UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE ESTRUTURAS
ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO
CICLO I 2016

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN Y DISEÑO DE BÓVEDAS

DOCENTE:
ING. MANUEL GUTIERREZ

PRESENTA:
BR. CARLOS ALBERTO HERNÁNDEZ RIVERA

CIUDAD UNIVERSITARIA, LUNES 13 MAYO 2016

 Contenido
Introducción. ....................................................................................................................................... 2
Objetivos ............................................................................................................................................. 2
Bóvedas ............................................................................................................................................... 3
Tipos de bóvedas................................................................................................................................. 4
DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES DE UNA BÓVEDA. ................................................................................ 7
Partes de bóvedas de arco. ............................................................................................................. 7
Partes de una bóveda cajón. ......................................................................................................... 10
Estudios necesarios para el diseño y construcción de bóvedas........................................................ 11
Cargas a considerar en el proceso de análisis y diseño. ................................................................... 13
Cargas Actuantes en el Análisis de Bóvedas según AASHTO ........................................................ 13
Factores de mayorización de carga y Combinaciones ...................................................................... 18
Descripción detallada de la evaluación y determinación de las cargas. ........................................... 20
AASHTO and LRFD ......................................................................................................................... 21
Diseño basado en Bridge manual. ................................................................................................. 23
Análisis estructural de bóvedas. ....................................................................................................... 35
Enfoque clásico y moderno. .............................................................................................................. 35
Enfoque clásico o cálculo tradicional. ........................................................................................... 35
Enfoque moderno. ........................................................................................................................ 38
Diseño de bóveda cajón (ejemplo numérico). .................................................................................. 47
a) Pre-dimensionamiento de bóveda: ................................................................................... 47
b) Sobrecarga en losa superior .............................................................................................. 48
c) Calculo de presiones verticales, horizontales y empujes .................................................. 48
d) Calculo de la presión hidrostática. .................................................................................... 52
Estados de carga............................................................................................................................ 53
Modelado en ETABS 2013 y resultados de fuerzas ....................................................................... 60
Diseño de elementos estructurales. ............................................................................................. 66
Diseño de la losa superior. ........................................................................................................ 66
Diseño de la losa inferior........................................................................................................... 67
Diseño del muro de concreto. ................................................................................................... 68
Conclusiones. .................................................................................................................................... 73
Bibliografía ........................................................................................................................................ 73

1
 Introducción.
El área de trabajo de los ingenieros civiles abarca una gran variedad de especialidades, trabajos
topográficos, geotécnicos, hidráulicos y en especial el análisis estructural. El análisis estructural es
una de las partes importantes de la ingeniería civil, ya que de un buen desarrollo de este depende
el buen comportamiento de las estructuras diseñadas, debido a la experiencia acumulada en la
historia y por medio de la realización de ensayos, tenemos como resultado tenemos los diferentes
reglamentos cuya aplicación permite tener una guía en el análisis y diseño estructural de
diferentes estructuras.

El presenta trabajo de investigación presenta una parte de la teoría aplicada en el diseño de

bóvedas cajón. En este trabajo se trató de interpretar y aplicar las normas presentadas por la
AAHSTO y con apoyo de diferentes fuentes de información y manuales se trató de interpretar el
método diseño que estas transmiten.

Objetivos
- Realizar una investigación bibliográfica del diseño estructural para bóvedas tipo cajón.

- Interpretar la teoría encontrada respecto al diseño estructural de bóvedas cajón

- Aplicación del método de diseño estructural para bóvedas tipo cajón.

2
 Bóvedas
Bóveda es una estructura que cierra superiormente un espacio, así como al arco cierra un
vano o una abertura. La bóveda es siempre tridimensional y necesitará para su
representación diversas proyecciones. Al igual que el arco, la bóveda se compone de
elementos constructivos de menor tamaño que el espacio que cubren, por lo que gravitan
sobre el vacío y para sostenerse han de transmitir su peso y las cargas que soportan de
uno a otro hasta los apoyos.

Se considera como bóveda, la obra de drenaje transversal formado por muros unidos por
uno o varios arcos y que soportan las cargas de tránsito de vehículos, a través de un
relleno. Están constituidas por una superestructura apoyada sobre una subestructura, en
donde la primera es la encargada de soportar las cargas de tráfico vehicular y/o relleno
de suelo sobre ella y estas son transferidas a la subestructura, la cual se encarga de
transmitirlas al suelo soportante.

La importancia de las bóvedas es que por medio de estas se aprovecha el área utilizada
por los drenajes naturales como barrancas, las quebradas y los ríos; así como también son
obras de paso para salvar accidentes naturales del terreno. Su uso se aconseja cuando no
se pueden colocar tubos, cuando la pendiente transversal es muy fuerte y cuando la
profundidad de la quebrada es muy grande.

Superestructura
La superestructura de una bóveda es aquel elemento estructural al que se le denomina
arco, el cual está apoyado directamente sobre la subestructura y cuya función principal es
soportar con seguridad las cargas a las que se verá sometido. Estas cargas provienen de
las presiones originadas por el relleno de tierra, por el tráfico vehicular y por su mismo
peso. La geometría del arco puede ser de directriz parabólica, circular, elíptica o formada
por la combinación de ellas, siendo su espesor constante o variable, y elaborado de
concreto simple, concreto reforzado, mampostería de piedra o mampostería de bloque de
concreto. El arco puede ser construido directamente en el sitio que le corresponde en la
bóveda o en otros lugares si se utilizan elementos prefabricados.
Subestructura
La subestructura de una bóveda está constituida por los elementos estructurales
conocidos como estribos, éstos se presentan en pareja ya que sirven de apoyo a ambos
extremos del arco. La función de los estribos es la de transmitir las reacciones del arco al
suelo soportante.

Las cargas sobre el estribo son: las reacciones provenientes del arco, las presiones de
tierra que sostiene el estribo y el peso propio. Los estribos pueden ser construidos con
diferentes materiales: mampostería de piedra, concreto reforzado y mampostería
reforzada. Su geometría depende del tipo de material con el que se haya diseñado una vez
alcanzada su estabilidad.

3
 Tipos de bóvedas.
Las bóvedas en su mayoría se desglosan en una gran variedad donde el grupo mayoritario
es el grupo formado por las bóvedas que basan su diseño en arcos, a continuación se
presentan los diferentes tipos de bóvedas.

Bóvedas de sección semicircular

La Bóveda de cañón se genera por el desplazamiento de un arco de medio punto a través

de un eje longitudinal. Y, si el arco desplazado es apuntado, la bóveda se conoce como
Bóveda de cañón apuntada. Lo mismo ocurre con el arco peraltado, dando nombre a la
bóveda de cañón peraltada. Esta bóveda de cañón aparece por primera vez durante las
primeras grandes civilizaciones, mostrando unos arcos más profundos de lo habitual, más
tridimensionales.

Mención especial tiene la bóveda anular, es decir, aquella bóveda de cañón que cierra un
espacio entre muros circulares y concéntricos. Esta bóveda, al ser curva, cubre
girolas/deambulatorios.

La Bóveda de Arista es aquella que se origina por la intersección de dos bóvedas

perpendiculares de cañón de la misma flecha y diámetro. Cada una contrarresta el empuje
de la otra, cubriendo así espacios de planta cuadrada. Es la intersección, que crea cuatro
aristas, la que da nombre a la bóveda. En Roma supieron advertir que con su uso podían
abrir grandes espacios y que podían emplearla hasta el infinito.

Resumiendo: en la conocida como Alta y Plena Edad Media se emplea estas bóvedas, que
sustituyen las cubiertas de madera, evitando el riesgo de incendios. Estas bóvedas de
piedra, resistentes al fuego, las vemos sobre gruesos muros y pilares con columnas
adosadas. La bóveda de cañón, semicilíndrica, se encontrará reforzada por arcos fajones,
que son los que dividen en tramos la bóveda y que descargan su peso sobre los pilares.

4
Éstos, a su vez, estarán enlazados por arcos paralelos al eje longitudinal de la nave, y son
los que se conocen como arcos formeros. Por otra parte, la bóveda de arista se origina
por la intersección de dos de cañón.

Bóvedas por nervios

-Bóveda de crucería

Los arquitectos, los maestros, al estudiar la bóveda de arista, comprendieron que podían
cubrir espacios con bóvedas de crucería. Apreciaron poder construir liberando los muros.
Surge así lo que se entiende como arquitectura gótica. ¿Cómo lo consiguieron?
Materializando lo espiritual, es decir, empleando un nuevo sistema constructivo basado
en el arco apuntado u ojival, la bóveda de ojivas y el arbotante. De esta forma
consiguieron levantar estructuras más esbeltas, más ligeras. Así, gracias a las estructuras
que trabajaban a tracción y no a compresión, lograron unos espacios diáfanos, es decir,
amplios e iluminados. Con esto de que las bóvedas góticas no actúan a compresión se
quiere decir que no se apoyan en los muros sino que dirigen sus empujes a ciertos puntos
que los recogen (en el románico, el peso de los abovedamientos se repartía a lo largo de
los muros portantes).

Este tipo de innovación técnica se consigue gracias a la bóveda de crucería (nervada u

ojival), conformada por dos nervios que se cruzan (dos arcos apuntados) y entre los que
se añade la plementería (materiales que llenan el espacio entre dichos nervios) para
cubrir un espacio cuadrangular. Los nervios, lo que permiten, es llevar el peso de la
bóveda al suelo apoyándose en pilares o columnas adosadas. Este entramado de nervios,
arcos y soportes constituyen un armazón tridemensional y unitario sobre el que descansan
las bóvedas y es, además, el esqueleto que da forma a los tramos de las naves (centrales o
laterales), y que pueden ser repetidos de manera seriada hasta el infinito.

Distintos tipos de bóvedas de crucería:

Se conoce como bóveda de crucería sexpartita aquella a la que se le ha añadido un tercer

nervio transversal (típico del primer gótico francés)

Se llama bóveda de terceletes cuando más nervios parten de un mismo punto.

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Bóveda estrellada cuando los nervios secundarios se multiplican dando lugar a claves
secundarias.

Por último, se le llama bóveda de abanico o palmeada cuando los nervios parten de un
mismo apoyo y se abren en forma de abanico (característica de la arquitectura gótica
inglesa).

Otros tipos de bóvedas

Existen otros tipos de bóvedas que trabajan como un solo elemento estructural de tal
manera que no se puede dividir sus partes en superestructura y subestructura. La
geometría es variable, así las hay circulares, rectangulares, cuadradas, elípticas, etc., y los
materiales con que se construyen pueden variar también. A continuación se mencionan
dos ejemplos de este tipo de bóvedas.

Bóvedas de acero
Este tipo de bóvedas, se fabrican de planchas de acero con corrugaciones en sentido
perpendicular a su longitud. Las planchas varían en espesor hasta 7.1 mm y se fabrican en
anchos diferentes desde 73.2 cm aproximadamente hasta 195.1 cm aproximadamente en
tramos de 3.66, 3.05, 2.44 y 1.83m de largo.

Las bóvedas de acero se utilizan en la construcción de puentes pequeños, alcantarillas,

entubamiento de arroyos, pasos inferiores de peatones y ganado, depósitos de
almacenaje, embalses, arcones e instalaciones similares.

La ventaja de éste tipo de bóvedas, proviene principalmente de su material componente,

ya que es liviano, posee gran resistencia a la ruptura, inmunidad al daño por incendio,
heladas y comején, facilidad de armado, gastos mínimos de conservación y adaptabilidad
al cambio de condiciones.
Bóvedas Cajón
La bóveda cajón es una estructura de concreto reforzado de forma cuadrada o rectangular
construida monolíticamente. Las partes que componen una bóveda cajón son: losa
superior, paredes laterales y losa de fundación.

A diferencia de las bóvedas anteriormente descritas, las de tipo cajón permiten eliminar el
relleno de tierra sobre ella, quedando su losa superior expuesta al tráfico vehicular. Su
forma particular compuesta por losas planas, permite que el armado del refuerzo sea de
fácil colocación y si se requiere construir con elementos prefabricados, la construcción e
instalación de éstos es simple y se componen por las siguientes partes.

a) Losa superior
b) Paredes laterales
c) Losa inferior

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 DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES DE UNA BÓVEDA.

Partes de bóvedas de arco.

A. Arranque G. Muro frontal

B. Intradós a. Espesor de bóveda f. Luz
C. Trasdós b. directriz de bóveda g. Eje de bóveda
D. Salmer c. flecha h. Línea de clave
E. Clave d. clave i. Arista
F. Dovela e. Línea de arranque

Las bóvedas soportan esfuerzos de compresión, por lo que adoptan formas apropiadas
que eviten fatigas de extensión y transmitan las compresiones uniformemente a apoyos
continuos o concentrados sobre apoyos aislados. La gran variedad de maneras de
conseguir esto, combinado con la diversidad de espacios a cubrir, determinan las
numerosas formas diferentes que pueden adoptar las bóvedas, cada una de las cuales
recibe su propio nombre.

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También en las bóvedas distinguimos una serie de dos características que agrupamos en
los siguientes apartados: Elementos de la bóveda, dimensiones, superficie y líneas.

 Elementos de la bóveda:

Puntos de arranque. Son los de los arcos que componen la bóveda.

Apoyos. Son las partes de los muros o pilares sobre los que descansa la bóveda.

Dovelas. Son las piezas elementales que componen la bóveda.

Clave. Es la dovela central que cierra la bóveda.

Salmeres. Son las dovelas en las líneas de arranque de la bóveda.

Nervios. Son los arcos de dovelas independientes de los témpanos en las aristas.

Muro frontal. Es el que cierra la bóveda en sus partes abiertas.

Arco toral. Es el arco que separa dos bóvedas situadas una a continuación de otra.

Luneto. Es la abertura practicada en la bóveda de otra bóveda que penetra en ella.

Tramo de la bóveda. Es cada elemento individual de una bóveda mayor formada por la
sucesión de otras menores.

Nave. Es el nombre que recibe la bóveda mayor, compuesta de varios tramos. También es
el espacio cubierto por esta sucesión de tramos de bóveda.

 Dimensiones:

Luz. Es la distancia entre los apoyos o arranques de la bóveda.

Superficies:

Flecha. Es la altura desde el arranque a la clave.

Espesor. Es la distancia entre el trasdós y el intradós de la bóveda.

Intradós. Es la superficie externa de la bóveda.

Témpanos. Son las partes de la bóveda comprendidas entre las aristas y los arcos frontales
o las intersecciones con otras superficies de la bóveda. Faldón. Es el nombre de un
témpano de huso, en bóvedas de rincón de claustro y esquifadas.

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Plafón. Es el techo plano o bóveda rebajada que remata ciertas bóvedas esquifadas.

Pechinas. Son los témpanos interpuestos entre una cúpula esférica y su apoyo poligonal.

 Líneas:

Línea de arranque. Es la que se forma uniendo entre sí todos los puntos de arranque de
los arcos que componen la bóveda.

Directriz o perfil. Es la línea del arco en que se basa la bóveda. Queda aparente en las
secciones de la bóveda.

Eje de la bóveda. Es la línea central formada por la unión de los centros de todos los arcos
que componen la bóveda.

Aristas o líneas de aristas. Son las que se forman en el encuentro de dos superficies de
bóveda que forman esquina saliente

Arco frontal. Es la línea de intersección de la bóveda con el muro frontal.

Arco diagonal. Es la arista de intersección de dos bóvedas de cañón.

Líneas de clave. Es la unión de las claves de todos los arcos de la bóveda, distinguiéndose
las siguientes clases:

 Línea de clave horizontal. Cuando las claves de los arcos frontales y de los
diagonales están a igual altura. En las bóvedas por arista, los témpanos son
cilíndricos.(fig.1)
 Líneas de clave ascendente. Cuando la clave del arco diagonal es más baja que las
correspondientes a los arcos frontales y los témpanos son ascendentes y
cilíndricos.(fig.2)
 Línea de clave descendente. Cuando la clave del arco diagonal es más baja que las
correspondientes a los arcos frontales y los témpanos son inclinados y casi siempre
cilíndricos. (fig.3)
 Línea de clave curvada quebrada. Cuando las claves de los arcos diagonales y
frontales están a la misma altura y los témpanos tiene forma abombada
esférica.(fig.4)
 Línea de clave quebrada peraltada. Cuando la clave del arco diagonal está más
alta que la de las frontales y lo témpanos tiene forma abombada esférica. Línea de
clave curvada descendente. Cuando la clave del arco diagonal está más baja que
las dos frontales y los témpanos presentan superficies descendentes y
abombadas.(fig.5)

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 Fig. 1 Fig.2 Fig.3

Fig. 4 Fig.5

Partes de una bóveda cajón.

Como se mencionó una bóveda cajón se compone de tres partes: a) Losa superior, b)
Paredes laterales y c) Losa inferior.

Las paredes y losas superior e inferior son elementos estructurales que son diseñados
estructuralmente a través de la aplicación de normativas dispuestas para un diseño seguro de
estas estructuras.

Losas superior: su misión es soportar la presión que ejercerá el relleno y el tráfico que circulara
sobre la estructura, en ocasiones la losa superior puede ser la superficie de rodadura de la via, por
lo cual conocer la condición de carga que soportara es importante para su diseño.

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Losa inferior: tiene como finalidad soportar las presiones ejercidas por el suelo, generada como
respuesta a la carga que le es transmitida por medio de las paredes y el peso de las losas, siendo el
peso de la losa inferior un valor que resta a esta presiones.

Paredes laterales: estas son diseñadas como un muro de retención ya que soportaran las
presiones de tierra del relleno lateral, se evalúa bajo condiciones de cajo vacío y cajón lleno.

Estudios necesarios para el diseño y construcción de bóvedas.

Como se dijo en la definición de bóveda, esta es una obra de paso que soportar la carga de
tráfico y el relleno que sobre esta se coloque, se debe garantizar la Integridad
estructural. Los diseños y detalles deben abordar la integridad estructural, considerando
lo siguiente:

A) El uso de la continuidad y la redundancia para proporcionar una o más transmisiones

de carga alternativos.

B) Los miembros estructurales y los anchos de asiento los apoyos que deben ser
resistentes a los daños o la inestabilidad.

C) los sistemas de protección externos para minimizar los efectos de razonablemente

concebido cargas severas.

Estudios Básicos Para El Diseño y Construcción de Bóvedas

Para poder diseñar y construir una obra de paso que salva un afluente, se necesita
conocer ciertas características del entorno del afluente así como del mismo afluente, para
ello se realizan diversos estudios, los cuales se mencionan a continuación:

 Levantamiento topográfico del área del afluente.

Consiste en el establecimiento de distancias y niveles a uno y otro lado de la línea central
del alineamiento, ampliándose esto, sí es necesario, con el fin de tener información
suficiente para establecer cotas de fundación, cota de rasante, curva de derrame,
pendiente del cauce, etc.

 Estudio de suelos.
Para conocer cotas de fundación así como para dimensionar la geometría de la obra en
función de las características y resistencia de los materiales en los cimientos,
determinándose éstos, previa realización de perforaciones en los puntos donde
supuestamente se ubicarán los estribos y pilas si las hubiere.

 Estudios hidrológicos e hidráulicos

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Es el estudio más exhaustivo que se realizara ya que de él dependerá conocer las
características del afluente. De las cuencas y subcuencas de los ríos o quebradas. Con el
fin de conocer el caudal de diseño de los mismos y en base a ello encontrar el área
hidráulica resultante y definir la magnitud de la obra, éstos estudios deben hacerse
usando métodos, los más exactos posibles, que dependen de la cantidad y calidad de la
información con que se cuente.

Estudios Hidráulicos.
Estudios hidráulicos de sitios de puentes son una parte necesaria del diseño preliminar de
un puente y los informes de tales Los estudios deben incluir las partes aplicables de las
siguientes nociones:

Los datos del sitio

- Los mapas, secciones transversales corriente, fotografías aéreas
- Datos completos de puentes existentes, incluyendo las fechas de la construcción y
el rendimiento durante las inundaciones del pasado.
- Las marcas de agua de alta disponible con fechas de ocurrencia.
- Información sobre el hielo, escombros, y la estabilidad del canal.
- Factores que influyen en las etapas posteriores, tales como las crecidas de
corrientes, depósitos, otros proyectos de control de inundaciones, y las mareas.
- Geomorfología de cambios en el flujo del canal.

Análisis hidrológico
- Datos de inundación aplicables a la estimación de las inundaciones en el sitio,
incluyendo tanto las inundaciones históricas e inundaciones máximas de registro.
- Curva de inundación frecuencia para el sitio.
- La distribución de flujo y las velocidades en el sitio de la inundación vertidos a
considerar en el diseño de la estructura.
- La curva altura-caudal para el sitio.

Análisis hidráulico
- Remanso y velocidades medias de apertura del puente para diversas longitudes de
puente de prueba y las descargas seleccionadas.
- Estimación de profundidad de socavación en pilas y estribos de estructuras
propuestas
- Efecto del patrón de flujo geomorfológicos naturales cambios en la estructura
propuesta.
- Examen de los cambios geomorfológicos en las inmediaciones estructuras en las
proximidades de la estructura propuesta.

 Además de los factores antes mencionados

Para procurar lograr el máximo de economía en el diseño, se debe de escoger el sitio de la
obra, al evaluar alternativas propuestas en los estudios de los alineamientos del camino.

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La ubicación general del proyecto, un puente por ejemplo, se rige por la ruta de la
carretera que lleva, que, en el caso de una nueva carretera, podría ser una de varias rutas
consideradas. La ubicación del puente debe ser seleccionada para que se adapte lo mejor
posible al obstáculo a cruzar. Los cruces de corrientes deben estar tomados en materia de
costo de capital inicial de los trabajos del puente y la minimización del costo total
incluyendo trabajos en el cauce del río y las medidas de mantenimiento necesarias para
reducir la erosión. Los cruces de las carreteras y líneas ferroviarias que deben prever
posibles trabajos futuros, tales como ampliación de la carretera

Cargas a considerar en el proceso de análisis y diseño.

Cargas Actuantes en el Análisis de Bóvedas según AASHTO

Tipos de Carga
Según las normas AASHTO, las estructuras están sometidas a los siguientes tipos de carga,
cuando estas existan: carga viva, carga muerta, carga de impacto, carga de viento y otras
fuerzas como. Fuerzas longitudinales, fuerzas centrífugas, térmicas, efectos debido a
terremotos, etc.

PESO MUERTO
La carga muerta estará integrado por el peso de la Toda la estructura, incluyendo la
calzada, aceras, pistas de automoviles, tuberías, conductos, cables, y otros servicios
públicos servicios.

CARGA EN VIVA
La carga viva estará integrada por el peso de la aplicada la carga de los vehículos,
automóviles y peatones en movimiento.

DISPOSICIONES DE SOBRECARGA
Para todas las cargas de menos de H20, disposición será hecho para una carga pesada
infrecuentes aplicando Combinación de Carga IA (véase el artículo 3.22), con la sobrecarga
asumido siendo H o SA camión y ocupando un solo carril sin carga concurrente en
cualquier otro carril. La sobrecarga se aplicará a todas las partes afectadas de la
estructura, a excepción la cubierta de la calzada, o planchas de la cubierta de carretera y
de refuerzo costillas en el caso de las superestructuras de puentes ortotrópico.

Las estructuras pueden ser analizadas para una sobrecarga que es seleccionado por la
empresa de explotación de conformidad con Combinación de carga del grupo IB en el
artículo 3.22.

Las vías de circulación

La carga de carril o se supondrá máquinas estándar para ocupar una anchura de 10 pies.

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Estas cargas se colocarán en el diseño de 12 pies de ancho

CARGAS DE LA CARRETERA
Camión Estándar y cargas del carril *
Las cargas vivas viales en las carreteras de puentes o estructuras accesorias deberán
consistir norma camiones o cargas carriles que son equivalentes a los trenes de camiones.
Se proporcionan dos de los sistemas de carga, las cargas de H y el cargas HS que son más
pesadas que las correspondientes cargas h.

Clases de Carga de carretera

Hay cuatro clases estándar de carga de la carretera: H 20, H 15, HS 20, y HS 15.
Cargando H 15 es el 75% de Cargando H 20.
Cargando HS 15 es el 75% de la carga del SA 20
Si se desean cargas distintos de los designados, se obtiene cambiando proporcionalmente
los pesos se muestra tanto para la máquina estándar y el correspondiente cargas carril.

Camión estándar tipo H 20 y H 15

14
Camión estándar tipo HS 20 y HS 15

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APLICACIÓN DE LA CARGA EN VIVA
Unidades de tráfico del carril
En el cálculo de los esfuerzos, cada carga de carril de 10 pies o camión estándar individual
se considerará como una unidad, y las fracciones de la carga no se utilizarán ancho de los
carriles o camiones.

Reducción en la intensidad CARGA

3.12.1 Cuando tensiones máximas se producen en cualquier miembro cargando un
número de carriles simultáneamente, los siguientes porcentajes de las cargas vivas
pueden ser utilizados en vista de la improbabilidad de máximo coincidente cargando:
Uno o dos carriles……………… 100%
Tres carriles………………………. 90%
Cuatro o más carriles………… 75%

La reducción de la intensidad de la carga especificada no se aplicarán cuando los factores

de distribución de la Tabla 1 se utilizan para determinar los momentos en longitudinal
vigas.

3.12.3 La reducción en la intensidad de las cargas en transversal miembros, tales como

vigas de piso se determinará como en el caso de cerchas o vigas principales, utilizando el
número de las vías de circulación en todo el ancho de la calzada que debe ser cargado
para producir tensiones máximas en la viga de piso.

IMPACTO
En carretera las cargas vivas se incrementarán para aquellos elementos estructural en el
Grupo A, para permitir la dinámica, vibratorias y de efectos del impacto. El impacto no se
puede aplicar a objetos en el Grupo B. Se pretende que el impacto sea incluido como
parte de las cargas transferidas de superestructura a la subestructura, pero no se incluirán
en las cargas transferidas a zapatas ni a las partes de pilas o columnas que están debajo de
la tierra.

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Grupo A-Impacto se incluirán.
1) Tipo de carrocería, incluyendo las piernas de marcos rígidos.
2) Muelles, (con o sin rodamientos independientemente del tipo) excluyendo zapatas y las
partes por debajo de la línea de tierra.
3) Las partes de arriba de la línea de masa de hormigón o pilotes de acero que soportan la
superestructura.

Grupo B-Impacto no deberá incluirse.

1) Los pilares, muros de contención, pilas, excepto como se especifica en Grupo A (3).
2) las presiones y zapatas Fundación.
3) Estructuras de madera.
4) Las cargas de acera.
5) Las alcantarillas y estructuras que tienen 3 o más pies cubrir.

Fórmula impacto
La cuantía de la asignación de impacto o de incremento se expresa como una fracción del
esfuerzo de carga vivo, y vendrá determinado por la fórmula: ⁄ en el cual,
I es la fracción de impacto (máximo 30 por ciento)

FUERZAS LONGITUDINALES
Se dispondrá lo necesario para el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva
en todos los carriles que llevan el tráfico dirigido en la misma dirección. Todos los carriles
deberán cargarse de puentes propensos a convertirse a una de dirección en el futuro. La
carga utilizada, sin impacto, será la carga más concentrada en el carril para el momento
especificado en el artículo 3.7, con la reducción de múltiples carriles-cargado como se
especifica en Artículo 3.12.

El centro de gravedad de la longitudinal se supondrá que la fuerza que se encuentra a 6

pies por encima del suelo losa y a transmitir a la subestructura a través de la
superestructura.

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 Factores de mayorización de carga y Combinaciones
Los siguientes grupos representan diversas combinaciones de cargas y fuerzas a las que
una estructura puede ser sometida. Cada componente de la estructura, o la fundación
sobre la que descansa, deberán ser proporcionados para soportar de forma segura todas
las combinaciones de grupos de estas fuerzas que son aplicables a un lugar o tipo
particular. Las combinaciones de carga grupo para servicio de carga de diseño y el factor
de carga Diseño vienen dados por:

Dónde:
N= número de grupo
Ƭ = factor de carga
ß = coeficiente que acompaña a los diferentes tipos de carga

Deben tomarse las medidas para la transferencia de fuerzas entre la superestructura y la

subestructura para reflejar el efecto de fricción en los cojinetes de expansión o la
resistencia al corte en apoyos elastométricos. Las estructuras se verán sometidas a una
serie de cargas que pueden actuar en diferentes combinaciones. Las normas AASHTO
establecen combinaciones a las cuales una estructura cualquiera puede estar sometida y
se presentan en la tabla siguiente:

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En la superestructura de una bóveda, no actúan todos los tipos de cargas antes
mencionados, por lo que deberá determinarse cuáles están presentes y bajo que
combinación de éstos deberá diseñarse la estructura.

En el caso de bóvedas no actúan todos los tipos de carga que componen la expresión
anterior.
Según la tabla mostrada, especifica que para bóvedas y para el método de diseño por
factor de carga, las cargas a considerar vendrán determinadas por los valores de los
coeficientes del grupo X:

Grupo Ƭ ßD ßL ßCF ßE ßB ßSF ßW ßWL ßLF ßR ßEQ ßICE

x 1.3 1 1.67 0 ßE 0 0 0 0 0 0 0 0

Cuando los factores ß toman el valor de cero, indican que el tipo de carga a que pertenece
no se considera en el diseño de la bóveda.

Factor ßE a utilizar en el método de diseño por factor de carga:

 ßE = 1.3 para presión lateral de tierra en muros de retención y marcos rígidos,

excluyendo bóvedas rígidas

19
  ßE = 0.5 para presión lateral de tierra cuando se revisa el momento positivo en
estructuras rígidas

 ßE = 1.0 para presión vertical de tierra

 ßE = 1.0 para bóvedas rígidas

 ßE = 1.5 para bóvedas flexibles.

Entonces, la ecuación de combinación de cargas, quedará como sigue:

Descripción detallada de la evaluación y determinación de las

cargas.

Para la descripción del proceso de evaluación y determinación de las cargas que se aplican
en el diseño de una bóveda de cajón, se apoyara en la información brindada en manuales
de AASHTO “Standard Specifications for Highway Bridges” así como en el BRIDGE MANUAL
CHAPTER 36 - BOX CULVERTS.

En la AASHTO LRFD, Bridge construction Specifications 2009, en la seccion 27,

correspondiente a concrete culverts se establecen las siguientes normas que rigen las
dimensiones de las bóvedas tipos cajón.

Se utilizó la normativa AASHTO M 259 principalmente para el dimensionamiento de la

bóveda.

20
 AASHTO and LRFD
Condiciones de diseño.

f´c = 350 kg/cm2

fy = 4200 kg/cm2

21
Otros requerimientos para la construcción del Standard Specifications for Highway
Bridges:

22
Backfill – Relleno
El material de relleno debe ser instalado a los límites que se muestran en la figura 27.5E
para la condición del dique o zanja. Las zanjas deberán tener paredes verticales y sin
exceso de excavación o se permitirá paredes laterales inclinadas.

Colocación de culata, lateral inferior y El relleno o sobrellenado

Generalmente, la compactación de material de relleno a la requerida densidad depende
del espesor de la capa de relleno siendo compactado, tipo de suelo, humedad del suelo, el
tipo de equipo de compactación, y la cantidad de fuerza de compactación y el periodo de
tiempo que se aplica la fuerza. El material de relleno se colocarán en capas con un espesor
máximo de 8 pulgadas y se compacta para obtener la densidad requerida. El material de
relleno debe ser colocado y compactado con cuidado bajo las culatas de la bóveda y se
comunicará de manera uniforme y al mismo tiempo en ambos lados de la bóveda. Para el
zonas más bajas culatas de tipo 1, 2, y 3 instalaciones estándar, los suelos requieren el
90% o mayores densidades estándar Proctor se colocarán en capas con un espesor
máximo de 4 pulgadas y se compactaran para obtener la densidad requerida. La anchura
de la zanja deberá mantenerse al mínimo necesario para la instalación de la bóveda. El
encharcamiento o chorro serán sólo por el permiso del Ingeniero.

Cubierta sobre la alcantarilla durante la construcción

Alcantarillas estarán protegidas por un espesor mínimo de 3 pies de sobrelleno para evitar
daños antes de permitir la construcción pesada o el paso de equipos por encima de ellos
durante la construcción.

Diseño basado en Bridge manual.

GENERAL
Las bóvedas de cajón de concreto son marcos rígidos cerrados que debe soporte vertical cargas de
tierra y camiones y la presión lateral de la tierra. Pueden ser simple o multi-células. El uso más
común es para llevar el agua debajo de caminos, pero son con frecuencia utilizados para
peatonales o pasos inferiores de ganado. El tamaño mínimo de pasos para peatones no debe ser
inferiores es de 8'(2,4 m) de altura por 5'(1,5 m) de ancho. El tamaño mínimo para el ganado es de
6 '(1,8 m) de alto por 5 '(1,5 m) de ancho.
Las secciones típicas de las bóvedas de cajón más utilizadas se muestran a continuación.

23
Requisitos hidráulicos y otros en el sitio determinan la altura requerida y el área de la caja.
Una vez que la altura y el área requerida se determina la selección de una caja de
múltiples celdas individuales o se determina su totalidad de la economía. Longitudes de
cañón se calculan a la 6 más cercano "(150 mm). Para alcantarillas de células de múltiples
anchos de las células se mantienen iguales.

(1) Puente o bóvedas.

Cuando, es necesario salvar vía fluvial para una carretera, atravesar la corriente puede ser
logrado por estructuras como una bóveda o por un puente. Considerando la hidráulica del
sistema de carretera para atravesar la corriente se realiza la elección del diseño preferido
de las alternativas disponibles. Las estimaciones de los costos, el ciclo de vida y los riesgos
asociados con cada alternativa, indican que estructura seleccionar. Considerando los
costos de construcción, costos de mantenimiento y los riesgos de los costos futuros para
reparar los daños por inundación. Otras consideraciones que pueden influir en la selección
del tipo de estructura se enumeran a continuación.

ALCANTARILLAS (BOVEDAS)
VENTAJAS DESVENTAJAS

Aumentos del grado y proyectos de Empotrado en el barril múltiple alcantarillas

ensanchamiento a veces es posible mediante la pueden requerir limpieza periódica
ampliación de los extremos de alcantarilla
No hay un aumento en la vía fluvial como etapa
Mantenimiento estructural mínimo de eleva por encima intradós

Por lo general, más fácil y rápido de construir Se pueden obstruir con crecidas y escombros
que los puentes

(2) Restricciones de tamaño alcantarilla

Una abertura vertical mínima de 5 '(1,5 m) es deseable para alcantarillas de cajón de hormigón
para la limpieza. Una abertura horizontal global máximo de 36'(10,8 m) para multicelulares
alcantarillas de cajón de hormigón se considera deseable. Para aberturas más grandes pueden no
ser aplicables las hipótesis de diseño de la distribución uniforme de la carga.

(3) Etapa de Construcción en la caja alcantarillas

El inconveniente para el público viajero y las restricciones está en la reubicación de canales por las
preocupaciones ambientales a menudo ha llevado a propuestas para la construcción de proyectos
en fase de alcantarilla de cajón de hormigón.

LAS CARGAS MUERTAS Y PRESIÓN DE LA TIERRA

El peso de la tierra por encima de las estructuras enterradas se toma como 120 libras por pie
cúbico (18,8 kN / m3). Para el la presión lateral de la tierra se utiliza una presión de fluido
equivalente de 60 pcf (9,4 kN / m3).

24
Cuando se calcula el momento máximo positivo en el lapso exterior superior e inferior, utilice una
presión de fluido equivalente de 30 pcf (4,7 kN / m3) y para alcantarillas multi-célula cuando se
calcula el momento negativo máximo sobre la pared interior de las células de los extremos.

Las presiones del terreno o las cargas en las alcantarillas se pueden calcular como el peso de la
tierra directamente por encima de la estructura. Un factor de carga de 1,3 se utiliza para la presión
vertical tierra y las cargas muertas y 1,69 (1,3 x 1,3) se utiliza para la presión lateral de la tierra.
Presión de la tierra vertical también se multiplica por un factor de interacción estructura del suelo,
como se indica en Fe AASHTO 17.6.4.2.1.
Un terraplén siempre es asumido.

La figura muestra las presiones de carga de la tierra factorizadas que actúan sobre una
bóveda de cajón. La presión de la tierra desde la carga muerta del hormigón se distribuye
por igual en la parte inferior de la caja. En el diseño de la losa inferior de una bóveda no se
debe olvidar que el peso del concreto en las acciones de la losa de fondo va en una
dirección opuesta a la presión de suelo del fondo y por lo tanto reduce los momentos de
diseño y cortante.

Las cargas vivas

La carga viva se compone de los camiones estándar AASHTO. Todas las bóvedas están
diseñadas para camiones HS20 (MS18) de carga. Cuando la profundidad del relleno encima
de la caja es de menos de 2' (0,6 m) la carga de la rueda se distribuye como en losas con
cargas concentradas. Cuando la profundidad del relleno es de 2' (0,6 m) o más las cargas
de las ruedas concentrados se distribuyen uniformemente sobre un cuadrado, cuyos lados
son iguales a 1,75 veces la profundidad del relleno. Cuando las áreas de varias
concentraciones se solapan, se considera la carga total uniformemente distribuida sobre el
área definida por los límites exteriores de las zonas individuales.

25
Para cargas distribuidas dos camiones se colocan de lado a lado. Para las cajas de una sola
celda el efecto de la carga viva puede despreciarse cuando la profundidad del relleno es de
más de 8'(2,4 m) y es superior a la longitud del tramo. Para varias celdas se puede
despreciarse cuando la profundidad del relleno superior a la distancia entre las caras de
los soportes extremos.

(2) Distribuido cargas vivas

(3) Las presiones de carga viva en el suelo.

Las presiones de carga viva en el suelo en la parte inferior de la caja se les dan una forma
triangular o distribución trapezoidal. La resultante del diagrama de presión del suelo debe
mantener el sistema en equilibrio.

Para bóvedas de células individuales y dobles, si la carga viva cae dentro del medio 1/3 de
la caja, distribuir la presión del suelo sobre toda la anchura de la caja. Para las bóvedas de
triple cajón celular, si la carga viva se inscribe en el medio 1/3, distribuir la presión del
suelo entre los puntos medios de rangos 1 y 3.

(4) Impacto
Impacto disminuye a medida que aumenta la profundidad de relleno. Los siguientes
factores de impacto se enumeran en AASHTO y se utilizan para bóvedas.

26
(5) Ubicación de momento máximo
Las posiciones relativas de las ordenadas máximas de líneas de influencia para varios
momentos máximos son prácticamente constantes independientemente de la altura, lo
ancho, proporciones de una alcantarilla o las rigideces relativas de las placas y paredes.
Por lo tanto es posible asumir una posición del eje de un camión que da un máximo
particular de momento para cualquier alcantarilla a analizar. Estas posiciones de eje se
resumen a continuación.

Ubicación del momento máximo Localización del eje en claro exterior

1 celda 2 celdas 3 celdas
Esquina Superior Exterior - Negativo 0.30 0.35 0.40
El interior de la parte superior – Negativo - 0.65 0.60
Esquina inferior Exterior – Negativo 0.30 0.30 0.30
Parte inferior interior - Negativo - 0.50 0.40
Parte superior positivo - Fuera del claro 0.50 0.45 0.50
Parte inferior positivo - Fuera Margen 0.50 0.45 0.35

Cuando lo permita la longitud del claro, también deben ser calculados para múltiples ejes
en la bóveda.

INFORMACIÓN DE DISEÑO

El desplazamiento lateral de la caja no se considera debido a la sujeción lateral del suelo.

Las culatas en las paredes del centro de alcantarillas de cajón multi-célula no se
consideran para el análisis.

La línea central de las paredes y losas superior e inferior se utiliza para la sección de
cálculo propiedades y dimensiones para el análisis.

Para inclinaciones de 20 grados o menos, las bóvedas se analizan como si el acero de

refuerzo es perpendicular a la línea central de la caja, a pesar de que el acero se coloca
realmente a lo largo de la inclinación. El único cambio es que las longitudes de barras
horizontales que se incrementan en longitud, dividiéndola por el coseno del ángulo de
inclinación.

Para inclinaciones de más de 20 grados, el refuerzo acero se coloca perpendicular a la

línea central de la caja.

La presión del agua es ignorada en las bóvedas.

A pesar de que las especificaciones de AASHTO requieren para una caja fuerte de 2'
(0,60m) un relleno de 4 pies (1,2 m), para el diseño de bóvedas rectangulares, para la
condición de carga real, produce la caja fuerte. No se prevé en el futuro la remoción de
relleno que puede requerir una caja fuerte.
27
El espesor mínimo de la losa superior e inferior es de 6 1/2" (165 mm). El espesor de
pared mínimo se basa en la abertura interior de la caja (altura) y la altura de la pared que
sirve como placa de distribución, por encima del suelo. Utilice la siguiente tabla para
seleccionar el espesor mínimo de pared que debe cumplir o exceder los tres criterios en la
tabla, que presenta espesor mínimo de pared (in) en la primera columna, altura de celda
(ft) en la segunda y la altura de pared.

Todos los espesores de losa se redondean al siguiente ½ “(10 mm) más grande.
Todo las barras de acero es detallado como 2 "(50 mm), excepto claro el acero inferior en
la parte inferior de la losa.
Este acero es detallado como 3 "(75 mm) claro. Espesores de losa superior e inferior están
determinados por los requisitos de fuerza cortante y momento. En el cálculo del cortante,
la carga viva no se considera. Losas diseñadas para momentos basados en la distribución
de la rueda AASHTO, para flexión se consideran satisfactorias en adherencia y cortante.

Una culata se proporciona sólo cuando el espesor de la losa requerido en la pared interior
es de más de 2 "(50 mm) mayor que el requerido para el resto del tramo. Profundidad
mínimo es 3 "(75 mm) y la longitud mínima es de 6" (150 mm). La profundidad de la culata
se aumenta en 3 "(75 mm) y en la longitud los incrementos son de 6" (150 mm). La
longitud de la culata no debe exceder de 7 veces la profundidad.

Los requisitos de fatiga en la barra de acero se satisfacen mediante la limitación de la

tensión de carga de servicio para camiones AASHTO los límites de fatiga se utiliza el
análisis de trabajo a tensión. Además de la carga viva del camión, se añade una presión de
fluido equivalente de 30 pcf (4,7 kN / m3) o 1/2 de este valor en el exterior de la caja.

La presión de tierra vertical y la carga muerta de concreto no se consideran en el análisis

de fatiga. El límite de fatiga por tensión para el concreto generalmente no rige.

La AASHTO no requiere requisitos de distribución de refuerzo a la flexión para el control

de la grieta. Agrietamiento no ha sido un problema para alcantarillas diseñadas sin
considerarlo.

28
El diseño de concreto reforzado se basa en el método de diseño por resistencia y
especificaciones AASHTO.
Las resistencias de los materiales son los siguientes:

Concreto de f´c=350 kg/cm2

Acero de refuerzo grado 60, fy= 4200 kg/cm2

El espesor de la losa requerida se determina por momento o cortante, el que rija. El

espesor basado en momento se determina el uso de 37,5% de la relación de refuerzo
produciendo una situación equilibrada.

En el esfuerzo cortante en las losas superior e inferior se asume que puede existir a una
distancia "d" de la cara de las paredes, donde "d" es igual a la distancia desde el centroide
del acero de refuerzo a la cara del concreto en compresión.

Cuando se usa una culata, el cortante también se debe comprobar al final de la culata.
Para alcantarillas multi-célula hacer las paredes interiores y exteriores de igual espesor.
Para alcantarillas bajo altos espesores de relleno utilizar un diseño separado para los
extremos si la sección reducida puede ser utilizada para al menos dos paneles colados al
final de alcantarilla. La longitud máxima del panel a colar es de 40 '(12 m).

Las longitudes de cañón se basan en la sección de la carretera y las longitudes de las alas
se basan en un 2 1/2: 1 pendiente de relleno desde la parte superior de la caja a la pared.
Las dimensiones de los dibujos se dan a la más cercana 1/2 "(15 mm) solamente.

DETALLE DE ACERO DE REFUERZO

Para calcular el área de barras de acero requerida y los puntos de cortante positivo y un
máximo momento negativo calculan. Los puntos de corte de barras también pueden ser
determinados por un método aproximado basado en los puntos de contraflexion de carga
muerta. Se asume que las longitudes de barras requeridas en la losa superior son más
largas que los de la losa inferior. Por lo tanto, los puntos de corte se calculan para la losa
superior y también se utilizan en la losa inferior.

(1) Acero de esquina

El área del acero necesario es el máximo calculado a partir del uso de los momentos de
esquina superior e inferior y el espesor de la losa o pared, que rige. Barras idénticas se
disponen en la parte superior e inferior. El acero negativo superior e inferior se traslapa
en las paredes y es detallado en dos longitudes, cuando se obtiene un ahorro de más de
1'(300 mm) en una sola longitud de la barra. El acero de esquina siempre está traslapado
en el centro de la pared. Si se utilizan dos longitudes de barras, sólo barras alternadas se
traslapan. Distancia "L" se calcula a partir de la máxima de la curva de momento negativo
para la losa superior.

29
 (2) Acero para momento positivo en losa

El área de acero requerida se determina por los momentos positivos máximos en cada
tramo. Superior e inferior de acero pueden ser de diferente tamaño y espaciamiento. Para
bóvedas detallar dos longitudes barra si 2'(600 mm) o más de la barra de acero se puede
ahorrar.

Cuando dos longitudes barra se detallan en las bóvedas de células múltiples, correr uno sí
y otro no, en toda la anchura de la caja. Si esto requiere una longitud de más de 40 '(12
m), colocarlo sobre una pared interior.

Los puntos de traslape de barras alternadas se determinan a partir del máximo positivo
sobre el movimiento de la losa superior. Estos mismos puntos se utilizan en la parte losa
inferior.

(3) Acero momento negativo sobre las paredes interiores

El área de acero se determina a partir del momento en el C / L de la pared interior y la

profundidad efectiva de la losa en la cara de la pared interior. Si la losa es aculatada el
área de acero requerida en el extremo de la culata también se debe comprobar. El acero
superior e inferior puede ser de diferente tamaño y espaciamiento. Si un ahorro en la
longitud de barra de más de 2'(600 mm) se puede realizar, entonces usar dos longitudes
de barras.

30
Los puntos de corte se determinan a partir del momento de la envolvente máxima
negativo de la losa superior. Las mismas longitudes de barras se utilizan luego en la losa
inferior. La longitud mínima de cualquier barra es 2 veces la longitud de desarrollo. Para
las bóvedas de 3 o más células, si la distancia libre entre barras para momentos negativos
de tramos adyacentes es de 1'(300 mm) o menos, hacer que la barra sea continua a través
de los vanos interiores.

(4) Acero para Momento Positivo en Pared Exterior

El área de acero se determina por el momento positivo máximo en la pared, pero un área
de acero mínimo del #4 (# 13 bares) a cada 24"(600 mm) se suministra. El momento
máximo positivo se puede suponer que se produzca a 0.45 de la parte inferior. Las barras
se extienden en la losa superior e inferior una distancia de al menos diez diámetros de la
barra.

Una junta de construcción, a 5 1/2" (140 mm) por encima de la losa de fondo, siempre se
utiliza por lo que un fijador de pasadores debe ser detallado.

31
 (5) Acero para momento en pared interior.

El área de acero se determina a partir del momento máximo en la parte superior de la

pared y el espesor de pared efectivo. Un área mínima de acero del 4 # (# 13) a cada
24"(600 mm) se suministra. Igual cantidad de acero está provista en ambas caras de la
pared.

Un gancho de 1'(300 mm) a 90 grados de curvatura se proporciona en la losa superior con

la parte horizontal justo debajo del acero para momento negativo. Una junta de
construcción de 5 1/2 "(140 mm) por encima de la losa de fondo, siempre se utiliza por lo
que un fijador de pasadores debe ser detallado. Si la profundidad de la pared es 4 "(100
mm) o mayor, la junta de construcción se coloca a una distancia por encima de la losa
inferior igual a la profundidad de la pared más 2" (50 mm).

(6) Distribución del refuerzo

No se requiere acero de distribuido cuando la profundidad del relleno sobre la losa
superior es mayor de 2'(600 mm). La cantidad es un porcentaje del acero requerido para
momento positivo, requerido en la losa superior, dado por la siguiente fórmula:

donde S = la longitud del tramo efectiva, metros (pies)

Un acero mínimo del 4# (# 13) a cada 18"(450 mm) está previsto como refuerzo por
temperatura cuando la profundidad del relleno excede 2'(600 mm).

32
 (7) El refuerzo por temperatura

Se requiere refuerzo por temperatura en la superficie superior de la losa de fondo, la cara

interior de las paredes exteriores, las dos caras de las paredes interiores, y en la parte
superior de la losa superior cuando la profundidad de relleno sobre la caja es de 1 '(300
mm) o menos. La única excepción es para bóvedas de celdas individuales que no se utilice
el acero por temperatura en la parte superior de la losa superior, a menos que la losa
superior sea parte integral de la superficie de desgaste. Esto es porque el momento de
carga muerta positivo no se reduce debido a la carga viva en tramos adyacentes como es
el caso de alcantarillas de cajón de células múltiples.

El acero por temperatura es siempre barras del #4 (# 13) a un espaciamiento máximo de

18" (450 mm). Las barras longitudinales que se muestran como círculos sólidos
representan el acero por temperatura requerido. Las barras que se muestran como
círculos huecos son barras #4 provista principalmente para apoyar la armadura principal.

También se requiere la barra transversal en la parte superior de la losa superior, que se

muestra como una línea continua, cuando se utiliza acero por temperatura en la losa
superior. Es una barra #4 con una separación no mayor de 21"(525 mm) y,
preferiblemente, a una distancia que es un múltiplo de la del acero para momento
negativo sobre la pared y el acero de esquina. Cuando la losa superior es una parte
integral de la superficie utilizar un mínimo de barras # 4 a cada 12"(300 mm) centradas en
ambas direcciones en la parte superior de la losa superior.

Problemas de construcción

(1) Weepholes (orificios de drenaje)

Investigar la necesidad de weepholes de alcantarillas en suelos cohesivos. Estos agujeros
son para aliviar la presión hidrostática en los lados de las alcantarillas. Cuando se usa,
coloque el weepholes 1'(300 mm) por encima de la elevación del agua normal, pero un
mínimo de 1 "(300 mm) por encima de la junta de construcción de pared lateral inferior.
No utilice weepholes si están más cerca de 1 '(300 mm) a la losa superior.

33
(2) Paredes de Corte
El caso de deshidratación de la pared de corte en terreno arenoso es un problema, el
concreto puede ser colado en el agua y esto se puede notar en los planos.

(3) Placa de identificación

Designe un lugar en la pared del ala para la colocación de la placa de identificación.
Localiza placa de identificación en la primera banda derecha que viajan en la dirección
cardinal (norte / este).

(4) Política de planes

Los planes para la construcción de bóvedas serán detallados solo para estructuras de
concreto colas en situ en situ, donde las condiciones geométricas, hidráulicas y suelos son
aceptables.

Las cajas Prefabricadas de concreto no han sido rentables en comparación con las coladas
en situ y, en general, no se detalla en los planos. Si se produce una excepción justifiquen el
uso de secciones de caja prefabricados.

(5) recubierta de goma membrana impermeabilizante

Cuando la Norma requiere la impermeabilización con membrana, coloque el artículo de la
oferta "de goma Membrana impermeabilizante" en los planos finales, junto con la
cantidad de oferta en la plaza “yardas (metros cuadrados").

34
 Análisis estructural de bóvedas.

Enfoque clásico y moderno.

Enfoque clásico o cálculo tradicional.

Este trabajo se ocupa del proyecto tradicional de las estructuras abovedadas de fábrica,
en concreto de la teoría empleada por los antiguos constructores a la hora de calcular las
dimensiones de la estructura de sus edificios. Se trata de una disciplina muy antigua. Las
grandes construcciones de la antigüedad no fueron obra de aficionados sino de
profesionales expertos: de maestros constructores. Queremos saber cómo era esa teoría,
cómo se decidían las dimensiones de los elementos principales: la forma y espesor de las
bóvedas, el tamaño de los estribos.

En un principio no parece que hubiera habido una separación consciente entre lo que es
estructura y lo que no. Las primeras reglas de proyecto que han llegado hasta nosotros
establecen con todo detalle las dimensiones de un templo, pero la enumeración no
distingue entre unas partes y otras.

Desde el punto de vista del proyecto de estructuras esto se podría extrapolar a una ley de
semejanza geométrica: si un edificio con unas determinadas proporciones es seguro, otro
edificio semejante aunque de distinto tamaño también lo será. La misma ley está detrás
del empleo de modelos a escala, documentada al menos desde la antigüedad romana
(Will 1985). La comparación de las medidas de determinadas construcciones de la época
romana parece confirmar esta hipótesis. Así, Rasch (1985) ha deducido del estudio de las
dimensiones de templos circulares cubiertos por cúpulas de hormigón que el espesor del
tambor, que sirve de estribo a la cúpula, debe ser 1/7 de la luz interior; el óculo, cuando
existe, tiene de diámetro 1/5 de la luz (el Panteón de Roma, por ejemplo, tiene estas
proporciones).

El cálculo tradicional de las bóvedas abarca sobre todo las bóvedas basadas en la
geometría de arco, este se basaba en la aplicación de reglas geométricas. A continuación
se presenta un ejemplo de algunas de estas reglas
Regla geométrica n° 1

La regla geométrica n° 1 aparece en distintos tratados y manuscritos de cantería de los

siglos XVI y XVII, coincidiendo precisamente con el inicio de la difusión de los
conocimientos de los gremios y logias medievales de canteros. Fue impresa en el tratado
de cantería de Derand de 1643. Müller (1990) descubrió que también se citaba en el
perdido tratado de cantería de Baccojani de 1546. Bajo una construcción geométrica
distinta vuelve a aparecer en el manuscrito de Martínez de Aranda de hacia 1590.

35
Regla para obtener el espesor de las dovelas de los arcos. La regla da el espesor del arco
como una fracción el vano, pero esta fracción varía en función de su luz: «... y para darles
su grueso conforme a sus anchos se les dará de esta manera teniendo el arco desde cinco
a diez pies de ancho se le dará de grueso la sesta parte de su ancho y si tuviere desde diez
a veinte pies de ancho se le dará de grueso la octava parte de su ancho y si tuviere desde
veinte a cuarenta pies de ancho se les dará de grueso la décima parte de su ancho.»
La exposición es sistemática y se puede poner en forma de tabla:

Ilustración 1 Espesor de arcos según Martínez de Aranda

La regla geométrica n°1 se empleó probablemente en la época gótica para el cálculo de los
estribos, y tanto Viollet-le-Duc (1854) como Ungewitter (1859) la citan en ese sentido. A
falta de una prueba documental, es un hecho que la regla da proporciones que
concuerdan con estructuras góticas, como puede verse en la figura, en la que se ha
aplicado a dos construcciones de distinta época y tamaño: la catedral de Gerona y la
Sainte-Chapelle de París.

La concordancia no demuestra la aplicación de la regla en un caso concreto; sólo ratifica

su carácter gótico.

36
Regla geométrica n° 2

La segunda regla geométrica aparece citada en el manuscrito de Hernán Ruiz el Joven que
se conserva en la Biblioteca de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid (ca.
1560) y que ha sido publicado por Navascués (1974). Hernán Ruiz aborda numerosas
disciplinas relacionadas con la arquitectura: geometría, proporciones, órdenes clásicos,
relojes solares, etc., precedidas de una traducción de Vitruvio. Los temas aparecen
desordenados y tratados desigualmente. No sabemos, por tanto, si el autor tenía
intenciones de publicarlo o, lo que parece más probable, se trataba simplemente de una
colección de textos y dibujos de uso personal.

Los textos son algo confusos, pero con ayuda de las figuras, se ha podido descifrar el
método explicado por Hernán Ruiz. Consideremos un semiarco cualquiera:

1) dividimos su línea de trasdós en dos partes iguales;

2) trazamos por dicho punto una tangente a la línea de trasdós;

3) el punto de intersección de la tangente con la línea horizontal definida por los

arranques del arco, nos da el espesor del estribo.

El procedimiento aparece aplicado a los tres tipos básicos de arco, apuntado, de medio
punto y rebajado, en la figura 5.8 (d). El estribo es, pues, función del espesor del arco y de
su forma. La regla, como la anterior, da respecto al arco de medio punto, mayor espesor a
los arcos rebajados y menor a los apuntados. A continuación, hemos transcrito los citados
pasajes del manuscrito, indicando con la letra entre paréntesis a qué parte de la figura 5.9
corresponden:

(a) El restribo que debe tener el arco es la línea que vuelve en ángulo recto a toque en
la línea, y el espesor del arco es la décima parte de largo del arco. (fol.23v)

(b) Cualquier arco empuja al centro y por esta causa la mejor piedra debe ser echada
del ángulo recto hasta el movimiento que es la cuarta parte del semicírculo, y del
movimiento abajo hasta que toque a la línea perpendicular con la vuelta del
trasdós se le hará como se muestra en la figura presente. (fol.25v)

(c) Lo que le cabe de restribo a cada arco en su Género. Al más plano le cabe más y
tiene necesidad de más estribo que al de medio punto, y al apuntado menos que el
de medio punto como se parece en las tres figuras aquí diseñadas. (fol.79 v)

37
 Enfoque moderno.

El enfoque moderno o cálculo científico es aquel en el cual el profesional se encarga de

realizar un análisis que al ser completo incluye la consideración de los materiales a
emplear en la estructura, el análisis de las líneas de empuje que soportara la estructura
(cargas) y el análisis límite de la estructura (diseño estructural de la obra).

El ingeniero recomienda la calidad de los materiales a emplear en la obra ya que estas son
las consideradas el cálculo estructural, según la norma AASHTO particularmente
recomienda el uso de concreto de resistencia f´c=350 kg/cm2, y una calidad de acero
grado 60, fy= 4200 kg/cm2.

La bóveda es una obra de ingeniería cuyo objetivo es dar continuidad a una obra vial,
salvando un obstáculo natural, como por ejemplo una quebrada, por lo cual esta obra
estará bajo una cubierta de relleno de material selecto, el mismo espesor de pavimento y
la rasante de este. Este análisis incluye el cálculo de los empujes de tierra lateral para las
paredes de la bóveda.

Luego de definir la calidad de materiales, las dimensiones de la obra y el análisis

estructural de la obra. El análisis en la actualidad se realiza por medio de la aplicación de
software como ETABS, ZAP y otros.

A continuación se presenta la aplicación de software para el diseño de bóvedas cajón:

Utilización de Software BOX CULVERTS. Al mismo se presenta la descripción detallada de
la evaluación y determinación de las cargas en el proceso de cálculo de la estructura.

38
La aplicación está tomada del manual de “ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE
ALCANTARILLAS EN CAJÓN ( BOX CULVERTS ) MANUAL DEL USUARIO”

39
40
41
42
43
44
45
Este es uno de varios programas aplicables al diseño de bóvedas, aunque no se logró obtenerlo
para realizar un ejemplo, todas las capturas de imagen fueron tomadas del manual de diseño
usando BOX CULVERT.

46
 Diseño de bóveda cajón (ejemplo numérico).
Se pretende proyectar una obra de paso para darle continuidad a una carretera secundaria, en una
quebrada con una profundidad de 4.50 metros y un ancho de quebrada de 4.00 metros, la
carretera tendrá un pavimento de concreto hidráulico cuyo espesor es de 20 centímetros, cuya
sub-base tiene un espesor de 50 centímetros compuesta de un material granular cuyo ángulo de
fricción es de 30° y su peso volumétrico es de 2.1 ton/m³, se realizó previamente un estudio de
suelos en la zona en el que determino que el material de la zona se puede ocupar como material
de relleno presenta un ángulo de fricción interna de 30° y peso volumétrico de 1.8 ton/m³, además
se encontró un material compacto en el fondo de la quebrada a una profundidad de 30 cm, cuya
capacidad de carga es de 2.5 kg/cm².

Además del estudio hidrológico se determinó que para un periodo de retorno de 100 años el
N.A.M.E (nivel de aguas máximo extraordinario) tiene una altura de 2.50 m.

Ilustración 2 sección natural de quebrada.

a) Pre-dimensionamiento de bóveda:
Según la norma AASHTO M 259, edición 17°, establece los límites mínimos de diseño de bóvedas
de concreto tipo cajón:

 Altura de la bóveda = 3 m
 Ancho de la Bóveda = 5 m
 Espesor de la losa superior = 25 cm, según el ACI
 Espesor de las paredes = 35 cm
 Espesor de la losa inferior = 40 cm

47
La calidad de los materiales será la siguiente:




b) Sobrecarga en losa superior

Losa de pavimento: = 0.2 x 2.4 = 0. 48 Ton/m2

Sub-Base: = 0.5 x 2.1 = 1.05 Ton/m2

Colchón de suelo: = 1.8 x 1.6 = 2.88 Ton/m2

Total = 4.41 Ton/m2

c) Calculo de presiones verticales, horizontales y empujes

Presiones verticales: las presiones verticales se calculan con la formula Pv= material* h

Profundidad Presión vertical (ton/m2)

H= 0.20m 0.48
H=0.70 m 1.53
H= 2.50 m 4.77
H= 5.30m 9.81

48
Presiones horizontales:

Coeficientes de empujes laterales

Coeficiente activo:
Según teoría de Coulomb:

Dónde:

Ø= ángulo de fricción interna del suelo de relleno es 30°

Fricción entre la superficie del suelo y concreto de pared,
β y ω son cero, el suelo no posee taludes de inclinación y el borde de la pared es vertical

( )

[ √ ]

Sustituyendo en ecuación los datos tenemos:

49
Presión Horizontal activa:

Profundidad Presión vertical (ton/m2) Presión activa (ton/m2)

H= 0.20m 0.48 0.2323
H=0.70 m 1.53 0.74
H= 2.50 m 4.77 2.30
H= 5.30m 9.81 4.74

Empuje activo:
∑

Coeficiente activo de sismo: Por Mononobe - Okabe

Se considerará zona I:

Con lo cual:

( )

50
Sustituyendo datos:
( )

[ √ ]

Sustituyendo datos en formula:

Profundidad Presión vertical (ton/m2) Presión combinada (ton/m2)

H= 0.20m 0.48 0.30
H=0.70 m 1.53 0.97
H= 2.50 m 4.77 3.02
H= 5.30m 9.81 6.22

Empuje activo resultante:

∑

Empuje sísmico:

Presión sísmica:

51
 Determinando la presión sísmica en h= 3.00 metros

Por relación de triángulos:

La AASHTO recomienda incrementar un 50% las presiones laterales

H Ph Ps
3m 3.45 ton/m² 0.66 ton/m²
0m 7.11 ton/m² 0 ton/m²

d) Calculo de la presión hidrostática.

Para evaluar la condición de tanque lleno, se requiere determinar la presión hidrostática que
el agua ejerce sobre la pared de la bóveda.

H Pw
3m 3 ton/m²
0m 0 ton/m²
El nivel de referencia es medido desde arriba de la bóveda hasta el fondo del cajón.

52
 Estados de carga.
Carga muerta.
Carga vertical sobre la losa superior.

A la presión que se ejerce sobre la losa superior ya fue calculada, ahora se calcula la presión por
metro lineal de losa, se utilizara el criterio de franja de 1 metro para el análisis.

Carga vertical bajo la losa inferior o de fondo.

Se suman la carga de la losa superior, la carga que las paredes le transmiten y restamos el peso
que ejerce la losa inferior ya que va en dirección contraria a las presiones ejercidas por el suelo,
esto atendiendo el apartado de la AASHTO: “En el diseño de la losa inferior de una bóveda no
se debe olvidar que el peso del concreto en las acciones de la losa de fondo va en una
dirección opuesta a la presión de suelo del fondo y por lo tanto reduce los momentos de
diseño y cortante.”

53
Empujes laterales.

Todos los empujes se multiplican por 1 metro de franja para simplificar el análisis.

Condición tanque vacío.

Se colocaran las presiones laterales sin incluir el efecto hidrostático.

Condición tanque lleno.

Se colocaran las presiones laterales y se le agregara la presión hidrostática.

Carga viva.
Si el relleno tiene un espesor mayor a 60 cm y menor a 2.40 metros entonces se realizara una
distribución de esfuerzos que el camión transmite en el relleno hacia la bóveda cajón.

Para este caso, el relleno de este diseño tiene un espesor de 2.30 metros y la distribución de
cargas será según AASHTO 6.4:

54
 Distribución de esfuerzos del camión en la masa de suelo que conforma el relleno

Se tomara el siguiente modelo de carga del HS20-44, ya que es más desfavorable.

Camión a utilizar en la fase de obtención de la carga viva

55
 Fuerzas del camión HS20 en el sistema internacional.

Definiendo la longitud V como 14 ft equivalente a 4.30 metros

Altura de relleno es de: H relleno = h1 +h2+h3 = 0.20 + 0.5 + 1.6 = 2.30 m

La longitud entre ejes del camión será de: 14 ft = 4.30 m

Las cargas del camión son:

 Eje delantero: 35 kn = 3.60 Ton

 Ejes traseros: 145 kn = 14.78 Ton

La longitud en que se distribuirán las cargas es de:

Al determinar esta longitud se puede observar que la longitud efectiva es un poco mayor a la
mitad de la longitud de la bóveda entonces solo se analizaran dos casos de variación los cuales son
los siguientes:

56
Caso 1: Cuando el eje central del camión coincide con el eje de la bóveda.

El primer eje central del camión este en el centro de la bóveda, el otro caso es cuando el camión
este saliendo de la bóveda.

El eje central del camión coincide con el centro de la bóveda.

Calculando el esfuerzo directo sobre el área de influencia:

Como solo la carga del eje central de camión afecta directamente a la bóveda por su área de
influencia entonces la presión ejercida es:

Determinando los esfuerzos que se generan en la losa superior debido a la carga del carril, se
utilizara la ecuación de Boussinesq:

Dónde: B es el ancho del camión, L es el largo del camión, Z es la profundidad de análisis, y wcar es
la carga distribuida por ancho de carril.

Wcar se calcula como: Bcarril es el ancho del carril, se usara Bcarril=3.60 m

57
Sumando ambos efectos:

Carga viva caso 1

Caso 2: cuando el eje central y eje trasero tienen influencia sobre la bóveda

58
Calculando el esfuerzo directo sobre el área de influencia:

Como la carga de ambos ejes del camión afecta directamente a la bóveda por su área de influencia
entonces la presión ejercida es:

Determinando los esfuerzos que se generan en la losa superior debido a la carga del carril, se
utilizara la ecuación de Boussinesq:

Dónde: B es el ancho del camión, L es el largo del camión, Z es la profundidad de análisis, y wcar es
la carga distribuida por ancho de carril.

Wcar se calcula como: Bcarril es el ancho del carril a usar, Bcarril=3.60 m

Sumando ambos efectos:

De estos casos se escoge el más desfavorable el caso 2. Ahora se procede a calcular las acciones
internas para carga muerta y carga viva.

59
 Modelado en ETABS 2013 y resultados de fuerzas
Se utilizó el software ETABS 2013 para realizar el análisis de la estática y así obtener los resultados
de cargas tales como cortante y momento para cada uno de los estados de cargas siguientes:

 Carga muerta: sobrecarga + empujes laterales a tanque vacío.

 Carga muerta: sobrecarga + empujes laterales a tanque lleno.
 Carga viva por efecto de camión.

El modelo de análisis es un marco con un apoyo simple en un extremo y un rodillo en el otro

Carga muerta: sobrecarga + empujes laterales a tanque vacío.

Recodando que la AASHTO da la siguiente ecuación para la combinación de carga:

Las cargas consideradas en el diseño de este ejemplo debería incluir la carga debida a sismo ya
que nuestro país es susceptible a estos, pero no se cuenta con un cálculo para poder determinar el
valor de esta fuerza en el presente trabajo, por lo cual se tomara con un valor de cero.

Por lo anterior la ecuación de carga nos quedaría así:

, esta será la combinación que se

introducirá en el análisis del programa.

Carga muerta tanque vacío.

60
Ilustración 3 Diagrama de cortante para tanque vacío

61
 Ilustración 4 Diagrama de momento para tanque vacío

elemento Momento máximo Cortante máximo

Losa superior 6.5813 9.8347
Losa inferior -6.3015 10.7702
paredes 7.1613 9.0375

Carga muerta tanque lleno.

62
Ilustración 5 Diagrama de cortante para tanque lleno

63
 Ilustración 6 Diagrama de momento para tanque lleno

elemento Momento máximo Cortante máximo

Losa superior 6.9987 9.8347
Losa inferior -6.7279 10.7702
paredes 6.7349 6.7349

Carga viva más desfavorable.

64
Ilustración 7 Diagrama de cortante para carga viva

Ilustración 8 Diagrama de momento para carga viva

65
 elemento Momento máximo Cortante máximo
Losa superior 17.0415 21.9463
Losa inferior -1.2237 0
paredes 10.876 5.2342

Diseño de elementos estructurales.

Diseño de la losa superior.

Resistencia al cortante

Se diseña con los máximos cortantes en los nudos a una distancia d:

La distancia de es 25-4 =21 cm

Contribución del concreto:

√ √

√ √

Como es evidente el cortante es mayor a la contribución del concreto, por ende se necesita
cambiar sección a la losa de tal manera que:

√ √

Se diseña para el máximo momento positivo:

Calculando el acero mínimo:

Para varilla numero 6:

66
Usar acero longitudinal #6 @ 10 cm en el lecho inferior y superior.

Acero por temperatura:

Usar varilla #4:

Usar acero transversal #4 @ 10 cm lecho superior.

Diseño de la losa inferior.

Resistencia al cortante

Se diseña con los máximos cortantes en los nudos a una distancia d:

La distancia de es 40-4 =36 cm

Contribución del concreto:

√ √

La sección soporta el cortante.

Se diseña para el máximo momento positivo:

Calculando el acero mínimo:

Para varilla numero 6:

67
Usar #6 @ 20 cm en el lecho inferior y superior.

Acero por temperatura:

Usar varilla #4:

Usar #4 @ 15 cm en la dirección perpendicular.

Diseño del muro de concreto.

Pantalla:

Revisión de cortante:

Se diseña con los máximos cortantes en los nudos a una distancia d:

La distancia de es 35-4 =31 cm

Contribución del concreto:

√ √

La sección de muro propuesta si soporta el cortante.

Diseño por flexión.

Se diseña para el máximo momento negativo:

Calculando el acero mínimo:

68
Para varilla numero 8:

Usar #8 @ 15 cm en ambas caras del muro.

Acero por temperatura:

Usar varilla #4:

Usar #4 @ 20 cm en la dirección perpendicular.

Longitudes de desarrollo.

Con ayuda del programa ETABS se logró determinar la distancia del punto teórico de corte La
cual se muestra a continuación para la condición tanque vacío.

69
El punto se ubica en x=4.314 y x=0.686

Punto teórico de corte en diagrama de momento mayorizado.

70
Longitudes de empalme:

diámetro punto de longitud de longitud

varilla ldh (cm)
(cm²) corte (cm) anclaje real
#4 1.27 15.11 100 115 1.20 m
#5 1.59 18.92 100 120 1.25 m
#6 1.9 22.61 100 123 1.25m
#8 2.54 30.23 100 131 1.35m

Empalme superior:

diámetro
varilla ldh (cm) ld (cm) le le real
(cm²)
#4 1.27 15.11 19.64 63.83 0.70 m
#5 1.59 18.92 24.60 80.00 1.00 m
#6 1.9 22.61 29.40 95.55 1.00 m
#8 2.54 30.23 39.30 127.73 1.30 m

Empalme inferior:

diámetro
varilla ldh (cm) ld (cm) le le real
(cm²)
#4 1.27 15.11 19.64 49.10 0.50 m
#5 1.59 18.92 24.60 61.50 0.70m
#6 1.9 22.61 29.40 73.50 0.80 m
#8 2.54 30.23 39.30 98.25 1.00 m

Anclaje de ganchos a 90° estándar:

Radio de doblez de gancho para barra del #3 al #8 es de 4db y L= 12db

diámetro L de
varilla radio(cm) Gancho(cm) L total(cm)
(cm²) giro(cm)
#4 1.27 5.08 15.24 3.98 19.22  20
#5 1.59 6.36 19.08 4.99 24.07  24
#6 1.9 7.60 22.80 5.96 28.76  30
#8 2.54 10.16 30.48 7.97 38.45  40

71
Capacidad de carga:

Con las nuevas dimensiones se verificara si el suelo es resistente:

Carga vertical que el suelo resiste

Las cargas son simétricas en ambos lados entonces la resultante cae en el centro geométrico de
la losa y se garantiza presión uniforme.

Comparándolo con el Qadm tenemos:

72
 Conclusiones.
A través de la investigación teórica por medio de bibliografía disponible de diferentes entidades
dedicadas al estudio y creación de manual y normas de diseño se logró, de la mejor forma posible
dentro de nuestras capacidades actuales, la interpretación de estas y la aplicación en el diseño de
bóvedas tipo cajón.

Se puede concluir también que el ingeniero debe ser una persona autodidacta que pude pulir y
mejorar sus habilidades profesionales , por medio de la investigación y actualización continua de
sus conocimientos haciendo lectura de las diferentes normativas disponibles en el campo de
interés ingenieril, para nuestro caso el campo del diseño estructural.

La misión como estudiantes de ingeniería civil es perfeccionar nuestros conocimientos para la

correcta y mejor aplicación de estos en nuestra vida profesional, podes buscar además la
corrección y el aprendizaje de otros ingenieros que ya poseen experiencia debido a su trabajo en
el diseño estructural de elementos que son tan comunes de diseñar como es en este caso el
diseño de la bóveda.

Bibliografía
 Standard Specifications for Highway Bridges 17th Edition – 2002

 SOFTWARE DE INGENIERÍA CIVIL MÓDULO BOX CULVERT

 HIGHWAY DESIGN MANUAL, REVISION 47, CHAPTER 19: REINFORCED CONCRETE BOX
CULVERTS AND SIMILAR STRUCTURES

 BRIDGE MANUAL CHAPTER 36 - BOX CULVERTS

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