See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/328870838

ESTUDIO EXPERIMENTAL DE REDISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS FLECTORES

EN VIGAS DE CONCRETO ARMADO. XXXVIII Jornadas Sudamericanas de
Ingeniería Estructural.

Conference Paper · October 2018

CITATIONS READS

0 21

2 authors, including:

Renzo Noriega
Pontifical Catholic University of Peru
1 PUBLICATION   0 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

EXPERIMENTAL STUDY OF BENDING MOMENT REDISTRIBUTION IN REINFORCED CONCRETE BEAMS View project

All content following this page was uploaded by Renzo Noriega on 11 November 2018.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

ID: XXXVIIIJSIE-05-070

ESTUDIO EXPERIMENTAL DE REDISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS FLECTORES

EN VIGAS DE CONCRETO ARMADO

EXPERIMENTAL STUDY OF BENDING MOMENT REDISTRIBUTION IN

REINFORCED CONCRETE BEAMS

Renzo Noriega (P) (1) Gianfranco A. Ottazzi (2);

(1) Ing. Civil, Estudiante de posgrado, PUCP, Lima, Perú.
(2) Ing. Civil, M.Sc., Profesor Principal, PUCP, Lima, Perú.
Dirección para correspondencia: renzo.noriega@pucp.pe; (P) Presentador
Area Temática: Area 5 – Investigaciones experimentales y tecnología de los materiales

Resumen
En este estudio se realizaron ensayos en cuatro vigas de concreto armado con distintas cuantías
de acero negativo obtenidas mediante la redistribución de momentos flectores. El objetivo fue
lograr un mecanismo plástico completo que permita estudiar las suposiciones teóricas respecto a
la capacidad resistente de las vigas, la capacidad de redistribuir momentos flectores, el
comportamiento bajo cargas de servicio, los mecanismos plásticos y las ductilidades de curvatura
y de desplazamiento.
Se ensayaron cuatro vigas de 200x300 mm de sección y 2900 mm de longitud libre entre apoyos.
Se diseñó un dispositivo de ensayo para lograr un comportamiento de las vigas empotrado –
apoyado con una carga concentrada al centro de la luz libre. La carga se incrementó hasta la falla
al agotar la capacidad de deformación del concreto comprimido. La variable de estudio fue la
cuantía de acero negativo por flexión, la cual se redujo desde la viga base (diseñada sin
redistribución) en un 20%,30% y -20% mediante redistribución de momentos.
Los resultados indican que incluso con un 30% de redistribución (mayor al límite de la norma
peruana E.060) se logró un comportamiento en servicio adecuado y similar a la viga base (sin
redistribución) en cuanto a deflexiones y agrietamiento (7.9 mm y 0.35 mm respectivamente). La
resistencia máxima se vio reducida en un 5% respecto a la viga base pero fue reemplazada por
una mayor capacidad de deformación ante carga última, logrando una deflexión de hasta 92 mm.

Palabras-clave: redistribución de momentos, mecanismo plástico, estado de servicio, estado límite.

Abstract
In this study, tests were conducted on four reinforced concrete beams with different amounts of
negative steel obtained through the redistribution of bending moments. The objective was to
achieve a complete plastic mechanism to study the theoretical assumptions regarding the
resistant capacity of the beams, the ability to redistribute bending moments, the behavior under
service loads, the plastic mechanisms and the curvature and displacement ductilities.
Four beams of 200x300 mm section and 2900 mm of free length between supports were tested.
A test device was designed to achieve a behavior of fixed end - supported beam with a
concentrated load at the center between supports. The load was increased to failure by
exhausting the deformation capacity of the compressed concrete. The study variable was the
amount of negative steel by bending, which was reduced from the base beam (designed without
redistribution) by 20%, 30% and -20% by redistribution of moments.
The results indicate that even with 30% redistribution (greater that the limit of the Peruvian
standard), it is possible to achieve an adequate service behavior similar to the base beam
(without redistribution) in terms of deflections and cracking, for which 7.9 mm was obtained (
less than L / 300) and 0.35 mm (less than 0.40 mm) respectively. The maximum strength was
reduced by 5% with respect to the base beam, but it was replaced by a greater capacity of
deformation under ultimate load (deflections up to 92 mm)

Keywords: moment redistribution, plastic mechanism, serviceability state, limit state.

 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

1. INTRODUCCIÓN
Tanto la norma peruana como las extranjeras, no presentan una metodología para el análisis y
diseño límite de elementos estructurales. Sin embargo, en elementos sometidos a flexión simple
permiten modificar el diagrama de momentos flectores elásticos, mediante la redistribución de
momentos. La redistribución es posible si las secciones o región del elemento donde se reduce el
momento disponen de una capacidad de rotación inelástica adecuada. Adicionalmente la zona
hacia donde se está redistribuyendo el momento debe contar con un exceso de resistencia para
resistir el aumento de la solicitación.

El objetivo del presente artículo es presentar los resultados obtenidos del estudio experimental
realizado a cuatro vigas de concreto armado con distintas cuantías de acero negativo. En estas
vigas se estudió el fenómeno de redistribución de momentos y la incidencia del porcentaje de
redistribución en el estado de servicio y último de cada viga.

2. METODOLOGIA
Con el objetivo de estudiar experimentalmente el proceso de la redistribución de momentos
flectores y verificar si el límite de la redistribución (20%) especificado en la norma E.060 es
conservador, se ensayaron cuatro vigas de concreto armado de 2900 mm de longitud entre
apoyos sometidas a carga incremental hasta la falla. Se estudió la evolución de su
comportamiento ante el aumento de la carga, con énfasis en los estados límites de servicio y
agotamiento.
Se utilizó una resistencia de diseño de f’c 28 MPa (280 kg/cm2). Los estribos para todas las
vigas fueron de 6 mm espaciados cada 100 mm diseñados para evitar fallas prematuras por
fuerza cortante. En todas las vigas se realizó un diseño por capacidad del refuerzo transversal
para poder alcanzar su capacidad máxima en flexión sin problemas de fallas frágiles

Tres de las vigas se diseñaron modificando la cuantía de refuerzo negativo asociada a una
redistribución del momento negativo de 0%, 20% (máximo permitido por la E.060) y 30%
respectivamente. La cuarta viga fue diseñada para una redistribución del momento positivo del
20%..

La metodología utilizada se puede resumir en el siguiente proceso:

1. Elección del sistema estructural: modelo estructural empotrado – apoyado con carga
centrada el cual es una simplificación de una viga de dos tramos con carga centrada y
simétrica en el centro de sus tramos (ver Scott & Whittle (2005), Mattock (1959) y
Zegarra, et al 1993). Diseño estructural de las vigas utilizando el diseño por resistencia
adoptado por la norma E.060 y el diseño de los estribos por capacidad
2. Construcción de las cuatro vigas y ensayo de los materiales usados para conocer sus
propiedades mecánicas e investigar, teóricamente, el comportamiento esperado de las
vigas.
3. Instrumentación externa mediante el uso de LVDT, para poder medir: deflexiones,
rotación en la zona del empotramiento, deformaciones del concreto y acero.
4. Ensayo a carga estática incremental de las cuatro vigas de concreto armado hasta la carga
limite calculada.
5. Análisis de los resultados obtenidos de la instrumentación e interpretación de los mismos.
Comparación con los análisis teóricos.
 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

3. FUNDAMENTO TEÓRICO
3.1. Diagramas de momento – Curvatura
El diagrama de momento - curvatura representa la relación entre el momento flector y la
curvatura de la sección ante cada incremento de momento. Los puntos notables de los diagramas
suelen ser:
- Mcr = Momento de agrietamiento de la sección. Este punto corresponde al instante en el
cual la fibra extrema de concreto en tracción se fisura.
- My = Momento de fluencia. En este punto, el acero en tracción más alejado del eje neutro,
llega a la fluencia. Cabe resaltar que este punto es el inicio del comportamiento plástico de
la sección.
- Mult = Momento último o máximo de la sección. Se suele asociar la falla de la sección en
flexión, al instante en que la fibra más lejana de concreto en compresión llega a su
máxima deformación, εcu.
Es importante destacar la relación entre la curvatura asociada al momento último y la de fluencia.
El cociente entre ambas nos da la ductilidad de curvatura (μϕ), la cual es una medida de la
capacidad de una sección para deformarse inelásticamente.

3.2. Redistribución de momentos

La figura 1 muestra el esquema estructural de los ensayos realizados, en donde se ha marcado de
color azul el diagrama de momentos obtenido mediante un análisis elástico – usualmente el
diagrama con el que se diseña por flexión - y de color rojo, el diagrama de momentos flectores
con redistribución de momentos negativos hacia el positivo. Ya que el equilibrio debe cumplirse
siempre, la reducción del momento negativo conlleva un incremento en la zona de momentos
positivos. Como el máximo momento negativo disminuye, la cuantía de acero negativo requerida
también.

Fig.1 – Diagrama de momentos elástico (azul) y redistribuido (rojo)

Para poder redistribuir momentos en una viga de concreto armado es necesario que la viga sea
hiperestática y que el diagrama no haya sido obtenido por métodos simplificados. Además la zona
desde donde se está redistribuyendo momentos, debe contar con cierta capacidad de rotación
inelástica. En general, las normas no exigen la determinación de la capacidad de rotación
inelástica de las secciones donde se realiza la redistribución. Como medida indirecta de la
capacidad de rotación inelástica, la norma E.060 exige un mínimo de deformación del acero en
tracción (εt = 0.75%) cuando la sección alcanza su capacidad nominal (Mn). Además, es
evidente que la sección que recibe el momento redistribuido debe contar con capacidad para
resistirlo ya que el diseño por resistencia y el equilibrio deben cumplirse.

La redistribución de momentos en un fenómeno que puede ocurrir de manera forzada pero

también ocurre de manera natural. Scott & Whittle (2005) y Elfgren et al (2014) mencionan,
como ejemplo, que al asumir una rigidez a la flexión constante para todo un elemento como una
viga, se está ignorando el hecho de que esta va variando dependiendo de la cuantía de acero
colocada y del agrietamiento por flexión. Una vez que la viga empiece a tomar cargas, las
secciones no tomarán momentos como en la suposición elástica sino que lo harán de acuerdo a
 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

sus rigideces reales. En ese sentido, se generará una redistribución de momentos sin haberla
incluido de antemano.

En la tabla 1 de muestra los límites de redistribución propuestos por distintas normas. Cabe
mencionar que estos vienen dados para lograr un comportamiento en servicio adecuado en cuanto
a agrietamiento, deflexiones y esfuerzos.
Tabla 1 - Límites de redistribución de momentos para distintas normas

εt: Deformación del acero en tracción para cuando la sección llega a su momento nominal, d: Peralte efectivo, c : Profundidad del eje neutro

4. DETALLES DEL ESPÉCIMEN Y PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

4.1. Instrumentación de las vigas
Para la instrumentación interna se utilizaron strain gauges en los aceros de refuerzo en las zonas
donde se esperaba las máximas deformaciones en flexión (Zona 1 y 2 de la Fig. 2) para poder
medir la deformación en tracción de los aceros. Para la instrumentación externa se utilizaron
LVDT, para poder medir la deformación tanto en compresión del concreto como en tracción del
acero, además de la deflexión al centro de la viga. La longitud efectiva de medición fue de 300
mm para cada LVDT.

Fig. 2- Dispositivo de ensayo y ubicación de LVDTs

4.2. Procedimiento Experimental
Las vigas VA01 y VA02 fueron ensayadas a una edad de 88 días y de 79 días para las vigas
VA03 y VB04. El tensado del bloque de empotramiento y toda la instrumentación externa se
realizaba durante la mañana del mismo día del ensayo. La velocidad de ensayo fue de
aproximadamente 5 kN/min. Para las etapas donde se alcanzaba puntos notables (carga de
agrietamiento, fluencia, servicio y límite), se mantuvo la carga durante algunos minutos para
poder registrar deflexiones y agrietamiento en las zonas 1 y 2, donde se esperaba la formación de
rótulas plásticas.

5. ANALISIS DE RESULTADOS
5.1. Momento – curvatura real y teórico. Ductilidad de curvatura
En líneas generales, las vigas fueron más dúctiles respecto a lo esperado teóricamente. Esto se
evidencia en las deformaciones a las que llegó el concreto de más del 1% para el caso de la zona
de empotramiento y para la zona central de las vigas. Para el cálculo teórico se usó el modelo de
Hognestad (1951) modificado con deformaciones del concreto de hasta 0.006 para la zona de
momento negativo, y de 0.01 para la del momento positivo. Para ambos casos, el f’c = 28 MPa
no fue modificado a pesar que de antemano se conoce que el concreto mejora su resistencia
debido al efecto triaxial conferido por los estribos colocados.
 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

En las figura 3 se puede observar, en líneas punteadas, los diagramas teóricos elaborados con el
modelo del Chang & Mander (1994) para el acero, considerando los resultados reales obtenidos
de los ensayos en las varillas de acero (Grado 60, ASTM A615) y en línea continua los obtenidos
experimentalmente. En general, la tendencia tanto en los diagramas para momento positivo y
negativo, es que el momento máximo nominal teórico sea mayor que el real y que el momento de
fluencia sea menor respecto al obtenido. Esto se debe en parte a que el cálculo teórico es
realizado para una sección mientras que las lecturas reales dan como resultados la deformación
de secciones en una longitud de 300 mm.

Para el caso del momento negativo, se puede observar que la viga más dúctil fue la VA03 que
alcanzó una curvatura de 207x10-3 1/m y tuvo una ductilidad de curvatura (μϕ) de
aproximadamente 11. La gran ductilidad alcanzada se debe a la baja cuantía de acero colocada
en la zona de momento negativo (2ϕ5/8’’), lo que además permitió una rotación inelástica
importante (Ɵinelástico = 28x10-3 rad). Cabe resaltar que para esta viga, la rotación se concentró
en una sola sección.

Tabla 2 – Ductilidad de curvatura en empotramiento

Fig. 3 – Momento vs Curvatura en la sección del empotramiento

5.2. Diagramas de Carga – Deflexión

En la figura 4 se puede ver que la deflexión medida al centro es muy similar en todas las vigas.
Incluso para las vigas VA01 y VA02 (Azul y rojo, respectivamente) se puede ver que las curvas
se llegan a superponer durante todo su desarrollo. Esto se debe a que la diferencia de cuantía de
acero para ambas es de tan solo 20%. Para el caso de la viga VA03 (2ϕ5/8’’) se puede notar que
existe una diferencia de aproximada mente 10 kN en cuanto a la carga que genera la primera
fluencia en el acero negativo respecto a las vigas VA01 y VA02.

Fig.4 - Carga vs Deflexión al centro de las vigas

 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

La viga que alcanzó una mayor deflexión fue la VA03, con 92 mm. Tomando en cuenta la
cantidad de rotación lograda en la zona del momento negativo, es coherente la deflexión
alcanzada. Además, la ductilidad de desplazamiento para esta viga fue de 9.2, a comparación de
la VA01 y VA02 que tuvieron 8. La viga con menor ductilidad fue la VB04, con 6. Se puede
observar, además, que hasta 95.2 kN (9.7 Ton) que corresponde a la carga a nivel de servicio, se
tiene un comportamiento muy similar entre todas las vigas. Con esto se puede concluir que en
cuanto a deflexiones en el estado de servicio, la redistribución de momentos no tiene un efecto
significativo que pueda afectar el comportamiento de las vigas.

5.3. Redistribución de momentos medida en los ensayos

Con el uso de la reacción del apoyo medida para todo el ensayo con la celda de carga, se pudo
conocer, por equilibrio, el momento en las secciones de momento negativo y positivo para cada
instante. Además, utilizando la carga aplicada,"P", y los momentos elásticos conocidos para este
tipo de viga (M- = 3PL/16 y M+ = 5PL/32), se pudo calcular el momento elástico
correspondiente a cada instante del ensayo.

De esta forma, se calculó la redistribución de momentos (Ecuación 1) para todo el desarrollo de

los ensayos. La redistribución de momentos (RM) mide la variación del momento real
desarrollado en una sección respecto al momento elástico teórico en la misma sección.
𝑀𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡−𝑀𝑟𝑒𝑎𝑙
(%𝑅𝑀) = ….(1)
𝑀𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡

En la figura 5, se puede ver el desarrollo de

los momentos negativo (eje horizontal)
versus el porcentaje de redistribución de
momentos (eje vertical) en cada instante. Se
puede ver, además, una línea vertical que
divide el límite de servicio para todas las
vigas.
Fig.5 – RM vs Momento (empotramiento)

Se observa que aún en el rango de servicio donde, teóricamente, las vigas deberían tener un
comportamiento elástico, existe redistribución de momentos. Esto se debe, principalmente, a las
fisuras que se van formado tanto en la zona de momento negativo como en el positivo. Esta
fisuración temprana, le resta rigidez a las secciones donde se ha medido la redistribución y estas
secciones tienden a redistribuir el momento que no pueden resistir hacia zonas aledañas a la
misma donde no ha habido fisuración y la rigidez se mantiene estable.

Se puede ver que luego de alcanzar el momento de fluencia (círculos negros), la tendencia de
cada viga es la de alcanzar el valor de la redistribución de momentos de diseño. Se puede notar
en la figura 5, como la viga VA01, VA02 y VA03 tienden hacia el 0%, 20% y 30%
respectivamente. La viga VB04, la cual tuvo redistribución de momentos del positivo hacia el
negativo, cuenta con un porcentaje de redistribución de momentos de -25%. Es decir, muy
cercano al de diseño (-20%).
 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

5.4. ANÁLISIS DEL ESTADO DE SERVICIO

Para el análisis del comportamiento en servicio, se estimó la carga de servicio en 95.2 kN (9.70
Ton). En la tabla 3, se muestra el ancho de grieta tanto en la zona de momento negativo como
positivo y también las deflexiones obtenidas para la carga de servicio estimada.
Tabla 3 – Agrietamiento y deflexiones medidas en servicio

La deflexión teórica calculada es 6.1 mm (L/460) y el ancho de grieta de 0.35 mm para la viga
VA01 y 0.45 mm, para la viga más crítica, la VA03. En los ensayos se obtuvieron deflexiones
máximas de 8.2 mm para la viga VB04 (34% más) y 20% más deflexión en la viga base.
Respecto al ancho de grieta real, (tabla N°3) para la zona de momento positivo, en servicio, se
obtuvieron anchos de grietas menores a 0.45 mm, incluso para la viga VA03. Sin embargo, para
la viga con redistribución del momento positivo hacía el negativo (VB04), donde se formó
primero la rótula en la zona central, se llegó a un ancho de grieta de 0.55 mm, inadecuado para
condiciones de servicio.

Los ensayos mostraron que incluso para la viga VA03 diseñada con más redistribución de lo
permitido (30% de redistribución), se tiene un ancho de grieta adecuado y también una deflexión
menor a L/300 para el estado de servicio. Esto refuerza las conclusiones halladas en otros
estudios (Scott & Whittle, 2005), en las cuales se concluye que para una redistribución de
momentos mayores a las permitidas, se sigue teniendo un comportamiento en servicio adecuado.

5.5. Patrón de agrietamiento y longitud de rótulas plásticas

Las primeras tres vigas del ensayo, formaron rótulas plásticas primero en la zona aledaña al
empotramiento y luego en la zona central. La viga VB04, tuvo una formación de rótulas inverso
respecto a las anteriores.

El patrón de agrietamiento fue bastante similar en la zona de momento positivo para las primeras
vigas (Ver figura 6). Sin embargo, para la zona de momento negativo, la rótula tuvo longitudes
menores al disminuir la cuantía de acero, incluso llegando a concentrase en una sola sección para
la viga VA03.

Para la zona del momento negativo (empotramiento) se obtuvo entre una grieta pronunciada
(VA03) y dos grietas pronunciadas (VA01, 02 y 04), además de otras de menor ancho en una
longitud de entre 350 mm (VA01) y 550 mm (VA04), (Longitud de rótula: 1.3d, “d”: peralte).
En cuanto a la zona del momento positivo (central) se tuvo una grieta pronunciada de corte
(VA02), tres grietas de ancho pronunciado (VA01 y VA03) y grietas de ancho similar en
longitud entre 500 y 600 mm (Longitud de rótula promedio: “d”).
VA01
(base) VA02

VA01(0%) VA02(20%)

VB04
VA03

VA03(30% VB04(-20%)
) Fig.6 - Patrón de agrietamiento en zona de empotramiento (izquierda) y zona central
 La Ingeniería Estructural: puente para el desarrollo e integración de América y el mundo

5.6. Conclusiones
1. En base a los resultados obtenidos, se puede ver que incluso para una redistribución de
momentos mayor a la permitida por la norma E.060 (20%), se obtiene un
comportamiento en servicio adecuado en cuanto a agrietamiento y deflexiones en la zona
central. Esto refuerza las conclusiones de otros estudios en cuanto al límite conservador
del 20% especificado en el ACI en comparación a las normas europeas, por ejemplo, que
permiten mayor redistribución.
2. En general, la carga límite teórica para la viga VA01 (base) considerando concreto no
confinado fue de 156.2 kN (15.9 Ton). En la realidad se lograron deformaciones del
concreto de mínimo 1% para el final del ensayo de todas las vigas y una carga límite de
176.6 kN (13% mayor a la estimada). Con esto se puede concluir que la deformación
máxima para el diseño por resistencia (εcu = 0.003) subestima la ductilidad que pueden
alcanzar las vigas de concreto armado pero es conservadora para fines de diseño.
3. Todas las vigas, incluida la VB04 (-20% de redistribución) obtuvieron cargas límites
similares (un máximo de 10% de diferencia). Con esto se puede concluir que hasta
límites como 30%, la redistribución de momentos no incide drásticamente en la
capacidad límite de carga.
4. Los ensayos mostraron que existe redistribución incluso en la etapa elástica (servicio) y
también luego de esta. Además, se puede concluir que las vigas tienden hacia la
redistribución de momentos asignada durante la etapa de diseño.
5. El ancho de grieta obtenido en la viga VB04, muestra que el comportamiento bajo cargas
de servicio, podría no ser adecuado al reducir el momento positivo, ya que los anchos de
grieta medidos en la zona de momentos positivos fue excesivo.
6. La longitud de rótulas plásticas halladas dieron valores que no son comparables con los
supuestos teóricos. Es importante recordar que los valores teóricos estiman una longitud
de rótula plástica equivalente, no real.

7. AGRADECIMIENTOS

Este proyecto fue posible gracias al financiamiento dado por la Maestría en Ingeniería Civil y a
la dirección de investigación PUCP. La construcción, instrumentación y ensayo de las vigas fue
posible gracias al apoyo de todo el personal del LEDI PUCP. Además el desarrollo teórico,
conceptual y evaluación de los resultados se realizó bajo la asesoría del Ing. Gianfranco Ottazzi
Pasino, a quien estoy muy agradecido por el tiempo y consejos brindados.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bagge, N; O’Connor, A; Elfgren, L; Pedersen, C. (2014). Moment Redistribution in RC Beams –

A Study of the Influence of Longitudinal and Transverse Reinforcement Ratios and Concrete
Strength. ELSEVIER. Trinity College, Dublin, Irlanda.
Cohn, M.Z. (1964). Rotation Compatibility in the Limit Design of Reinforced Concrete
Continuous Beams. ASCE- ACI. Miami, USA.
Chang, G.A; Mander, J.B. (1994). Seismic Energy Based Fatigue Damage Analysis of Bridge
Columns. University at Buffalo. New York. USA.
Hognestad, E. (1951). A Study of Combined Bending and Axial Load in Reinforced Concrete
Members. Universitiy of Illinois Engineering Experiment Station. Illinois, USA.
Mattock, A. (1959). Redistribution of Design Bending Moments in Reinforced Concrete
Continuous Beams. ACI. Detroit. USA.
Scott, R.H & Whittle, R.T. (2005). Moment Redistribution Effects in Beams. Magazine of
Concrete Research. Londres, Inglaterra.
Zegarra, L.; Cotrado, D. (1993). Verificación Experimental de Redistribución de Momentos en
Vigas de Concreto Armado. X Congreso Nacional de Ingeniería Civil. Perú.

View publication stats