4.7
Resumen flujo vehicular Pasaje C
Pasaje C
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 10 29 0 0 0 0 39
(07:00 - 08:00) 8 30 0 0 0 0 38
(08:00 - 09:00) 13 23 0 0 0 0 36
(09:00 - 10:00) 11 16 0 0 0 0 27
(10:00 - 11:00) 9 14 0 1 0 0 24
(11:00 - 12:00) 6 14 1 0 0 0 21
(12:00 - 13:00) 3 22 1 1 0 0 27
(13:00 - 14:00) 7 11 1 0 1 0 20
(14:00 - 15:00) 8 24 0 0 0 0 32
(15:00 - 16:00) 7 23 1 0 0 0 31
(16:00 - 17:00) 11 24 0 0 0 0 35
(17:00 - 18:00) 9 29 0 0 2 0 40
(18:00 - 19:00) 2 20 1 0 0 0 23
(19:00 - 20:00) 9 24 1 0 1 0 35
TOTAL 113 303 6 2 4 0 428
sábado
proyecto.


Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 231 270 501
sábado
4.9.
Cuadro N° 4.9: Resumen flujo vehicular Pasaje Ch (Geranios)

Microbuses
Periodo Horario Autos Taxis Camionetas C. Rural /Combi Camiones TOTAL
/Custer
(06:00 - 07:00) 17 25 0 0 0 0 42
(07:00 - 08:00) 13 22 0 0 0 0 35
(08:00 - 09:00) 10 20 1 0 0 0 31
(09:00 - 10:00) 15 15 0 0 0 0 30
(10:00 - 11:00) 22 15 0 0 0 0 37
(11:00 - 12:00) 27 21 0 0 0 0 48
(12:00 - 13:00) 12 26 0 0 0 0 38
(13:00 - 14:00) 24 34 2 0 0 0 60
(14:00 - 15:00) 14 22 0 0 2 0 38
(15:00 - 16:00) 15 13 0 0 0 0 28
(16:00 - 17:00) 8 24 1 0 0 0 33
(17:00 - 18:00) 4 16 1 0 0 0 21
(18:00 - 19:00) 16 24 0 0 0 0 40
(19:00 - 20:00) 10 10 0 0 0 0 20
TOTAL 207 287 5 0 2 0 501
sábado

proyecto.
Pasaje D

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 193 194 387
sábado
4.11.
Cuadro N° 4.11
Resumen flujo vehicular Pasaje D
Pasaje D
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 17 21 0 0 0 0 38
(07:00 - 08:00) 19 13 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 10 17 0 0 0 0 27
(09:00 - 10:00) 14 14 0 0 0 0 28
(10:00 - 11:00) 17 14 2 0 0 0 33
(11:00 - 12:00) 15 14 0 0 0 0 29
(12:00 - 13:00) 17 13 1 0 0 0 31
(13:00 - 14:00) 13 10 0 0 0 0 23
(14:00 - 15:00) 10 12 1 0 0 0 23
(15:00 - 16:00) 8 16 1 0 0 0 25
(16:00 - 17:00) 14 11 1 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 13 10 0 0 0 0 23
(18:00 - 19:00) 11 12 0 0 0 0 23
(19:00 - 20:00) 15 11 0 0 0 0 26

TOTAL 193 188 6 0 0 0 387

sábado
para intervenir con el proyecto cuyo detalle se aprecia en el cuadro N° 4.11 en la situación
sin proyecto.
Pasaje E (Gonzales)

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 202 195 397
sábado
4.13
Cuadro N° 4.13
Resumen flujo vehicular Pasaje E (Gonzales)
Pasaje E (Gonzales)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 12 18 0 0 0 0 30
(07:00 - 08:00) 12 21 0 0 2 0 35
(08:00 - 09:00) 11 17 0 0 0 2 30
(09:00 - 10:00) 10 25 1 1 0 1 38
(10:00 - 11:00) 13 15 1 1 0 0 30
(11:00 - 12:00) 13 14 0 1 0 0 28
(12:00 - 13:00) 14 16 2 0 1 0 33
(13:00 - 14:00) 8 14 0 0 0 0 22
(14:00 - 15:00) 7 15 1 0 1 3 27

(15:00 - 16:00) 11 12 1 0 1 0 25
(16:00 - 17:00) 12 12 2 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 5 12 0 0 0 0 17
(18:00 - 19:00) 10 15 1 0 0 0 26
(19:00 - 20:00) 13 15 0 0 0 0 28
TOTAL 151 221 9 3 5 6 395
sábado
sin proyecto.
Pasaje F (Rosales)

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 229 249 478
sábado
4.15.
Cuadro N° 4.15
Resumen flujo vehicular Pasaje F (Rosales)
Pasaje F (Rosales)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 11 21 0 0 0 0 32
(07:00 - 08:00) 14 20 0 0 0 0 34
(08:00 - 09:00) 15 23 2 0 0 0 40
(09:00 - 10:00) 13 18 1 2 1 1 36

(10:00 - 11:00) 12 19 0 0 0 1 32
(11:00 - 12:00) 13 25 0 1 2 0 41
(12:00 - 13:00) 15 23 3 0 1 2 44
(13:00 - 14:00) 11 18 0 0 1 0 30
(14:00 - 15:00) 12 20 0 1 0 1 34
(15:00 - 16:00) 12 18 0 0 0 2 32
(16:00 - 17:00) 10 16 0 0 0 0 26
(17:00 - 18:00) 15 18 1 0 0 0 34
(18:00 - 19:00) 11 17 2 3 0 0 33
(19:00 - 20:00) 12 15 0 0 0 0 27
TOTAL 176 271 9 7 5 7 475
sábado
sin proyecto.
Pasaje G (Dallas)

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 211 273 484
sábado
4.17.

Cuadro N° 4.17
Resumen flujo vehicular Pasaje G (Dallas)
Pasaje G (Dallas)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 16 18 0 0 0 0 34
(07:00 - 08:00) 14 18 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 12 17 0 0 0 0 29
(09:00 - 10:00) 12 21 0 0 2 0 35
(10:00 - 11:00) 9 17 2 1 0 0 29
(11:00 - 12:00) 15 21 1 2 2 0 41
(12:00 - 13:00) 18 24 0 0 1 0 43
(13:00 - 14:00) 19 29 2 0 2 0 52
(14:00 - 15:00) 14 19 0 0 0 0 33
(15:00 - 16:00) 7 21 0 0 0 0 28
(16:00 - 17:00) 10 24 0 0 0 0 34
(17:00 - 18:00) 12 23 0 0 0 0 35
(18:00 - 19:00) 12 15 1 3 0 0 31
(19:00 - 20:00) 12 9 0 0 3 0 24
TOTAL 182 276 6 6 10 0 480
sábado
sin proyecto.

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 182 196 378
sábado

4.19.
Cuadro N° 4.19
Resumen flujo vehicular Pasaje H (Republica)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 13 0 0 0 0 26
(07:00 - 08:00) 11 14 0 0 0 0 25
(08:00 - 09:00) 15 20 0 0 0 0 35
(09:00 - 10:00) 12 20 1 0 0 0 33
(10:00 - 11:00) 11 19 1 0 1 0 32
(11:00 - 12:00) 11 18 0 0 0 0 29
(12:00 - 13:00) 11 22 1 1 2 0 37
(13:00 - 14:00) 10 18 2 1 1 2 34
(14:00 - 15:00) 10 20 0 0 0 0 30
(15:00 - 16:00) 5 13 0 1 0 0 19
(16:00 - 17:00) 9 9 0 0 0 0 18
(17:00 - 18:00) 10 9 0 0 0 0 19
(18:00 - 19:00) 9 12 0 0 2 0 23
(19:00 - 20:00) 3 15 0 0 0 0 18
TOTAL 140 222 5 3 6 2 378
sábado
sin proyecto.
CUADRO N°4.20: FLUJO VEHICULAR, POR SENTIDO

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 239 238 477
sábado

4.21.
Cuadro N° 4.21:
Resumen flujo vehicular Pasaje I (Mariátegui)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 23 0 0 0 0 36
(07:00 - 08:00) 16 22 0 0 0 0 38
(08:00 - 09:00) 16 22 0 0 0 0 38
(09:00 - 10:00) 19 18 0 0 0 0 37
(10:00 - 11:00) 14 20 2 0 0 0 36
(11:00 - 12:00) 14 15 1 0 0 0 30
(12:00 - 13:00) 21 21 3 0 0 0 45
(13:00 - 14:00) 15 18 2 0 1 0 36
(14:00 - 15:00) 17 14 0 0 0 0 31
(15:00 - 16:00) 15 14 1 0 0 0 30
(16:00 - 17:00) 11 18 1 0 0 0 30
(17:00 - 18:00) 9 15 0 0 0 0 24
(18:00 - 19:00) 15 21 0 0 0 0 36
(19:00 - 20:00) 12 15 0 0 0 0 27
TOTAL 207 256 10 0 1 0 474
sábado
sin proyecto.

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2


TOTAL 209 206 415
sábado
4.23
Cuadro N° 4.23
Resumen flujo vehicular Pasaje J (Sánchez Cerro)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 13 18 0 0 0 0 31
(07:00 - 08:00) 15 17 0 0 0 0 32
(08:00 - 09:00) 12 18 0 0 0 0 30
(09:00 - 10:00) 10 19 2 0 0 0 31
(10:00 - 11:00) 11 21 1 0 0 1 34
(11:00 - 12:00) 14 18 0 0 1 0 33
(12:00 - 13:00) 12 13 1 0 1 0 27
(13:00 - 14:00) 14 15 1 0 0 0 30
(14:00 - 15:00) 11 14 0 0 0 0 25
(15:00 - 16:00) 12 13 2 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 16 15 0 0 0 0 31
(17:00 - 18:00) 6 14 1 0 0 0 21
(18:00 - 19:00) 15 17 0 0 0 0 32
(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 176 224 8 0 2 1 411
sábado
sin proyecto.
Pasaje K (Basadre)


Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 221 211 432
sábado
4.25.
CUADRO N° 4.25
Resumen flujo vehicular Pasaje K (Basadre)
Pasaje K (Basadre)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 16 21 0 0 0 0 37
(07:00 - 08:00) 11 18 0 0 0 0 29
(08:00 - 09:00) 11 22 1 0 0 0 34
(09:00 - 10:00) 10 19 2 0 0 0 31
(10:00 - 11:00) 11 25 0 0 0 0 36
(11:00 - 12:00) 12 18 1 0 0 0 31
(12:00 - 13:00) 12 18 1 0 0 0 31
(13:00 - 14:00) 13 16 1 0 0 0 30
(14:00 - 15:00) 10 16 1 0 1 0 28
(15:00 - 16:00) 10 15 2 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 13 19 0 0 0 0 32
(17:00 - 18:00) 6 16 0 0 0 0 22
(18:00 - 19:00) 16 15 0 0 0 0 31
(19:00 - 20:00) 15 14 0 0 0 0 29
TOTAL 166 252 9 0 1 0 428
sábado
sin proyecto.
Pasaje LL (Lourdes)


Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 227 226 453
sábado
4.27.
Cuadro N° 4.27:
Resumen flujo vehicular Pasaje LL (Lourdes)
Pasaje LL (Lourdes)
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 14 21 0 0 0 0 35
(07:00 - 08:00) 14 19 0 0 0 0 33
(08:00 - 09:00) 13 24 0 0 0 0 37
(09:00 - 10:00) 11 21 3 0 0 0 35
(10:00 - 11:00) 11 24 0 0 0 0 35
(11:00 - 12:00) 15 16 0 0 0 0 31
(12:00 - 13:00) 12 20 3 0 2 0 37
(13:00 - 14:00) 16 20 3 0 1 0 40
(14:00 - 15:00) 11 15 0 0 0 0 26
(15:00 - 16:00) 12 17 3 0 0 0 32
(16:00 - 17:00) 15 17 0 0 0 0 32
(17:00 - 18:00) 6 12 0 0 0 0 18
(18:00 - 19:00) 15 15 0 0 0 0 30
(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 180 253 12 0 3 0 448
sábado

sin proyecto.
Pasaje N
Cuadro N° 4.28: flujo vehicular, por sentido

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
TOTAL 215 210 425
sábado
4.29.
Cuadro N° 4.29:
Resumen flujo vehicular Pasaje N
Pasaje N
Microbuses C. Rural
/Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 15 20 0 0 0 0 35
(07:00 - 08:00) 11 20 0 0 0 0 31
(08:00 - 09:00) 14 21 0 0 0 0 35
(09:00 - 10:00) 12 19 3 0 0 0 34
(10:00 - 11:00) 16 22 1 0 0 0 39
(11:00 - 12:00) 13 13 0 0 1 0 27
(12:00 - 13:00) 10 11 1 0 2 0 24
(13:00 - 14:00) 15 19 3 0 0 0 37
(14:00 - 15:00) 6 17 0 0 0 0 23
(15:00 - 16:00) 10 14 3 0 0 0 27
(16:00 - 17:00) 15 15 0 0 0 0 30
(17:00 - 18:00) 6 15 0 0 0 0 21
(18:00 - 19:00) 15 17 0 0 0 0 32

(19:00 - 20:00) 15 12 0 0 0 0 27
TOTAL 173 235 11 0 3 0 422
sábado
sin proyecto.
En los cuadros N° 4.30, 4.31 respectivamente se puede apreciar un resumen del flujo
vehicular sin proyecto es decir en situación actual del flujo vehicular por calles y por tipo de
vehículos expresado en valores absoluto y en términos porcentuales en cuanto a la demanda
en la situación actual sin proyecto.
Cuadro N° 4.30:
Demanda actual del tráfico demanda actual vehicular
Microbuses C. Rural
Calles Autos Taxis Buses Camiones TOTAL
/Custer /Combi
Pasaje B 101 178 7 0 2 0 288
Pasaje C 113 303 6 2 4 0 428
Pasaje Ch (Geranios) 207 287 5 0 2 0 501
Pasaje D 193 188 6 0 0 0 387
Pasaje E (Gonzales) 151 221 9 3 5 6 395
Pasaje F (Rosales) 176 271 9 7 5 7 475
Pasaje G (Dallas) 182 276 6 6 10 0 480
Pasaje H (Republica) 140 222 5 3 6 2 378
Pasaje I (Mariátegui) 207 256 10 0 1 0 474
Pasaje J (Sánchez Cerro) 176 224 8 0 2 1 411
Pasaje K (Basadre) 166 252 9 0 1 0 428
Pasaje LL (Lourdes) 180 253 12 0 3 0 448
Pasaje N 173 235 11 0 3 0 422
TOTAL 2,165 3,166 103 21 44 16 5,515
Cuadro Nº 4.31:
Demanda actual del tráfico demanda vehicular (en porcentajes %)
Microbuses C. Rural
Calles Autos Taxis Buses Camiones TOTAL
/Custer /Combi
Pasaje B 4.67% 5.62% 0.00% 0.00% 4.55% 0.00% 5.22%
Pasaje C 5.22% 9.57% 0.00% 9.52% 9.09% 0.00% 7.76%
Pasaje Ch (Geranios) 9.56% 9.07% 0.00% 0.00% 4.55% 0.00% 9.08%
Pasaje D 8.91% 5.94% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 7.02%
Pasaje E (Gonzales) 6.97% 6.98% 0.00% 14.29% 11.36% 37.50% 7.16%
Pasaje F (Rosales) 8.13% 8.56% 0.00% 33.33% 11.36% 43.75% 8.61%
Pasaje G (Dallas) 8.41% 8.72% 0.00% 28.57% 22.73% 0.00% 8.70%
Pasaje H (Republica) 6.47% 7.01% 0.00% 14.29% 13.64% 12.50% 6.85%
Pasaje I (Mariátegui) 9.56% 8.09% 0.00% 0.00% 2.27% 0.00% 8.59%
Pasaje J (Sánchez Cerro) 8.13% 7.08% 0.00% 0.00% 4.55% 6.25% 7.45%
Pasaje K (Basadre) 7.67% 7.96% 0.00% 0.00% 2.27% 0.00% 7.76%
Pasaje LL (Lourdes) 8.31% 7.99% 0.00% 0.00% 6.82% 0.00% 8.12%

Pasaje N 7.99% 7.42% 0.00% 0.00% 6.82% 0.00% 7.65%

TOTAL 100.00% 100.00% 0.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Análisis de la demanda Proyectada
Proyección del tránsito: Para la proyección del tránsito se tomó como base la demanda actual
del tráfico vehicular y se utilizó la siguiente fórmula:
Dónde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
La proyección del tránsito futuro se considera el tránsito normal y generado. Proyección del
Tráfico Vehicular en la Situación sin Proyecto: Para la proyección del flujo normal vehicular se
utiliza la tasa de crecimiento de la población correspondiente a:
Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehículos de

rvp = 3.22%
Tasa de Crecimiento Población pasajeros)
Distrital en % Tasa de Crecimiento Anual del (para vehículos de
rvc = 0.20
PBI Regional carga)
Cuadro N° 4.32: Flujo Vehicular, por sentido

Sentidos
Sentido 1 Sentido 2
Lunes 07 de Noviembre - 2016 866 924 1,790
Miércoles 09 de Noviembre - 2016 916 968 1,884
Sábado 12 de Noviembre - 2016 911 958 1,869
TOTAL 2,693 2,850 5,543
Cuadro Nº 4.33: Tráfico Normal sin proyecto

Total
Periodo Microbuses C. Rural
Autos Taxis Buses Camiones Total
Horario /Custer /Combi
(06:00 - 07:00) 181 258 0 0 0 0 439
(07:00 - 08:00) 167 239 0 0 2 0 408
(08:00 - 09:00) 162 256 4 0 0 2 424
(09:00 - 10:00) 153 238 13 3 3 2 412
(10:00 - 11:00) 163 233 12 3 1 2 414
(11:00 - 12:00) 176 213 5 4 6 0 404
(12:00 - 13:00) 166 241 17 2 10 2 438
(13:00 - 14:00) 168 228 17 1 7 2 423
(14:00 - 15:00) 131 227 5 1 6 4 374
(15:00 - 16:00) 130 195 15 1 1 2 344

(16:00 - 17:00) 151 216 5 0 0 0 372

(17:00 - 18:00) 107 208 3 0 2 0 320
(18:00 - 19:00) 150 221 6 6 2 0 385
(19:00 - 20:00) 160 193 1 0 4 0 358
TOTAL 2,165 3,166 103 21 44 16 5,515
Tipo de Vehículo Total IMDS FC IMDa

Autos 2,165 722 1.199 865
Taxis 3,166 1,055 1.199 1,265
Buses 103 34 1.199 41
Microbuses/Custer 21 7 1.199 8
C. Rural/Combi 44 15 1.199 18
Camiones 16 5 0.982 5
TOTAL 5,515 1,838 2,202
Cuadro Nº 4.34: Tráfico actual por tipo de vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Autos 865 39.28%
Taxis 1,265 57.45%
Buses 41 1.86%
Microbuses/Custer 8 0.36%
C. Rural/Combi 18 0.82%
Camiones 5 0.23%
TOTAL 2,202 100%
Proyección del Tráfico Vehicular en la Situación Sin Proyecto
Para la proyección del flujo normal vehicular se utiliza la tasa de crecimiento de la población
correspondiente a 3.22% y el PBI Regional de 0.20.
Para el presente estudio, se realizó conteos de flujo vehicular definiendo la semana y tipo de
vehículos según la clasificación vehicular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Referente al flujo y movimiento vehicular promedio, se consideró 03 días para obtener
variaciones tendenciales de orden, horario y diario, que son principales para el proyecto, la
semana representativa del año base para medir los flujos son 02 días laborables y 01 día no
laborable (para el proyecto lunes, miércoles y sábado de 6:00am a 8:00 pm). La
cuantificación de los flujos vehiculares se realizó en los días y horas indicados subdivididos
en periodos de 15 minutos y por categoría de vehículos. Para poder cuantificar los flujos se
expresó en vehículos equivalentes con los factores, para determinar la demanda en la
situación “Sin Proyecto” tráfico normal; para todos los tipos de vehículos se ha utilizado la
tasa de crecimiento poblacional urbano y el crecimiento PBI.
En el siguiente cuadro se observa la proyección de la demanda del tráfico normal el cual
asciende a un promedio diario anual Veh/Día. Dicho flujo es creciente por lo que se prevé
que el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal se
complicará aún más si no se eje cuta el proyecto.

Cuadro Nº 4.35: Flujo Tráfico Normal: IMDA (Veh/día)

Tipo de Vehículo 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Tráfico Normal 2,202 2,274 2,348 2,425 2,504 2,587 2,672 2,761 2,853 2,948 3,047
Autos 865 893 922 951 982 1,014 1,046 1,080 1,115 1,151 1,188
Taxis 1,265 1,306 1,348 1,391 1,436 1,482 1,530 1,579 1,630 1,683 1,737
Camionetas 41 42 44 45 47 48 50 51 53 55 56
Microbuses/Custer 8 8 9 9 9 9 10 10 10 11 11
C. Rural/Combi 18 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25
Camiones 5 6 7 9 10 12 15 18 21 26 31
Proyección del Flujo vehicular, tráfico generado correspondiente a la situación con

proyecto:
El tráfico generado es aquel que no existía en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo con la ejecución del proyecto, ello en las vías a intervenir con el PIP en la Urb.
Ciudad mi Trabajo. El tráfico será entre 5% y 15% del tráfico normal. Los flujos proyectados
por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular es de 146 veh/día, es decir
52,485 veh/año. Es decir, se ha estimado que durante 14 horas se produce el volumen
vehicular representativo del día; lo que indica que este tramo, la demanda vehicular por hora
es de 14 vehículos. Cabe resaltar que el conteo del flujo vehicular se realizó en todo las vías
a intervenir, cuyo resultado se muestran son la sumatoria.
Cuadro Nº 4.36: Flujo Tráfico Generado: IMDA (Veh/día)

Tipo de Vehículo 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Tráfico Normal 2,202 2,274 2,348 2,425 2,504 2,587 2,672 2,761 2,853 2,948 3,047
Autos 865 893 922 951 982 1,014 1,046 1,080 1,115 1,151 1,188
Taxis 1,265 1,306 1,348 1,391 1,436 1,482 1,530 1,579 1,630 1,683 1,737
Camionetas 41 42 44 45 47 48 50 51 53 55 56
C. Rural/Combi 18 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25
Camiones 5 6 7 9 10 12 15 18 21 26 31
Tráfico Generado 0 341 352 364 376 388 401 414 428 442 457
Autos 0 134 138 143 147 152 157 162 167 173 178
Taxis 0 196 202 209 215 222 229 237 245 252 261
Camionetas 0 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8
C. Rural/Combi 0 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4
Camiones 0 1 1 1 2 2 2 3 3 4 5
IMD TOTAL 2,202 2,615 2,700 2,789 2,880 2,975 3,073 3,175 3,280 3,390 3,504
Proyección del flujo vehicular, Tráfico Total correspondiente a la situación con

proyecto:
Los flujos totales proyectados por categoría vehicular, en el año uno la demanda vehicular en
la Urb. Ciudad mi Trabajo es de 2,202 veh/día, es decir 792,720 veh/año. Es decir, se ha
estimado que durante 14 horas se produce el volumen vehicular representativo del día; lo que
indica que este tramo, la demanda vehicular por hora es de 157 vehículos.

Cuadro Nº 4.37: Flujo Tráfico Total: IMDA (Veh/día)

Microbuses C. Rural IMDa IMDa
Autos Taxis Camionetas Camiones
Años /Custer /Combi Veh. Veh.
39.28% 57.45% 1.86% 0.36% 0.82% 0.23% Veh/día Veh/año
0 2016 865 1,265 41 8 18 5 2,202 792,720
1 2017 893 1,306 42 8 19 6 2,274 818,549
2 2018 922 1,348 44 9 19 7 2,348 845,269
3 2019 951 1,391 45 9 20 9 2,425 872,923
4 2020 982 1,436 47 9 20 10 2,504 901,554
5 2021 1,014 1,482 48 9 21 12 2,587 931,211
6 2022 1,046 1,530 50 10 22 15 2,672 961,949
7 2023 1,080 1,579 51 10 22 18 2,761 993,826
8 2024 1,115 1,630 53 10 23 21 2,853 1,026,911
9 2025 1,151 1,683 55 11 24 26 2,948 1,061,277
10 2026 1,188 1,737 56 11 25 31 3,047 1,097,010
4.2.2 Análisis de la oferta
4.2.2.1 Oferta en la situación sin proyecto
El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de

influencia del proyecto y en particular, la descripción de las principales características
técnicas de la infraestructura vial en estudio.
La oferta actual de servicio está dada, por las actuales vías de tránsito del ámbito de
influencia del proyecto, las mismas que se encuentran en mal estado de conservación, y que
brindan una restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, dicha oferta está
determinado por varios factores; cuyos características son: Geométricas, pavimento,
funcionales, control de tráfico entre otros.
a) Características técnicas de la Oferta Actual
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de la
comunidad, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad
de flujo de peatones, debido a que las pistas, las veredas no están construidas por lo que no
brindan la seguridad y el ornato necesario para la población beneficiada, con secciones
longitudinales y transversales irregulares. Entonces se define la oferta así:
Cuadro Nº 4.38:
Características técnicas de la vía y veredas en la situación sin proyecto
CALLES
características técnicas Sin Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe
Ancho de Calzada No existe
Topografía Llana
Estado de conservación malo
Sentido de Vía 2

Número de Carriles por sentido 1

Sardinel Rectangular de CºSº En pésimo estado
Sardinel Burbuja de CºSº No existe
Bermas
Bermas con Adoquín de Concreto (m2) No existe
Ancho de bermas No existe
Veredas
Ancho de veredas Variable entre 1.00-1.20 m
Veredas de CºSº (m2) En pésimo estado
Rampas
Ancho de Rampas Variable entre 1.00-1.20 m
Rampas de CºSº (m2) No existe
Áreas Verdes
Jardineras de Concreto Simple No existe
Arbustos No existe
Sembrado de grass No existe
Señalización informativa No existe
Señalización
Lineal No existe
Horizontal No existe
b) Oferta Optimizada
Considerando que actualmente el servicio de tránsito vehicular y peatonal en las calles de la

Urb. Ciudad mi Trabajo, no es adecuado por las razones antes indicadas y para
mejorar la situación se requiere implementar la vía con todos los criterios técnicos; la oferta
en la situación actual no se puede optimizar por lo tanto tiene un valor de cero.
4.2.2.2 Oferta Con Proyecto
La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía vehicular y peatonal. La

puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la urbanización. Las Características
técnicas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.39:
Características Técnicas de la oferta con proyecto.
CALLES
características técnicas Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento rígido
Pavimento con Adoquín de Concreto 6,906.40 m2
Ancho de Calzada Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana
Estado de conservación bueno

Sentido de Vía 2
Número de Carriles por sentido 1
Sardinel Rectangular de CºSº 281.05 m
Sardinel Burbuja de CºSº 611.93 m
Bermas
Bermas de pavimento rígido
Bermas con Adoquín de Concreto (m2) 1,046.93 m2
Ancho de bermas Variable entre 1.00 - 1.35 m
Veredas
Ancho de veredas 1.20 m
Veredas de CºSº (m2) 2,250.95 m2
Rampas
Ancho de Rampas 1.20 m
Rampas de CºSº (m2) 326.52 m2
Áreas Verdes
Jardineras de Concreto Simple 64.00 unidades
Arbustos 97.00 unidades
Sembrado de grass 177.58 m2
Señalización informativa 17.00 unidades
Señalización
Lineal 713.62 m
Horizontal 2,391.96 m2
4.2.3 Brecha Oferta - Demanda
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Urb.

Ciudad mi Trabajo existe un déficit de pavimentación de pistas y veredas, por lo que con el
proyecto dicho déficit se reducirá en un 100 %. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las veredas y canal de riego en la situación “sin
proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada):
Cuadro Nº 4.40:
Balance Oferta - Demanda
CALLES
características técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Longitud a intervenir 1,097.88 ml 1,097.88 ml
Pavimento
Pavimento con Adoquín de Concreto No existe 6,906.40 m2
Ancho de Calzada No existe Variable entre 4.00 - 7.30 m
Topografía Llana Llana
Estado de conservación Malo bueno
Sentido de Vía 2 2
Número de Carriles por sentido 1 1
Sardinel Rectangular de CºSº En pésimo estado 281.05 m
Sardinel Burbuja de CºSº No existe 611.93 m
Bermas

Bermas con Adoquín de Concreto (m2) No existe 1,046.93 m2

Ancho de bermas No existe Variable entre 1.00 - 1.35 m
Veredas
Ancho de veredas Variable entre 1.00-1.20 m 1.20 m
Veredas de CºSº (m2) En pésimo estado 2,250.95 m2
Rampas
Ancho de Rampas Variable entre 1.00-1.20 m 1.20 m
Rampas de CºSº (m2) No existe 326.52 m2
Áreas Verdes
Jardineras de Concreto Simple No existe 64.00 unidades
Arbustos No existe 97.00 unidades
Sembrado de grass No existe 177.58 m2
Señalización informativa No existe 17.00 unidades
Señalización
Lineal No existe 713.62 m
Horizontal No existe 2,391.96 m2
4.3 Análisis técnico de las alternativas
Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población se
plantea dos alternativas y se escoge la numero uno, pues resulta ser económicamente
rentable.
4.3.1 Aspectos Técnicos
Del análisis realizado a los estudios básicos, se concluye que la mayor parte de los sectores
homogéneos requieren refuerzo estructural; en este contexto se detalla las características
técnicas de las Alternativas planteadas para el análisis, evaluación y selección
correspondiente, tomando en cuenta la solución para el mantenimiento periódico y rutinario.
ALTERNATIVA 1
PAVIMENTO RIGIDO CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM.


6,906.40 m2


del MTC.
del MTC.

Señalización


área de 1,390.80 m2.


1,046.93 m2. Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de
2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 326.52
m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2
en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un área de 1,001.16
m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un área de 177.58
m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una cantidad de 97.00 u.
Se construirá veredas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área de 2,726.99 m2, en las
calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil técnico. Se ha
considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales deberán de cumplir


rampas de concreto

1,046.93 m2

JARDINERAS


técnicas del MTC.
Señalización

RAMPAS



de 326.52 m2.

ALTERNATIVA 2
PAVIMENTO RIGIDO CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM


6,906.40 m2.

del MTC.

del MTC.
SEÑALIZACION



área de 1,390.80 m2.

1,046.93 m2. Se construirá veredas con adoquín de concreto f’c=320 kg/cm2 20x10x6 cm, en
un área de 2,250.95 m2. Se construirá rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área
de 326.52 m2.Se Colocara 17 señales verticales. Se construirá jardineras de concreto
f’c=175 kg/cm2 en una cantidad de 64 unidades. Se realizara el pintado de veredas en un
área de 1,001.16 m2. Se ha considerado el suministro y colocación de grass natural en un
área de 177.58 m2.Se ha considerado el sembrado de arbustos de h=1.00 m, en una
cantidad de 97.00 u.
Se construirá veredas con adoquín de concreto f’c=320 kg/cm2 20x10x6 cm, en un área de
2,250.95 m2, en las calles de la asociación, como se indican en los en los planos del perfil
técnico. Se ha considerado veredas con un ancho de 1.20– 1.50m. Dichos materiales
deberán de cumplir las especificaciones técnicas del MTC.


rampas de concreto.


1,046.93 m2
JARDINERAS


técnicas del MTC.
Señalización


RAMPAS


de 326.52 m2.

4.3.2 Metas de Productos
Las metas de los productos que se obtendrán con la ejecución del proyecto son los
siguientes:

Cuadro Nº 4.41: Metas de Alternativa 1 y 2

Meta / Producto Und. Med. Cantidad
Construcción de pavimento Adoquín de Concreto M2 6,906.40 m2
Construcción de veredas de concreto M2 2,250.95 m2
Construcción de bermas de adoquín M2 1,046.93 m2
Instalación de jardineras de Concreto Unidad 64.00 unidades
Sembrado de arbustos Unidad 97.00 unidades
Sembrado de grass M2 177.58 m2
Señalización lineal M2 713.62 m
Señalización horizontal M2 2,391.96 m2
4.4 Costos a precios de Mercado
De acuerdo a la normatividad vigente se tiene que plantear los costos a precios de mercado.
Los costos en la situación con proyecto a precios de mercado con aquellos en los que
se incluye todos impuestos, aranceles y tasas de acuerdo a ley, es decir, los precios
que el proveedor encuentra en cualquier “mercado” con disposición al público
demandante. En los siguientes cuadros se muestra los costos a precios de mercado de
cada una de las alternativas de solución propuestas.
En función de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como todos aquellos insumos, bienes y recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de Inversión y Costos de operación y mantenimiento.
4.4.1 Estimación de costos de inversión
privados.
Cuadro N°4.42:
Alternativa 01 a Precios Privados
Unidad de Precio Unitario
Descripción Total
Medida (S/.)
M2 789,682.16
tramos seguros
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas M2 321,527.94
verdes
Costo Directo 1,111,210.10 1,111,210
Sub Total Global 1,300,115.82 1,300,116
IGV 18% Global 234,020.85


privados.
Cuadro N° 4.43:
Alternativa 02 A Precios Privados
Unidad de Precio Unitario
Descripción Total
Medida (S/.)
M2 789,682.16
tramos seguros
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas M2 347,053.74
verdes
Costo Directo 1,136,735.90 1,136,736
Sub Total Global 1,329,981.00 1,329,981
IGV 18% Global 239,396.58
4.4.2 Costos de Reposición
En el presente proyecto no existen costos de reposición de activos en la fase de

post inversión del proyecto.
4.4.3 Costos de Operación y del Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada del Proyecto que se subdividen a su vez: insumos y materiales y mano de obra no
calificada.
4.4.3.1 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Privados

Corresponden a los gastos que actualmente se están incurriendo en el mantenimiento de la

infraestructura existente, pero como la oferta actual es cero no existen costos sin proyecto.
Cuadro N° 4.44: Operación y mantenimiento situación sin proyecto

COSTO
TIEMPO COSTO ANUAL A
RUBRO UND CANTIDAD MENSUAL
(Mes) PRECIOS PRIVADOS
S/.
COSTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL 30,000.00

Personal de Mantenimiento Und 1 12 1,000.00 12,000.00
Materiales Para Mantenimiento Und 1 12 850.00 10,200.00
Equipos Para Mantenimiento Und 1 12 650.00 7,800.00
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 30,000.00
4.4.3.2 Costos de Mantenimiento “Con Proyecto” a Precios Privados
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé
ejecutar cada 3 años. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento
de la carretera son las siguientes:
a) Mantenimiento Rutinario
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
mínimos que se incurre para garantizar la continuidad de los servicios que brinda la
infraestructura durante su vida útil del proyecto, en el cuadro siguiente se muestra los costos
de operación y mantenimiento rutinarios cuyas suma ascienden a S/. 13,751.94 Nuevos
Soles a precios de mercado el cual se realizarán cada año, una vez puesto en
funcionamiento del servicio.
Cuadro N° 4.45:
Costos de mantenimiento rutinario
TIEMPO COSTO COSTO ANUAL A
RUBRO UND CANTIDAD
(Mes) MENSUAL S/. PRECIOS PRIVADOS

TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) 54,000.00
b) Mantenimiento Periódico

El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios privados para ambas
alternativas se muestra el cuadro siguiente, y el mantenimiento periódico será cada 5 años.
Cuadro Nº 4.46:
Costos de Mantenimiento Periódico
TIEMPO COSTO COSTO ANUAL A
RUBRO UND CANTIDAD
(Mes) MENSUAL S/. PRECIOS PRIVADOS

TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL) 54,000.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (C/5AÑOS) 12,600.00

Adqouinado de Pavimento Glb 8,500.00 8,500.00
Adqouinado de Bermas Glb 2,600.00 2,600.00
Reposicion de Juntas Asfalticas en
Sardineles Glb 1,500.00 1,500.00
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA 5 AÑOS) 66,600.00
Los gastos de mantenimiento estarán bajo la responsabilidad de la Municipalidad Distrital de

Socabaya, entidad que pondrá operativa la vía de manera continua con los servicios de
mantenimiento rutinario anual y periódico a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
Para la conservación óptima de la infraestructura y asegurar un tránsito vehicular fluido y se
realizaran dos tipos de mantenimiento: el rutinario cada año y el periódico cada cinco años
dependiendo de los requerimientos de servicio de la infraestructura vial en la Urb. Ciudad mi
Trabajo. El mantenimiento rutinario consiste en poner operativa la vía (con acciones de
limpieza de calzada, veredas, cunetas laterales; pintura en pavimento, pintura en sardineles y
señalización) y el periódico en devolverle a la vía la capacidad estructural fatigada por el
transcurso del tiempo a la que va estar expuesta, el detalle de estos costos de mantenimiento
periódico se muestra en el siguiente cuadro: Los costos de operación y mantenimiento
periódico se realizarán cada 05 años para garantizar la durabilidad de la infraestructura vial,
una vez puesto en funcionamiento del servicio.
4.4.4 Costos Incrementales a Precios de mercado para la alternativa seleccionada
Flujo de Costos Incrementales a Precios Mercado
Los costos Incrementales para la alternativa de solución, resultan de la diferencia de los

costos con proyecto y los costos sin proyecto, los resultados de estos costos, a precios de
mercado para las alternativas I y II se muestran en los siguientes cuadros.

Cuadro Nº 4.47:
Costos incrementales a precios de mercado Alternativa I
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. COSTOS DE INVERSIÓN 1,633,855.55
Calzada con superficie pavimentada
y con tramos seguros 931,824.95
áreas destinadas a la accesibilidad
peatonal y áreas verdes 379,402.97
Gastos Generales (10%) 131,122.79
Utilidad (7%) 91,785.95
Supervisión (3.5%) 53,694.78
Liquidación (1%) 15,341.37
Expediente Técnico (2%) 30,682.73
B. COSTO O. y M. CON
PROYECTO - 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,633,855.55 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,633,855.55 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00
INCREMENTALES
Cuadro Nº 4.48:
Costos incrementales a precios de mercado alternativa II
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
destinadas a la accesibilidad
Utilidad (7%) 93,894.39
Supervisión (3.5%) 54,928.22
B. COSTO O. y M. CON
PROYECTO - 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,671,387.13 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600 54,000 54,000 54,000 54,000 66,600
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,671,387.13 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 54,000.00 66,600.00
INCREMENTALES

CAPÍTULO 5
EVALUACIÓN

5.1 Evaluación Social
5.1.1 Identificación de los beneficios sociales
Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios directos atribuibles al
proyecto.
Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
Si no existe inversión para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en la

Urb. Ciudad mi Trabajo, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica tener las vías vehiculares y peatonales en mal estado,
seguir destinando recursos para gastos de salud ambiental, continuarían los problemas
durante la transitabilidad vehicular y peatonal, riesgo de incremento de los niveles de
delincuencia, poca seguridad, poco acceso para el desarrollo y comercio, levantamiento
mayor desgastes de las unidades vehiculares debido al mal estado en que se encuentra las
calles a intervenir.
Beneficios en la situación “con proyecto”
En la situación con proyecto se han identificado una serie de beneficios, de acuerdo a su

naturaleza se ha clasificado en beneficios cualitativos y cuantitativos. De acuerdo a las
características del proyecto se ha identificado los beneficios cualitativos que se describen a
continuación:
Beneficios Cualitativos
Este tipo de beneficio se caracteriza fundamentalmente a que no pueden ser cuantificados en

términos monetarios, esto se debe a que la población va a percibir este tipo de beneficios en
términos de comodidad, accesibilidad, oportunidades de desarrollo, entre otros. Los
beneficios cualitativos que se obtendrán al ejecutarse el proyecto son:
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

 Contar con Infraestructura Vial vehicular y peatonal de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles, jirones y
pasajes.
 Mejora de la imagen del sector.
5.1.2 Costos Sociales
ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de
corrección según guía metodológica del MEF, la cual indica el factor general de 0.79 para
todos los componentes de la inversión y mantenimiento 0.75, lo cual se detalla a continuación
presentando un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de
solución planteada.
Cuadro Nº 5.1:
Factor de Corrección
Inversión 0.79
Mantenimiento 0.75
Fuente: Aplicativo informático del SNIP para Vías.
Cuadro N° 5.2:
Costo total a precios Costo a precios
Principales Rubros FC
de mercado sociales
931,824.95 736,141.71
tramos seguros
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas 379,402.97 299,728.35
verdes
Costo Directo 1,311,227.92 1,035,870.06
Utilidad (7%) 91,785.95 0.847 77,742.70
Supervisión (3.5%) 53,694.78 0.926 49,721.37
Liquidación (1%) 15,341.37 0.926 14,206.11
Costo Indirecto 322,627.63 281,143.39

Cuadro N° 5.3:
Costo total a precios Costo a precios
Principales Rubros FC
de mercado sociales
931,824.95 736,141.71
tramos seguros
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas 409,523.41 323,523.50
verdes
Sub Total 1,341,348.36 1,059,665.21
Utilidad (7%) 93,894.39 0.847 79,528.54
Supervisión (3.5%) 54,928.22 0.926 50,863.53
Liquidación (1%) 15,693.78 0.926 14,532.44
Costo Indirecto 330,038.76 287,601.59
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Los costos de operación y mantenimiento se consideran distintos en sus acciones, para cada
uno de los proyectos alternativos ya que difieren en tecnología.
Costos de Operación y Mantenimiento en la situación Con Proyecto a Precios Sociales
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituyen los gastos
de operación y mantenimiento rutinarios a precios sociales asciende a S/. 54,000.00 Soles.
Cuadro Nº 5.4:
Costos de operación y mantenimiento rutinario
COSTO COSTO ANUAL COSTO ANUAL A
TIEMPO
RUBRO UND CANTIDAD MENSUAL A PRECIOS FC PRECIOS
(Mes)
S/. PRIVADOS SOCIALES
COSTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL 54,000.00 40,500.00

Personal de Mantenimiento Und 3 12 1,000.00 36,000.00 0.75 27,000.00
Materiales Para
850.00
Mantenimiento Und 3 12 10,200.00 0.75 7,650.00

Equipos Para Mantenimiento Und 3 12 650.00 7,800.00 0.75 5,850.00
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

(ANUAL) 54,000.00 40,500.00
Cuadro Nº 5.5:
Costos de operación y mantenimiento periódico
COSTO COSTO ANUAL COSTO ANUAL A
TIEMPO
RUBRO UND CANTIDAD MENSUA A PRECIOS FC PRECIOS
(Mes)
L S/. PRIVADOS SOCIALES
COSTOS DE MANTENIMIENTO ANUAL 54,000.00 40,500.00

Personal de Mantenimiento Und 3 12 1,000.00 36,000.00 0.75 27,000.00
Materiales Para Mantenimiento Und 3 12 850.00 10,200.00 0.75 7,650.00
Equipos Para Mantenimiento Und 3 12 650.00 7,800.00 0.75 5,850.00
Total Costo De Operación y mantenimiento rutinario (anual) 54,000.00 40,500.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO (C/5AÑOS) 12,600.00 9,450.00

Adoquinado de Pavimento Glb 8,500.00 8,500.00 0.75 6,375.00
Adoquinado de Bermas Glb 2,600.00 2,600.00 0.75 1,950.00
Reposición de Juntas Asfálticas
en Sardineles Glb 1,500.00 1,500.00 0.75 1,125.00
TOTAL COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (CADA

66,600.00 49,950.00
5 AÑOS)
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto constituye los gastos
de operación y mantenimiento periódicos cuya suma asciende a S/. 66,600.00 Soles el cual
se realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Los gastos de mantenimiento estarán bajo la responsabilidad de la Municipalidad Distrital de

Socabaya, entidad que pondrá operativa la vía de manera continúa con los servicios de
mantenimiento rutinario anual y periódico a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano.
Para la conservación óptima de la infraestructura y asegurar un tránsito vehicular fluido y se

realizaran dos tipos de mantenimiento: el rutinario cada año y el periódico cada cinco años
dependiendo de los requerimientos de servicio de la infraestructura vial en la Urb. Ciudad mi
Trabajo. El mantenimiento rutinario consiste en poner operativa la vía (con acciones de
limpieza de calzada, veredas, cunetas laterales; pintura en pavimento, sardineles y
señalización) y el periódico en devolverle a la vía la capacidad estructural fatigada por el
transcurso del tiempo a la que va estar expuesta, el detalle de estos costos de mantenimiento
periódico se muestra en el siguiente cuadro:
Los costos de operación y mantenimiento periódico se realizarán cada 05 años para
garantizar la durabilidad de la infraestructura vial, una vez puesto en funcionamiento del
servicio.

5.1.3 Costos incrementales a precios sociales.
Cuadro N° 5.6
Flujo de costos incrementales de inversión, de O&M de la alternativa N° 01 (soles a
precios sociales)
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
destinadas a la accesibilidad
Utilidad (7%) 77,742.70
Supervisión (3.5%) 49,721.37
B. COSTO O. y M. CON PROYECTO - 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,317,013.45 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
D. TOTAL COSTOS SIN
PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,317,013.45 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00
INCREMENTALES
Cuadro N° 5.7:
Flujo de costos incrementales de inversión, de O&M de la alternativa N° 02 (soles a
precios sociales)
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calzada con superficie pavimentada y
con tramos seguros 931,824.95
destinadas a la accesibilidad peatonal
y áreas verdes 409,523.41
Utilidad (7%) 93,894.39
Supervisión (3.5%) 54,928.22
B. COSTO O. y M. CON PROYECTO - 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
C. TOTAL COSTOS CON
PROYECTO 1,671,387.13 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950 40,500 40,500 40,500 40,500 49,950
D. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
1,671,387.13 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 40,500.00 49,950.00
INCREMENTALES
5.1.4 Análisis de rentabilidad social
5.1.4.1 Metodologías de evaluación aplicables
C. Metodología costo efectividad
Para la evaluación del proyecto, por el monto de la inversión y por la prioridad de su

requerimiento, la evaluación será efectuada como un Proyecto de Inversión Pública Mayor

(PIP Mayor) el análisis estará referido a la metodología costo / efectividad (CE) por usuario.
Esta metodología se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios,
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la siguiente fórmula
Monto de Inversión a precios Sociales

CE = --------------------------------------------------------
Sumatoria de los beneficiarios de todo el horizonte de
Evaluación.
D. Evaluación Costo Efectividad.
La evaluación del proyecto se realiza a precios sociales, por tanto, se considera una Tasa
Social de Descuento de 9% y un periodo de evaluación de 10 años, de acuerdo a la Norma
del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Cuadro Nº 5.8:
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,317,013.45 1,317,013.45 1.000 1,317,013.45
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,442,664.92
BENEF. 1,930
ICE 747.48
Cuadro Nº 5.9:
COSTOS TASA
FLUJO NETO VALOR
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,347,266.79 1,347,266.79 1.000 1,347,266.79

1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76

2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,472,918.27
BENEF. 1,930
ICE 763.16
De acuerdo a la metodología Costo/Efectividad, el proyecto de la Alternativa 1 es más

eficiente respecto al proyecto de la Alternativa 2.
De acuerdo a la tabla, el costo – Efectividad de la alternativa 1 VACT es S/. 1, 442,664.92
con un C/E de 747.48 siendo menor que la Alternativa 2 de S/. 1, 472,918.27 con un C/E de
763.16 por lo que se acepta la alternativa 1.
Cuadro N° 5.10:
DESCRIPCIÓN
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
5.1.5 Análisis de sensibilidad
Se realizara el análisis de sensibilidad para determinar los factores que pueden afectar los
flujos de beneficios y costos. Con esto analizar el comportamiento de los indicadores de
rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos
de beneficios y costos. En este caso solo analizaremos la alternativa seleccionada
(alternativa 01).
Cuadro Nº 5.11: Caso A: Variación en la inversión en – 40%

COSTOS
FLUJO NETO TASA SOCIAL VALOR
OPERACIÓN Y MANTEN.
AÑO DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
INVERSIÓN SIN PROY. CON PROY.
S/. S/. S/. 9% S/.
0 790,208.07 790,208.07 1.000 790,208.07

1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76

2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 915,859.54
BENEF. 1,930
ICE 474.53
Cuadro Nº 5.12: Caso B: Variación en la inversión en – 30%

COSTOS
AÑO OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
S/. S/. S/. 9% S/.
0 921,909.41 921,909.41 1.000 921,909.41
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,047,560.89
BENEF. 1,930
ICE 542.77
Cuadro Nº 5.13: Caso C: Variación en la inversión en – 20%

COSTOS
OPERACIÓN Y MANTEN. DE COSTOS DE DESCUENTO ACTUAL
AÑO
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,053,610.76 1,053,610.76 1.000 1,053,610.76
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,323,659.53

BENEF. 1,930
ICE 685.82
Cuadro Nº 5.14:
Caso D: Variación en la inversión en – 10%
COSTOS
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,185,312.10 1,185,312.10 1.000 1,185,312.10
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,455,360.87
BENEF. 1,930
ICE 754.06
Cuadro Nº 5.15:
Caso E: Variación en la inversión en + 10%
COSTOS
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,448,714.79 1,448,714.79 1.000 1,448,714.79
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,718,763.56
BENEF. 1,930
ICE 890.54
Cuadro Nº 5.16:
Caso F: Variación en la inversión en + 20%
COSTOS
INVERSIÓN
SIN PROY. CON PROY.

S/. S/. S/. 9% S/.

0 1,580,416.14 1,580,416.14 1.000 1,580,416.14
1 0.00 40,500.00 40,500.00 0.917 37,155.96
2 0.00 40,500.00 40,500.00 0.842 34,088.04
3 0.00 40,500.00 40,500.00 0.772 31,273.43
4 0.00 40,500.00 40,500.00 0.708 28,691.22
5 0.00 49,950.00 49,950.00 0.650 32,464.07
6 0.00 40,500.00 40,500.00 0.596 24,148.83
7 0.00 40,500.00 40,500.00 0.547 22,154.89
8 0.00 40,500.00 40,500.00 0.502 20,325.58
9 0.00 40,500.00 40,500.00 0.460 18,647.33
10 0.00 49,950.00 49,950.00 0.422 21,099.42
VACS 1,850,464.91
BENEF. 1,930
ICE 958.78
Cuadro Nº 5.17:
Caso G: Variación en la inversión en + 30%
COSTOS
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,712,117.48 1,712,117.48 1.000 1,712,117.48
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.708 12,751.65
5 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.650 17,840.62
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62
8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59
9 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.460 8,287.70
10 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.422 11,595.18
VACS 1,837,768.96
BENEF. 1,930
ICE 952.20
Cuadro Nº 5.18:
Caso H: Variación en la inversión en + 40%
COSTOS
S/. S/. S/. 9% S/.
0 1,843,818.83 1,843,818.83 1.000 1,843,818.83
1 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.917 16,513.76
2 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.842 15,150.24
3 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.772 13,899.30
4 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.708 19,446.27
5 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.650 11,698.76
6 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.596 10,732.81
7 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.547 9,846.62

8 22,500.00 40,500.00 18,000.00 0.502 9,033.59

9 22,500.00 49,950.00 27,450.00 0.460 12,638.74
10 0.00 0.00 0.00 0.422 0.00
VACS 1,962,778.93
BENEF. 1,930
ICE 1,016.97
Cuadro Nº 5.19:
Resumen de análisis de sensibilidad
ALTERNATIVA 01
VACS ICE
+40% 1,962,779 1,017
+30% 1,837,769 952
+20% 1,850,465 959
+10% 1,718,764 891
0% 1,442,665 747
-10% 1,455,361 754
-20% 1,323,660 686
-30% 1,047,561 543
-40% 915,860 475
5.2 Evaluación Privada
El presente proyecto corresponde a una entidad del sector público que no pertenece al sector
financiero y no ha sido considerado para una ejecución en Asociación de tipo Público -
Privada, por lo que no se realiza la evaluación privada de rentabilidad económica y financiera
para este fin.
5.3 Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y en el marco económico, social y político en que el proyecto se
desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Sostenibilidad Técnica y Administrativa: Deberá complementar la dotación de equipos,

materiales, insumos, herramientas, de acuerdo a lo previsto en el proyecto, para realizar
adecuadamente la operación y mantenimiento de las instalaciones.
Sostenibilidad Económica y Financiera; el 100% del monto de inversión será aportada por
la Municipalidad, además de ello la Municipalidad Distrital de Socabaya se hará cargo de la
Operación y Mantenimiento ya que cuenta con el 20% del Canon.
La sostenibilidad financiera por su parte descansa en la optimización de los recursos tanto
operativos, como administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal,
logística, etc.
Sostenibilidad Social; Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los
Índices de Costos/beneficio determinados en el proyecto son económicamente y socialmente

rentables. El impacto sobre la viabilidad sociocultural, se podrá apreciar en el mejoramiento

de la cobertura de los servicios y de las condiciones de vida de la población, incidiendo en la
salud y bienestar, así mismo se modificará favorablemente los hábitos de costumbres de los
usuarios actuales y futuros.
Sostenibilidad Ambiental, Se deben analizar las condiciones de vulnerabilidad que puede

tener el proyecto. El objetivo es de determinar si es que se están tomando en cuenta los
elementos que eviten generación de las vulnerabilidades ambiental durante la ejecución y
operación del proyecto.
5.4 Impacto ambiental
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de

la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación
de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Durante la ejecución del Proyecto
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los posibles impactos ambientales
negativos que pueden generarse al realizarse los trabajos y que deben tenerse en cuenta, se
detalla a continuación:
Impactos Negativos
3. Emisión de partículas y polvo
Durante la ejecución de las obras, el aire podría ser contaminado por partículas de polvo,
debido a las maniobras de excavación y colocación de materiales.
4. Emisión de gases de combustión
El equipo pesado que se utilice, emitirá gases de combustión, debido a las características del
mismo.
III. Incremento temporal de ruidos
Por efecto de maquinaria pesada, maniobra de vehículos y trabajos.
IV. Inhabilitación del tránsito en la zona
Obstrucción y restricción del paso a los transeúntes. Durante la ejecución del proyecto no se
producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente de la localidad por
la razón de que la nueva infraestructura a construirse se ejecutará sobre la actual vía,
situación que no afectará a terrenos destinados a otros usos. Asimismo, la población

tampoco se verá perjudicada considerablemente por el proyecto, por el contrario, el proyecto

permitirá ofrecerles a los habitantes del área de influencia mejores condiciones de salubridad
entre otros. Estos efectos negativos serán mitigados con la implementación de acciones de
acondicionamiento de canteras, botaderos, humedecimiento de área de trabajo para
disminuir la contaminación del aire por polvo a las áreas contiguas de la obra, los mismos
que han sido considerados en el presupuesto de ejecución de la obra.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos
e) De preferencia se debe efectuar la actividad en ambiente húmedo, remoción

periódica de residuos materiales, entre otros, realizar un adecuado mantenimiento
de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de
polvo.
f) Los equipos de los ejecutores de la obra, deberán pasar una inspección técnica
para verificar su adecuado funcionamiento, que tenga el motor y el tubo de escape
en buen estado, y un mantenimiento periódico. El carácter temporal de la actividad
elimina el impacto.
g) Los ruidos provocados por las maquinarias que trabajen en la obra deberán ser
controlados verificando que las máquinas cuenten con un sistema de
silenciadores, que deberán ser implementados de no contar con este sistema.
h) Señalar las rutas alternas a las necesarias para facilitar el paso de los transeúntes
mientras duren las obras civiles.
Cuadro Nº 5.20:
Matriz de impacto ambiental
no presenta ningún
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Permanente
efecto
Moderado
Negativo
nacional
regional
Positivo
Variable
Neutro
Fuerte
Medio
Leves
Largo
Corto
local
1. Medio Ambiente Físico y natural

Agua
Aire: (Contaminación Atmosférica NO2,
CO2, CO y partículas)
Suelo: (Movimiento de tierras,
compactaciones)
2. Medio Biológico
flora
Fauna
3. Medio Social
Bienestar: (Población, ornato, calidad de
vida.)
Salud de la Población

Cuadro Nº 5.21:
Plan de mitigación de los impactos adversos
COMPONENTE IMPACTOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O
ACTIVIDAD CAUSANTE
AMBIENTAL AMBIENTALES MITIGACIÓN
 Humedecer la superficie del suelo
Alteración de la para disminuir la emisión de
calidad del aire
Movilización y desmovilización partículas
Aire por emisión de
de equipos, herramientas y  Mantenimiento preventivos de
material materiales. Movimiento de equipos y maquinarias
particulado ytierras. Fabricación y pintado de  Usar mascarillas y pintura sin
gases estructuras metálicas plomo
Movilización y desmovilización  Usar maquinaria en buen estado
de equipos, herramientas y mecánico y motores con
Nivel Sonoro materiales. Movimiento de silenciadores
Aumento de tierras. Fabricación y pintado de  Mantenimiento preventivo de
niveles sonoros estructuras metálica equipos y maquinarias
Obras preliminares, movimiento
Paisaje Alteración del de tierras, pintado de estructuras  Cercar el área de trabajo durante
paisaje metálicas el plazo de ejecución de obra
 Uso de mascarillas, protectores y
guantes por personal que labora
en obra.
Socio Económico  Restricción al paso de personas
ajenas a la obra.
Riesgo a la salud Todas la actividades de  Control de emisión de partículas.
de las personas construcción  Control de emisión de ruidos
 Señalizar las áreas de peligro.
Seguridad e  Restricción al paso de personas
Higiene en el Riesgo en la ajenas a la obra.
Trabajo seguridad de las Todas la actividades de  Instrucción al personal de obra
personas construcción para evitar accidentes
ANÁLISIS DE RIESGOS DE DESASTRES NATURALES
El análisis de riesgo es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante un desastre
natural durante su ejecución y operación, pues se usara material antisísmico y flexible el cual
reducirá el peligro del colapso del edificio, ante los movimientos telúricos ya que ningún otro
tipo de desastre natural podría afectar en el mejoramiento de la vía; con la elaboración del
estudio de suelos se podrá ver la capacidad aportante del suelo para el mejoramiento de la
vía.
Clasificación de Peligros
B) Ocurrencias de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el

Si Proyecto? No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
Huaicos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona análisis? ¿Qué tipo de
peligros?
Si No Comentarios
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Sismos X
Huaicos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los Peligros si No
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en Si No
la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos? X
Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto tales

como: lluvias intensas y sismos.
La Municipalidad distrital de Socabaya para el mejoramiento de las vías preverá la
eliminación de las aguas pluviales mediante la construcción de drenajes en la vía a intervenir
los cuales servirán para mantener la infraestructura vial. Pues uno de los principales objetivos
del proyecto es reducir la vulnerabilidad frente a la ocurrencia de los fenómenos antes
mencionados.
Características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene
una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas
económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la
ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala:
B=Bajo:1,, M=Medio:2,, Alto=Alto:3, SI.= Sin Información:
Resultado
a) frecuencia b) intensidad
(a)*(b)
PELIGROS NO
SI SI SI
B M A B M A
Inundación X X
¿Existen zonas con problemas de X
Inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
Lluvias intensas X 2 2 4
derrumbes/deslizamientos X 1 1 1
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de X 1 1 1
inestabilidad o fallas geológicas
¿Existen antecedentes de X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos: X 2 2 4
Sequías: X
Huaycos: X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X
La respuesta de la parte B servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona
bajo análisis, además de definir sus características (frecuencia, intensidad).
De la última columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo Resultado =2 Peligro Medio Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarrollara el proyecto es
de peligro bajo. Dado que los resultados del cuadro B) es menor a 2.
Factores que explican la Vulnerabilidad:
a) Exposición: Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social en las
zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha
unidad social al impacto negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un
peligro-amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad
social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología
utilizada entre otros.

c) Resiliencia: Está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda
tener la unidad social o económica después de la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Cuadro N° 5.22: Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades por

exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto.
Generación por vulnerabilidades, exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
X
tecnología) SI NO Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto?
X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? X
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas
de la zona de ejecución del proyecto? ejemplo: ¿Las redes del sistema de agua y
alcantarillado ha sido diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por
ende de grandes volúmenes de agua?
X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología
de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos X
telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil
construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SIX NO Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros? X
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del
proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? X

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro? X
Cuadro N° 5.23: Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición,

fragilidad y resiliencia.
Grado de Vulnerabilidad
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Variable
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
X
Exposición condición de peligro.
(B) Características del terreno X
Fragilidad (C) Tipo de construcción X
(D) Aplicación de normas de X
Construcción
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
Resiliencia (G) Integración institucional de la X
Zona
(H) Nivel de organización de la X
X
Población
(I) Conocimiento sobre ocurrencia
de
(J) desastres
Actitud de por parte de la
la población población
frente a la ocurrencia X X
de desastres
(K) Existencia de recursos financieros X
para respuesta ante desastres. X
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Media, ya que la exposición es Media y tiene
variables de resiliencia que muestran Baja vulnerabilidad.
5.5 Gestión del proyecto
Programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto:
Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores,
principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras, tanto
en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes, se tienen:
Actividades Iníciales
En las actividades iníciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil
declarada por la OPI de la Municipalidad, para luego proceder a la convocatoria de la
elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez
otorgada la buena pro al consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las
actividades de planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los
servicios en un plazo de 6 meses (incluye 1 mes de elaboración del expediente técnico).

corresponda.

Ejecución del Proyecto
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la Municipalidad
en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien verificará que se
cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la
gestión institucional se deberá implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada
comunicación e información a la población, basada en la participación institucional y
comunitaria; desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de la obra, luego de la liquidación de

obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes en la cual se realizarán los ajustes
necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizará la programación del
mantenimiento de la infraestructura.
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo
durante la ejecución del proyecto.
Modalidad de Ejecución del PIP:
La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad

Distrital de Socabaya, bajo la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA. De otro lado, la
Municipalidad como parte de su gestión deberá implementar una estrategia que tienda a
lograr una adecuada comunicación a la población, basada en la participación institucional y
comunitaria, para lo cual deberá desarrollar e implementar un concepto de imagen
institucional.
Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución:
Dada la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad
Distrital de Socabaya, para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente
técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. Una vez otorgada la buena pro al
consultor, la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de
planeamiento como la propuesta por el consultor, para la ejecución de los servicios en un
plazo de 6 meses (incluye 2 meses de elaboración del expediente técnico).
corresponda, después se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la
Municipalidad en la modalidad de ADMINISTRACIÓN INDIRECTA; es además quien
verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico.

Cuadro N° 5.24: Cronograma físico del proyecto

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS - PORCENTUALES
Unidad
Principales Rubros Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Total
Medida
M2
tramos seguros 0% 0.00% 36.00% 38.00% 26.00% 0.00% 100%
destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas M2
verdes 0.00% 0.00% 42.00% 38.00% 20.00% 0.00% 100%
Gastos Generales (10%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Utilidad (7%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Supervisión (3.5%) GLOBAL 0.00% 0.00% 39.00% 38.00% 23.00% 0.00% 100%
Liquidación (1%) GLOBAL 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100%
Expediente Técnico (2%) GLOBAL 50.00% 50% 0% 0% 0% 0% 100%
TOTAL GLOBAL 7% 7% 28% 27% 16% 14% 100%
Cuadro N° 5.25: Cronograma financiero del proyecto

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS - NUEVOS SOLES
Unidad Avance
Principales Rubros Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06
Medida Total
pavimentada y con tramos M2 0.00 0.00 350,642.29 370,122.42 253,241.65 0.00 974,006.36
seguros
áreas destinadas a la
M2 0.00 0.00 152,738.71 138,192.16 72,732.72 0.00 363,663.59
accesibilidad peatonal y áreas
verdes
Gastos Generales (10%) GLOBAL 0.00 0.00 51,137.89 49,826.66 30,158.24 0.00 131,122.79
Utilidad (7%) GLOBAL
Supervisión (3.5%) GLOBAL 0.00 0.00 20,940.97 20,404.02 12,349.80 0.00 53,694.78
Liquidación (1%) GLOBAL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 15,341.37 15,341.37
Expediente Técnico (2%) GLOBAL 15,341.37 15,341.37 0.00 0.00 0.00 0.00 30,682.73
TOTAL GLOBAL 116,703.97 116,703.97 455,145.47 443,475.08 268,419.13 233,407.94 1,633,855.55
5.6 Elaboración del marco lógico de la alternativa seleccionada

Cuadro N° 4.26:
Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTO
VERIFICACIÓN
-Reducción de accidentes de tránsito en un -Informes Estadísticos.
20% en el segundo año de operación del -Encuestas ENAHO.
Mejora de la vida de los pobladores de
proyecto. -Estadísticas de los centros de
FIN
la Urb. Ciudad mi Trabajo del distrito Ninguno

-Incremento del nivel de ingresos de la salud de MDS.
de Socabaya
población del área de influencia del proyecto -Estadísticas de la Policía de
en un 40%. Tránsito.
-Se cuenta con
-Aumento del flujo vehicular en las calles a los recursos
intervenir en un 25% en el año 2 de operación -Encuesta a propietarios de suficientes para
Adecuadas condiciones de del proyecto. vehículos que circulan por la asegurar la
transitabilidad vehicular y peatonal en -Ahorro en costos de operación vehicular en vía. operatividad y
la Urb. Ciudad mi Trabajo del Distrito un 40% en el año 2 de operación del -Observación directa y mantenimiento de
PROPOSITO
de Socabaya – Arequipa – Arequipa proyecto. encuestas a los peatones. la infraestructura

-A lo largo de la vida útil del proyecto se -Conteo de tráfico vehicular. vial.
reducen los tiempos de viaje en un 40%. -Las vías son solo
de uso vehicular.
-Asignación de
Presupuesto
Oportuno.
-Informe de
- Calzada con superficie pavimentada y con -Realización
Valorizaciones contratistas.
tramos seguros en 6,906.40 m². oportuna de las
-Contrato con el contratista de
COMPONENTE
Calzada con superficie pavimentada y - Adecuadas condiciones de las áreas actividades de

la obra.
con tramos seguros. destinadas a la accesibilidad peatonal y áreas operación y
-Informes de control y
Adecuadas condiciones de las áreas verdes en 2,250.95 m². mantenimiento de
monitoreo del proyecto.
destinadas a la accesibilidad peatonal -Existencia de Obras Complementarias con la la infraestructura.
-Facturas y órdenes de compra.
y áreas verdes. instalación arbustos en 97 unidades y -Los recursos son
-Cuaderno de obras.
señalización vial horizontal en 2,391.96 m² provistos de
-Acta de entrega de liquidación
manera oportuna
de obra.
según el
Cronograma de
ejecución física.
-Participación del
gobierno local.
-Participación de
Acción 1.1: Construcción de la población en la
Infraestructura para el tránsito ejecución del
tramos seguros: 789,682.16 soles.
Vehicular con Pavimento con proyecto.
Adoquín de Concreto. -No se presentan
destinadas a la accesibilidad peatonal y -Expediente
Acción 1.2: Construcción de sardinel y fenómenos
áreas verdes: 321,527.94 soles. Técnico aprobado y ejecutado.
señalización. climatológicos
ACCIONES
Gastos Generales: 111,121.01 soles. -Cuaderno de obras y tareos.

Acción 2.1: Construcción de Veredas que retrasen la
Utilidad: 77,784.71 soles. -Informe de supervisión de
de Concreto ejecución de la
IGV: 234,020.85 soles. Obra periódicamente.
Acción 2.3: Construcción de Bermas obra.
Supervisión: 53,694.78 soles. -Acta de entrega y liquidación
de adoquín de Concreto, construcción -Cumplimiento del
Liquidación: 15,341.37 soles. de obra.
de jardineras y rampas de concreto cronograma de
Expediente Técnico: 30,682.73 soles.
Acción 2.4: Mitigación de Impacto avance físico y
Monto total de la inversión: 1, 633,855.55
Ambiental a través de sembrado de financiero del
soles.
arbustos y de grass. proyecto.
-Asignación
Presupuestal
oportuna.

CAPÍTULO 6
Conclusiones y
recomendaciones

 El proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en

la Urb. Ciudad Mi Trabajo, Distrito de Socabaya - Arequipa – Arequipa”, tiene
como objetivo brindar a los pobladores unas adecuadas y eficientes
condiciones para el desarrollo de la práctica deportiva y recreativa.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto
de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Los
resultados de la evaluación Social del proyecto con la Metodología
Costo/Efectividad, establece que la Alternativa 01 es el menor costo.
 El monto de inversión del proyecto de la Alternativa 01 a precios privados y
precios sociales de la Alternativa seleccionada es: S/. 1, 633,855.55 y S/. 1,
317,013.45 respectivamente.
 La población total beneficiaria actual se estima en 1,930 habitantes
aproximadamente en promedio, los mismos que están comprendidos dentro del
grupo socioeconómico medio.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, de la Alternativa es:
Cuadro N° 6.1
DESCRIPCIÓN
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
1,801,390.84 1,442,664.92 1,838,922.42 1,472,918.27
Totales VACT (1)
 De acuerdo a la metodología Costo/Efectividad, el proyecto de la Alternativa 1

es más eficiente respecto al proyecto de la Alternativa 2.
 De acuerdo a la tabla, el costo – Efectividad de la alternativa 1 VACT es S/. 1,
442,664.92 con un C/E de 747.48 siendo menor que la Alternativa 2 de S/. 1,
472,918.27 con un C/E de 763.16 por lo que se acepta la alternativa 1.
 Si comparamos las dos alternativas, se puede ver que el costo efectividad de la
alternativa 1 es menor al costo efectividad de la alternativa 2. Lo que significa
que la primera alternativa es mejor que la segunda y deberá ser elegida.
 Respecto al impacto ambiental se trata de una magnitud leve, resultando ser un
proyecto que no representa perjuicio para el medio ambiente.
 Finalmente se recomienda la implementación de la primera alternativa, su
evaluación y viabilidad respectiva y su posterior desarrollo del expediente
técnico.
 El Proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto está dada por la Municipalidad Distrital de
Socabaya.

 Se recomienda, que durante la ejecución del proyecto se respete el cronograma

de ejecución previsto, a fin de que el proyecto genere los beneficios estimados
de manera oportuna.
 Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica, social,
técnica, institucional y ambiental.
 La alternativa uno de solución seleccionada cumple con los requisitos mínimos
exigidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública, además de ser una
demanda insatisfecha de larga data, razones de sobra para considerar su
ejecución en el plazo más breve.
 El Plan de manejo ambiental del proyecto, se deberá detallar estrictamente en
la etapa del Diseño del expediente técnico, de acuerdo a la normatividad
ambiental, con el fin de mitigar los impactos negativos; específicamente en los
componentes, mitigación ambiental, plan de contingencias y otros.

CAPÍTULO 7
Anexos


PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

PROYECTO: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en la Urb.

PROYECTO DE INVERSIÒN PÙBLICA A NIVEL DE

“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y

Socabaya, Noviembre 2016

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 2

A.1 Definición del nombre del proyecto

El nombre del proyecto se denomina: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad

A.2 Localización del proyecto

La Urb. Ciudad mi Trabajo se encuentra ubicada en el Distrito de Socabaya, Región

GRAFICO N° 1.1: MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

PROVINCIA DE AREQUIPA DISTRITO DE SOCABAYA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 3

GRAFICO N° 1.2: MAPA DE LOCALIZACION DEL PROYECTO

A.3.1 UNIDAD FORMULADORA

A.3.2. UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 4

A.3.3 UNIDAD RESPONSABLE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PIP

La Unidad responsable de Operación y Mantenimiento de las vías de la Urb. Ciudad mi

B. Planteamiento del Proyecto

Problema Central Objetivo Central

Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 5

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2

Calzada con superficie

Acción 1.1: Construcción de Acción 2.1: Construcción de

Acción 2.4: Mitigación de

Complementarios 1.1, 1.2, 2.3 y 2.4

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 6

Número de Carriles por sentido 1 1

D. Análisis técnico de las alternativas

Mediante el análisis del “Árbol de Problemas” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo

D.1 Aspectos Técnicos

Medio Fundamental 1: Calzada con superficie pavimentada y con tramos seguros.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 7

PAVIMENTO RIGIDO CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM.

Se realizara la construcción de pavimento con adoquín de concreto E=8”, en un área de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 8

SARDINEL RECTANGULAR DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2

Se construirá sardineles rectangular de concreto f’c=175 kg/cm2 a lo largo del pavimento

SARDINEL TIPO BURBUJA DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 9

Acción 1.2: Construcción de sardinel y señalización.

Se ha considerado realizar el pintado de señalización lineal y horizontal, a lo largo del

La señalización lineal tiene una longitud de 713.62 m y la señalización horizontal tiene un

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 10

Medio Fundamental 2: Adecuadas condiciones de las áreas destinadas a la accesibilidad

Acción 2.1: Construcción de Veredas de Concreto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 11

Acción 2.3: Construcción de Bermas de adoquín de Concreto, construcción de jardineras y

BERMAS CON ADOQUÍN DE CONCRETO F’C=420 KG/CM2 20X10X8 CM

Se realizara la construcción de bermas con adoquín de concreto E=8”, en un área de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 12

Se construirá jardineras de concreto f’c=175 kg/cm2, siembra de arbustos, en las calles de la

Se ha considerado la construcción de jardineras en una cantidad de 64 unidades.

Se ha considerado la colocación de señales verticales informativas, en las calles indicadas

Se ha considerado la colocación de señales verticales en una cantidad de 17 unidades.

Se ha considerado realizar el pintado de señalización horizontal, a lo largo de las veredas, en

La señalización horizontal tiene un área de 1,001.16 m2.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOCABAYA 13

Se construirá rampas de concreto f’c=175 kg/cm2, en las calles de la asociación, como se

Se ha considerado la construcción de rampas de concreto f'c=175 kg/cm2, e=6", en un área

Acción 2.4: Mitigación de Impacto Ambiental a través de sembrado de arbustos y de grass.