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Capítulo 1:
Características, diseño, materiales y tipos de construcción:
a) Esfuerzos de “Torsión”.
b) Esfuerzos de “Flexión”.
c) Esfuerzos de “Tracción”.
d) Esfuerzos de “Cizalladura”.
A) Esfuerzo de “Torsión”:
– Es el producido por el peso total. Es decir la parte mecánica, los pasajeros y la carga.
Tiene relevancia la aplicada en la parte delantera y trasera.
C) Esfuerzo de “Tracción”:
D) Esfuerzo de “Cizalladura”:
– Es producida por fuerzas tangenciales. Por impactos frontales y traseros sobre las ruedas.
1.1.1 Concepto de Energía Cinética:
– Es la energía que tiene un vehículo que está en movimiento y es directamente
proporcional a su masa y velocidad.
Así: EC= ½ . m . v2
– Cuando un coche está parado se Ec = 0.
Conclusiones:
– Sean 2 coches: Si los dos llevan la misma velocidad pero el peso del primero es el doble
que el del segundo. La Ec será el doble.
Ec = ½ . m . v2
1º Coche: v = 1 m/s m = 2 Kg Ec = ½ . 2 . 12 = 1 Julios.
2º Coche: v = 1 m/s m = 1 Kg Ec = ½ . 1 . 12 = 0,5 Julios.
Conclusiones:
– Sean 2 coches iguales. Si la velocidad del primer coche es el doble que la del segundo.
La Ec será 4 veces mayor.
Ec = ½ . m . v2
1º Coche: v = 2 m/s m = 1 Kg Ec = ½ . 1 . 22 = 2 Julios.
2º Coche: v = 1 m/s m = 1 Kg Ec = ½ . 1 . 12 = 0,5 Julios.
Ep = m . g . h
m = masa
g = aceleración de la gravedad ( 9,8 m/s2 )
h = altura
Por tanto:
¿ Que pasaría si la estructura del vehículo fuese indeformable?
1. La Rigidez.
2. Las Vibraciones.
3. La Durabilidad.
4. La Facilidad de reparación.
5. Aerodinámica.
6. El comportamiento en caso de choque.
1. La Rigidez:
- Hay que tener en cuenta que toda la energía que no absorbe la carrocería por medio de la
deformación programada la asumirán los pasajeros.
– Ejem: Un vehículo a 50 Km/h choca con una pared, si la estructura es rígida el impacto
será 5 veces mayor que si fuese deformable. En el primer caso el cuerpo soportará 40
veces su pero.
2. Las vibraciones:
– Reducen el confort.
4. Facilidad de reparación:
5. Aerodinámica:
– Influye en:
- En el consumo.
- Comportamiento dinámico limitando el empuje ascensional a alta velocidad.
- Adecuada evacuación del agua que salpica.
– La habitabilidad.
– El confort.
– La ergonomía.
– La aerodinámica.
– La seguridad.
– Objetivos: Cada vez se tiende más a fabricar en plazos más breves y a menor coste.
1. Los métodos más modernos tienden a unificar en distintos grupos de trabajo de:
– Zona Europea.
– Zona Norteamericana.
– Zona Asiática.
a) Zona Europea:
– Vehículos compactos.
– Estética discreta y colores sobrios.
b) Zona Norteamericana:
c) zona Asiática:
Además de lo anterior se debe hacer un Pliego de Condiciones Técnicas, de este parten los
diseñadores y sirve para analizar si el modelo es viable.
– El Pliego incluye:
– Informes.
– Análisis de los vehículos competidores.
– Expectativa del cliente.
– Estudio de mercado.
– Define la motorización, habitabilidad y proporciones.
Una vez determinado el pliego de condiciones, el proyecto se hará con las siguientes fases:
– Ramsis
- Catia: es ampliamente usado en la industria del automóvil para el diseño y
desarrollo de componentes de carrocería.
Concretamente empresas como el Grupo VW ( Wolkswagen, Audi, Seat y Skoda )
BMW, Renault, Peugeot, Chrysler, Smart y Porsche hacen un amplio uso del
programa.
La industria de la construcción también ha incorporado el uso del software para
desarrollar edificios de gran complejidad formal; el Museo Guggenheim Bilbao, en
España, es un hito arquitectónico que ejemplifica el uso de esta tecnología.
- Esfuerzos de torsión.
- Vibraciones y resonancias.
VENTAJAS DE SU USO:
DESVENTAJAS DE SU USO:
– Hay ciertas piezas del vehículo que necesitan que se calculen por medio de
programa de secciones. Las piezas sometidas a cargas de flexión o torsión
como montantes, travesaños y paragolpes.
1.2.6 AERODINÁMICA:
- Definición: Es la parte de la ciencia que se ocupa del movimiento del aire y otros
fluidos gaseosos. La acción que realiza el aire sobre cuerpos sólidos
inmersos en él.
– Desestabilizar el vehículo.
– Ruido.
– Condiciona la habitabilidad.
– Ensucia la carrocería.
– La relación entre anchura y longitud debe ser en torno al 1/3 para obtener
una resistencia mínima
- Si en la parte trasera las formas es alargada y suave,
habrán menos turbulencias. Las turbulencias generan
sonoridad. Disminución del confort. De ahí la importancia
de un buen coeficiente aerodinámico.
Flujos de aire:
El contacto del aire con el vehículo genera dos flujos:
– Flujo interior.
– Flujo exterior.
Flujo interior:
– Es el 20% de la resistencia.
– Es la principal resistencia.
- Coeficiente Cx.
- Coeficiente CxA.
- Coeficiente Cy.
- Coeficiente Cz.
Coeficiente Cx:
– Es el coeficiente de penetración aerodinámica.
– Es un parámetro adimensional.
– Un coche que pasa de 40Km /h a 160 Km/h necesitará una potencia 64 veces
mayor.
– Dos vehículos con el mismo Cx, ofrecerá más resistencia al aire el más grande.
– Dos vehículos con el mismo frontal tendrá menor resistencia al aire el que tenga un
menor Cx.
– En el producto Cx . A :
W = Cx . A .(ρ/2 . Vf ² )
ρ/2 . Vf ² es la presión dinámica y se suele considerar cte.
Coeficiente Cy:
– Es el coeficiente de deriva. Mide el efecto del aire aplicado de forma lateral al
vehículo.
- Afecta por tanto a la estabilidad.
- El viento lateral influye según las variables:
a) La forma y superficie de carrocería.
b) Peso total.
c) La adherencia de las ruedas.
d) Según batalla y vía.
e) Los ángulos y la relación de magnitud de los flancos.
Coeficiente Cz:
– Es el coeficiente engloba las fuerzas verticales que inciden sobre la carrocería.
– Empuje ascensional
– Asentamiento
Cz
Si la fuerza actúa hacia arriba = empuje ascensional: cuando el flujo de aire recorre
más camino por la parte superior que por la inferior, se crea depresión y hace que el
vehículo tenga ese empuje.
– En el empuje ascensional influyen:
- La forma de la parte delantera.
- Forma y configuración de los bajos.
- Carga del maletero.
Si la fuerza actúa hacia abajo = asentamiento.
- Los vehículos que van a gran velocidad tienen soluciones para conseguir el
asentamiento.
Ej. Fórmula1 tienen el llamado “efecto suelo” . Para conseguir gran velocidad del
aire por un espacio pequeño entre el suelo y la carrocería. De ésta forma se
reduce la presión y por tanto se aumenta el asentamiento. Llevan un alerón (ala
invertida) que también aumenta el agarre.
En Fórmula 1 los alerones ejercen una fuerza contra el suelo mayor de 1000 Kg pero
esto hace que se aumente la resistencia al avance provocando deceleraciones. Pero lo
que se pierde en recta se gana en curvas por lo que la geometría de estos elementos
tienen que regularse de forma específica para cada circuito.
Condiciones de diseño:
– La superficie ideal de la carrocería es la que es capaz de conservar el flujo laminar
del aire en toda la superficie, evitando turbulencias.
Los elementos o zonas donde se presta más atención en la fase de diseño son:
1- Parte delantera: Sin formas angulosas.
Aditamientos aerodinámicos:
Son elementos exteriores a la carrocería que mejoran la estética del vehículo y mejoran
sus prestaciones:
– Mejor adherencia.
– Mayor ventilación de los frenos.
Se perciben cuando el vehículo va a grandes velocidades.
- Ejemplos:
– Alerones traseros.
– Deflectores.
– Faldones.
– Revestimientos laterales.
Deflectores de bajos:
– Van en la ruedas delanteras y traseras.
Deflectores delantero:
– Misión: reconducir la cantidad de aire que circula por los bajos del vehículo.
Para crear una zona de baja presión bajo él mismo aumentando así la
adherencia.
Alerón trasero:
– A diferencia de los deflectores, se colocan en un plano superior de la
carrocería. Dejando un espacio libre entre la carrocería y él.
– Misión: Encauzar la salida del aire para que no se hagan turbulencias.
– Diseño similar a las alas de un avión, en forma invertida. Aumentan la
adherencia .
– Posición de la rejillas del radiador inclinada junto con un buen diseño del
paragolpes delantero.