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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE MISANTLA

ASIGNATURA: Máquinas y Equipos térmicos I

TITULAR: Ing. Jorge Roa Díaz.

NOMBRE DEL TRABAJO:Trabajo de Investigacion (Caso

practico)

UNIDAD No: I

Combustibles y combustión

PERIODO: Enero – Junio 2019.

OPCIÓN: Primera Oportunidad

CARRERA: Ingeniería electromecánica

SEMESTRE:6 GRUPO:604A

PRESENTA:(162t0779), Monzón González Herwin Eduardo

Fecha de entrega:.25 de febrero del 2019

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Rúbrica para la evaluación de la práctica de

campo.

GUÍA DE OBSERVACIÓN PARA EVALUAR PRÁCTICA DE CAMPO.

Asignatura: Maquinas y Equipos termicos I Total de SI. Nota.

Profesor: Ing.Jorge Roa Diaz 5 30%

Competencia No:1 “Combustibles y combustion” 6 36%

Nombre de la práctica de campo: 7 42%

Nombre del (los) estudiante (s):Monzon Gonzalez Herwin Eduardo 8 48%

Carrera: Ing.Electromecanica Semestre: 6 9 54%

Grupo: 604A

: Periodo: 10 60%

Opción: Primera oportunidad (X ). Segunda oportunidad ( ).

Fecha: 25 FEBRERO 2019

No. Indicador. SI NO Observaciones.

1 Entrega en tiempo y forma de acuerdo a lo

establecido.

2 Expone el marco conceptual que se utilizará

y se vincula con el tema o estudio central.

3 Presenta el origen y las causas del estudio. Falto enriquecer esa

Además de una evaluación de alternativas, es informacion
decir, expone la propuesta y análisis para
poder resolver el caso práctico.

4 Presenta estructura y organización de la Texto debe hacer alucion a las

Redacta una propuesta de soluciones.
información. figuras

6 Redacta las recomendaciones y valoraciones.

7
Presenta conclusiones donde puntualiza, el Puntualizar sobre lo analizado
origen, trascendencia, evolución y soluciones en este caso
posibles, así como niveles de riesgos y
ajustes tentativos.

8 Presenta información extra como fotografías,

planos, etc.
9
Usa diversas fuentes de información que
cumplen criterios de calidad para enriquecer
su aprendizaje.

10 El documento presenta buena gramática,

ortografía y puntuación. Así como limpieza y
orden.

TOTAL: NOTA:
 4

Monzón González Herwin Eduardo. (Instituto Tecnológico Superior de

Análisis de emisiones de gases de combustión Misantla,162t0779@itsm.edu.mx)

en motores a gasolina
En el presente documento se analiza el proceso de combustión de
un vehículo, con el fin de llevar a la práctica los conocimientos
adquiridos en la materia de máquinas y equipos térmicos I
impartida por el Ingeniero Jorge Roa Diaz,en el Instituto
Tecnológico Superior de Misantla ,para ello se eligió una Pickup
de la marca Ford modelo 92, tomando como fuente de
información un análisis de gases de escape realizado durante una
verificación vehicular, posteriormente en base a los datos
proporcionados se realizaron los procedimientos vistos en clase
para sacar:la ecuación de combustión, la relación aire-
combustible, y análisis del porcentaje de partículas presentes en
los gases secos. Al final del desarrollo de la práctica se analizaran
e interpretaran los resultados posteriormente propondrán
alternativas de solución.
. un vehículo se utilizan siempre los mismos términos:
In this document the combustion process of a vehicle is analyzed,
in order to put into practice the knowledge acquired in the field of
machines and thermal equipment I taught by the Engineer Jorge
Roa Diaz, at the Higher Technological Institute of Misantla, For
this, a Pickup of the Ford model 92 model was chosen, taking as
an information source an exhaust gas analysis carried out during
a vehicular verification, later on based on the data provided, the
procedures seen in class were carried out to obtain: the equation
of combustion, the air-fuel ratio, and analysis of the percentage of
particles present in the dry gases. At the end of the development of
the practice, the results will be analyzed and interpreted. Later,
alternative solutions will be proposed
II. COMPONENTES DE LOS GASES DE ESCAPE
El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno
(N2) y oxígeno (02). En un volumen determinado de aire se
encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de
un 21 %..
El nitrógeno durante la combustión, en principio, no se
combina con nada y tal como entra en el cilindro es expulsado
al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas
cantidades, para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El
oxígeno es el elemento indispensable para producir la
combustión de la mezcla.
Cuando se habla de la composición de los gases de escape de
monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o
hidrocarburos. estas sustancias representan una fracción muy
pequeña del total de los gases de escape.Las diferentes
sustancias que integran los gases de escape, a continuación se
muestra la composición aproximada de los gases que despiden
los motores de gasolina

I. INTRODUCCIÓN

La combustión es el proceso térmico de mayor interés práctico

por su escala de utilización mundial, se define como la
reacción química exotérmica auto mantenida por conducción Fig. 1. Composición de gases de escape (Motores gasolina)

de calor y fusión de especies. El proceso de combustion es el

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no
más importante en ingeniería, aunque tiende a disminuir, la
es capaz de quemar de forma total el combustible en los
mayor parte de la producción mundial de energía[1] se hace
cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es regulada,
por combustión de petróleo, carbón y gas natural. Hoy en día
mayor sera la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los
cada vez es más importante analizar la combustión controlada
gases de escape hacia la atmósfera. Dentro de los gases
de materiales de desecho, ya que el aumento constante de las
generados en la combustión, hay unos que son nocivos para la
temperaturas altera el delicado ciclo del agua lo cual a su vez
salud y otros no.
genera una encadenación de desastres naturales y
enfermedades que estan a la orden del dia.con el fin de
minimizar la contaminación ambiental.es sumamente
necesario tener un control de estas emiciones, asi como
tambien es necesario que como ingenieros electromecanicos
tengamos en cuenta como evaluar,analizar e interpreter las
emiciones del proceso de combustion de las maquinas.
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Fig. 2. Combustión de la mezcla y emisiones de escape

III. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIONES

A nivel mundial, se han emitido normas y disposiciones

legales con miras a la reducción de las emisiones
contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Estas
normativas indican a la industria del automóvil los límites de TABLA 2
las emisiones contaminantes, a raíz de ello, y motivada por las LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DEL MÉTODO ESTÁTICO

normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes en

Europa y también EEUU, la industria del automóvil ha
desarrollado tecnologías nuevas y mejoradas para reducir y
evitar sustancias contaminantes en los gases de escape. En el
caso de México existen dos vertientes para la regulación de los
límites máximos permisibles de emisiones contaminantes. Por
un lado está la normativa que rige a los vehículos que ya se
encuentran en circulación, mientras que por otro está la IV. CASO DE APLICACIÓN

correspondiente a vehículos nuevos. Con el objetivo de poner en práctica los conocimientos

adquiridos en la materia Máquinas y equipos térmicos 1.se
Considerando la primer vertiente, la NOM-041-SEMARNAT-
analiza el proceso de combustión de un vehículo de la marca
2006 establece los límites máximos permisibles de emisión de
Ford, año 1992, Línea Ranger, para hacer posible este análisis
gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
se necesita de un equipo que pueda cantar y cuantificar
automotores en circulación que usan gasolina como
particulas en el escape del auto, uno de ellos es el llamado
combustible, [2]. El objetivo de esta norma es establecer los
Analizador Orsat ,el cual es un dispositivo que analiza
límites máximos de emisión de hidrocarburos, monóxido de
humos secos, ya que en caso contrario la humedad de los
carbono, oxígeno y óxido de nitrógeno; así como el nivel
humos podría estropear los mecanismos interiores de los
mínimo y máximo de la suma de monóxido y bióxido de
analizadores; por ello en primer lugar “secan” los humos
carbono. Esta norma exenta a vehículos con peso bruto
pasándolos por un filtro Sin embargo como no se posee un
vehicular menor de 400 kg, motocicletas, tractores agrícolas,
analizador Orsat, se tomaron los datos de la papeleta de
maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y
verificacion vehicular realizada con anterioridad, ya que en
minera. Así mismo, establece aspectos y características
esta se encentran reflejados los porcentajes que
aplicables a los programas de verificación vehicular.
nececitamos,simulando los que nos arrojaria un análisis, si se
realizara mediante este equipo
TABLA I
LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DEL MÉTODO DINÁMICO
Se analizo un vehiculo de la marca Ford el cual presenta las
siguientes especificaciones

TABLA 3
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL VEHICULO ANALIZADO

Fabricante: Ford Combustible: Gasolina

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Modelo: Ranger Transmisión: 4-velocidades 79% de Nitrógeno y el 21% de Oxigeno [4], después de haber
Año de fabricación: 1992 auto or 5-velocidades manual aclarado este punto se procedió a balancear la ecuación,
Categoría: Pickup Trucks Tracción: 4WD
Motor: 2298 ccm (139.52 Perímetro de giro: 13 m obteniendo así la ecuación de combustión
pulgadas cúbicas) (497,50 pulgadas)
Tipo de motor: en-linea, 4-cyl Longitud del vehículo: 4690 H12.66C9.51 + 21 O2 + 79 N2 = 12.49CO2+3.67 O2 +
Potencia máxima: 111.00 PS mm (183,68 pulgadas) 4.67H20 +79N2 + 0.34 CO. (2)
(81,59 kW or 108,46 HP) at Ancho del vehículo: 1760
4800 Rev. por min. mm (68,95 pulgadas Respectivamente la relación aire-combustible se obtiene
mediante la siguiente ecuación
De igual manera utilizaremos la papeleta de verificación
como fuente de información, para identificar los gases de (1)
escape, simulando los que arrojaría un dispositivo orsat cabe
recalcar que la fecha en que se realizó el análisis no Resolviendo la ecuacion número 3, se obtienen los siguientes
resultados:
corresponde al presente año, por lo que solo se utilizaran para
simular el caso de estudio

Kilogramos de aire/1 de combustible

En base al resultado se determina que el automóvil presenta

una mezcla pobre, ya que hay más oxígeno del necesario
entrando en la cámara de combustión, como se muestra en la
figura se puede determinar si la mezcla es rica o pobre
respectivamente, lo cual conlleva a Pérdida de potencia en el
motor, ya que el aire no deja mucho sitio a la entrada de
combustible, también provoca aumentó de temperatura del

Fig. 3. Papeleta de verificación vehicular

motor. Una mezcla excesivamente pobre perjudica a la
propagación de la llama y puede producir detonación.
Como se puede observar en la papeleta de verificación se
reflejan los resultados de dos análisis (ralentí e crucero), de los
cuales para esta ocacion solo tomaremos los datos que se
encuentran en el apartado crucero, ya que como nos
comentaba el ingeniero Jorge Roa Diaz, corresponde a la Fig. 3. Relación de Mezcla (Motores gasolina)

prueba dinámica, la cual es mejor porque en esta se puden ver
mejor reflejadas las partículas en tiempo real, es decir las que
salen por el escape cuando el automóvil esta en pleno uso. Los
gases de escape reflejados son los siguientes: 0.34% CO,
Posteriormente al cálculo de la relación aire-combustible, se
procederá a analizar el porcentaje de bióxido de carbono en los
gases de escape, que aunque ya se encuentra reflejado en la
papeleta, se realizara este procedimiento para demostrar el
origen de este.

12.49%C02 y 3.67% O2

La ecuación quedaría de la siguiente manera

(2)
HxCx + 21 O2 + 79 N2 = 12.49CO2+3.67 O2 + XH20
+79N2 + 0.34 CO. (1)

Como la gasolina es un compuesto de varios hidrocarburos, es

técnicamente imposible encontrar en tablas cuantas moléculas
de carbono e hidrogeno, la componen, lo que si sabemos y
para evitar una ecuación de 2 o más incognitas, es que para
lograr que el combustible haga combustión es necesario el
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funcionamiento del maf que es un sensor de la precion de aire

Finalmente se ejecutara el análisis del coeficiente lambda, nos
en el multiple de admisión, lo que provocaría una elevada
sirve para identificar, además de la relación aire-combustible,
el tipo de mezcla de la combustión (rica, esteoquermica, emicion de bixido de carbono, otra falla común seria el mal
pobre), este coeficiente también los arroja el analizador Orsat,
funcionamiento del sensor de oxígeno, situado antes del
aunque no aparece en la papeleta es un coeficiente muy
importante, el coeficiente de lambda se calcula mediante la catalidor de escape,lo que produce un aumento de monóxido
siguiente ecuacion
de carbono, por lo tanto si el monóxido de carbono esta alto
podemos decir que hay una falla del sistema de alimentación y
si el consumo de hidrocarburos es alto,la falla se encontraría
( en sistemas eléctricos o electrónicos.
3)

VI. CONCLUSIÓN

En la vida cotidiana, en lo que a mantenimiento de nuestros

Nuevamente comprobamos que la mezcla en el proceso de
automóviles se refiere, ignoramos lo importante que es
combustión es clasificada como “pobre”, cabe recalcar que
realizar un análisis de gases desprendidos en los tubos de
esto trae consecuencias al automóvil como lo es la pérdida de
escape del automóvil, siempre nos preocupamos por tener, el
la potencia para este caso. En base el análisis y tomando como
auto rodando y hacemos caso omiso a los síntomas que en
referencia la tabla siguiente.se dictamina que la mezcla de la
ocasiones se nos presentan, ya que a la hora de presentarse
combustión es pobre.
una falla lo primero que hacemos es echarle la culpa al aceite,
TABLA 4 o a la batería, mas sin embargo nunca nos ponemos a
COEFICIENTES DE LAMBDA
revisar,la parte donde se lleva a cabo la combustion, ya que el
combustible que utilizamos podría contener menos partículas
de las necesarias de oxígeno y nitrógeno o en caso contrario
V. RECOMENDACIONES
podría tener partículas de aire,es necesario además de llevar
un mantenimiento preventivo de nuestro automovil,realizar un
Cuando en nuestro automóvil se presenten algunas
análisis de los gases desprendidos ya que esto podría darnos
complicaciones en el proceso de combustion, como por
un mejor panorama de las condiciones del vehículo, ya que
ejemplo un alto valor de hidrocarburos no quemados, esto
como se comentó con anterioridad, si tenemos una mezcla
puede estar causado por deficiencias en el sistema de
“pobre” se tendrán consecuencias como calentamiento
encendido, una chispa eléctrica pobre no es capaz de asegurar
excesivo del motor, perdidas de potencia y en algunas
la completa combustión de la mezcla, también podrían ser
ocasiones se puede observar deterioro en las válvulas de
bujías en mal estado o mal calibradas, tapa del distribuidor en
escape y catalizador en cambio si se tiene una mezcla rica se
mal estado (En Vehículos equipados con ésta),leva de la flecha
tendrá una mayor potencia, con el inconveniente de que se
del distribuidor desgastada (en vehículos equipados con
tendrá un mayor consumo de gasolina y el consumo excesivo,
sistema de encendido convencional),platinos mal calibrados o
podría ocaciones que el motor se ahogue y se apagué en
en mal estado físicamente (en vehículos equipados con éstos),
ocaciones.ademas de eso, dejando de lado las cuestiones
bajo voltaje alimentando a la(s) bobina(s) de encendido o a la
mecánicas, también es importante revisar y mantener un
resistencia balastra (en vehículos equipados con ésta).
control de emisiones de los gases de escape, para reducir la
[3].Algunas fallas que pueden alterar los gases de salida, son
contaminación atmosférica. Como ingenieros
bujías mal conectadas, esto puede ocasionar el consumo de
electromecánicos es de vital importancia conocer e interpretar
hidrocarburos hc,puesto que al no trabajar un cilindro todo el
de manera acertada los datos que nos arroja un análisis de
combustible que se inyecta y no combustiona sale por el
emisiones, ya que no solo se practica este proceso en los
múltiple de escape, otra falla común seria el mal
automóviles,si no también en las empresas ya que también hay
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organismos que regulan su porcentaje de emisiones, y en

algún momento de nuestra carrera, podremos toparnos con un
problema que implique el análisis de gases, ya sea como
propietarios de una empresa, empleado o como auditores

REFERENCIAS

[1] Ing.Jorge Roa Diaz Antologia de Mauinas y Equipos termicos I.

[2] Diario official de la federacion NOM-041-SEMARNAT-2006
[3] the ingenious “Hidrocarburos no quemados Problemas y Solución”,
[4] Castillo-Hernández P.”Análisis de las propiedades fisicoquímicas de
gasolina y diésel”,2011