Tesis - USMP

LA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL COMO MEDIO DE
RENTABILIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS OPERADORES
LOGISTICOS (3PL) EN EL PUERTO DEL CALLAO
INDICE
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................. 8

1.1. Descripción de la situación problemática ............................................................ 8
1.2. Formulación del problema ................................................................................ 11
1.2.1. Problema General............................................................................. 11
1.2.2. Problema Específico ......................................................................... 12
1.3. Objetivos de la investigación ............................................................................ 12
1.3.1 Objetivo General: .............................................................................. 12
1.3.2. Objetivo Especifico ........................................................................... 12
1.4. Justificación de la investigación ........................................................................ 13
1.4.1. Importancia de la investigación......................................................... 13
1.4.2. Viabilidad de la investigación: ........................................................... 14
1.4.3. Limitaciones del estudio ................................................................... 15
CAPITULO II: MARCO TEORICO ............................................................................... 16
2.1. Antecedentes de la investigación...................................................................... 16
2.2. Bases teóricas .................................................................................................. 19
2.2.1. Operador logístico ............................................................................ 19
2.2.2. Operador Logístico 3PL .................................................................... 21
2.2.3. Responsabilidad social empresarial ................................................. 24
2.2.4. ISO ................................................................................................... 33
2.2.5. Outsourcing ...................................................................................... 36
2.2.6. Importadores de diesel en el Perú .................................................... 38
2.2.7. Agencias de aduanas y operadores logísticos 3pl nacionales .......... 38
2.2.8. Proceso de importación de diesel ..................................................... 41
A continuación se indicara el proceso de importación de diésel. .................. 41
2.3. Definición de términos básicos ......................................................... 42
CAPÍTULO III: VARIABLES ......................................................................................... 43
3.1.1. Variables y definición operacional .................................................... 43
CAPÍTULO IV: MÉTODOLOGIA .................................................................................. 48
4.1. Diseño metodológico ........................................................................................ 48
1
4.2. Diseño muestral ................................................................................................ 49
4.3. Técnicas de Recolección de Datos ................................................................... 52
4.4. Técnica estadística para el procesamiento de información ............................... 54
4.5. Aspectos éticos ................................................................................................ 55
CAPITULO V: RESULTADOS ....................................................................................... 56
5.1. Resultados de la investigación ............................................................................. 56
CAPITULO VI: DISCUSION .......................................................................................... 69
CAPITULO VII: CONCLUSIONES ................................................................................ 72
REFERENCIAS: ............................................................................................................... 74
ANEXOS ............................................................................................................................ 74
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ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS
FIGURA N° 1: “Clasificación de los operadores logísticos” ................................. 21
FIGURA N° 2: Ventajas y desventajas del outsourcing. ...................................... 37
FIGURA N° 4: Principales operadores logísticos ................................................. 39
FIGURA N° 5: Proceso de importación de Diesel. ............................................... 41
FIGURA N° 6: Variables dependientes e independientes. ................................... 44
TABLA N° 1: Ventajas y desventajas de OL 3PL ................................................ 24
TABLA N° 2: Ventajas y desventajas de RSE ..................................................... 32
TABLA N° 3: Diferencias y semejanzas de ISO 14000 y del ISO 26000............. 35
TABLA N° 4: Cronograma de actividades. .......................................................... 75
GRAFICO N° 1: Resultado de pregunta N°1 ....................................................... 57
GRAFICO N° 2: Resultado de pregunta N° 2 ...................................................... 58
GRAFICO N° 3: Resultado de pregunta N°3 ....................................................... 60
GRAFICO N° 4: Resultado de pregunta N°4. ......... Error! Bookmark not defined.
GRAFICO N° 5: Resultado de pregunta N°5. ......... Error! Bookmark not defined.
GRAFICO N° 6: Resultado de pregunta N°6. ...................................................... 63
GRAFICO N° 10: Resultado de pregunta N°10. .................................................. 67
3
GRAFICO N° 11: Resultado de pregunta N°11 ...... Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCION
La presente tesis es una investigación que tiene como objetivo analizar el impacto
de la Responsabilidad Social Empresarial en la competitividad de los operadores
logísticos (3PL) en el Puerto del Callao. Los datos se obtuvieron de:
Los principales operadores logísticos 3PL, que manejan el proceso logístico del
diésel en el Puerto del Callao, según SUNAT.
Las fuentes bibliográficas provienen de diversas tesis las cuales fueron obtenidas
de universidades a nivel nacional, la bibliografía fue contrastada con la realidad de
nuestro país en cuanto a la posible problemática que podría atravesar el operador
logístico 3PL en cuanto a importaciones de diésel en el Puerto del Callao.
Este trabajo presente los siguientes capítulos:
En el capítulo I, se presenta el planteamiento de la investigación en el cual se
describe la situación problemática, el problema general y los problemas
específicos, el objetivo general y los objetivos específicos, la justificación, en donde
detallan cual es la importancia, la viabilidad y las limitaciones que la investigación
tiene.
En el capítulo II, se abordan los antecedentes de la investigación y las bases
teóricas en la cual se brinda información acerca del Operador logístico, operador
logístico 3PL. Responsabilidad Social Empresarial, ISO, Outsourcing, El proceso
de importación de diésel y ciertas definiciones de términos básicos que se abarcan
en el capítulo en mención.
4
En el capítulo III, se define a las variables operacionales, las cuales son sobre la
Importación de diésel en el Puerto del Callao, Operador Logístico 3PL,
Responsabilidad Social Empresarial y el Outsourcing, las cuales serán
presentadas en dos grupos como dependientes e independientes.
En el capítulo IV, se ofrece la discusión y la interpretación de los resultados de las
encuestas realizadas.
En el capítulo V, se presentan las conclusiones de la tesis
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RESUMEN
En la presente tesis se investigó acerca de los operadores logísticos 3PL con la
finalidad de identificar cuáles eran los que gestionan el proceso logístico
específicamente en cuanto a la importación de diésel en el Puerto del Callao. Se
encuestó a los colaboradores de los operadores logísticos 3PL de diferentes áreas
para identificar las posibles mejoras que estas empresas podrían estar dejando
escapar.
La investigación realizada ha sido descriptiva y cuantitativa, ya que este tipo de
investigación permite conocer el número específico de Operadores Logísticos 3PL.
Asimismo, el instrumento de medición fue un cuestionario, el cual se aplicó a 20
personas del segmento seleccionado.
Posteriormente, se procesaron los datos obtenidos, se analizó y se expresó de
forma clara por medio de gráficos para lograr una mejor comprensión.
Con el desarrollo de la globalización y los cambios que este fenómeno ha traído,
requiere que las empresas asuman un rol mucho más responsable en relación al
cuidado del medio ambiente y su capital humano, por ende, es necesario que las
organizaciones pongan en marcha un plan que pueda favorecer a sus
colaboradores, tales como la fidelización de los trabajadores clave en el proceso,
los ascensos, las tendencias a la inclusión social así como la protección a la mujer
y la comunicación a través de la transparencia en los procesos tanto a nivel interno
como externo, ya que ello hará que el capital humano pueda sentirse cómodo en la
empresa y por lo tanto seguir desarrollando competencias que aumenten la
productividad de la organización.
6
Para finalizar, se brindaron conclusiones sobre el estudio realizado, los cuales
servirán de gran utilidad para los operadores logísticos 3PL, de esta manera
podrían identificar como se sienten los colaboradores en su empresa y así crear un
mejor ambiente laboral, lo cual será de beneficio para la empresa a largo plazo.
7
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción de la situación problemática
A raíz de la escasez de los recursos naturales, se están generando
una remodelación del sistema logístico, en que las empresas se han
visto en la necesidad de generar un plan de desarrollo y optimización
de una logística sustentable, esto con la finalidad de que no solo se
vea reflejado en su nivel operativo, sino también que le sirva como
ventaja competitiva. En los últimos años, el tema ambiental ha ido
evolucionando a un concepto más amplio, viéndose desde el lado
social, económico y sostenible.
Las organizaciones no solo tratan de ver que la responsabilidad social
sea un tema aislado, sino que es un factor primordial a tener en cuenta
en el negocio. Es por ello, que las empresas están tomando
conciencia y enfocando sus esfuerzos, en que el sistema de la
logística debe ser sustentable y bien implementado. Ya que, con esto,
puede no solo generar grandes ahorros, en cuanto a costo, sino
también atribuirles a estas organizaciones la fama de buenas
ciudadanas comprometidas con el medio ambiente. Para ello, no solo
se trata de que la empresa tome conciencia sino, de reproducir este
pensamiento y acciones de colaboración entre todos los actores de la
cadena de suministro, es decir, proveedor, recursos humanos,
distribución, transporte y usuario final.
8
Durante la última década, la responsabilidad social en las empresas,
se ha convertido en un tema cada vez más central en las agendas
empresariales, yendo más allá del cumplimiento de la ley; para
considerar temas más centrales del negocio como el manejo de
riesgo, la innovación y la creación del valor.
La presente investigación se centrará en la Responsabilidad social en
el proceso de importación de diésel dentro del uso de un OL1 3PL en
el Puerto del Callao. En el cual, se considerará que debe tener en
cuenta los 7 fundamentos de responsabilidad social del ISO 26000,
enfocándonos en los puntos III y IV, que son PRÁCTICAS
LABORALES Y EL MEDIO AMBIENTE respectivamente.
Las PRACTICAS LABORALES dentro de un OL 3PL, no cuenta con
un control completo del mismo. Es decir, en cuanto al proceso de
reclutamiento de personal, en el cual no existen los filtros adecuados,
para elegir al personal idóneo para ese puesto, y que esté habituado
al trabajo dentro de un OL 3PL. Esto se origina, porque las empresas
del sector logístico prefieren subcontratar personal, en vez de tener
personal fijo. Es por ello, que solo les queda confiar en el personal
asignado por el outsourcing.
Esto conlleva que el OL 3PL se vea vulnerable ante cualquier
incidente ocasionado por el factor humano, es decir acciones que
1
OL: Operador Logístico.
9
puedan perjudicar el flujo correcto de la cadena de suministros en las
importaciones de diésel que manejen. Lo cual impide concretar el
principal objetivo de la labor del OL 3PL, el que es el cumplimiento
con lo acordado con el cliente. Las deficiencias que origina un recurso
humano no capacitado, generan que el proceso de la cadena de
suministros de las importaciones diésel no se concluyan de forma
óptima.
Esta investigación permitirá a los OL 3PL darse cuenta que el realizar
outsourcing tiene sus ventajas, sin embargo, se busca la mejora del
proceso de reclutamiento indirectamente, por lo tanto se deberá
plantear ciertos requisitos a sus terceros que le permitan tener una
noción del personal que será asignado en el cumplimiento de las
labores requeridas.
Otra problemática que se registra, en los OL es el cuidado del MEDIO
AMBIENTE, se identificará cuáles son las actividades que los OL 3PL
no cumplen. Como por ejemplo: se ha observado en la práctica que
las empresa no realiza el reciclaje papeles, la falta de mantenimiento
a las grúas porticas las cuales se utilizan durante la carga y la
descarga de las mercancías en el puerto y en el almacén marítimo,
esto hace pensar que las empresas deben ser responsables con el
Medio Ambiente y tratar de que reduzcan las grandes cantidades de
papel, para la emisión de los documentos necesarios para la
10
importación. Sin embargo la Aduana peruana junto con la VUCE 2
están tratando que los actores logísticos se acostumbren a la
digitalización, lo cual tomará su proceso y tiempo.
Según lo antes mencionado, todos estos problemas son los que se
han podido identificar en un OL 3PL.
Por otro lado, la investigación en mención se hará sobre una empresa
logística 3PL, la cual por seguridad y a fin de evitar que la competencia
la identifique, se llamará empresa “X”.
En suma, la investigación está orientada a realizar un análisis de
cómo las importaciones de diésel repercuten en la responsabilidad
social empresarial y ambiental de un OL, el cual juega un papel
importante en el desarrollo del buen manejo de las importaciones de
diésel y este cómo influye en la economía del país.
1.2. Formulación del problema
Para formular los problemas que presenta un OL, en relación a los
temas ambientales y los principios de Responsabilidad Social, se
plantearan los siguientes problemas.
1.2.1. Problema General
2
VUCE: Ventana Única de Comercio Exterior.
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¿De qué manera las estrategias de Responsabilidad Social
Empresarial en los OL 3PL permiten incrementar la competitividad en
el Puerto del Callao en las importaciones del producto diésel?
1.2.2. Problema Específico

a) ¿Qué características tiene la Responsabilidad Social Empresarial
que bajan el rendimiento competitivo del personal de los OL 3PL,
durante el proceso de las importaciones del producto diésel en el
Puerto del callao?
b) ¿Qué nivel de competitividad tiene proceso de reclutamiento en los
OL 3PL, para el manejo de las importaciones del producto diésel?
c) ¿Cuál es la importancia de la Responsabilidad Social Empresarial
que se genera por la falta de mantenimiento a los equipos de carga
y descarga, en el puerto del Callao?
1.3. Objetivos de la investigación
Los objetivos de la investigación buscan plasmar lo expuesto en los
problemas formulados en el capítulo anterior.
1.3.1 Objetivo General:
Evaluar y analizar la responsabilidad social en los OL 3PL y
su impacto en la competitividad en el Puerto del Callao para
las importaciones del Producto Diésel.
1.3.2. Objetivo Especifico
a) Identificar los factores que general el bajo rendimiento en el
personal de los OL 3PL, durante el proceso de las
importaciones de Diésel en el Puerto del Callao.

12
b) Reconocer y determinar cuáles son los sobrecostos que se
generan tras un deficiente proceso de reclutamiento en los
OL 3PL, para el manejo de las importaciones del producto
Diésel.
c) Estimar y comparar el impacto ambiental y de
responsabilidad social que se genera por la falta de
mantenimiento en los equipos del Puerto de Callao.
d) Evaluar y analizar los principales errores para establecer
acciones de reciclaje en los OL 3PL.
1.4. Justificación de la investigación
1.4.1. Importancia de la investigación
La presente investigación servirá de apoyo a las empresas dedicadas
a las operaciones logísticas, estudiantiles y/o empresas del rubro que
deseen analizar con mayor profundidad no solo a los Operadores
Logísticos 3PL sino, el grado de importancia de contar con políticas
de RSE3 y Medio ambiente dentro de las empresas prestadoras de
cualquier servicio. En este caso, en particular las importaciones de
Diésel, que tanto impacto están causando en la sociedad.
Por otro lado, este estudio permitirá a los Importadores de Diésel,
contratar los servicios de un operador logístico 3PL, teniendo en
cuenta la RSE y cuyo interés sea un compromiso con un desarrollo
3
RSE: Responsabilidad Social Empresarial.
13
sostenible y que las actividades sean respaldadas por fundamentos
las cuales se ven reflejadas en la correcta elección del servicio
logístico.
Por lo expuesto, este documento se puede utilizar y poner en práctica,
considerando todos aquellos conceptos que formen parte de la
Cadena de Suministros. Asimismo, se ha procurado presentar
algunas limitaciones en la investigación y que sean información
relevante y de fácil acceso, para quienes requieran la necesidad de
estar informados, sobre la RSE en el proceso de importación de diésel
de un operador logístico 3PL en el Puerto del Callao.
1.4.2. Viabilidad de la investigación:
La presente investigación ha considerado trabajar con data de la
empresa “X” del año 2013 al 2016, con la finalidad de presentar una
información actualizada de la misma y su comportamiento en los
últimos años. Cabe mencionar que las encuestas serán tomadas en
el año 2017.
Se considera que los temas principales a tratar en la presente
investigación será: la RSE, OL 3PL, el Medio ambiente y las Prácticas
Laborales. Asimismo se cuenta con información científica suficiente
como para acceder a ella, como son libros, revistas, etc.; los cuales
serán los medios que permitan complementar y enriquecer los
fundamentos planteados en la base teórica.
En relación al recurso humano, el estudio se llevará a cabo con la
ayuda de los colaboradores de los OL e Importadores, que realicen
14
labores y/o tengan conocimiento sobre el proceso de importación de
Diésel en el Puerto del Callao. Se cuenta con el apoyo directo por
parte de la empresa “X” la cual será motivo de estudio.
Cabe mencionar que los gastos generados en el desarrollo del
presente estudio no han requerido financiamiento alguno por terceros,
ya que han sido asumidos por los propios investigadores.
1.4.3. Limitaciones del estudio
La primera limitante de la presente tesis corresponde a la cooperación de la
muestra es decir de los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao en
participar de las encuestas y de tal manera brindar información relevante
para el análisis. De la misma manera la disponibilidad de los gerentes y jefes
de comercio exterior y recursos humanos para agendar entrevistas a
profundidad.
La segunda limitante de la presente investigación se debe a que no se
hallaron papers académicos y estudios arbitrados acerca de la influencia de
RSE en el éxito competitivo del sector de los operadores logísticos (3pl) en
el puerto del callao; sin embargo, se halló un paper acerca del análisis de la
incidencia de la responsabilidad social empresarial en el éxito competitivo de
las microempresas y el papel de la innovación de las autoras
Dolores Gallardo y M. Isabel Sánchez, por lo cual se ha adaptado el paper
seleccionado en relación a los requerimientos del objeto en análisis. La
tercera limitante es la obtención de población para luego obtener la muestra,
tanto Adex como Siccex no coincidían en las empresas con mayor volumen
15
Existió limitación durante el desarrollo del proyecto de investigación desde
este punto de vista que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao
debido a que no tenía mucho tiempo para brindarnos información necesaria
para llevar a cabo una buena investigación, para ello se ha dialogado con el
representante de que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao
para tener una mejor organización de tiempos de visita y así obtener
información necesaria para la realización de nuestro proyecto.
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la investigación
En la presente investigación, se analizarán ciertos conceptos de
diferentes autores nacionales e internacionales para tener un mayor
conocimiento sobre lo que es la Responsabilidad Social Empresarial
en el proceso de importación de diésel del Operador Logístico 3PL en
el Puerto del Callao.
Para Benavides y Gastelumendi (2001), debido al alto contenido de
azufre en el Diésel, el Ministerio de Energía y Minas-MEM, emitió el
Decreto Supremo D.S. 025-2005, que establecía Enero del 2010, ya se
debería estar comercializando un Diésel con menos concentración de
azufre en todo el país. La aplicación del proceso de Desulfurización del
combustible Diésel, reducirá significativamente la Contaminación
Ambiental que se origina por la combustión de este combustible, con
el fin de poder dar cumplimiento a las especificaciones descritas en el
Estándar Nacional de Calidad de Aire. Se recomienda presentar los
16
datos de evaluación económica a las refinerías de Talara y La Pampilla
para que sea considerado como una alternativa viable y satisfactoria
de inversión para el tratamiento del Diésel.
Por lo expuesto por Avila (2001), se puede afirmar que el cuidado del
medio ambiente está muy hablado en diversos foros, conferencias,
etc., en donde señalan que el principal actor de contaminación, es el
combustible por su alto porcentaje de químicos que contiene. Por ello,
se buscan implementaciones donde se reduzcan las medidas
específicamente del azufre, dentro de un plazo de 5 años, para que de
esta forma el impacto no sea tan grave y de esta manera no perjudique
a gran medida el medio ambiente.
Carabajal (2007), define que el operador logístico es “Aquella empresa
que por encargo de su cliente diseña los procesos de una varias fases
de su cadena de suministro (aprovisionamiento, almacenaje,
distribución e, incluso ciertas actividades del proceso productivo)
organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ello
las infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información,
propios o ajenos, independientemente de que preste o no los servicios
con medios propios o subcontratados; en este sentido, el operador
logístico responde directamente ante su cliente de los bienes y de los
servicios adicionales acordados en relación con éstos y es su
interlocutor directo”.
17
Por lo tanto, se define que el operador logístico ofrece sus servicios
especializados las cuales controlan los procesos desde la recepción
hasta la distribución y transporte a través de sistemas que integran los
flujos de productos e información en la cadena de abastecimiento.
(Basaldua, 2013)
Cabe señalar que un Operador Logístico según la revista El sector de
operadores logísticos en el Perú, es una empresa cuyo objetivo es
brindar una solución integral a dicha empresa en su cadena logística
de abastecimiento. Esta cadena se inicia desde la nacionalización de
los productos, almacenamiento hasta el transporte y distribución al
cliente final. (Calderón, 2006)
Comenta Canessa (2005) que la realidad peruana es que está excluida
del mercado mundial del combustible ya que se presenta una cierta
dependencia de los precios internacionales, de la carga tributaria a los
combustibles, porque el Estado recauda impuestos para poder
solventar en un porcentaje el déficit que el país está teniendo.
En conclusión, no existen estudios sobre la gestión de las
importaciones de diésel en los cuales se detalle el proceso de gestión
del OL en el Puerto del Callao durante los años 2013 al 2016, es decir,
se han encontrado estudios acerca del modo de transporte; sin
embargo, existen análisis acerca de la demanda del diésel, en los
cuales indican que el consumo de combustible es fundamental para la
18
producción de la economía. Por otro lado, se señala que la demanda
de diésel está sometida a variaciones originadas por el precio del
petróleo. Es por ello, que esta investigación permitirá conocer un poco
sobre la gestión del OL 3PL. (Castro de Mendoza, 2015)
2.2. Bases teóricas
2.2.1. Operador logístico
Un OL es una empresa encargada de organizar y/o diseñar el flujo de
procesos de la cadena de suministro a fin de lograr obtener el
producto final JIT 4 con la finalidad de satisfacer la necesidad
requerida por el cliente contratante de sus servicios especializados;
es a raíz de ello que se podrá diferenciar tipos de OL, quienes con el
pasar de los años y la creciente demanda se han visto en la necesidad
de especializarse en diferentes rubros y procesos, para la presente
investigación nos enfocaremos en el OL 3PL en relación al
tratamiento del producto Diésel. (Bobadilla, 2016)
Se puede definir como un operador Económico Autorizado según
marco SAFE (2012), lo siguiente:
"...una parte involucrada en el movimiento internacional
de mercancías cualquiera sea la función que haya
asumido o en nombre de una Administración de
Aduanas nacional y que cumpla las normas de la OMA
o normas equivalentes de seguridad de la cadena
4
JIT o Just in Time : Justo a Tiempo, se resume en fabricar los productos necesarios en el momento preciso y
en las cantidades debidas
19
logística. Los Operadores Económicos Autorizados
incluyen, entre otros, a fabricantes, importadores,
exportadores, corredores de comercio, transportistas,
agrupadores, intermediarios, puertos, aeropuertos,
operadores de terminales, operadores integrados,
almacenistas y distribuidores".
Se concluye que la logística es un conjunto de actividades
interrelacionadas en las que intervienen diferentes factores externos
e internos, conocidos comúnmente como la cadena de suministro,
esto quiere decir, que a lo largo de dicho proceso se encontró desde
operarios que realizan labores de estiba y desestiba, monitoreo de
maquinaria hasta empresas altamente calificadas con procesos
complejos pero que finalmente el objetivo de todos ellos es lograr
alcanzar uno de los principales conceptos de la Logística, el JIT, es
decir, tener que presentar el producto o mercadería correcta en el
momento y lugar correcto. (Pino, 2015)
Por lo cual, en un mundo globalizado la logística, es la pieza angular
dentro del crecimiento de las empresas.
2.2.1.1. Clasificaciones del operador logístico
20
Según Abajo (2001), los operadores logísticos se diferencian
en función a sus servicios e integración, tales como: 1PL, 2PL,
3PL, 4PL y 5PL
FIGURA N° 1: “Clasificación de los operadores logísticos”
• Fifth Party Logistics: Gestión de la cadena de suministros integral

5PL
• Fourth Party Logistics: Se caracteriza por tener una alianza entre el cliente y el operador logístico, en
4PL donde comparten riesgos y beneficios.
• Third Party Logistics: Su función es brindar un valor agregado a sus clientes, ofreciendo toda una
3PL solución logística que integra todos los servicios asociados a la distribución y logística de la empresa.
• Second Party Logistics: Proveedor de servicios, enfocado exclusivamente en transporte, o trámites

2PL aduaneros. El objetivo es reducir costos al cliente
• First Party Logistics: Sub-contratado del transporte.

1PL
Fuente: Abajo (2010)
2.2.2. Operador Logístico 3PL
En la presente investigación se estudiara específicamente a los
operadores logísticos 3PL, por ello se hará énfasis en las actividades
que estos realizan para poder entender cuál es su función dentro de
la importación de diésel en el Puerto del Callao.
En el contexto de la logística moderna los operadores logísticos están
evolucionando a cubrir un alto porcentaje de la cadena de
abastecimiento de sus clientes. El 3PL busca reducir costos,
minimizar los recursos de la empresa y busca la excelencia en el
servicio para sus clientes. (Sandoval, 2005)
21
El proceso de tercerizar (outsourcing) requiere un exhaustivo análisis
estratégico, de alta complejidad, función que deben llevar a cabo los
llamados 3PL, el cual ofrece alcance y acción internacional, con
funciones específicas globalizadas. Tercerizar no es un único objetivo
de los 3PL, es un medio para alcanzar un servicio JIT de alta calidad
con costos competitivos en donde las empresas logísticas, buscan la
eficiencia y eficacia en todos los campos en que se considere un
"líder". (Pineda, 2010)
22
2.2.2.1. Funciones de Operador Logístico 3PL
Para Schwalb y Malca (2004), las funciones son:
a) Elaboración de pedidos: comprobación y transmisión de
órdenes de compra.
b) Ofrece un centro de distribución, donde se realizan las
operaciones de almacenamiento
c) Gestión de inventarios, determinar la cantidad de productos
disponibles para entregar a un comprador de alguno de sus
clientes.
d) Elegir el sistema correcto y forma de protección a utilizar en
los embalajes de los productos.
e) Servicios de transporte, elegir los medios de transporte
adecuados a utilizar y elaboración de las rutas a utilizar.
f) Se encarga en seleccionar la dimensión, el emplazamiento
y las características a utilizar en el almacenamiento de los
productos.
g) Entrega y devolución de pedidos.
2.2.2.2. Ventajas y desventajas de un operador logístico 3PL
En el siguiente cuadro, se podrá observar las ventajas y
desventajas que un OL 3PL debe tener en cuenta:
23
TABLA N° 1: Ventajas y desventajas de OL 3PL
VENTAJAS DESVENTAJAS
Aumento de la rentabilidad para evitar En algunos casos los costos pueden no ser
fuertes inversiones en capital menores
Disminución del riesgo del fraude o comiso Dependencia en el operador logístico (Los
de la mercancía. cambios no son fáciles)
Variabilizar el sobrecostos para pasar de Si se hacen contratos cortos => los sistemas
sobrecostos fijos a variables. Pagar en empleados no serán los adecuados
función del volumen. Si muevo poco pago
poco.
Aligerar la estructura de la empresa que Riesgo de perder control sobre la operativa
permite focalizarse en la estrategia
logística y no en la ejecución. Se
externaliza la ejecución pero no el control.
Otros: Aprovechar la red de distribución de Cuando el servicio no es del gusto de la

los operadores, apertura a nuevos empresa, ésta se siente atrapada por el
mercados contrato. El operador se convierte entonces
en un problema serio.
Mejora de la calidad y el nivel de servicio. Inventarios reducidos. Querer ser eficientes

hace que haya que operar con inventarios
reducidos, por lo que es un reto para
multiplicar calidad y confiabilidad del proceso
logístico.
Fuente: Elaboración propia (2017)
2.2.3. Responsabilidad social empresarial
Para hablar de responsabilidad social empresarial se debe tener claro
que todo negocio debe basarse en principios éticos y acuerdo a ley a
24
fin de no afectar a terceros ni a futuras generaciones, la RSE
considerado hoy por hoy la base del éxito, esto debido al grado de
responsabilidad e impacto en torno a las operaciones de cada una de
ellas.
Basaldua (2013), remarca que: “Así como es importante invertir en
insumos, logística, implementaciones y personal calificado para el
desarrollo de una empresa, también es prioritario destinar
presupuesto a actividades de Responsabilidad Social Empresarial
(RSE), pues estas suman valor a las corporaciones, impactando de
manera positiva en la rentabilidad de las mismas”.
De igual forma, se puede acceder a la web Peru 2021 y encontrar la
definición de RSE como: “ Es una forma ética de gestión que implica
la inclusión de las expectativas de todos los grupos de interés
(Accionistas/Inversionistas, Colaboradores y sus familias,
Comunidad, Clientes, Proveedores, Medio Ambiente y Gobierno)
alrededor de la empresa, para lograr el desarrollo sostenible”.
Desarrollo histórico de la RSE y el propósito económico de la
empresa. El propósito de las empresas es producir bienes y servicios
que satisfagan las necesidades sociales, por lo que los empresarios
deben asumir este rol además de generar utilidades, si esta situación
no se produce la empresa no podrá continuar con su actividad,
asimismo esta relación de necesidad-utilidad se produce por la
interrelación de diversos agentes relacionados con la empresa como
inversionistas, administradores, proveedores, trabajadores, recursos
25
naturales, comunidad y demás, que determinan el impacto en el
rendimiento económico de la empresa y la satisfacción íntegra de las
necesidades de las personas, manifestada en aspectos como el grado
de productividad, el grado de uso de los recursos naturales, la calidad
del producto y la aceptación o rechazo de la comunidad por las
actividades empresariales.
Estos agentes y situaciones que han influenciado en el desarrollo
histórico de la empresa vinculada a las necesidades de su entorno
concibieron lo que hoy en día se denomina RSE.
De este modo, los antecedentes del desarrollo de la RSE nos
permitirán advertir la participación de la empresa dentro de la
sociedad y como se ha ido relacionando con ella, de acuerdo a lo
establecido por Griffin y Ebert la RSE este desarrollo se dio en cuatro
etapas: La época empresarial, la gran depresión, la del activismo
social y la de conciencia contemporánea. La primera etapa o época
empresarial se dio a fines del siglo XIX, bajo la filosofía del laissez-
faire (dejar hacer, dejar pasar), etapa en la cual la ciudadanía y el
gobierno muestran preocupación por la desmesurada actividad
empresarial, surge entonces la conocida filantropía empresarial por la
cual las empresas realizan actividades a favor de su entorno de modo
sistemático y sin ninguna visión estratégica.
26
Desde el punto de vista legal en esta etapa se formula la Constitución
de Weimar, considerada como el primer documento respecto a la
RSE, porque establece derechos que garantizan la propiedad
restringiendo acciones frente a quienes la vulneren, dentro de esta
corriente se encontraban los empresarios quienes no podían
desconocer la función social de la propiedad, proyectando de este
modo nociones sociales para el desarrollo de las empresas y su
responsabilidad frente al entorno.
En ese entonces, la empresa era vista como aquel grupo de
estructuras o unidades de producción emprendido con fines de
rentabilidad, acogidas estrictamente a lo establecido en las leyes y
acciones dirigidas solo al desarrollo de la empresa, estos eran los
únicos aspectos que determinaban el reconocimiento de las empresas
en el mercado como rentables y como un foco de inversiones.
Así, a menudo los empresarios citaban la frase de MILTON
FRIEDMAN: “(…) el negocio del negocio es el negocio y los negocios
tienen una única responsabilidad social: utilizar sus recursos y
participar en actividades diseñadas para aumentar sus beneficios
siempre que permanezcan dentro de las reglas de juego”
La segunda etapa de la gran depresión se da en el año 1929,
denominada de ese modo por la crisis bursátil en Estados Unidos,
Europa y Latinoamérica que tuvo como consecuencia el desempleo
27
masivo, fracaso de los bancos y el incremento de la pobreza que
motivaron el surgimiento de leyes que alentaron a la empresa a
interesarse por el bienestar general.
2.2.3.1. Ventajas y desventajas de Responsabilidad Social
Empresarial
Es importante tener en claro que cuando se habla de RSE no
solo significa puntos a favor de la empresa, pues como todo
concepto también encontraremos desventajas, algunas de ellas
se mencionaran a continuación:
La tercera etapa es la del activismo social entre los años 1960 y
1970 cuando surge mayor consideración del sector empresarial
para el desarrollo de causas sociales, en esta etapa se origina
en Francia otro documento normativo denominado Balance
Cooperativo, el que serviría de modelo al Balance Social actual,
éste era usado por las cooperativas que mantenían intereses
económicos, sociales y culturales comunes que posteriormente
seria usado por todo tipo de empresas.
Las constantes movilizaciones y enfrentamientos de los jóvenes
activistas y mujeres que lucharon por la emancipación femenina
impulsaron a que la filosofía empresarial cambie debido
principalmente por la presión social. Mientras tanto, en Estados
Unidos algunos empresarios, como Thomas Watson de IBM y
David Rockefeller de Chase Manhattan
28
Respecto al modelo social empresarial, ésta se dirigía por las
preferencias de los consumidores, quienes empiezan a exigir
información y transparencia respecto a los productos que
consumían, esta presión generó la gestión participativa e
inclusiva de la población relacionada con la RSE.
Asimismo, los empresarios toman conocimiento de la primera
cumbre sobre el medio ambiente realizada por la Organización
de la Naciones Unidas en 1972 que introduce las bases
ambientales para el desarrollo sostenible, además se inician las
evaluaciones de los balances sociales empresariales, en
Alemania la empresa Singer realizó un balance socioeconómico
a sus trabajadores, el balance de la Organización Internacional
de Trabajo que evaluó la relación de la empresa con su entorno
y en Brasil la Fundación Instituto de Desarrollo Empresarial y
Social planteo el primer Balance Social en Latinoamérica. En la
última etapa de conciencia social, denominada así por la mayor
conciencia del desarrollo de las empresas y la globalización,
influenciada por los movimientos ambientalistas y sociales, se
relacionó la RSE con el desarrollo sostenible y los balances
sociales se tornan en los instrumentos más usados para medir la
responsabilidad social. Un hecho histórico importante durante
esta etapa es la creación de la Comisión Mundial sobre el Medio
Ambiente y el Desarrollo o Comisión Brundtland por la Asamblea
General de las Naciones Unidas en 1983, quienes establecieron
29
una agenda global respecto al cambio climático en demanda a
un futuro próspero, justo y seguro, también publicaron en 1987
el informe denominado “Nuestro futuro común” en el que se
establece un crecimiento económico fundamentado en políticas
de sostenibilidad y mejora de la base de recursos ambientales,
definiendo el concepto de desarrollo sostenible como: „„el
desarrollo sostenible es un desarrollo que satisface las
necesidades del presente sin comprometer la habilidad de las
generaciones futuras de satisfacer sus propias necesidades‟‟,
evidenciando la relación que concurre entre lo económico, social
y medioambiental y que hoy en día se pone en práctica por
muchos países como política de gobierno.
Teorías sobre responsabilidad social empresarial
Teoría social de Carroll o teoría de la pirámide Archie
B. Carroll explica el concepto de RSE mediante cuatro tipos de
responsabilidades de la empresa: económicas, legales, éticas y
discrecionales o voluntarias que son propias del funcionamiento
de las actividades de toda empresa, estas se expresan mediante
una pirámide de cuatro pisos o niveles de RSE. Como se observa
en la Figura N° 01, en la base de la pirámide se encuentra la
responsabilidad económica, es decir, el desempeño financiero
de la empresa que tiene como fin generar beneficios económicos
y ser rentable, pues representa la existencia de todas las
empresas y sin ella no se generaría todo el sistema de
responsabilidad social. En un segundo nivel se encuentra la
30
responsabilidad legal, Carroll afirma que la actividad económica
debe apoyarse en el cumplimiento de las leyes establecidas, en
tanto, estás son las directrices que determinan el
desenvolvimiento formal de la empresa.
Por lo que, los diversos protagonistas que interactúan con la
empresa deben imponerse ante la legislación que privilegie el
bien común por encima del interés particular, que les permita
competir y relacionarse adecuadamente, que atraiga la inversión
e incentive la generación de riquezas y empleos y a su vez regule
su actividad económica.
En el tercer nivel se ubica la responsabilidad ética, es decir los
juicios valorativos como la justicia, la solidaridad, honestidad o
de modo general todo aquello que sea adecuado socialmente.
Finalmente, en el último nivel se encuentran las actividades
filantrópicas y contribuciones voluntarias que buscan el bienestar
para todos los relacionados con la empresa, acciones que salen
del ámbito legal y económico y nacen de la voluntad de la
empresa.
31
Fuente: Carroll, A “The Pyramid of corporate social responsability: Towars the moral
management of organizational stakeholders”.
Teoría de los grupos de interés o stakeholders
La teoría de los stakeholders, surge como consecuencia de la creciente
complejidad de la composición del entorno de la empresa que afecta su estructura
interna.
Así, las empresas tienden a relacionarse con grupos e individuos que son, pueden
o creen ser afectados (impactados) por alguna manifestación de las actividades de
la empresa y por aquellos que tienen o pueden tener algún interés (expectativas)
por la empresa, convirtiéndose en su grupo de interés
TABLA N° 2: Ventajas y desventajas de RSE

VENTAJAS DESVENTAJAS
Acceso a mercados, por cumplir estándares y Los patrocinios, los costos deben ser
certificaciones que exigen por medio de actores administrados para contar con los fondos en
externos que importan a los consumidores. el tiempo establecido.
32
Lealtad con el cliente, al ver las necesidades
Inversión a la RSE en un programa o una
satisfechas además de una mejor calidad y
organización que resulte ser ineficiente o
precio con certificaciones que ofrecen máximas
ilegitima.
garantías.
Mayor productividad, relacionada con la
Disminución de apoyo a organizaciones
retención de los talentos dentro de la empresa y
de caridad local, cuando la empresa se
mejores condiciones, sin olvidar los beneficios
encuentre en momentos difíciles.
para los empleados.
La reputación de la empresa es mayor si sus
Falta de conocimiento del tema y de su
valores son de responsabilidad social, medio
aplicación al interior de la empresa.
ambiente y las personas.
Todas las iniciativas son voluntarias y por lo
Mayor acceso a financiación por parte de las
general no existe un monitoreo, ni sanciones
entidades.
firmes.
Mejores tratos con proveedores y empresas que

Prestigio de la organización
tienen una mejor imagen de la empresa.
2.2.4. ISO
Una norma que tiene valor de regla y tiene por finalidad definir las
características que debe poseer un objeto y los productos que han de
tener una compatibilidad para ser usados a nivel internacional.
En la presente investigación analizaremos específicamente 2 tipos de
ISO, las cuales se ajustan al requerimiento del OL 3PL de acuerdo al
impacto ambiental y materia del estudio.
a) ISO 14000: establece normas para la administración y
desempeño ambiental. Las cuales cumplen los procedimientos
de auditoria de Sistemas de Administración Ambiental que cada
33
operador logístico debe considerar al manejo de los productos
diésel.
b) ISO 26000: Es una norma Internacional que ayuda a todo tipo
de organización, sea cual sea su tamaño, a operar de una
manera socialmente responsable siguiente los puntos que se
indican en la guía que compone esta norma.
2.2.4.1. Diferencias entre la ISO 14000 vs ISO 26000
A continuación, se observará las diferencias y semejanzas que
presentan las ISO sobre temas ambientales:
34
ISO 14000 ISO 26000
Implementar, mantener y Se mejora la reputación de la empresa al

mejorar un sistema de gestión transmitir a la sociedad su compromiso con
ambiental esta y con el desarrollo sostenible.
Se consigue una mejora y un aumento de la

Asegurarse de su conformidad
ventaja competitiva, ya que conseguimos una
con su política ambiental
diferenciación con las otras empresas que
establecida.
comparten su mercado
Demostrar la conformidad con

Gestión de riesgos ambientales.
la política ambiental a terceros
Identificar los aspectos
ambientales de sus
Enfoque de ciclo de vida
actividades, productos y
servicios
Solicitar la certificación/registro
Protección del medio ambiente, la
de su sistema de gestión
biodiversidad y la restauración de los hábitats
ambiental por parte de una
naturales.
organización externa
DIFERENCIAS
Otros requisitos que la
Producción más limpia y eco eficiencia
organización suscriba
Uso de tecnologías y practica ambientalmente
Opciones tecnológicas
apropiadas
Requisitos financieros,
Adquisición sostenible
operacionales y comerciales
Competencia, formación y Aprendizaje e incremento de la toma de
toma de conciencia conciencia.
En cuanto a la gestión interna de la
Recursos, funciones, organización, aporta una capacidad para
responsabilidad y autoridad motivar y promover el compromiso y la
productividad de los trabajadores.
Realizar una autoevaluación y
una auto declaración de Uso sostenible de recursos
conformidad con esta norma.
Preparación y respuesta ante
Mitigación del cambio climático y adaptación
emergencias
Prevención de la contaminación
Mejora continua
Responsabilidad ambiental
SEMEJANZAS Control documentario
Control operacional
Enfoque precautorio
Evaluación del impacto ambiental
TABLA N° 3: Diferencias y semejanzas de ISO 14000 y del ISO 26000
35
2.2.5. Outsourcing
En términos claros y sencillos el Outsourcing implica contratar a una
empresa para que se encargue de un área en específico de la misma,
para ciertos sectores de la organización que pueden llegar a requerir
servicios muy específicos para los que habría que contratar personal
que reúne las condiciones necesarias y óptimas para una función o
fines determinados.
El outsourcing sirve para elevar a la empresa contratada a otro nivel,
el nivel de delegar responsabilidades para concentrarse en asuntos
de marketing, planificación estratégica, producción, finanzas o ventas,
las cuales son imprescindibles para el crecimiento y desarrollo de la
empresa.
El área de la logística ha evolucionado de una forma continua desde
su concepción como una función de transporte y distribución hasta
una disciplina más amplia que abarca las cadenas de producción y
abastecimiento.
El outsourcing logístico es la delegación de toda o parte de la actividad
logística de una compañía a otra especializada. La compañía
proveedora del servicio es la que aporta su experiencia y habilidad
para realizar una administración eficaz y eficiente de la actividad
traspasada.
36
Un aspecto importante para la elección del outsourcing logístico es el
costo, pero no es el único a evaluar. Se deben tener en cuenta la
factibilidad de mejora en:
 El incremento de la calidad del servicio
 La disminución de costos.
 La reducción del personal administrativo.
 La obtención de una mayor y mejor calidad de información.
2.2.5.1. Ventajas y desventajas del outsourcing
Para todas las empresas el Outsourcing no tiene el mismo
impacto, en unas puede representar una ventaja y para otras
significar una piedra en el zapato que les genere reprocesos o
complicaciones una vez terminada la operación, para ellos
algunos ejemplos.
VENTAJAS
• Inesperadamente elevados en algunos casos.

COSTOS
• Variaciones en el presupuesto
• Ahorro de costos debido a la subcontratación.
RENTABILIDAD • Se emplea
• Evita procesos
para la desviacion de fondos.
de seleccion
REPUTACION
• Se inflan ciertos presupuestos
• Cuenta con personal especializado en la actividad subcontratada.
• Mecanizados
EFICIENCIA
COLABORADORES • Cuenta
• No tienen con directo
vinculo un alto con
nivellade capacitación.
mision y vision de la empresa contratante.
• El personal contratado cuenta con su propia tecnologia.

TECNOLOGIA • Aporta en el desarollo de la tecnologia dentro de la empresa.
DESVENTAJAS
FIGURA N° 2: Ventajas y desventajas del outsourcing.

37
2.2.6. Importadores de diesel en el Perú
Dentro del mercado nacional, existen solo tres importadores
específicamente de diésel, los cuales son:
PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA

• Es una empresa estatal con derecho privado, íntegramente de propiedad del
Estado Peruano.
• Participa en el downstream de la cadena de valor de la industria del petróleo, que
comprende la refinación, transporte, distribución y comercialización a nivel
nacional.
• En el 2013 ingreso al mercado de exploración y producción de hidrocarburos
(upstream) con la oficialización de sus operaciones en Loreto.
REFINERIA LA PAMPILLA S.A.A

• Es una empresa del grupo Repsol Perú, una empresa subsidiaria a su vez de Repsol de
España.
• Esta dedicada a la refinación, almacenamiento, comercialización, transporte, y distribución
de hidrocarburos.
PURE BIOFUELS DEL PERU S.A.C.

• Empresa dedicada a la comercialización de combustibles líquidos, lo cual permite asegurar
el desarrollo de soluciones innovadoras utilizando productos de alta calidad y certificados
mundialmente.
• Garantía y respaldo internacional, Mas de 100 años de experiencia.
• Su estrategia se sustenta en la innovación y calidad, lo cual permite ofrecer y gestionar
una cartera de combustibles líquidos de alta calidad, bajo contenido de azufre.
Figura N° 3: Principales importadores de diésel en el Perú.

2.2.7. Agencias de aduanas y operadores logísticos 3pl nacionales
Según el acápite anterior se mencionó cuáles son los importadores de
diésel en el Perú, sin embargo, se investigo acerca de que OL utilizan
para realizar estos procesos de importaciones, en donde se obtuvieron
los siguientes resultados.
38
FIGURA N° 3: Principales operadores logísticos
Del grafico anterior, se pudo observar, que:
A. PETROLEOS DEL PERU- PETROPERU S.A: Desde el 2013
al 2016 ha utilizado 5 OL, de los cuales solo 3 de ellos son
considerados como OL 3PL, los cuales son:
 Interamerican Service CO. S.A.C
 Hansa Aduanas Sociedad.
 Agencias Ransa S.A
B. REFINERIA LA PAMPILLA S.A.A: De igual manera de todos
los operadores logísticos que utilizan, solo los siguientes cinco
OL son considerados 3PL:
39
 Aduamerica S.A
 Choice Aduanas SAC
 Interamerican Service CO. S.A
 Fox Aduanas S.A.C
 Palacios & Asociados Agentes de Aduana S.A
C. PURE BIOFUELS S.A.C: Ha mantenido sus operaciones
logísticas con solo un OL 3PL, el cual es Aduamerica S.A.
40
2.2.8. Proceso de importación de diesel
A continuación se indicara el proceso de importación de diésel.
FIGURA N° 4: Proceso de importación de Diesel.

41
2.3. Definición de términos básicos
a. ISO: Es una norma internacional que toma en cuenta ciertas
actividades de una organización. Sus siglas significan ‘’ International
Organization for Standardization’’, [Organización Internacional de
Estandarización] (Anónimo, 2017)
b. MEM: Es un organismo central en el sector de energía y minas, forma
parte del Poder Ejecutivo, se encarga de formular y evaluar los planes
y las políticas que el gobierno plantea. (Valerio, 2015)
c. OMA: Organización Mundial de Aduanas, es un organismo
intergubernamental independiente con eficiencia y eficacia de las
Administraciones de Aduanas. (Organizacion Mundial de las Aduanas
de America y Caribe, 2012)
42
CAPÍTULO III: VARIABLES
Esta investigación proporcionará las herramientas e información necesarias para
analizar el impacto de la responsabilidad social empresarial en la competitividad de
los operadores logísticos (3PL) en el Puerto del Callao.
Responsabilidad Social Empresarial en el proceso de importación de diésel del
operador logístico 3PL en el puerto del Callao.
3.1.1. Variables y definición operacional
Variable independiente:
Responsabilidad Social Empresarial.
Maram (2013) Está tomando mayor relevancia en las empresas que
están operando en un mundo muy globalizado y cambiante, es por ello
que tienen que tener siempre en claro las repercusiones que obtendrá la
sociedad con sus actos u actividades que realice.
“Toda empresa por el simple hecho de existir tiene impactos
sociales, ambientales y económicos “
Variable dependiente:
Competitividad
Moreno (2012) Define que La competitividad es una cualidad que
resume un importante número de factores, entre los cuales se incluyen
variables económicas, comerciales, institucionales, sociales, etc.
En la que participan directamente distintos agentes económicos pero
que afecta a la población en general. A su vez expresa que a
competitividad es un concepto relativo, de modo que una mayor o menor
43
competitividad no solo depende de las decisiones propias sino también
de las de otros actores y de la evolución del mercado en general
Dependientes RSE
Variables
Independientes Competitividad
FIGURA N° 5: Variables dependientes e independientes.

44
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE INDEPENDIENTE
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES TECNICA INDICE
¿Cree usted que el producto y/o servicio brindado los operadores logísticos (3pl) en el
puerto del callao?
Responsabilidades
Económicas ¿Considera usted que el producto que ofrecen los operadores logísticos (3pl) en el puerto
del callao satisface las necesidades del consumidor?
¿Compra usted los productos los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao
consecutivamente? Escala de Likert:
¿Es importante saber los beneficios sociales que los operadores logísticos (3pl) en el
puerto del callao practicaría a través de la Responsabilidad Social Empresarial?
1 Totalmente en
Responsabilidades desacuerdo
Legales ¿Los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao cumple con los componentes
Responsabilidad
estratégicos que establece la ley de Responsabilidad Social Empresarial? 2 En desacuerdo
Social
Empresarial ¿La empresa cuenta con un área de Responsabilidad Social Empresarial? Cuestiona
rio 3 Indiferente
¿La empresa practica los valores empresariales? 4 De acuerdo
Responsabilidades ¿Considera importante que la empresa promueva un plan de concientización de los
derechos humanos? 5 Totalmente De
Éticas
acuerdo
¿Los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao desarrolla planes de acción que
mejore su entorno?
45
¿La calidad de vida de la población debe ser un tema de vital importancia para la empresa?
Responsabilidades ¿La empresa ejecuta programas de capacitación para respetar el medio ambiente?
Filantrópicas
¿Cree usted importante que la empresa apoye a las ONG para el bienestar social?
46
OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE DEPENDIENTE
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES TECNICA INDICE
¿Los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao ofertan productos diferenciados de
buena calidad?
Calidad
¿Los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao tiene buena reputación e imagen
frente a la competencia?
¿Cree usted que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao realiza buenos
procesos de producción para diferenciarse ante su competencia?
¿Cree conveniente que la empresa invierta en mejorar la atención al cliente? Escala de Likert:
Tecnología ¿Cree usted que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao tenga un buen nivel 1 Totalmente en
de eficiencia productiva frente a la competencia? desacuerdo
Competitividad
¿Es importante que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao utilice sistemas
sofisticados y actualizados que aporten a su mejora continua? 2 En desacuerdo
Cuestionario
¿Los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao debe estar siempre a la expectativa 3 Indiferente
y exigencias de sus clientes?
Innovación 4 De acuerdo
¿Percibe usted que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao innova para
diferenciarse de su competencia? 5 Totalmente De
¿los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao presenta diversidad de productos acuerdo
nuevos a satisfacción de sus clientes?
¿Considera usted importante que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao
lance productos con diferentes precios para cada segmento económico?
Precio
¿Cree conveniente que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao invierta
económicamente en mejorar la satisfacción de tu capital humano y clientes?
¿Considera usted que los operadores logísticos (3pl) en el puerto del callao brinda el
producto a un precio justo?
47
CAPÍTULO IV: MÉTODOLOGIA
4.1. Diseño metodológico
La presente investigación tiene un enfoque cuantitativo, siendo un
estudio descriptivo correlacional, por ende, permitirá enfocar la
responsabilidad social que manejan los operadores logísticos 3PL en
las importaciones de Diésel.
Método inductivo
Se utilizará este método para saber cuál es el problema de
Responsabilidad Social Empresarial y Competitividad, en la que partirá
de problemas específicos a problemas generales.
Método deductivo
Se utilizará este método porque partirá de las situaciones generales a
las situaciones específicas del problema a investigar.
Método explicativo
Con ello explicaremos los hechos y acontecimientos que ocurren y que
se determinaran en la investigación.
Diseño: Descriptivo – Correlacional
O1
O2
M
Donde:
M = Muestra
48
O1 = Observación de la V.1
O2 = Observación de la V. 2
r = Correlación entre dichas variables
4.2. Diseño muestral
De esta población de operadores, se tiene la muestra de la empresa
“X”, la cual nos brindará la información para la validación del
instrumento a emplear. La unidad de análisis está conformada por 8
operadores logísticos (3PL) quienes realicen el proceso de importacion
de diésel en el Puerto del Callao, de donde se extrae como población
a la empresa “X”; cabe mencionar que para la selección de la muestra
probabilística, se seleccionó aleatoriamente a 20 colaboradores
quienes a su vez debían cumplir con los siguientes criterios:
Hernández, Fernández y Baptista (2014) Expresan que la muestra es
el subgrupo del universo o población del cual se recolectan los datos
y que debe ser representativo de ésta.
En la muestra se trabajó con un muestreo probabilístico porque cada
uno de las personas de la población e estudio, tienen las mismas
oportunidades de ser seleccionados en el momento de aplicar la
encuesta.
Muestra 1: Debido a que la población 1 es representativa vamos a
tomar el total de la población como muestra, la cual constara de 20
encuestados que son los operadores logísticos (3pl) en el puerto del
callao
Muestra 2: Debido a que la población 2 es de 400 clientes
49
aplicaremos la fórmula de muestreo. La cual nos dará una muestra
de 103 encuestados.
N: tamaño de la población=100
𝑁 ∗ 𝑁2 ∗ 𝑁 ∗ 𝑁
𝑁=
𝑁2 (𝑁 − 1) + 𝑁2𝑁 ∗ 𝑁
400 ∗ 1.962 ∗ 0.10 ∗ 0.90

𝑁=
0.052 ∗ (400 − 1) + 1.962 ∗ 0.10 ∗ 0.90
𝑁 = 20
A. Criterios de exclusión:
 Mínimo 3 años de experiencia en un operador logístico
 Formar parte del proceso de importación de diésel
B. Criterios de inclusión:
 Que actualmente trabajen en o para el puerto del Callao
 Que realicen labores como operador logístico 3PL
A continuación, por ser una empresa “X” y el número de trabajadores
reducido, se indicará paso a paso el procedimiento para la recolección
de datos y aplicación de encuestas:
a. Se realizará llamadas a cada uno de los contactos de los OP 3PL
y se concretará una cita.
50
b. Se asistirá a cada una de las citas pactadas en cada uno de los
OL 3PL
c. En el OL 3PL, se realizará el cuestionario, por un tiempo no mayor
a 10 minutos, a la persona encargada de ver la importación de
Diésel y personal encargado del área de Responsabilidad social
empresarial.
d. En el OP 3PL, se realizará el cuestionario, al personal operativo y
administrativo, el tiempo no debe ser mayor a 15 minutos.
e. Se solicitará permiso en los OP 3PL, para poder ingresar al menos
2 veces a la semana entre las 10 am – 1 pm.
f. Observar si el personal cumple con los procedimientos para
cumplir con el proceso de reciclaje de la empresa.
g. Corroborar si se está realizando el seguimiento a la gestión de los
recursos y residuos de las empresas.
h. Observar el cumplimiento de las condiciones laborales, llámese
horarios de ingreso, salida, refrigerios, horas extras, etc.
i. Se observará el comportamiento del personal de OL 3PL, con
respecto al proceso de importación, es decir, como obtienen los
documentos obligatorios para el despacho.
j. Se tomará nota acerca de cada acontecimiento correspondiente al
proceso de importación de diésel. Si y solo si es posible, se filmará
en ciertas ocasiones.
k. Una vez de haber concluido la entrevista a cada OL 3PL, se
recolectará toda la información.
l. Se analizará la información de cada OP 3PL.
51
m. Se realizará gráficos estadísticos en Excel con la información de
cada OP 3PL.
n. Se analizarán los gráficos estadísticos de cada OP 3PL
o. Se depurarán los factores que no son en su totalidad importantes.
p. Se realizarán cuadros comparativos de los análisis de los gráficos
estadísticos de cada OP 3PL.
Por otro lado, durante el procedimiento de muestreo es muy probable
que se llegue a usar el punto de saturación, donde ya no haya
información diferente, las cuales suelen ocurrir en este tipo de
muestras que son muy pequeñas.
4.3. Técnicas de Recolección de Datos
En la presente investigación se aplicará el instrumento cuestionario
estructurado (encuesta) a fin de preguntas estandarizadas recopilar
información de una muestra de sujetos que nos permitan obtener
información relevante tanto del proceso de responsabilidad social
empresarial como del medio ambiente en los operadores logísticos del
Puerto del Callao: Con este instrumento se logrará alcanzar los
objetivos de esta investigación.
En primer lugar, se usará este instrumento estructurado porque servirá
de ayuda para analizar, evaluar, medir en términos porcentuales la
responsabilidad social empresarial que maneja el operador logístico
3PL en el proceso de importación de diésel en el Puerto del Callao.
52
En segundo lugar, se brindará alternativas de solución para los cuellos
de botella durante el proceso de importación, los cuales serán
identificados en el análisis de los instrumentos realizados a las
empresas importadoras y operadores logísticos.
El cuestionario se realizará la empresa “X”, específicamente al
personal de área operacional y área administrativo. De esta manera se
podrá identificar en magnitud estos se sienten involucrados en cuanto
a la responsabilidad social.
La fiabilidad de la información, se conseguirá a través de la data
entregada por el área encuestada. La validez estará en función, al
criterio de los jueces expertos sobre las preguntas desarrolladas en el
cuestionario y que hayan concretado la validez de la misma.
La validez del contenido, será consultada a los expertos metodológicos
para que evalúen los ítems que se va a utilizar para la recolección de
datos.
Hernández, et al. (2014) Describen que recolectar datos implica
elaborar un plan detallado de procedimientos que nos conduzcan a
reunir datos con un propósito específico.
En nuestro proyecto de investigación utilizaremos las siguientes
técnicas:
Encuesta
53
Se utilizará esta técnica para recoger información de los involucrados
referente a la problemática de la Responsabilidad Social Empresarial y
la competitividad, la encuesta será aplicada a los clientes y los
trabajadores.
Entrevista
Esta técnica se utilizará con la finalidad de recoger los aspectos
estratégicos, planes y proyectos que tenga la empresa a futuro. La
entrevista se aplicará a la administradora.
Observación
Se utilizará esta técnica con el fin de recoger información en la misma
empresa, observando el procedimiento y la forma de ejecutar las
actividades relacionadas a las dimensiones de las variables
4.4. Técnica estadística para el procesamiento de información
A fin de poder transcribir la información recolectada a través de las
encuestas realizadas a la muestra seleccionada y la observación en el
propio ambiente, llámese oficinas, patios en el puerto, entre otras; se
presentarán dichos resultados en tablas y gráficos correspondientes al
tema de investigación.
Se empleará la técnica de Pareto, de esta manera, se organizarán los
datos recopilados durante la encuesta, los cuales se mostrarán
gráficamente a fin que sirvan de ayuda en cuanto a priorización de los
mismos y poder señalar la importancia de cada una de las áreas a
mejorar.
54
Cabe mencionar que esta técnica estadística promoverá el trabajo en
equipo, porque requiere de la participación de todo el personal
relacionado el área próxima a analizar el problema, obtener
información y llevar a cabo acciones para su solución.
Finalmente, se puede recalcar que esta técnica servirá para la
comparación del antes y después de los resultados obtenidos,
ayudando a cuantificar el impacto de las acciones tomadas para las
mejoras planteadas, evitando que algunas cosas empeoren, al tratar
de mejorar otras.
Para el procesamiento estadístico de datos se usará el software
Microsoft Excel, por tal efecto los datos se presentarán en tablas y
gráficos estadísticos.
Por consiguiente, para efectuar el análisis correlacional y de fiabilidad
se utilizará el programa de SPSS, para posteriormente medir el alfa de
crombach, y para correlacionar las variables del coeficiente de
Pearson.
4.5. Aspectos éticos
Para la presente investigación se empleó una metodología, en la cual
se utilizan los siguientes aspectos éticos, para la correcta recolección
de datos:
55
Uno de ellos es el secreto profesional, en el cual el encuestador
transmita la confianza y lealtad a los encuestados, para que se dé un
nexo facilitador de información. No se pretenderá ahondar en
información confidencial para evitar la infidencia en los trabajadores y
preservar la ética del OP 3PL colaborador en la presente investigación.
Otro punto ético es la integridad, el cual debe tener en cuenta
siguientes valores como la honestidad, lealtad y veracidad. Esto se
verá reflejado claramente sobre los encuestados y la unidad de
investigación en general a fin de propiciar un grato ambiente de trabajo.
Consentimiento informado; Participaremos con todos los
involucrados con la empresa, y por ello se reconocerán sus derechos
y deberes durante se realice la investigación.
Confidencialidad; Se le informara a la empresa que se le asegurara
la seguridad y protección de la información obtenida.
Observación de participantes; Asumiremos la prudencia en el acopio
de los datos y en todo momento seremos responsables y éticos para
todos los efectos.
CAPITULO V: RESULTADOS
5.1. Resultados de la investigación
En este informe se expondrá los resultados obtenidos en la investigación
de campo realizado en los OL 3PL que cuenten con RSE el proceso de
importación de diésel en el puerto del Callao.
56
Para ello, se plantearán los siguientes objetivos específicos:
 Identificar los factores que generan el bajo rendimiento en el personal
de los OL 3PL, durante el proceso de las importaciones de Diésel en el
Puerto del Callao.
 Reconocer y determinar cuáles son los sobrecostos que se generen
tras un deficiente proceso de reclutamiento en los OL 3PL para el manejo
de las importaciones del producto diésel.
 Estimar y comparar el impacto ambiental y de responsabilidad social
que se genera por la falta de mantenimiento en los equipos del puerto del
Callao.
 Evaluar y analizar los principales errores para establecer acciones de
reciclaje en los OL 3 PL.
Para poder dar alternativas de solución a los objetivos específicos antes
mencionados, se utilizará el cuestionario estructurado como instrumento
de medición.
A continuación, a través de las tablas representativas se mostrará el
resumen de la información obtenida del trabajo de campo en los OL 3PL.
PREGUNTA 1: ¿En qué área del Operador Logístico 3PL “X” trabajas?
Item Porcentaje
Almacen 20.0%
RRHH 13.0%
Importaciones 27.0%
Transporte 40.0%
otra 0.0%
Total 100.0%
GRAFICO N° 1: Resultado de pregunta N°1
57
Pregunta 01
otra
Almacen
0%
20%
Transporte Almacen
40% RRHH RRHH
13%
Importaciones
Importacione
s Transporte
27% otra
En cuanto se refiere al lugar de trabajo, nos da que el 40% de los
participantes corresponden al área de Transporte, un 27% le corresponde al
área de importaciones, seguido por el área de Almacén con un 20% y se
concluye con un 13% el área de Recursos Humanos.
Esto permite apreciar que el área de transporte es el más representativo y
en donde la empresa debe ser medida con mayor énfasis.
PREGUNTA 2: ¿Cuánto tiempo llevas laborando en la empresa?
Item Porcentaje
menos de un año 53.0%
1 a 3 años 20.0%
más de 3 años 27.0%
Total 100.0%
GRAFICO N° 2: Resultado de pregunta N° 2
58
Pregunta 02
27%
menos de un año
1 a 3 años
53%
más de 3 años
20%
En cuanto al tiempo que llevan laborando los trabajadores se les ha dado los
siguientes criterios para determinar el grado de participación en la empresa,
permitiendo así identificar que el 53% de los colaboradores, la cual refleja la
mayoría de la empresa cuenta con menos de 1 año en el OL 3PL, el 27%
cuenta con una experiencia mayor a 3 años y el 20% restante fluctúa entre
1 a 3 años.
59
PREGUNTA 3: Selecciona 2 Operadores Logísticos considerados como
competitivos para la empresa.
Item Porcentaje
Aduamercia S. A 27.00%
Interamerican Service CO SAC 30.00%
Palacio y Asociado Agente de
27.00%
Aduanas
Choice Aduanas SAC 6.00%
Fox Aduanas SAC 10.00%
Total 100.0%
Pregunta 03
Aduamercia S. A
10%
6% 27% Interamerican Service CO
SAC
Palacio y Asociado Agente
de Aduanas
27%
Choice Aduanas SAC
30%
Fox Aduanas SAC
En esta tercera pregunta se solicitó que los colaboradores de la empresa “X”
manifieste lo siguiente de los 8 OP 3PL, cuales consideran son competitivos
para la empresa, obteniendo resultados ajustados para Interamerican
Service CO SAC con 30%, Aduamerica S.A y Palacios & Asociados Agentes
de Aduanas SA con 27% ambas opciones, quedando Fox Aduanas SAC con
el respaldo de 10% y Choice Aduanas SAC con un 6% según los
encuestados.
60
PREGUNTA 4: De las siguientes opciones, selecciona 3 factores que
consideras afectan el correcto proceso de importación de diésel en la
empresa
Item Porcentaje
falta de Informacion por parte de la Naviera 20.00%
falta de informacion por parte del importador 20.00%
Falta de capacitación
24.00%
por parte del OL
Falta de Unidades para Transportes 36.00%
Total 100.0%
GRAFICO N° 4: Resultado de pregunta N°4.
Pregunta 04
falta de Informacion por

20% parte de la Naviera
36% falta de informacion por
parte del importador
Falta de capacitacion por
20% parte del OL
Falta de Unidades para
24% Transportes
Los resultados obtenidos para esta pregunta es que indica cual es según los
encuestados, el principal factor que genera que el proceso de importación
de diésel por parte de la empresa “X” no se lleve a cabo correctamente,
señalando la falta de unidades para transportar la mercancía, respaldado por
el 36% de las encuestas, seguido por la falta de capacitación por parte del
61
OL 3PL en relación al correcto manejo de la mercancía con un 24% y un
20% indican que la falta de información por parte de la naviera y un 20% por
parte del importador.
Esto da como conclusión, que el OL 3PL tiene áreas en las cuales está
fallando algún proceso dentro del flujo para que este se lleve a cabo con
normalidad.
PREGUNTA 5: ¿Qué área de la empresa consideras requiere de una
restructuración y/o mejora?
Item Porcentaje
Almacen 20.0%
RRHH 40.0%
Importaciones 13.0%
Transporte 27.0%
otra 0.0%
Total 100.0%
Pregunta 05
0%
20% Almacen
27%
RRHH
Importaciones
Transporte
13%
40% otra
Para identificar en que área de la empresa, consideran los colaboradores
está el punto de quiebre y es necesario llevar a cabo una restructuración y/o

62
mejoras; se planteó la presente pregunta, obteniendo como resultados que
el 40% de los encuestados indican que RRHH es el área preocupante,
seguida de Transporte con 27%, luego ubicamos al área de Almacén con un
20% y finalmente Importaciones considerado según el 13%.
PREGUNTA 6: ¿Consideras que en la empresa se realiza un correcto

proceso de reclutamiento?
Item Porcentaje
No 47.0%
Si 33.0%
n/ n 20.0%
Total 100.0%
Pregunta 06
20%
47%
33%
No Si n/ n
Con la finalidad de dar un mayor soporte a la pregunta anterior se consultó
a los colaboradores si consideran que se está llevando a cabo un correcto
proceso de reclutamiento a lo que el 47% nos indican que NO, el 33% que
SI, y un tercer % N/N.
63
PREGUNTA 7: ¿Recibes capacitaciones constantes para el desempeño de
tus funciones?
Item Porcentaje
SI 33.0%
No 67.0%
n/ n 0.0%
Total 100.0%
Pregunta 07
0%
33% SI
No
n/ n
67%
Los siguientes resultados se relacionan a las capacitaciones que reciben los
trabajadores para el desempeño de sus funciones, sus labores del día a día,
mostrándonos que según los encuestados 67% de estos indican que no
reciben capacitaciones constantes.
64
PREGUNTA 8: ¿Conoce las actividades de responsabilidad social que
realiza la empresa?
Item Porcentaje
SI 20.0%
No 80.0%
Total 100.0%
Pregunta 08
20%
SI
No
80%
A fin de obtener respuesta a una de las variables de la presente
investigación, los resultados presenta que los colaboradores tienen
conocimiento sobre las actividades de responsabilidad social de la empresa,
por lo cual se ha obtenido que el 80% desconoce sobre dichas actividades y
solo el 20% tiene conocimiento de qué actividades son de RSE se están
llevando a cabo.
65
PREGUNTA 9: ¿Con qué frecuencia llevan a cabo los mantenimientos de
los equipos de carga y descarga de diésel en la empresa?
Item Porcentaje
Cada 6 meses 33.0%
1 vez al año 40.0%
otra 27.0%
Total 100.0%
Pregunta 09
27%
33% Cada 6 meses
1 vez al año
otra
40%
En los siguientes resultados se observa que el 40% de los encuestados
manifiestan que el mantenimiento a los equipos de carga y descarga de
diésel en la empresa se efectúan 1 vez al año y el 33% dos veces al año, no
obstante hay un 27% que optó por la opción “otra”, es decir más de dos
veces al año.
66
PREGUNTA 10: ¿Cuántos consideras que son los mantenimientos
necesarios por año?
Item Porcentaje
Cada 6 meses 67.0%
1 vez al año 33.0%
Total 100.0%
Pregunta 10
33%
Cada 6 meses
1 vez al año
67%
En base a la respuesta anterior, se optó por consultar a los trabajadores
cuantos mantenimientos consideran son necesarios por año a los equipos
de carga y descarga de diésel, obteniendo que el 67% concuerda que se
requieren cada 6 meses, es decir, dos veces al año y un 33% indica que 1
vez al año es suficiente.
67
PREGUNTA 11: De las siguientes actividades, selecciona 2 que se lleven a
cabo en la empresa
Item Porcentaje
distribución de desechos plásticos orgánicos 10.00%
Reciclaje de hojas usadas 10.00%
Recolección de chapas de envases 8.00%
Recolección de cajas usadas 2.00%
Total 30.0%
Pregunta 11
7% distribucion de desechos
plasticos organicos
33% Recclaje de hojas usadas
27%
Recoleccion de chapas de
envases
Recoleccion de cajas
33% usadas
A fin de conocer las actividades de responsabilidad social que se llevan a
cabo en la empresa se planteó esta pregunta, cuyos resultados son que la
distribución entre desechos y el reciclaje de hojas usadas son las más
resaltantes con 10% cada una, seguidas por la recolección de chapas de
envases descartables según el 8% de los colaboradores y finalmente la
recolección de cajas usadas con 2%.
68
CAPITULO VI: DISCUSION
Esta investigación tuvo como propósito evaluar y analizar la responsabilidad social
en los OL 3PL y su impacto en la competitividad en el Puerto del Callao para las
importaciones del Producto Diésel.
Sobre todo se buscó identificar cuáles son los factores que generan un bajo
rendimiento en el personal de los OL 3PL, reconocer y determinar cuáles son los
sobrecostos que se generan debido a un incorrecto reclutamiento en OL 3PL.
Además de estimar y comparar el impacto ambiental y de responsabilidad social
que se genera por la falta de mantenimiento en los equipos del Puerto del Callao y
sobretodo evaluar y analizar los principales errores para establecer acciones de
reciclaje en los OL 3PL.
De los resultados obtenidos en esta investigación, se muestran que después de
haber aplicado el cuestionario estructurado se ha podido identificar que si bien es
cierto existen OL 3PL elegidos por los importadores de diésel, por los servicios que
brindan, estos, internamente necesitan modificar ciertos procedimientos para tener
un mejor desempeño de los colaboradores y de esta manera poder ser el líder en
el ranking de OL 3PL a nivel nacional.
Según lo señalado por Benavides y Gastelumendi (2001), el cuidado del medio
ambiente está empezando a tomarse en cuenta a nivel nacional, sin embargo los
resultados de los cuestionarios aplicados reflejaron que el 80% del personal no
conocía actividades de RSE que la empresa usa, mientras que el 20% restante si
las conocía.
69
Se debe tener en cuenta que los mantenimientos de los equipos de carga y
descarga de diésel de la empresa, se deben efectuar cada cierto periodo, ya que
este también podría ser un factor de contaminación afectando directamente al
ambiente y a la salud de la población.
Sin dejar de lado las actividades que hoy en día ya están siendo empleadas no solo
en las empresas, sino también en los hogares también, los cuales son: distribución
de residuos en puntos ecológicos diferenciando el material o componente en
peligrosos, plásticos, orgánicos y papeles puesto que permite la correcta
desagregación del material al momento de su eliminación.
Adicionalmente el reciclaje de hojas usadas, la recolección de chapas de envases
descartables y la recolección de cajas usadas.
Es por ello, que se planteara una alternativa de solución, en donde la empresa “X”
considere brindar folletos, comunicados dando a conocer el cronograma de
actividades de responsabilidad de esta manera existirá una programación a nivel
empresarial.
Tomando en cuenta lo señalado por Soret (2014), el operador logístico ofrece sus
servicios para controlar los procesos en la cadena de abastecimiento, sin embargo
en los resultados del cuestionario se han identificado a 8 diferentes OL 3PL, por
ello se puede deducir que existe una gran competitividad en cuanto al servicio que
brindan.
70
Adicional a ello, existen factores que afectan al proceso de importación de diésel,
los cuales pueden ser por falta de información brindada por parte de la naviera o
del importador, sin dejar de mencionar que existen colaboradores que sienten que
no están siendo correctamente capacitados en cuanto al manejo de los diversos
tipos de mercancías que nacionalizan, esto es un punto en contra en comparación
a la competencia ya que estarían dejando escapar una oportunidad de mejora para
una mejor calificación en cuanto a su servicio.
71
CAPITULO VII: CONCLUSIONES
a. OL no solo los 3PL forma parte del entorno social, ambiental y
económico, por lo cual se le atribuye la condición de persona jurídica y
un deber de ciudadanía por lo tanto debe integrarse a ella y contribuir al
desarrollo general, esto ha sido corroborado en el desarrollo de la
evolución de la RSE, que nos muestra que la empresa mantiene
responsabilidades frente al entorno, lo cual no implica que se aminoren
los objetivos económicos de la empresa, sino que se alcancen beneficios
sostenibles a largo plazo tanto para la empresa como para sus grupos de
interés.
b. Entonces concluimos que el retorno económico en la empresa no solo se
promueve mediante el mayor volumen de ventas, o más inversiones, sino
además por la RSE; mediante operaciones de ahorro en costos,
reutilización de remanentes, mayor eficiencia de los procesos productivos
y otros que permitan posicionar a la empresa económicamente y mejoren
su imagen ante su entorno.
c. Después de haber analizado las variables que se plantean en la presente
investigación, se concluye que el medio ambiente se ha convertido en
uno de los principales pilares de todo negocio, debido a que ya no solo
se trata de generar ingresos sino comprometerse con la preservación del
medio ambiente, muchos de los OL no solo los 3PL y empresas de todos
los rubros, han debido reajustarse a las exigencias que esta variable
requiere para su consideración en los planes de negocios, la importación
de Diesel en el puerto del Callao percibe muy de cerca su compromiso
para con el medio ambiente, pues se ha identificado el daño que la falta
72
de mantenimiento a las grúas puede generar y que actualmente está
generando.
d. La RSE estima valores tangibles e intangibles, sin embargo, para poder
realizar una medición de la rentabilidad de los proyectos ambientales o
sociales es necesaria la obtención de beneficios reales que generen valor
a la empresa, por lo tanto, la adecuada gestión estratégica de RSE, la
planificación y evaluación de sus proyectos permiten evidenciar sus
beneficios económicos, considerando que esto será posible a largo plazo
y mediante acciones constantes de la empresa.
73
REFERENCIAS:
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http://www.academia.edu/2952179
75
ANEXOS
Anexo 1: Documentación requerida en la importación de diésel
 Declaración Única de Aduanas debidamente cancelada o garantizada.
 Fotocopia autenticada de la factura, documento equivalente o contrato.
 Fotocopia autenticada del documento de transporte ( AWB, B/L, Carta Porte)
 Fotocopia autenticada o copia carbonada del comprobante de pago y
fotocopia adicional de este, cuando se efectúe transferencia de bienes antes
de su nacionalización, salvo excepciones.
 Fotocopia autenticada del documento de seguro de transporte de las
mercancías, cuando corresponda.
 Fotocopia autenticada del documento de autorización del sector competente
para mercancías restringidas o declaración jurada suscrita por el
representante legal del importador en los casos que la norma específica lo
exija.
 Autorización Especial de Zona Primaria, cuando se opte por el despacho
anticipado con descarga en el local del importador (código: 04)
 Otros documentos que se requieran, conforme a las disposiciones
específicas sobre la materia.
 La Declaración Andina de Valor (DAV), en los casos que sea exigible el
formato B de la DUA.
 Lista de empaque o información técnica adicional.

Anexo 2: DEMANDA DE IMPORTACION DE DIESEL EN EL PUERTO DEL
CALLAO
PERIODO: 2013- 2016
Título: Importaciones por cliente
VALOR FOB ($)

2013 2014 2015 2016
PETROPERU 1,236,613,493.63 785,018,965.27 933,629,953.51 933,492,236.20
REFINERIA LA PAMPILLA 485,684,241.73 2,824,877,900.24 1,520,668,288.88 1,682,712,472.14
PURE BIOFUELS DEL PERU S.A 196,762,653.27 218,385,982.78 256,691,783.39 205,374,700.33
IMPORTACIONES POR CLIENTE

3,000
Millones
2,500
2,000
VALOR FOB ($)
1,500
1,000
500
0
2013 2014 2015 2016
PETROPERU REFINERIA LA PAMPILLA PURE BIOFUELS DEL PERU S.A
Grafico N° 12: Importaciones por cliente – Valor FOB ($)

Título: Importaciones por cliente
N° IMPORTACIONES
2013 2014 2015 2016
PETROPERU 40 40 62 119
REFINERIA LA PAMPILLA 116 111 188 142
PURE BIOFUELS DEL PERU S.A 22 18 26 24
N° DE IMPORTACIONES
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2013 2013.5 2014 2014.5 2015 2015.5 2016
PETROPERU REFINERIA LA PAMPILLA PURE BIOFUELS DEL PERU S.A
Grafico N° 13: Importaciones por cliente – N° de importaciones

Título: Análisis de REFINERIA LA PAMPILLA
Grafico N° 14: Operadores Logísticos 3PL que gestionan las importaciones de

REFINERIA LA PAMPILLA – Valor FOB ($)
Título: Análisis de REFINERIA LA PAMPILLA
N° IMPORTACIONES
REFINERIA LA PAMPILLA 2013 2014 2015 2016
ADUAMERICA 31 23 82 33
INTERAMERICAN SERVICE CO. S.A. 4 16 1
MAKROADUANAS S.A.C. 1
PALACIOS & ASOCIADOS AGENTES DE ADUANA S. 18
REFINERIA LA PAMPILLA S.A. 78 83 84 89
FOX ADUANAS SAC 1
CHOICE ADUANAS SAC 7 6

REFINERIA LA PAMPILLA – Numero de Importaciones
Título: Análisis de PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA
VALOR FOB ($)

PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA 2013 2014 2015 2016
PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S. 1,236,613,493.63 1,333,958,802.48
AGENC IAS RANSA S A 19,184,105.36 24,196,080.94
INTERAMERIC AN SERVIC E C O. S.A. 59,584.63
PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S. 914,386,263.50 908,972,048.50
GLOBAL ADUANA SOC IEDAD ANONIMA 31,903.22
HANSA ADUANAS SOC IEDAD 292,203.53

PETROPERU – Valor FOB ($)
Título: Análisis de PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA
N° IMPORTACIONES
PETROLEOS DEL PERU PETROPERU SA 2013 2014 2015 2016
PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S. 40 40
AGENC IAS RANSA S A 13 55
INTERAMERIC AN SERVIC E C O. S.A. 2
PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S. 47 59
GLOBAL ADUANA SOC IEDAD ANONIMA 1
HANSA ADUANAS SOC IEDAD 4

PETROPERU – Numero de Importaciones
Título: Análisis de PURE BIOFUELS
VALOR FOB ($)

PURE BIOFUELS DEL PERU SA 2013 2014 2015 2016
ADUAMERIC A S.A. 196,762,653.27 218,385,982.78 256,691,783.39 205,374,700.33

PURE BIOFUELS – Valor FOB ($)
Título: Análisis de PURE BIOFUELS
N° IMPORTACIONES
PURE BIOFUELS DEL PERU SA 2013 2014 2015 2016
ADUAMERIC A S.A. 22 18 26 24

PURE BIOFUELS – Numero de Importaciones
ANEXO
3:
MES SEPTIEMBRE OCTUBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
ACTIVIDADES SEMANAS
1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4° 1° 2° 3° 4°
(Duración)
REVISION BIBLIOGRAFICA 3
INTRODUCCION Y PRESENTACION DEL
2
PROBLEMA
DESCRIPCION DE ANTECEDENTES 6
DESARROLLO DEL MARCO TEORICO 6
ELABORACION DE PROPUESTA DE MEJORA 1
DETERMINACION DE DISEÑO
1
METODOLOGICO
VISITA A LOS OPERADORES LOGISTICOS 2
DETERMINACION DE TECNICAS DE
1
RECOLECCION DE DATOS
RECOPILACION DE RESULTADOS DE
2
ENCUESTAS
TABLA N° 4: Cronograma de actividades.

ANALISIS PREVIO DE LOS RESULTADOS DE
2
ENCUESTAS
CONCLUSIONES-SINTESIS-ESTRATEGIA 1
CRONOGRAMA

Tesis - USMP

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LA RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL COMO MEDIO DE

RENTABILIDAD Y COMPETITIVIDAD DE LOS OPERADORES

LOGISTICOS (3PL) EN EL PUERTO DEL CALLAO

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................. 8

FIGURA N° 1: “Clasificación de los operadores logísticos” ................................. 21

FIGURA N° 2: Ventajas y desventajas del outsourcing. ...................................... 37

FIGURA N° 4: Principales operadores logísticos ................................................. 39

FIGURA N° 5: Proceso de importación de Diesel. ............................................... 41

FIGURA N° 6: Variables dependientes e independientes. ................................... 44

TABLA N° 1: Ventajas y desventajas de OL 3PL ................................................ 24

TABLA N° 2: Ventajas y desventajas de RSE ..................................................... 32

TABLA N° 3: Diferencias y semejanzas de ISO 14000 y del ISO 26000............. 35

TABLA N° 4: Cronograma de actividades. .......................................................... 75

GRAFICO N° 1: Resultado de pregunta N°1 ....................................................... 57

GRAFICO N° 2: Resultado de pregunta N° 2 ...................................................... 58

GRAFICO N° 3: Resultado de pregunta N°3 ....................................................... 60

GRAFICO N° 4: Resultado de pregunta N°4. ......... Error! Bookmark not defined.

GRAFICO N° 5: Resultado de pregunta N°5. ......... Error! Bookmark not defined.

GRAFICO N° 6: Resultado de pregunta N°6. ...................................................... 63

GRAFICO N° 7: Resultado de pregunta N°7. ...................................................... 64

GRAFICO N° 8: Resultado de pregunta N°8. ...................................................... 65

GRAFICO N° 9: Resultado de pregunta N°9. ...................................................... 66

GRAFICO N° 10: Resultado de pregunta N°10. .................................................. 67

de la Responsabilidad Social Empresarial en la competitividad de los operadores

logísticos (3PL) en el Puerto del Callao. Los datos se obtuvieron de:

diésel en el Puerto del Callao, según SUNAT.

de universidades a nivel nacional, la bibliografía fue contrastada con la realidad de

nuestro país en cuanto a la posible problemática que podría atravesar el operador

logístico 3PL en cuanto a importaciones de diésel en el Puerto del Callao.

Este trabajo presente los siguientes capítulos:

En el capítulo I, se presenta el planteamiento de la investigación en el cual se

describe la situación problemática, el problema general y los problemas

específicos, el objetivo general y los objetivos específicos, la justificación, en donde

detallan cual es la importancia, la viabilidad y las limitaciones que la investigación

En el capítulo II, se abordan los antecedentes de la investigación y las bases

teóricas en la cual se brinda información acerca del Operador logístico, operador

logístico 3PL. Responsabilidad Social Empresarial, ISO, Outsourcing, El proceso

de importación de diésel y ciertas definiciones de términos básicos que se abarcan

Importación de diésel en el Puerto del Callao, Operador Logístico 3PL,

Responsabilidad Social Empresarial y el Outsourcing, las cuales serán

presentadas en dos grupos como dependientes e independientes.

En el capítulo IV, se ofrece la discusión y la interpretación de los resultados de las

En el capítulo V, se presentan las conclusiones de la tesis

En la presente tesis se investigó acerca de los operadores logísticos 3PL con la

finalidad de identificar cuáles eran los que gestionan el proceso logístico

específicamente en cuanto a la importación de diésel en el Puerto del Callao. Se

encuestó a los colaboradores de los operadores logísticos 3PL de diferentes áreas

La investigación realizada ha sido descriptiva y cuantitativa, ya que este tipo de

investigación permite conocer el número específico de Operadores Logísticos 3PL.

Asimismo, el instrumento de medición fue un cuestionario, el cual se aplicó a 20

personas del segmento seleccionado.

Posteriormente, se procesaron los datos obtenidos, se analizó y se expresó de

Con el desarrollo de la globalización y los cambios que este fenómeno ha traído,

organizaciones pongan en marcha un plan que pueda favorecer a sus

colaboradores, tales como la fidelización de los trabajadores clave en el proceso,

y la comunicación a través de la transparencia en los procesos tanto a nivel interno

empresa y por lo tanto seguir desarrollando competencias que aumenten la

podrían identificar como se sienten los colaboradores en su empresa y así crear un

1.1. Descripción de la situación problemática

A raíz de la escasez de los recursos naturales, se están generando

una remodelación del sistema logístico, en que las empresas se han

visto en la necesidad de generar un plan de desarrollo y optimización

de una logística sustentable, esto con la finalidad de que no solo se

vea reflejado en su nivel operativo, sino también que le sirva como

ventaja competitiva. En los últimos años, el tema ambiental ha ido

evolucionando a un concepto más amplio, viéndose desde el lado