CAPACIDAD: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto

determinado de una vía o de un canal en una o varias direcciones durante un

tiempo determinado (generalmente 15 minutos); bajo las condiciones reinantes de
diseño y de tránsito, se expresa en vehículos por hora (Vph). En el estudio de la
capacidad de calles y caminos, el propósito que generalmente se sigue es el de
determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo o componente de una
arteria. Es poco frecuente el caso de querer determinar la capacidad de la vía. Se
mide en nº de vehículos por un periodo de tiempo, generalmente hora y día,
obteniéndose así la intensidad media horaria y diaria.

CÁLCULO DE LA CAPACIDAD

Se calcula la Capacidad del sector en vehículos mixtos máximo, que puede

circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestión suponiendo
que no hay variaciones aleatorias, C60:

𝐹𝑝𝑒 𝑥 𝐹𝑑 𝑥 𝐹𝑐𝑏 𝑥 𝐹𝑝 𝑥 𝐶𝑖 = 𝐶60

Se determina el Volumen mixto máximo que debe circular durante la hora pico
sin que se produzca congestión durante el período de cinco minutos de mayor
tránsito de esa hora, C5 es:

𝐶60 𝑥 𝐹𝑃𝐻 𝑜 𝐹𝐻𝑀𝐷 = 𝐶5

Determinación del Factor horario de máxima demanda, FHMD: Puede ser

calculando:

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 𝑉𝐻𝑀𝐷/ 4 𝑥 (𝑞 max 15 min)

Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una
comparación de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones
actuales que puede alojar la vía.

NIVELES DE SERVICIO DE LAS CARRETERAS

Para medir la calidad del flujo se usa el concepto de Nivel de Servicio (NS). Es
una medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad muchos
factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
tránsito, la libertad de maniobras, la seguridad, los costos de operación, etc. A
cada nivel de servicio corresponde un Volumen de Servicio, que será el máximo
número de vehículos por unidad de tiempo (casi siempre por hora), que pasará
mientras se conserve dicho nivel. De los factores que afectan el Nivel de Servicio
distinguimos los internos y los externos. Los internos son aquellos que
corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composición del
tránsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos están las características físicas tales como el ancho de los
carriles, la distancia libre lateral, el ancho de calzadas, las pendientes, etc.

En la práctica se manejan seis niveles de servicio para identificar las

condiciones de operación de un camino, siendo estos los siguientes:
NIVEL DE SERVICIO “A” Corresponde a una condición de flujo libre, con
volúmenes de tránsito bajos; la velocidad depende del deseo de los conductores
dentro de los límites impuestos y bajo las condiciones físicas de la carretera.

NIVEL DE SERVICIO “B” Se considera como flujo estable, los conductores tienen
una libertad razonable para elegir sus velocidades y el carril de operación.

NIVEL DE SERVICIO “C” El flujo es estable, los conductores perciben

restricciones tanto para elegir su velocidad, como para efectuar maniobras de
cambio de carril de rebase; se obtiene una velocidad de operación satisfactoria. Es
deseable que este nivel de servicio sea el más desfavorable al que operen las
vialidades.

NIVEL DE SERVICIO “D” Esta condición se aproxima al flujo inestable; la

velocidad de operación aún es satisfactoria, pero resulta afectada por los cambios
en las condiciones de operación. Los conductores tienen poca libertad de
maniobra con la consecuente pérdida de comodidad.

NIVEL DE SERVICIO “E” En este nivel, los volúmenes de tránsito corresponden a

la capacidad. El flujo es inestable y pueden ocurrir paradas de corta duración.
NIVEL DE SERVICIO “F” Corresponde a los flujos forzados, en donde los
volúmenes son inferiores a los de la capacidad y las velocidades se reducen
pudiendo producir paradas debido al congestionamiento.

VOLUMEN DEL TRÁNSITO Se define como el número el número de vehículos o

peatones que pasan por punto o sección transversal dado de un carril o de una
calzada, durante un período determinado de tiempo. Se expresa como:
Q= N/T
Dónde:

Q: Vehículos que pasan por unidad de tiempo (Vehículos/período)

N: Número total de vehículos que pasan.
T: Período determinado
 Las unidades del tránsito son los vehículos de toda clase: automóviles, buses,
camiones, bicicletas, motocicletas, etc y los peatones. Pero con el objetivo
simplificar la nomenclatura se entenderá que “VOLUMEN” se refiere únicamente a
vehículos.

En dependencia de la duración del tiempo se tienen los siguientes volúmenes de

tránsito:

1. Volumen Horario veh/hr

2. Volumen diario veh/día
3. Volumen semanal veh/sem
4. Volumen anual veh/año

Transito promedio diario (TPD) Se define como el número total de vehículos

que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año
y mayor que un día, dividido entre el número de días del período.

Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) Se define como el volumen total de

vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un año.
TPDA= TA/365
Dónde:
Ta= Tránsito Anual
Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM/(28,29,30,31)
Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDM= TS/7
VOLUMENES HORARIOS El volumen horario medido en un punto de una calzada
representa la demanda del tránsito allí y corresponde a la capacidad de la vía que
se toma la oferta vial.
Los volúmenes horarios se usan para proyectar detalles geométricos de la vía,
efectuar análisis de circulación y regular el tránsito.
Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes volúmenes horarios
dados en vehículos por hora.
Volumen Horario Máximo Anual (VHMA) Es el máximo volumen horario que
ocurre en un punto o sección de calzada durante un año determinado. En otras
palabras es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año.
Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD) Es el máximo número de
vehículos que pasa por un punto o sección de una calzada durante sesenta
minutos consecutivos. Es el volumen representativo de los períodos de máxima
demanda que se puedan presentar durante un día en particular.
Volumen Horario de Proyecto (VHP) Es el volumen de transito horario que
servirá para determinar las características geométricas del vía.