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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TAMBO

INVERSIÓN: S/. 209,326.47. Soles.

SNIP: 376482

UBICACIÓN:
Región : HUANCAVELICA
Provincia : HUANCAVELICA
Distrito : TAMBO
Localidad : PACALI
ALCALDE:
FELIPE PABLO FIGUEROA VEGA
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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 Proyecto : CREACION DE PUENTE PEATONAL PACALI-TANTARCANCHA, DISTRITO

DE TAMBO-HUAYTARA-HUANCAVELICA.

1.2 Obra : “CREACION DE PUENTE PEATONAL PACALI-TANTARCANCHA, DISTRITO

DE TAMBO-HUAYTARA-HUANCAVELICA.

1.3 Ubicación :

El área del presente proyecto está ubicada en el cauce del Tambo, a la altura de la Localidad de
Pacali, pertenece a la provincia de Huaytara del departamento de Huancavelica.

Departamento : Huancavelica

Provincia : Huaytara

Distrito : Tambo

Localidad : Pacali

1.4 Vías de Acceso.

La vía de acceso es inicia en la ciudad de Ica hasta el distrito de Los Molinos – Ramadillas
– Tambillos – Chaulisma – Ayaví – Tambo-Puye desde donde se recorre una distancia de
145 km, en 5:30 horas en auto hasta llegar al Anexo de Pacali, en la vía que va desde Los
Molinos hasta Huañacancha.

1.5 Antecedentes.

En la visita de campo realizada se recogió la información de parte de las autoridades y pobladores

de Pacali-Tantarcancha, quienes mencionaron que, debido a tener la necesidad de contar con una vía
confiable para atravesar el rio Tambo, solicitaron la ejecución de este proyecto a la Autoridad Municipal
del distrito de Tambo, desde el año de 2,014, no habiendo tenido una respuesta efectiva hasta la fecha,
recibiendo solamente promesas incumplidas y postergando el desarrollo de esta comunidad.
Frente a esta desatención los dirigentes y pobladores de la Comunidad de Tantarcancha-Pacali,
Tuvieron que solicitar a la Municipalidad Distrital de Tambo la realización del proyecto, por lo cual se ha
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priorizado en el Presupuesto del Programa DEVIDA la ejecución del presente proyecto con la finalidad
de beneficiar a la comunidad de Pacali-Tantarcancha.

1.6 Objetivos.

 Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la comunidad de Pacali-

Tantarcancha.
 Evitar la interrupción del tránsito peatonal en temporada de lluvias, debido al incremento
del caudal del río Tambo.
 Mejorar la comunicación en la comunidad de Pacali-Tantarcancha, dinamizando el
transporte de productos agrícolas, frutícolas y agropecuarios entre los centros de
producción.
 Incentivar las relaciones y la comunicación entre las comunidades aledañas.
 Fomentar y dar trabajo a los pobladores de la zona, mejorando la capacidad económica
del poblador.
 Generar fuentes de ocupación temporal permitiendo obtener ingreso económico
adicional para la población, además de realizar una transferencia de tecnología en el
campo de la construcción civil.

1.7 ASPECTOS FISICOS

Topografía

La topografía de la zona del proyecto se encuentra a una altura promedio de 3,543 metros sobre
el nivel del mar. Presenta un relieve medianamente accidentado, con preponderancias de laderas de
cerros.

1.8 Justificación del Proyecto

Las vías de comunicación juegan un rol importante en la vida de los seres humanos y su entorno,
de manera tal, que el hombre busca relacionarse con otras comunidades y así coexistir dentro del
contexto de su área socio-geográfica.

Para las comunidades beneficiadas con el proyecto: Comunidad de Pacali-Tantarcancha, grandes

extensiones de tierras de cultivo de los pobladores de comunidad; la obra servirá como conexión directa
entre el Anexo de Pacali y Tantarcancha. Una vez concluido el proyecto (Puente Peatonal sobre el Río
Tambo) será utilizado por peatones y otros, brindando condiciones adecuadas de transitabilidad. Por lo
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expuesto, este proyecto constituye una necesidad primordial, cuya ejecución del proyecto, propiciará el
bienestar de la población, en especial de los que habitan esta zona y en los alrededores

1.9 Población beneficiada

La población directamente beneficiada es de 140 habitantes (Fuente: Plan Estratégico De

Desarrollo Concertado Del Distrito De Tambo 2007 Al 2018) ubicados en la comunidad de Pacali y
Tantarcancha, mientras que los beneficiarios indirectos suman 500 habitantes, comprendidos en el área
de influencia del proyecto.

1.10 Descripción del proyecto.

Tipo de sobrecarga : 350 kg/m2 (tránsito peatonal)

Tipo de estructura : Estructuras de soporte con 04 cables principales de Ø 1”, dos por
cada banda, tipo boa. Luz libre de 30.00 ml. Péndolas de fierro
liso de 1/2", vigas, largueros, entablado y baranda con madera
tornillo, sujeción con pernos de acero y provistos de un cable
secundario de Ø 7/8” uno por cada banda para brindar
estabilidad lateral al tablero.

Ancho de tránsito : 2.00 metros.

Subestructura (estribos) : Concreto ciclópeo
Cámara de anclaje : Concreto ciclópeo.
Superestructura : Tablero de madera con vigas de
Madera sujetas por péndolas.
El proyecto consiste en la construcción de un puente colgante peatonal de 30.00 metros de luz
libre, suspendido por cables de acero, apoyados en estribos de concreto ciclópeo ubicados de acuerdo
a criterios hidráulicos y estructurales en el cauce del rio Tambo, provistos de aletas de concreto armado
que brindaran una protección contra la erosión hidráulica local.
 “

1.11 Metas

 Construcción de 02 torres de concreto armado con su respectiva cimentación.

 Ejecución de dos estribos de concreto ciclópeo ubicados en ambos márgenes del río.
 Construcción de 01 puente peatonal colgante con vigas, largueros, y barandas de madera
tornillo, 04 cables de Ø 1” de diámetro, dos por cada banda y dos cables secundarios de
7/8”, péndolas de fierro liso de Ø ½” de diámetro.
 Cámara de anclaje de concreto ciclópeo.
 Colocación de barandas con malla metálica tejida de protección en ambos lados del
puente hasta una altura de 1.00 m.
 El acceso en ambos lados del puente, será la extensión del tablero de madera y la malla
metálica de protección que llegarán hasta la altura de la cámara de anclaje de los cables.

1.12 Canteras

Se ha efectuado un análisis de las posibles canteras a las cuales se va ha recurrir en el proceso

constructivo a fin de abastecer de agregados a la obra, llegándose a obtener como resultado que la
cantera del río Tambo reúnen los requisitos técnicos – económicos adecuados.

Dicha cantera Tambo se encuentra ubicada a 2 kilómetros agua abajo del lugar de la obra se
proveerá agregado grueso, hormigón, piedra mediana y grande.

1.14 Costos y tiempo de ejecución del proyecto

La ejecución física de la obra será de 02 meses calendarios, computados desde el día que los
materiales son puestas en obra. Con un costo total del proyecto que asciende a S/.209,503.91 Para
comprometer a la población beneficiada en la construcción, mantenimiento y conservación de la obra,

COSTO DIRECTO : S/. 209,503.91

GASTOS GENERALES : S/. 8,070.26

UTILIDADES : S/. 8,070.26

IGV 18% : S/. 31,958.22

COSTO TOTAL : S/. 209,503.91

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1.15 Beneficios esperados

Dotar a la comunidad de una infraestructura vial adecuada, debido a la gran demanda de

transportar los productos agrícolas, pecuarios que a falta de una adecuada infraestructura de
comunicación no puede ser aprovechado exponiendo la integridad física de los pobladores de Pacali y
Tantarcancha sobre todo en época de lluvias.

Los beneficios esperados que se generará a corto plazo será fuente ocupacional temporal para
los comuneros de la zona de influencia del proyecto.

Construida la obra será puesta en funcionamiento entregándose al sector correspondiente, para

su operación y mantenimiento.
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TOPOGRAFÍA

2.1 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO

El diseño del Puente peatonal en cuestión se ha realizado de acuerdo a las especificaciones

técnicas de las Normas Peruanas de Carreteras emanadas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

2.2 TRAZO Y ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para la ubicación y el alineamiento horizontal del eje, se ha elegido el tramo del cauce con menor
longitud en forma ortogonal al eje del río Tambo y la orientación en función al acceso por la margen
izquierda, debido a la presencia de rocas.

El eje del puente proyectado describe una tangente de 30 metros de longitud recta.

Como se mencionó, el acceso por el margen izquierdo, por la escasa disponibilidad de terreno se
ha proyectado dos rampas de acceso en ambos lados de la torre, es decir perpendicular al eje del puente,

2.3 PERFIL LONGITUDINAL

Se hizo el levantamiento altimétrico del perfil longitudinal del eje del puente proyectado, cuya
configuración se muestra en el plano de perfil adjunto. Además se tomó puntos topográficos en un tramo
de 100 metros del eje del río para determinar la pendiente promedio del rio Tambo y utilizar en los cálculos
hidrológicos.

2.4 TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO

El entorno topográfico del proyecto presenta terrenos con pendiente suave, por el mismo hecho
de encontrarse en ambos márgenes del río con tierras agrícolas destinadas a los cultivos de productos
tropicales (café, frutales y bosques frondosos Por lo expuesto, esta característica permitirá tener escasa
cantidad de movimiento de tierras en la habilitación de los accesos.
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2.5 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS REALIZADOS

Con la finalidad de formular el Expediente Técnico proyecto CREACION DE PUENTE PEATONAL

PACALI-TANTARCANCHA, DISTRITO DE TAMBO-HUAYTARA-HUANCAVELICA, se realizaron los
siguientes trabajos topográficos:

 Reconocimiento de campo, definiendo la ubicación del eje del puente, ubicación de las canteras
para abastecimiento de agregados a utilizar en la fabricación del concreto.

 Ubicación de y materialización de puntos auxiliares de control altimétrico BM.

 Nivelación del eje cada 1.00 m. y materialización de los puntos iniciales y finales del mismo.

 Levantamiento topográfico del área de terreno 100 m aguas arriba y aguas abajo del eje del
rio.

Equipo Empleado

Estos trabajos se han realizado empleando los siguientes equipos:

 01 Teodolito, estación total SOKKIA D4.
 02 Miras plegables.
 01 Navegador GPS GARMIN 760CSx.
 02 Winchas de 50 mts. y flexómetro de 5 mts.
 01 vehículo para transporte de personal de campo.
Personal:
 01 Ingeniero Jefe de Trazo
 01 Topógrafo
 01 Asistentes
 04 Ayudantes
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INGENIERA DEL PROYECTO

1. 00.-CONSIDERACIONES

El Proyecto razón del estudio comprende en su conjunto la construcción de 01 puente peatonal del tipo
colgante simétrico y flexible (el tablero es la única rigidez de la superestructura) de 30 m.l. de luz entre
las torres, con una sobrecarga máximo de diseño de 350 Kg/m2, la altura de las torres es de 9.80m, la
flecha mide 3.49 m., la contra flecha 0.36 m., ancho útil para el tránsito de 2.0 m.

2.00.- ASPECTOS GENERALES

2.1.-OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

Las zapatas, estribos y aleros correspondientes a la infraestructura del puente peatonal, han sido
ubicados previos a un estudio de campo y cálculos realizados. Se han proyectado la ubicación del
estribo derecho, sobre una roca suave que brinda seguridad y estabilidad a las infraestructuras
proyectada.
Se ha ubicado el estribo izquierdo en una zona protegida por un franja de material compacto y sobre
material gravo arenoso, los que garantizan estabilidad y garantía de la infraestructuras, se han
cimentado por debajo de los niveles donde podría alcanzar los procesos de erosión

Los estribos llevarán 04 tubos de 2” espaciados adecuadamente con fines de brindar drenaje contra
posibles procesos de saturación de aguas espaldón estribos, se ha proyectado el rellenado con material
propio con fines de alcanzar los niveles establecidos y hacer funcional y operativo el puente peatonal.

2.2.-OBRAS DE SUPERESTRUCTURA

Las diversas obras de la superestructura del puente peatonal han sido proyectados adecuadamente,
es así que las cámaras de anclaje ubicados sobre terrenos de formación rocosa y de buena
configuración granulométrica, se recomienda mantener y no desarrollar ninguna excavación en las
zonas indicados en los planos constructivos con fines de no debilitar zonas donde se presenten
esfuerzos durante el proceso de operatividad del puente peatonal.
La torre lado derecho del puente peatonal, está conformado por 02 columnas y 03 vigas de concreto
armado.
Suministro y colocación de péndolas; las péndolas serán de acero liso de Ø ½” espaciados a 2.00 m.,
colocadas de acuerdo a las dimensiones de fabricación.
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La superestructura llevará como elemento portante principal doble cable de 0 1” alma de fibra
tipo cobra, Cable de acero negro tipo boa, de la serie 6 x 19, diámetro nominal Ø 1”, dos cables por
banda, para cable principal y como cable secundario Ø=7/8” (02 und), de fabricación nacional de calidad
garantizada o de fabricación extranjera, éstos elementos serán colocados usando herramientas
manuales y accesorios prefabricados o de marca en algunos casos. Las péndolas serán de fierro liso 0
½”” de diferentes longitudes espaciados a 2 m. Los mismos que constarán de un dobles en la parte
superior y un acabado inferior torneado formado para recepcionar a 02 tuercas de 0 1/2”. La madera a
usarse será tornillo de primera calidad y tratado con preservantes de madera. Los accesorios para el
puente peatonal deberán de ser prefabricados con acero de alta resistencia y en algunos casos tales
como las grapas, guardacabos, barras templadoras serán compradas directamente de los fabricantes de
insumos para puentes colgantes, con fines de protección de los transeúntes se ha proyectado 02
barandas con malla metálica galvanizada con cocada 2” X 2”.

3.-CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS

3.1OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
a. Los análisis de la muestra de la calicata N° 01 (estribo derecho), nos arroja una capacidad
portante de 2.0Kg/Cm2, lo que nos indica que habrá posibilidad de mínimos asentamientos, las
cimentaciones se desarrollaran sobre un terreno conglomerados sedimentarios muy cimentados, con
interrelaciones de areniscas cimentadas, poco resistente a la erosión, razón por lo se ha profundizado
la cimentación a 3.50M., para mayor seguridad se trabajo con 4.00 m. de profundidad de
cimentación, desde el nivel actual de las cotas superiores del cauce (lecho de río) Por lo tanto se ha
proyectado la ejecución de obras de protección tales como aleros (aguas arriba y aguas abajo) .
Las obras de infraestructura constan de zapatas y estribos de concreto ciclópeo F’C= 140 KG/CM2 +
30% P.M. (lado derecho y izquierdo) así como de concreto armado F’C 210 Kg/Cm2. (lado derecho e
izquierdo); los aleros de ambos estribos serán de concreto ciclópeo F’C= 175 Kg/Cm2. Las zapatas
de los estribos (derecho y izquierdo) será de dimensiones largo = 3.50m., ancho = 2.90m. Y altura =
1.50 m. Los aleros aguas arriba y aguas abajo serán de dimensiones indicados en los planos
constructivos.

3.2. OBRAS DE SUPERESTRUCTURA

a. Consistentes en 02 torres que constan de 04 columnas (02 a ambos lados de secciones 0.60m. x
0.50 m, 5.10 altura, con 01 viga de sección 0.60m. x 0.35m. (V4) y con 03 vigas de secciones 0.60m.
x 0.50m (V1, V2 y V3) que rigidizan esta estructura de concreto armado F’C= 210 Kg/Cm2, ,02
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cámaras de anclaje de dimensiones 5.0 m. de largo, 5.0 m. ancho y 3.10 altura de concreto ciclópeo
f’c = 140 kg/cm² + 30% P. G. Doble cable principal por banda de O 1” alma de fibra tipo cobra como
elemento portante principal, 112 péndolas de O 1/2” de fierro liso de diferentes longitudes, accesorios
diversos para la instalación- colocación de los cables, péndolas, carros de dilatación; tablero de
tránsito de madera tornillo seleccionado y tratado que consta de 25 viguetas de 4” x 6” x 2.5 m. 100
largueros de 4” x 6”x 8 y 500 tablas de 1.5” x 8 y 2.0 m.
Será de madera tornillo de 4”x6”x8´, espaciados a 2.00m. Transversal al eje longitudinal del puente y
suspendidos de las péndolas mediante platina de 3/8”x3” y fijados a estos con clavos de 2-1/2”.
Los largueros de tornillo se colocan en forma paralela y en el sentido del eje del puente, en cuatro
líneas, con madera tornillo de 4”x6”x8´ y fijados en las viguetas con pernos de ½”x16” y traslape con
pernos de ½”x6”.
Las tablas de tornillo se colocarán en forma transversal al eje longitudinal del puente, fijados con
pernos de 8” x 1 ½” x 8.0’ ,02 barandas con malla metálica tejida con alambre galvanizado Nº 12
con cocadas 2”x2”, en ambos lados del tablero hasta una altura de 1.00 m. soldados con perfiles de
acero en la forma que se especifica en el plano.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PROYECTO : CREACION DE PUENTE PEATONAL PACALI-TANTARCANCHA, DISTRITO

DE TAMBO-HUAYTARA-HUANCAVELICA.

01.00 OBRAS PROVISIONALES

Generalidades

En este capítulo se ejecutarán todas las actividades y obras temporales que se realizarán antes
de iniciar la Obra y que se construirán dentro del área del Proyecto, requisito necesario para una mejor
realización de la misma.
El Ingeniero Inspector - Residente efectuará todas las obras provisionales, previas y necesarias
para iniciar la obra propiamente dicha.

01.01 Caseta de guardianía y almacén

Deberán construirse estos elementos para el alojamiento del guardián de Obra y para el almacén
de los materiales, los cuales deberán ser de carácter provisional o temporal, con cerramiento y techo de
calamina, sostenidos por columnas de rollizo de diablo fuerte. La caseta de guardianía y el almacén
comprenden un solo ambiente, cubierto con estructuras de rollizo de diablo fuerte de 2” y 4” de diámetro.

Los techos de estos ambientes deberán ser de calamina de 1.83 x 0.83 x 40 mm con una pendiente
de 18º.

Las dimensiones serán de 7.00 m x 5.00 m para la caseta de guardianía y el almacén.

Método de medición:

Se consideran los trabajos efectuados en el izaje de los rollizos de diablo fuerte hasta el techado de la
construcción.

Bases de Pago:
El pago de las ejecuciones se hará en base de precio unitario por metro cuadrado (m2) de
construcción de acuerdo al párrafo anterior.
Cualquier trabajo o metrado no establecido en el Expediente Técnico y que sea necesario su
ejecución a efecto de garantizar la obra será solicitado por el Inspector-Residente de la Obra al
Supervisor para su aprobación correspondiente.
 “

01.02 Suministro e instalación cartel de identificación de la obra

El cartel de identificación de la Obra se deberá colocar en una parte visible del frontis o entrada a
la obra; a una elevación tal que permita la fácil identificación de la misma.

El material con el que esté preparado el cartel deberá ser de estructuras de madera tornillo, con
tablero de planchas de acero, en los cuales deberá ir consignado el nombre de la entidad financiante y
ejecutante de la Obra, nombre del Proyecto y la Obra, ubicación, presupuesto y modalidad de ejecución.
Forma de Medición

La forma de medida es la unidad (und) de cartel suministrado e instalado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

02.00 OBRAS PRELIMINARES

02.01 Trazo y replanteo
Generalidades
La obra será construida de acuerdo con los trazos y dimensiones mostradas en los planos
originales, complementarios o modificados durante el proceso constructivo de la misma. La
responsabilidad completa por el cumplimiento de los planos del expediente técnico, recae sobre el
Ingeniero Inspector – Residente de Obra y el Supervisor de la misma.

Topografía
Se utilizarán instrumentos topográficos tanto para la nivelación y, durante los trabajos para la labor
de replanteo. Para la cual se contará con personal especializado en trabajos de topografía, los mismos
que mantendrán informado al Ingeniero Inspector – Residente de la materialización de las referencias
en función de los BMs.

Señales
Se cuidará que todos los puntos, estacas, señales, hitos y puntos de referencia de nivel (BM)
hechos o establecidos en obra los cuales en algunos casos serán restablecidos cuando fueran
deteriorados o modificados.
Forma de Medición
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La forma de medida es el metro cuadrado (m2) de trazo y replanteo realizado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por metro cuadrado (m2),
entendiéndose que dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e
imprevistos.

03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Generalidades
Se refiere a todo tipo de operaciones de excavación, acarreo, eliminación, etc, los cuales serán
realizados con la finalidad de proceder a la construcción de las diferentes partes del puente, estos
guardarán estrecha relación con los planos de diseño y planos de construcción previa aprobación de la
supervisión respectiva.
Las excavaciones se refieren al movimiento de todo material y de cualquier naturaleza, que será
removido para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras, de
acuerdo a los planos y/o indicaciones de la Supervisión.
Las cotas de fondo de cimentación indicadas en los planos podrán ser elevadas de acuerdo a la
evaluación de la capacidad portante de la misma, previa autorización escrita por parte de la supervisión.
El fondo de la excavación deberá ser nivelado, rebajando los puntos altos; en ningún caso se
procederá al relleno o compactación de puntos bajos, para los cuales se utilizará concreto ciclópeo de
resistencia f’c = 140 kg/cm² + 30% P.G. de tamaño máximo de 12 pulgadas.
En los trabajos de excavación o nivelación se debe tener la precaución de no producir alteraciones
en la consistencia del terreno natural base. Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones lo
requieran se utilizará tablestacado con la finalidad de asegurar la estabilidad de la ejecución.
El material excedente después de ejecutar los rellenos, se eliminará hacia el cause del río Piene
de modo de no afectar la zona del proyecto ni atentar contra la estética de la misma. Los cantos rodados
existente en el cauce del río deberán ser retirados, tratando en lo posible de formar un cauce recto a
partir de 10 metros aguas arriba.
Método de Medición:
En las excavaciones abiertas se considerará de acuerdo al volumen excavado, tipo de material.
Los mayores volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavación serán considerados en
los metrados si las mismas son justificadas.
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Bases de Pago
El pago de las excavaciones se hará en base de precio unitario por metro cúbico (m3) de
excavación de acuerdo al párrafo anterior.
El precio unitario incluirá, además los mayores volúmenes metrados a excavar para mantener la
estabilidad de la excavación y las obras de defensas para su ejecución.
Dicho precio unitario variará según sea la calidad del material a remover y en caso de las
excavaciones bajo agua, según la profundidad a la que se ejecute.
Cualquier trabajo o metrado no establecido en el Expediente Técnico y que sea necesario su
ejecución a efecto de garantizar la obra será solicitado por el Inspector- Residente de la Obra al
Supervisor para su aprobación correspondiente.

03.01 Corte de material suelto a mano

Como material suelto o suelo, se considera los materiales flojos sin consolidación, tales como los
suelos arcillosos, arenas arcillosas u otros que puedan ser excavados con lampa o desagregados con
pico y cargado con lampa.

03.02 Excavación en material conglomerado en Estribos.

Conglomerados son aquellos rocas que para desagregarse necesitan del pico y la barreta tales
como los suelos coluviales y aluviales que contienes bolones mayores que 12" de diámetro y ofrecen
gran dificultad para desagregarse. Pueden excavarse a base de combas, barretas y uso eventuales
explosivos.
Se considerará excavación en seco del material conglomerado que se ejecuten por encima del
nivel freático.

03.03 Excavación en material conglomerado en Estribos bajo agua

Se considerará excavación bajo agua del material descrito en el item anterior que se ejecuten por
debajo del nivel freático, empleando motobombas para la extracción de agua en el proceso de ejecución
de esta partida y así mismo para la limpieza de la zona.

Método de Medición
Se tomará en cuenta las dimensiones una vez excavadas de acuerdo al tipo de material.
Bases de Pago
El pago de la excavación conglomerado bajo agua se hará en base de precios unitarios por metro cúbico
(m3).
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03.04 Relleno material propio en Estribos

Los rellenos se refieren al movimiento de tierras excavadas para obtener todos los espacios y
ocupados por las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.
Todo material usado en relleno deberá ser de calidad aceptable a juicio del Ingeniero Inspector –
Residente y no contendrá material orgánico ni elementos inestables ni de fácil alteración.
El relleno se ejecutará hasta la superficie del terreno circundante teniendo en cuenta los
asentamientos que puedan producirse en su seno, deberá ser enteramente compactado por medios
apropiados y aprobados por el Ingeniero Inspector – Residente, de modo que sus características
mecánicas sean similares al del terreno primitivo. Los rellenos deberán tener características
impermeables debido a la ubicación de la obra en una zona de lluvias torrenciales, que pudieran provocar
asentamientos en la estructura producto de la filtración del agua de lluvia.
Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, estos deberán realizarse con
anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se tomará precauciones para prevenir acciones de cuña
contra la albañilería, destruyendo los taludes de las excavaciones, de modos que estos queden
escalonados o rugosos.
No se colocará relleno tras los estribos y muros de ala de contención sin orden escrita del Ingeniero
Supervisor y de preferencia no antes de 14 días de terminado los trabajos de concreto o cuando las
pruebas de concreto arrojen cuando menos el 50% de su resistencia.
Método de medición:
Para la medición se considerará como volumen de relleno el volumen realmente ejecutado, ubicado en
obras por supervisión. No se considerará en el metrado el mayor volumen movido, debido al
esponjamiento, ya que este está considerado dentro del presupuesto.
Bases de Pago:
El pago de los rellenos se hará en base a precio unitario por metro cúbico (m3) de relleno.
El precio unitario incluirá además, los mayores volúmenes de material movido necesarios por el
esponjamiento. En caso de rellenar bajo agua, el precio unitario variará según la profundidad a que se
ejecute.
Se considerará como relleno en seco a aquel que se ejecute por encima del nivel de agua tal que
sea constatado por la Supervisión en el terreno durante al ejecución de la obra.
 “

03.05 Eliminación De Material Excedente

Comprende la eliminación del material excedente, determinando después de haber efectuado las
actividades de excavaciones (de acuerdo a las partidas correspondientes), nivelación y rellenos de obra
así como la eliminación de desperdicios como son residuos de mezclas y basuras producidos durante la
ejecución de la obra.

La eliminación de desmonte deberá ser periódica, no permitiendo que permanezca en la obra más
de un mes, salvo lo que se va a usar en los rellenos.

Materiales

Aquellas aprobados por el Supervisor, previa evaluación y reconocimiento.

Equipos

El Contratista o responsable de obra propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos
más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios a
construcciones aledañas; y garantizarán el avance físico de ejecución, según el programa de trabajo,
que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes.

Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la emisión de gases
contaminantes y ruidos.

Controles

La eliminación del material excedente se realizará bajo el control del Ing. Residente y con
autorización del Ing. Supervisor, debiendo éste último definir el lugar para la disposición final del material
excedente o botadero oficial.

Aceptación de los Trabajos

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los trabajos.

o Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

o Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el contratista.
o Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
o Verificar los lugares de disposición final de los materiales considerados excedentes.
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o Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la presente

especificación.
Método de medición

La unidad de medida será el metro cúbico (m³), de material eliminado.

No se medirán los volúmenes provenientes de las excavaciones y demoliciones que el Contratista

haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las autorizadas
por el Supervisor.

Bases de pago

El trabajo de eliminación de material excedente se pagará al precio unitario del contrato por toda
obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor, para la respectiva clase
de eliminación de material excedente ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste.

04.00 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE.

04.01 SOLADO E=3”.

04.02 CONCRETO CICLOPEO F’C=140KG/CM2 EN CAMARA DE ANCLAJE

DESCRIPCIÓN

Llevarán cimientos corridos los muros y gradas que se apoyan sobre el terreno y serán de concreto
ciclópeo: 1:8 (Cemento - Hormigón), con 30 % de piedra grande, dosificación que deberá respetarse,
asumiendo el dimensionamiento propuesto.

Únicamente se procederá al vaciado cuando se haya verificado la exactitud de la excavación.

Como producto de un correcto replanteo, el batido de éstos materiales se hará utilizando mezcladora
mecánica, debiendo efectuarse estas operaciones por lo mínimo durante 1 minuto por tanda.

Sólo podrá emplearse agua potable o agua limpia da buena calidad, libre de impureza que pueda
afectar la resistencia deseada del concreto, se humedecerá las zanjas antes de llenar los cimientos y no
se colocará las piedras sin antes haber depositado una capa de concreto de por lo menos 10 cm., de
espesor. Las piedras a colocar serán limpias de tierra y cualquier impureza que influya en la disminución
de la adherencia concreto-piedra, la piedra a colocar deberá ser previamente mojada la misma que luego
de colocado deberán quedar completamente rodeadas por la mezcla evitando el contacto entre piedras.

Se prescindirá de encofrado cuando el terreno lo permita, es decir que no se produzcan

derrumbes.
 “

Método de Medición:

La unidad de medición es en Metros cúbicos (m3).

Forma de pago:

El pago se efectuará previa autorización del Ing. Supervisor por la unidad ejecutada. La partida
será pagada de acuerdo al precio unitario del contrato, el cual contempla todos los costos de mano de
obra, equipo, herramientas y demás insumos e imprevistos necesarios para la ejecución total de la
partida.

04.03.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

DESCRIPCIÓN:

Comprende la habilitación de madera para encofrado en tabla, listones, barrotes, etc. debidamente
asegurados para garantizar la estabilidad y presión lateral. Deberá tener la rigidez para mantener la
sección del sobrecimiento durante el vaciado y posterior a ella dentro de las tolerancias divisibles.

El desencofrado se realizará cumplido las 24 horas como mínimo del vaciado. Luego del fraguado
inicial, se curará ésta por medio de constantes baños de agua durante 3 días como mínimo.

La cara superior del sobrecimiento deberá ser lo más nivelada posible, Lo cual garantizará el
acomodo de los bloques del muro.

La madera a utilizarse en el encofrado deberá estar en óptimas condiciones garantizándose con

estos alineamientos, idénticas secciones y altura.

Se ejecutarán con madera sin cepillar y con un espesor mínimo de 1 1/2", el encofrado llevará
tablones de 1 1/2”x12”, soleras, barrotes, tornapuntas y estacas convenientemente distanciados (cada
0.60m), las caras interiores del encofrado deben de guardar la verticalidad y alineamiento y ancho
constante como se puede visualizar en el siguiente gráfico.

Método de Medición:

La unidad de medición es en metros cuadrados (m2)

Forma de pago:

El pago se efectuará previa autorización del Ing. Supervisor por la unidad ejecutada. La partida
será pagada de acuerdo al precio unitario del contrato, el cual contempla todos los costos de mano de
 “

obra, equipo, herramientas y demás insumos e imprevistos necesarios para la ejecución total de la
partida.

05.00 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

Concreto
b. Generalidades; consiste en el suministro de mano de obra, materiales y maquinaria necesaria
para fabricar concreto necesario para todas las estructuras de la obra y otras necesidades.
c. Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una mezcla de cemento,
material inerte y agua, las cuales son diseñadas a fin de obtener un concreto de las
características especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de la
estructura.
d. La dosificación de los componentes de la mezcla se hará únicamente en volumen, previamente
verificado el contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en
la cantidad de agua de la mezcla.
e. El Ingeniero Supervisor comprobará en cualquier momento la buena calidad de la mezcla,
rechazando todo material defectuoso.
f. La calidad del concreto con la cual se debe realizar una estructura será la que indica la siguiente
tabla:
g. Solado : C:H 1:12
h. Cimentación : f’c = 175 kg/cm²
i. Cámara de anclaje : f’c = 175 kg/cm² + 30% P. G.
j. Pedestal y Aletas : f’c = 175 kg/cm².
k. Placa, vigas y columnas : f’c = 210 kg/cm².
l. Ejecución; la correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a las especificaciones
que aparecen en los subtítulos A y B.
m. Medición; se considerará como volumen de concreto aquel que se deposite en los encofrados
siguiendo estrictamente los lineamientos de los planos.
n. Pagos; el pago del concreto se hará en base a los precios unitarios por metro cúbico (m3) de
concreto. Dicho precio incluirá el de los materiales colocados en obra, de las operaciones de
mezclado, llenado, confección de juntas de construcción, acabado, curado y la obtención de
muestras.

Materiales.
a. Cemento; todos los tipos de concreto, a menos que especifiquen otra cosa se usará Cemento
Pórtland Tipo I – ASTM – C150 – 56, el que se encontrará en perfecto estado en el momento
 “

de su utilización. Deberá almacenarse en construcciones apropiadas que lo protejan de la

humedad, ubicados en lugares apropiados. Los envíos de cemento se colocarán por
separado indicándose en carteles la fecha de recepción de cada lote, de modo de proveer su
fácil identificación, inspección y empleo de acuerdo al tiempo.
b. Agua; el agua a emplearse en a mezcla deberá ser clara, limpia, exenta de aceites, aceites,
ácidos, alcalinos o materia orgánica. No deberá ser salobre. Al tomar las muestras, se deberá
tener cuidado de que sean muestras representativas y los envases estén limpios. No se podrá
emplear el agua sin su verificación por medios adecuados y no sea aprobado por el Ingeniero
Supervisor.
c. Agregados; el agregado fino consistirá de arena natural u otro material inerte con
características similares, el mismo que deberá contar con el certificado de análisis físico
mecánico por laboratorio oficial, cuyos resultados serán considerados para el diseño del
concreto.
Será limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgánicas. La arena será de granulometría adecuada,
natural o procedente de trituración de piedras.
La calidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la siguiente tabla:
- Arcilla o Terrones de arcilla : 1%
- Carbón o lignito : 1%
- Material que pasa la malla N° 200 : 3%
Otras sustancias perjudiciales tales como: esquistos, álcalis, mica, granos, recubiertos, pizarra y
partículas blandas y escamosas no deberán exceder el 0.50% del volumen total.
El agregado fino será de granulometría uniforme debiendo estar comprendida entre los límites de
la siguiente tabla:
MALLA % QUE PASA EN PESO
N° 03 100
N° 04 95 – 100
N° 16 45 – 80
N° 50 10 – 30
N° 100 02 – 10
A fin de determinar el grado de uniformidad, se hará una comprobación del módulo de fineza con
muestras representativas enviadas por el contratista de todas las fuentes de aprovisionamiento que el
mismo se proponga usar.
Los agregados finos de cualquier origen, que acusen una variación del módulo de fineza mayor a
0.20 en más o menos con respecto al módulo de fineza de las muestras representativas enviadas por el
 “

Residente de Obra, serán rechazados o podrán ser aceptados sujetos a los cambios en las proporciones
del hormigón o en el método de depositar y cargar las arenas que el Ingeniero pudiera disponer.
El Agregado Grueso consistirá de piedra partida, grava acanto rodado o escorias de hornos,
cualquier otro material inerte aprobado con características similares o combinaciones de éstas.
Deberá ser duro, con una resistencia última mayor que la del concreto en que se ha de emplear,
químicamente estable, durable, sin materiales o sustancias orgánicas adheridos a su superficie.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá de lo límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIA PORCENTAJE
Fragmentos blandos 5%
Carbón, lignito 1%
Arcilla y Terrones de arcilla 0.25%
Material que pasa la malla N° 200 1%
Piezas delgadas o alargadas (longitud mayor10% que cinco veces el espesor promedio).

a. Aditivos; sólo se podrán emplear aditivos aprobados por el Supervisor. En cualquier caso queda
terminantemente prohibido el uso de aditivos que contengan cloruros o nitratos, los aditivos a emplearse
deberán estar comprendidos dentro de las especificaciones ASTM correspondientes, debiendo el
constructor suministrar pruebas de ésta conformidad, para lo que será suficiente un análisis preparado
por el fabricante del producto.

Resistencia del Concreto.

El concreto deberá tener una resistencia mínima a la compresión a los 28 días de vaciado, los mismos
que se verificarán en los testigos o briquetas que se deberán extraer durante el proceso constructivo en
obras de concreto que lo requieran y cuando el Ingeniero Supervisor lo crea por conveniente de acuerdo
al detalle que se indica en el cuadro siguiente:
RESISTENCIA TAMAÑO MAX.
TIPO USOS
Kg/cm2 DE AGREGADO
C–1 100 1 ½” Para solados de cimiento.
C–2 175 6” Mezcla de concreto con 30% de
piedra grande, para cámara de
anclaje
C–3 175 2” Cimentaciones, pedestal , muro
aleros
 “

C–4 210 1” Columnas, placa, vigas.

En general, cada elemento estructural será de la resistencia del concreto que especifique los
planos correspondientes.

Proporciones de Mezcla.
El Ingeniero Inspector – Residente suministrará al Supervisor las proporciones de las mezclas
necesarias para cumplir con los requisitos de resistencia, durabilidad, impermeabilidad y buenas
condiciones de todas las obras de concreto autorizadas.
Las proporciones de la mezcla no serán alternadas, salvo que cuenten con el consentimiento
escrito del Supervisor.

Transporte y colocación del Concreto.

El concreto será transportado de la mezcladora al lugar de la Obra en la forma práctica y más
rápida posible para impedir la segregación de sus componentes.
El equipo de transporte será de un tamaño y diseño tal, que asegure el flujo continuo de concreto
en el punto de entrega y que sea aprobado por el Inspector - Residente.
Antes de vaciar el concreto, los encofrados y el acero de refuerzo serán inspeccionados y
aprobados por el Inspector en cuanto a la posición, estabilidad y limpieza.
El concreto endurecido y los materiales extraños deberán ser removidos de las superficies
interiores de los equipos de transporte. El encofrado estará terminado, nivelado y habrá sido retirada el
agua en exceso; el acero de refuerzo se asegurará en el sitio; los anclajes, materiales para la junta de
dilatación, y otros materiales empotrados estarán en el lugar y la preparación completa para el vaciado
deberá haber sido aprobado por el Inspector.
No se efectuará ningún vaciado de concreto hasta que la aprobación del Supervisor haya sido
obtenida. Todo el concreto será depositado lo más cercano posible de su posición final de modo que el
flujo se reduzca a un mínimo. Los shutes y canaletas se utilizarán para caídas mayores de 1.50 m.
El concreto será vaciado a un ritmo tal, que todo el concreto de la misma tanda sea depositado
sobre concreto plástico que aún no haya tomado su fragua final.
El vaciado se efectuará en forma continua hasta su terminación, o en capas de un espesor tal, que
ningún concreto sea depositado sobre concreto que haya endurecido suficientemente como para causar
la formación de vetas o planos de debilidad dentro de la sección.
Si la sección no puede vaciarse en forma continua; se ubicarán juntas de construcción en los
lugares que se indiquen en los planos o que sean aprobados por el Supervisor.
 “

La colocación o vaciado del nuevo concreto en elementos apoyados (estribos y muros de

encausamiento) no se iniciarán hasta que el concreto vaciado anteriormente deje de ser plástico.

Curado.-
El concreto recién vaciado deberá ser protegido de un secado prematuro, además se mantendrá
con una pérdida mínima de humedad a una temperatura relativamente constante durante el período de
tiempo necesario para la hidratación del cemento y para el endurecimiento debido del concreto.
El curado se tendrá en forma húmeda, continua durante siete días recomendándose para tal efecto
operar de las siguientes maneras:
a. Empozamiento de agua por medio de “arroceras” o rociado continuo de agua.
b. Material absorbente que se mantenga continuamente húmedo.
c. Arena u otro tipo de cobertura que mantenga la humedad, que sean aprobados por el Inspector.
Para la Sierra es preferible especialmente en épocas de heladas (mayo - agosto) que los vaciados
del concreto se efectúen en el tiempo comprendido entre las siete de la mañana hasta las dos de la tarde
como máximo.
El agua que se emplee no debe ser estancada, sino de corriente para evitar que se hiele.
Método de Medición

La unidad de medida para el pago es el metro cúbico (m3), para lo cual debe estar de acuerdo a los
planos y especificaciones técnicas.

Bases de Pago

La cantidad determinada según la unidad de medición, será pagada al precio unitario y dicho pago
constituirá compensación total por el costo de materiales, equipos, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.

ENCOFRADOS.-
Generalidades.-
Este capítulo cubre el suministro de todos los materiales, herramientas, equipos, mano de obra y
dirección técnica para la fabricación, transporte, encofrado y desencofrado para todas las estructuras del
Proyecto indicados en los planos o según las instrucciones del Supervisor. La medición se realizará por
cara de encofrado que recibirá mezcla de concreto, contabilizado en metros cuadrados.
 “

En general el monto por el cual se valorizará el presente trabajo de encofrado y desencofrado en

su conjunto será el número de metros cuadrados (M2) de concreto colocados y/o que estén en contacto
con la mezcla de concreto de acuerdo a los planos que forman parte del presente Expediente Técnico.
Diseño.-
Los encofrados deberán ser adecuadamente fuertes, rígidos y durables para soportar todos los
esfuerzos que impongan a las operaciones de vaciado del concreto, sin sufrir ninguna deformación,
deflexión o daños que pudiera afectar la calidad del concreto.
El diseño de los encofrados así como su construcción será de cuenta y responsabilidad del
inspector-residente. El encofrado será diseñado para las cargas de viento y sismo, especificados por el
Reglamento Nacional de Construcciones.
No se permitirá fijación de los encofrados con alambres que atraviesen la superficie del concreto.
Construcción.-
Los encofrados serán construidos de tal manera que proporcionen superficies de concreto con
textura uniforme, libre de aletas, salientes u otras irregularidades y defectos que se consideren impropias
para este tipo de trabajos.
Los encofrados serán construidos de manera que no escape el concreto por las uniones de la
madera o cuando el concreto sea vaciado.
Cualquier calefateo que sea necesario será efectuado con materiales debidamente aprobados.
El Inspector residente debe obtener la aprobación del Supervisor de los encofrados construidos antes de
comenzar el vaciado del concreto.

Tratamiento.-
La superficie interior de todos los encofrados será limpiada de toda la suciedad, grasa, mortero u
otras materias extrañas y cubierta con aceite apropiado, para facilitar el desencofrado, que no manche
el concreto, ni el acero de refuerzo, el Inspector verificará las dimensiones de las formas, así como el
cepillado de la cara interior de los encofrados y su revestimiento con planchas de triplay de 16 mm para
concreto cara - vista o del tipo expuesto.

Desencofrado.-
Todos los encofrados serán retirados en el tiempo y en forma tal que no ponga en peligro la
seguridad del concreto, o dañe superficies.
Cualquier daño causado al concreto en el desencofrado será reparado por cuenta del Inspector –
Residente a satisfacción del Supervisor.
 “

Los pies derechos y encofrados que soporten la viga de concreto de las estructuras sujetas a
esfuerzos de flexión, no serán retirados antes de siete días posteriores al vaciado del concreto o cuando
este haya adquirido una resistencia a la compresión no menor del 80% de la resistencia del concreto a
la compresión a los veintiocho días.
En casos especiales el Inspector-Residente podrá aumentar el tiempo necesario para desencofrar
a los veintiocho días.
Los encofrados laterales para vigas, columnas u otros elementos donde no resistan esfuerzos se
pueden retirar en plazos de dos a cinco días que puede ordenar el Inspector siempre que se proceda en
forma satisfactoria para el curado y protección del concreto.
El encofrado será construido de tal manera que asegure que la superficie de concreto cumpla las
tolerancias de las especificaciones ACI-347. “Práctica recomendada para encofrado de concreto”.
Forma de Medición

La forma de medida es el pie cuadrado (p2) de superficie encontrada.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por pie cuadrado (p2), entendiéndose
que dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2.-

Generalidades.-
El Ingeniero Inspector – Residente deberá habilitar, instalar todas las varillas, de acuerdo al
refuerzo necesario para completar las estructuras de Concreto Armado. Los planos indican las
cantidades de refuerzo que se requieren en las diversas estructuras, respetando a cabalidad dichos
planos.

Materiales.-
Todas las varillas de refuerzo serán corrugadas de acuerdo a la especificación ASTM - A36 - 75 y
se conformarán a los requisitos de la especificación ASTM – A – 184 - 76 para las varillas de acero como
refuerzo del concreto.
El acero deberá tener un límite de fluencia de 4200 kg/cm2 (grado 60) según las indicaciones de los
planos.
 “

Fabricación y Colocación.-
El acero de refuerzo será habilitado en talleres o en la Obra.
Todos los detalles de fabricación serán efectuados de acuerdo a la especificación ACI - 315
“Manual de prácticas normales para detallar estructuras de concreto armado”. Los planos indican el
tamaño, el espaciamiento y doblado de las varillas en las diversas varillas de la obra.
En función a los planos y especificaciones, el Ingeniero Inspector – Residente mandará preparar
todos los detalles de acero de refuerzo.
El Ingeniero Inspector – Residente será único y totalmente responsable del detalle, suministro,
doblado y colocación de todo acero de refuerzo.
Antes de efectuar la colocación del acero de refuerzo, la superficie de las varillas y las superficies
de cualquier soporte metálico a dicha varilla será limpiada de todos los óxidos y escamas, suciedad,
grada y cualquier otra sustancia ajena que impida la adherencia entre el fierro y el concreto.
Los traslapes estarán dimensionados en los planos y no serán menores de 36 diámetros.
Los traslapes efectuados en ubicaciones distintas a las indicadas en los planos y según sean
aprobados por el Inspector, serán diseñados de acuerdo a las especificaciones ACI – 318 - 77.
Las varillas de refuerzo serán colocadas con precisión en su posición de modo que no sean
desplazadas durante el vaciado del concreto.

Método de Medición
Para efectos de medición de las armaduras de refuerzo se considerará el peso neto de ella
incluyendo desperdicios y empalmes.
Bases de Pago
El pago de la armadura de refuerzo se hará en base de precio unitario por kilogramo (Kg) de acero.
Dicho precio unitario incluirá el costo de acero puesto en obra, el doblado y colocación en los encofrados.

06.00 ESTRUCTURAS DE ACERO

06.01 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CABLES

ANTECEDENTES NECESARIOS PARA SOLICITAR UN CABLE DE ACERO
Un cable de acero es como una máquina y por lo tanto al hacer un pedido deberán tomarse en
cuenta las siguientes especificaciones.
1. Largo requerido.
2. Diámetro (medido entre torones opuestos).

3. Número de torones.
 “

4. Número de Alambres por torón

5. Configuración de los alambres.

6. Tipo de centro ó alma (fibra natural, sintética ó acero).

7. Calidad de acero de los alambres.

8. Recubrimiento de los alambres (Galvanizado ó no).

9. Tipo de torcido (regular o lang.)

10. Dirección de torcido a la derecha ó a la izquierda).

11. Aplicación del cable y función.

Para el puente peatonal colgante de Piene se usará cables de las siguientes características:
Cable de acero negro tipo boa, de la serie 6 x 19, diámetro nominal Ø 1”, dos cables por banda,
para cable principal y como cable secundario Ø=7/8” (02 und) construcciones normales de fabricación

Cable de acero y sus elementos

El Cable de acero es una máquina simple, compuesto por un conjunto de elementos que
transmiten fuerzas, movimientos y energía entre dos puntos, de una manera predeterminada para lograr
un fin deseado.
El conocimiento pleno del inherente potencial y uso de un cable de acero, es esencial para elegir
el cable más adecuado, tomando en cuenta la gran cantidad de tipos de cables disponibles.

Cada cable de acero, con sus variables de diámetro, construcción, calidad de alambre, torcido, y
su alma.
La calidad del cable de acero se diseña y fabrica cumpliendo las Normas Internacionales como:

- American Petroleum Institute (A.P.I. Standard 9A)

- American Federal Specification (RR-W-410D)
- British Estándar Institute (B.S).
- International Organization for Standardization (I.S.O)
El entendimiento completo de las características de un cable de acero es esencial e involucra un
conocimiento profundo de las condiciones de trabajo, factores de carga y resistencia de cable, porque
hay que tener presente que: “donde hay un cable de acero trabajando, hay vidas humanas en juego y
que frecuentemente es usado como un fusible de los diferentes equipos”.
 “

Para una elección adecuada del cable se analiza los siguientes elementos y componentes, de
acuerdo a los usos que se quiera dar al cable:

El alambre de acero es el componente básico del cable de acero, este es fabricado con acero de
alto carbono y tiene distintos grados ó calidades, dependiendo de los requerimientos finales del cable.
Los distintos grados o calidades del acero en los alambres de los cables se denominan como:

- Acero Tracción (A.T.)

- Acero de arado suave (A.S.)
- Acero de Arado (A).
- Acero de Arado Mejorado (A.M.)
- Acero de Arado Extra Mejorado (A.E.M.)

Torones

Los torones de un cable de acero, están formados por un determinado número de alambres
enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central y dispuesto en una o más capas. A cada
número y disposición de los alambres se les llama CONSTRUCCIÓN y que son fabricados generalmente
en una sola operación (paralelos) evitando con ello el cruce de un alambre sobre otro.

Las principales construcciones de los torones se clasificar en tres grupos:

- Grupo 7: Sólo tiene 7 alambres.

- Grupo 19: Incluyen construcciones de los torones desde 16 a
26 alambres.
- Grupo 37: incluyen construcciones que tienen desde 29 a 49
alambres.
El torón según el requerimiento del cable puede ser torcido a la derecha o a la izquierda.
 “

10.3 Almas.
El alma es el eje central ó núcleo de un cable, alrededor del cual van colocados los torones. Su
función es servir como base del cable, conservando su redondez, soportando la presión de los torones y
manteniendo las distancias o espacios correctos entre ellos.
Hay dos tipos de Almas:

a) Alma de fibras:

Las almas de fibras naturales; manila, yute, cáñamo, algodón etc, se recomienda no usar en ambiente
húmedo y/o altas temperaturas.

b) Almas de acero:
Un cable de acero con alma de acero es donde el alma es otro cable de acero ó un torón del mismo
tipo de cable. Se recomienda en donde hay altas temperaturas ó donde existan altas presiones sobre
cables.
Por los elementos descritos, el cable es el producto final y se identifica por el número de alambres de
cada torón, su tipo de alma y si son negros o galvanizados.

Cables.
Como se ha dicho, el cable es el producto final y se identifica por el número de torones y el número
de alambres de cada torón, su tipo de alma.

A) Grupos
Los grupos principales son:
Grupo 6 x 7
Grupo 6 x 19
Grupo 6 x 37
Grupo 8 x 19
El grupo 6 x 19 es el más usado por tener la cualidad de ser resistente a la abrasión y al mismo
tiempo el más flexible. En este grupo, los torones se construyen usando desde 16 hasta 26 alambres, lo
que facilita la selección del cable para un trabajo determinado. En la práctica, las dos construcciones que
más se usan en este grupo son las 6 x 19 “Filler” (6 x 25), la 6 x 19 “Seale”. De estas dos, la más usual
es la primera por tener enorme ventaja de ser resistente a la abrasión, al aplastamiento, así como lo
suficientemente flexible para trabajar en poleas, carritos de dilatación o tambores que no tengan diámetro
muy reducido con relación al diámetro del cable.
 “

Por lo descrito el cable seleccionado para la utilización en el puente peatonal colgante es el del
Grupo 6 x 19 “Filler” que está formada por seis torones de 25 alambres cada uno, que están integrados
por dos capas de alambres colocadas alrededor de un alambre central, con el doble del alambre de la
capa exterior (12), a los que tienen la capa interior (6), entre estos dos capas, se colocan 6 alambres
muy delgados, como rellenos (Filler) para darle la posición adecuada a los alambres de la capa exterior.

B) Preformado
Significa que los alambres individuales como los torones tienen la forma helicoidal exacta que
llevarán en el cable terminado. La ventaja del preformado son mayor flexibilidad, facilidad de manejo,
superior resistencia y distribución uniforme de la carga entre todos los alambres y torones.
En los cables no preformados, los torones son mantenidos en su sitio a la fuerza, por lo que están
sujetos a grandes tensiones internas.

Selección del cable apropiado.

La clave del problema de la selección del cable más indicado para cada trabajo está en equilibrar
correctamente los siguientes factores principales.
1) Carga de rotura (RESISTENCIA).
2) Resistencia a las flexiones y vibraciones (FATIGA).
3) Resistencia a la Abrasión.
4) Resistencia al Aplastamiento.
5) Resistencia a la Reserva.
6) Exposición a la Corrosión.
Muy pocas veces es posible seleccionar un cable que cumpla al máximo con los requerimientos
de resistencia a la abrasión y aplastamiento, y posea también la máxima resistencia a la fatiga. En
general, se deba realizar a cambio de una disminución relativa de aquellas características menos
relevantes para el fin predeterminado.

1. Resistencia.
Carga de rotura; el primer caso consiste en determinar la máxima carga que el cable deberá
soportar, teniendo en cuenta no sólo la carga estática, sino también las cargas causadas por
arranques y paradas repentinas, cargas de impacto, altas velocidades, fricción en carriles de
dilatación, por razones de seguridad se recomienda normalmente multiplicar la carga por un
factor de 3 a 4.
 “

2. Fatiga.
Resistencia a las flexiones y vibraciones; si un trozo de alambre se dobla varias veces,
eventualmente se romperá, esto es debido al fenómeno llamado “fatiga de flexión”. Este mismo
fenómeno tiene lugar siempre cuando un cable de acero dobla alrededor de poleas, o tambores
de menor radio de curvatura. Esto no ocurre en el puente colgante a construirse.

3. Abrasión.
La abrasión es quizás el enemigo más común y destructivo del cable de acero, se produce
cuando el cable roza o es arrastrado contra cualquier material. Este roce debilita el cable al
producir desgaste en los alambres exteriores.
Como regla general, a menor número de alambres y mayor diámetro de ellos, mayor es la
resistencia al desgaste abrasivo.

4. Aplastamiento.
El cable puede ser aplastado por fuerzas exteriores en algunas ocasiones, pero lo más común
es el aplastamiento debido a las cargas excesivas y cuando los tambores o ranuras que no den
el apoyo suficiente al cable.

5. Resistencia de reserva.
La resistencia de reserva de un cable equivale a la combinada de todos sus alambres, excepto
aquellos de las capas exteriores de los torones. A mayor número de alambres mayor la
resistencia de reserva, ya que al disminuir el diámetro de los alambres exteriores, mayor sección
metálica estará concentrada en las capas internas del torón.
La resistencia de reserva tiene mayor importancia en los casos en que la rotura de un cable
puede ocasionar accidentes de importancia. En estos casos es recomendable la inspección
frecuente por técnicos competentes y una selección del cable que se base fundamentalmente
en este factor.

6. Exposición a la corrosión.
Otro de los enemigos de un cable de acero es la corrosión, producida principalmente cuando el
cable trabaja en ambientes húmedos.
Para estos efectos existen cables que se fabrican con alambres recubiertos de zinc o alambres
negros o galvanizados que son protegidos con grasas asfálticas durante el proceso de torcido,
 “

obteniendo con ello una mejor protección contra la humedad, aportando además una lubricación
que disminuye el roce entre alambres.

7. Factor de seguridad.
El factor de seguridad de un cable de acero es la relación entre la resistencia a la ruptura mínima
garantizada del cable y la carga o fuerza de trabajo a la cual está sujeta. No es posible detallar
el factor de seguridad para todas las aplicaciones, porque también hay que considerar el
ambiente y circunstancia en el área de trabajo, pero en la siguiente tabla se presenta una guía
general para la selección del correspondiente factor:

Aplicación Factor
Tirantes de cable o torones (trabajo estático) 3a4
Cables principales para puentes colgantes 3 a 3.5
Cables de suspensión (péndulos para puentes colgantes) 3.5 a 4

Hay que tomar en cuenta que es necesario aumentar el factor de seguridad cuando hay vidas en
juego, donde hay un ambiente muy corrosivo ó donde una inspección frecuente es difícil de llevar a cabo.

Medición del diámetro de un cable.

El diámetro correcto de un cable es el del círculo circunscrito tangente a todos los torones
exteriores. Se recomienda el uso de un calibrador en la manera indicada y a su vez tomar en cuenta que
el diámetro real de un cable nuevo es ligeramente superior a su diámetro nominal.

Manejo del cable de acero

TRASLADO Y DESCARGA
El cable de acero generalmente llega a su destino en carretes de madera y en su descarga deben
tomarse todas la precauciones para impedir que el cable pueda caer al suelo desde la plataforma del
vehículo que la transporta, ya que el peso del cable de acero puede causar la rotura del carrete por lo
consiguiente daño para el cable y, frecuentemente el cable puede dañarse mas tarde durante la difícil
operación de desenrollado de un carrete malogrado.
El desenrollado debe efectuarse con ciertas precauciones con el fin de evitar la formación de
“cocas”, pues ellas entrañan una torcedura que desequilibra gravemente el cable de una manera
irremediable. Una “coca” aunque se endereza antes de montar el cable, es punto débil de resistencia a
 “

causa del desequilibrio producto de la deformación, y además el cable queda un poco ondulado y ovalado
en ese sector, sufre deterioro prematuro por abrasión.
El cable suministrado será necesariamente en carrete de madera, se desenrolla haciendo girar
libremente el carrete, tirando el cable del frente muy despacio y de este modo se evitarán “cocas” y
torceduras.

ALMACENAMIENTO.
Su almacenamiento será bajo techo sin contacto directo con el suelo o piso, mantenerlo lejos de
la humedad, evitar acercamiento con el rocío del mar o ambientes ácidos. Se recomienda que se
mantenga una temperatura baja si fuera posible, es preferible que exista aire en circulación para evitar
la condensación. Si es necesario almacenar el cable por un largo tiempo se recomienda que se envuelva
el cable con arpillera impregnada con grasa lubricante o aceite.
No se recomienda el apilamiento de los carretes uno encima del otro carrete inferior reposando
sobre tierra, porque esto permite la penetración de agua dentro del costado inferior del carrete con el
resultado de oxidación del cable que está en contacto. También esto permite la formación de una
chimenea dentro de las columnas de los carretes con la consecuencia de penetración de humedad en el
interior de los cables.

LUBRICACIÓN
La aplicación de lubricante provee una buena protección a la oxidación por un tiempo razonable,
si está almacenado adecuadamente. Pero cuando el cable está en servicio es necesaria una lubricación
periódica para garantizar su vida útil.
Los lubricantes serán de las características:
- Libre de ácidos y alcalinos.
- Debe tener viscosidad que permita una penetración dentro de los torones y el cable.
- Debe ser insoluble en el ambiente alrededor de su área de trabajo.
- Debe tener una tensión superficial alta.
- Debe resistir a la oxidación.

06.02 Accesorios para cable principal

06.03 Accesorios para cable Secundario

Colocación de grampas.
 “

Las grampas se utilizan en lugar de empalmes, a mano o mecánicos, cuando el cable debe ser
puesto en servicio en una forma rápida. Para esta operación se recomienda usar grampas cuyas bases
son de acero forjado y no fundido, cuando se colocan las grampas en la forma correcta y con el número
y tamaño apropiado se conserva hasta 80% de la resistencia a la ruptura del cable, siempre y cuando se
use guardacabos en el ojal formado al colocarlas.
Las grampas deben colocarse en la forma y orden, siguiendo las indicaciones de las tablas en
cuanto al número de ellas, distancia entre las mismas y torque de apriete recomendado, el ajuste de
grampas se realizarán mediante el Torquímetro. Las tuercas y base de la grampa deben quedar al lado
principal o “vivo” del cable. Después que el cable se ha puesto en servicio se deben de reapretar las
tuercas para compensar cualquier reducción en el diámetro que pudiera producir en el cable por razones
de tensión de la carga.
Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de accesorio suministrado y colocado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

06.05 COLOCACIÓN DE PÉNDOLAS (FIERRO LISO DE ½”)

Suministro y colocación de péndolas; las péndolas serán de acero liso de Ø ½” espaciados a 2.00
m., colocadas de acuerdo a las dimensiones de fabricación.
Forma de Medición

La forma de medida es metro lineal (ml) de péndolas suministradas y colocadas.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por metro lineal (ml), entendiéndose
que dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

06.06 ACCESORIOS PARA PÉNDOLAS (ABRAZADERAS SUPERIORES E INFERIORES)

En la parte superior las péndolas estarán aseguradas al cable principal mediante abrazaderas de
platina, abrazaderas antideslizantes y pernos de ¾” x 3”, ½”x 1-1/2”. El pago será por metro lineal (ML)
de cable colocado.
En la parte inferior estará sujeta a las viguetas mediante abrazadera de platina de 3/8”x3” y perno
de Ø 5/8”x3”.
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Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de accesorio suministrado y colocado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

06.07 CARRITOS DE DILATACIÓN

Estos carritos de dilatación serán fabricadas de acuerdo a los planos del expediente técnico, en
la base de estas irán colocadas rodillos de acero de Ø=4” L=0.10 m y sobre estas una perfil de acero
sobre los irán los cables principales, estos carritos de dilatación se anclaran en las columnas de las
torres.
Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de carrito suministrado y colocado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

06.08 ACCESORIOS PARA ANCLAJE

Se refiere a los accesorios que irán en la cámara de anclaje de la margen izquierda como son los
pernos de anclaje de Ø=1 1/2”, las tuercas y los macizos soquetes todos estos de acero que sujetaran
al cable principal y que envuelve en los guardables sujetados por grapas.
Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de accesorio suministrado y colocado.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.
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07.00 ESTRUCTURAS DE MADERA

La madera estructural será de madera tornillo, del tipo B.

De las siguientes características:

Esfuerzo admisible Kg./cm2

Flexión 150

Corte 12

Densidad 650 Kg./m3

Se utilizará en las siguientes estructuras:

Vigas de rigidización 4”x 6”x 8’. Separadas cada de 2.00m.

Largueros centrales y exteriores de 4”x6”x8’

Entablado con madera de 1.5” x 8” x 2.0m

Guía central con tablas de1” x 8”x8’.

La calidad de los materiales deberá ser uniforme, sin rajaduras y de las medidas según lo
especificado en los planos, de preferencia madera tornillo de primera calidad.

Se indica que la madera tornillo deberá ser tratada previamente a su colocación con preservantes
químicos, el cual esta incluido su precio dentro de la madera tornillo por p2.

La sujeción entre maderas se realizará con pernos según indican los planos constructivos.

Los agujeros se perforarán con taladros eléctricos, según el diámetro del perno que se requiera,
el perno se introducirá fácilmente. La perforación no deberá producir rajadura alguna.

Tendido de cables

Tendido y suministro de cables de acero; el tipo de cable a utilizarse por una mayor flexibilidad,
trabajabilidad, durabilidad y costo será el cable de acero negro tipo boa de por banda dos cables de acero
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de Ø 1”, en la parte superior, que estarán suspendidas en cada borde superior de la columnas sobre
carrito de dilatación, el cuál trasmite la tensión en ambos lados.

Estos cables serán de la serie 6x19 tipo BOA Cable de acero negro, fijados a la cámara de anclaje
mediante riel, guardacable y grampas; tensado mediante tirfor de 7 Ton. El pago será por metro lineal
(ML) de cable colocado.

07.01 Suministro y colocación de vigas de Rigidizarían 4”x6”x2.5mm.

Será de madera tornillo de 4”x6”x8´, espaciados a 2.00m. Transversal al eje longitudinal del puente
y suspendidos de las péndolas mediante platina de 3/8”x3” y fijados a estos con clavos de 2-1/2”. El pago
se efectuará por unidad de vigueta colocada.
Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de Madera tornillo suministrada y colocada.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose que
dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

07.02 Suministro y colocación de largueros 3”X5”X8”

Los largueros de tornillo se colocan en forma paralela y en el sentido del eje del puente, en cuatro
líneas, con madera tornillo de 4”x6”x8´ y fijados en las viguetas con pernos de ½”x16” y traslape con
pernos de ½”x6”. El pago de los largueros será por unidad (Und.) de larguero colocado.
Forma de Medición

La forma de medida es unidad (Und) de Madera tornillo suministrada y colocada.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por unidad (Und), entendiéndose
que dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos
07.03 Suministro y colocación de entablado 1.5”x8”x8”.
Las tablas de tornillo se colocarán en forma transversal al eje longitudinal del puente, fijados con
pernos de 8” x 1 ½” x 2.0 m. sobre los largueros. El pago se efectuará por unidad de entablado colocado.
La guía central será de 1.5” x 8” x 8’ y la medición será por metro lineal (ML) de guía central colocada.
Forma de Medición
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La forma de medida es metro lineal (ml) de Madera tornillo suministrada y colocada.

Bases de pago

La Bases de pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por metro lineal (ml), entendiéndose
que dicho precio constituirá la compensación total por la mano de obra, herramientas e imprevistos.

09.00 FLETE
09.01 FLETE TERRESTRE.
ALCANCES

La partida se refiere al traslado de todo los insumos a la obra.

El flete contempla desde la ciudad de Ayacucho hasta EL LUGAR DE LA OBRA tanto de los materiales,
herramientas manuales y explosivos que serán necesarios para la ejecución del proyecto en mención.

Método de Medición:

La unidad de medición de esta partida es (global).

Forma de pago:

El pago se efectuará, una vez concluida e instalada, con la conformidad del Ing. Supervisor por la unidad
ejecutada. La partida será pagada de acuerdo al precio unitario del contrato, la cual contempla todos los
costos de mano de obra, equipo, herramientas y demás insumos e imprevistos necesarios para la
ejecución total de la partida.

09.00 OTROS
09.01 SELLADO DE TAPAS DE CÁMARA DE ANCLAJE
Se refiere al sellado de las tapas de las cámaras de anclaje con mezcla arena-asfalto, a fin de
evitar la acumulación de agua en épocas de lluvias y produzca corrosión a los elementos metálicos.
Método de Medición

La unidad de medida para el pago es el metro cúbico (m3), para lo cual debe estar de acuerdo a los
planos y especificaciones técnicas.

Bases de Pago

La cantidad determinada según la unidad de medición, será pagada al precio unitario y dicho pago
constituirá compensación total por el costo de materiales, equipos, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.
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09.02 PINTURA ESMALTE EN TORRES

A) Preparación de las superficies

Las superficies deberán estar limpias y secas antes del pintado.

En general se pintarán con esmalte todas las superficies exteriores: captación, reservorio, cámaras rompe
presión, etc.

Las superficies con imperfecciones serán resanadas con un mayor grado de enriquecimiento del material.

Las superficies serán previamente preparadas con sellador para paredes blanco (gln), para imprimar la
superficie nueva, antes del acabado final.

Se deberá tomar las precauciones para evitar perjuicios, después de concluido la obra respecto a lluvias.

B) Calidades

Los colores utilizados serán el celeste y blanco, en coordinación con la Supervisión.

En las superficies nuevas el número de manos que corresponde es de 2 manos.

Con relación a la calidad de las pinturas esmalte éstas deberán ser de primera calidad del tipo CPP o
similar con pigmentos de alta calidad, con un rendimiento de 40 a 45 m2/gln 1 mano.

Para efectos de mantenimiento llegarán a la obra en sus envases originales e intactos, se deberá evitar
asentamiento por medio de un batido previo a la aplicación y así garantizar uniformidad en el color.

C) Superficie, tarrajeo y albañilería

Será ejecutada por operarios calificados y el inicio de la misma debe ser posterior a la aprobación del
Ingeniero Supervisor.

No se iniciará la segunda mano hasta que la primera haya secado. La operación podrá hacerse con
brocha, pulverizantes o rodillos, el trabajo concluirá cuando las superficies queden perfectas.

Método de medición

Su medida es por metro cuadrado (m2)

Bases de pago

El pago se realiza en base a precios unitarios por el metraje de tarrajeo en metros cuadrados (M2).
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09.03 PINTURA ANTICORROSIVA EN CARPINTERÍA METÁLICA

A) Anticorrosivo para metales

Deberá ser un imprimante cromatizado rojo que deberá poseer en su formulación una combinación de
pigmentos seleccionados para inhibir la oxidación, y de las siguientes características:

• Tipo de vehículo: alquídico

• Porcentaje de vehículo: 51%

• Porcentaje de pigmento: 49%

• Viscosidad N°4 Ford Cup: 88 segundos

• Reducción: aguarrás mineral

• Solvente de limpieza: aguarrás mineral

• Secado al tacto: 4 horas

• Secado para recubrir: 16 horas

• Método de aplicación: brocha, rodillo o pistola de aire

• Espesor de película seca recomendada: 40 m

B) Calidades

Los colores utilizados serán el celeste y blanco, en coordinación con la Supervisión.

En las superficies nuevas el número de manos que corresponde es de 2 manos.

Con relación a la calidad de las pinturas esmalte éstas deberán ser de primera calidad del tipo CPP o
similar con pigmentos de alta calidad, con un rendimiento de 40 a 45 m2/gln 1 mano.

Para efectos de mantenimiento llegarán a la obra en sus envases originales e intactos, se deberá evitar
asentamiento por medio de un batido previo a la aplicación y así garantizar uniformidad en el color.

C) En el caso de superficies metálicas, deberán limpiarse, eliminando todo óxido suelto mediante:

• Arenado comercial
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• Escobillas de acero

• Sopleteado (flame Bcleaning)

• Cepillo de alambre

Las manchas de grasa deberán ser eliminadas con solvente; las escamas de óxido deben escobillarse
hasta llegar al mismo metal. La superficie debe estar completamente seca en el momento de pintarse.

Los cordones de soldadura deberán rebajarse mediante lima o esmeril.

Forma de medición

La cuantificación de los trabajos se hará por metro cuadrado (m2) de superficie pintada.

Bases de pago

El pago se efectuará en base a precios unitarios de acuerdo al metrado (metro cuadrado) en la cual
quedará incluida la mano de obra calificada.