STUARTH ALEMAN

Cómo calibrar válvulas del motor

Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o separación a fin de
evitar el golpeteo.

El procedimiento que a continuación se describe busca ajustar la distancia entre el eje de las
válvulas y el tornillo del balancín.

Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación de las
válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente, para esto se debe
ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de este artículo, por esta razón
se notará que la separación es mayor en motor caliente que para motor en frío, pues el calor
produce dilatación.

Calibrador de válvulas de motor

Una vez que se ha seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse un simple calibrador
de láminas para tomar la separación que existe en cada una de las válvulas del motor.

El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene una serie de láminas de
diferente espesor, marcados en milímetros y pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3
láminas para obtener casi cualquier valor de espesor/separación.

Un calibrador de válvulas de motor es muy barato y útil, también es usado al momento de

calibrar la separación del terminal de tierra y el electrodo central de las bujías, la fotografía
siguiente muestra un calibrador de láminas desplegado- se notan dos numeraciones en la
primera lámina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889 mm.

Pasos para calibrar válvulas

Para realizar el ajuste ó calibración de las

válvulas del motor se debe seguir el
siguiente procedimiento:

1.- Remover el conjunto del filtro de aire y

resonador, además de las partes relevantes
en la tapa del cabezal de cilindros.

2.- Remover los pernos hexagonales de la

tapa del cabezal de cilindros.

1
 STUARTH ALEMAN

3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda,
quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se
observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía.

Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces
puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del
piñón (c)del cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces el
centro de compresión corresponde al cilindro No. 1.

4.- Revisar y medir la luz, separación ó gap de las válvulas según se muestra en la tabla a
continuación:

Condición Cilindro 1 2 3
Compresión Admisión/Entrada x x
en cilindro
No. 1 Escape/Expulsión x x
Motor de 3 cilindros