La comprensión de Enfriadores de combustible marino

En primer lugar, Vamos a entender el “por qué” sobre enfriadores de combustible y

lo que realmente hacen:

enfriadores de combustible son parte del combustible típica

sistema en la mayoría de los motores electrónicos marinos y también se utiliza como una opción instalada de fábrica en muchos
motores no electrónicos. Es obvio que están allí para enfriar el flujo de retorno de combustible se calienta, pero tratar de realizar el
propósito real de por qué el calor o el exceso de calor, tiene que ser eliminado. Pensamos que la aplicación enfriador de combustible
y el uso debe ser considerado con un entendimiento del sistema, el “por qué y el cómo”, lo que le permite tomar una decisión
informada en cuanto a si o no usted necesita para enfriar el combustible. Recuerde, tenemos un dicho para todas las aplicaciones
marinas - “NUNCA Un tamaño para todos”. Si usted entiende el sistema, entonces una decisión informada se puede hacer para su
aplicación:

1. enfriador de combustible es igual de combustible más denso que puede traducirse en más de HP que se encuentra disponible en
el motor.
2. enfriador de combustible, o una temperatura más estabilizada asegurarán que a medida que el día se pone más caliente y la
el volumen del depósito de combustible es más bajo, que no se ve una disminución en el máximo de HP disponible - Note que dije
máximo de HP.

3. Confort - Imagine tener tanques de combustible bajo el suelo, especialmente en un área de salón en
140F en un día caluroso de verano.

4. Seguridad y componente fiabilidad y longevidad - dudo que puedas encontrar un estudio

documentar esto, pero sin duda me supongo que las líneas de combustible y filtros durarían más tiempo con 90F combustible
que pasa a través de ellos frente a 140 + F de combustible se ejecuta a través de ellos.
 5. En el caso de motores Cummins electrónicos y probablemente algunos otros, (tanto Común
Rail, sistemas de “CR”, y EUI), el suministro de combustible se usa para estabilizar o controlar la temperatura máxima de la ECM
en el motor - El suministro de combustible pasa a través del combustible enfrió disipador de calor que el ECM es parte de - de
refrigeración líquida per se ...... .. Cummins tiene una temp máximo suministro de medida en la entrada del motor de 140F por sus
motores electrónicos (160F para los motores mecánicos). Eso no puede sonar muy fresco, pero es lo suficientemente fría como
para asegurar el ECM tiene una temperatura estabilizada por debajo de lo que quieren ver para asegurar la longevidad. Pero, dado
que una clasificación se mide HP (WOT, a plena carga) a una temperatura mucho más baja (tal vez 70-80F-ish), dudo que
lograrían nominal de HP en el combustible 140F que se alimenta al motor.

El verdadero impulso a esta discusión fue sobre “la eliminación de la nevera”, y si esto se podría hacer. En realidad, eliminar
muchos enfriadores de combustible en ambos motores CR y EUI en nuestro trabajo (más de 100 instalaciones de motores
electrónicos en los últimos 5 años) y tienen problemas de ningún tipo, pero hay que entender que esto es de aplicación 100%
específico.

La mayor parte de nuestro trabajo está orientado comercialmente y muchos de los vasos con las que tratamos tienen tanques de
combustible muy grandes (de 100 a 1000 de galones), ya través curso normal de la circulación, el exceso de calor se disipa con
seguridad y comodidad a través de las superficies de los tanques (como la refrigeración por aire o a través de la conducción y la
convección).

Muchos de estos barcos tienen tanques de combustible integrales por lo que un enfriador de combustible está integrado en el barco.
Piense en ello como un sistema muy grande “enfriamiento de quilla”. Tiendo a pensar que la mayoría de los buques de acero se
construyen de esta manera sin tener en cuenta el uso real de la embarcación.

Casi todos estos buques de crucero en niveles muy bajos de HP en relación con el HP que está disponible en el motor. O bien,
podemos instalar un motor con una calificación mucho menor que el equivalente de recreo (tal vez un QSM que podría ser
clasificado en 670-715HP, pero que instalar la versión 350HP). Ejemplo, un motor tiene una potencia de 540HP, pero que navega
en, o se ha extendido en ejecución no superior a 150 CV (alrededor de 7-8 GPH), nunca necesitará un enfriador de combustible por
razones de “Potencia”, ya que esto impediría que el operador nunca se daría cuenta cualquier disminución en HP incluso si el
suministro de combustible se acercó a 140F.

Cummins (y supongo que la mayoría de los fabricantes) tiene una temperatura máxima de suministro de combustible NO SUPERE. ¿Cómo
controlar que la temperatura de suministro de combustible no está escrito en piedra, al menos con Cummins, ya que es simplemente una
especificación o requisito que debe cumplirse - con Cummins, la opción del enfriador de combustible no tiene que ser incluido en una
fábrica ordenada del motor en muchos casos - se puede dejar a la OEM o usuario final para decidir cómo se puede cumplir con las
especificaciones y las necesidades de la aplicación.
 El radiador de combustible instalado en fábrica para el
QSM causa mucho dolor en muchas instalaciones debido a su ubicación en el motor. Es una exageración total en cuanto a tamaño,
y la OMI “lo que estaban pensando” viene a la mente. Con los años, hemos visto un extraordinariamente alta tasa interna fracaso de
estos refrigeradores, así, que son producidos por una empresa con sede en Nueva York hacer negocios bajo el nombre de
“CHAMP” ... No es una buena señal !!

sans QSM el enfriador de combustible. No sólo

tomar para una instalación más fácil y más limpio, ahora se puede cambiar fácilmente el codo de entrada de 180 grados para permitir que
el agua entre en el otro extremo .. La instalación de un enfriador de combustible mucho menor (tal vez a2 "x 6" unidad si es necesario) es
muy fácil usando una alimentación de agua de mar auxiliar tal como se puede utilizar para su sellado del eje sin goteo (3/8 o 1/2 "tamaño
de la manguera)
Desde nuestro punto de vista, si no se necesita un enfriador de combustible y la especificación del fabricante del motor para la temperatura
de suministro de combustible se puede cumplir en cualquier condición (más adversas o en el peor de los casos), y luego quitarlo y también
quite las tuberías que no sean necesarios y hardware de el motor, además de eliminar el riesgo de perder un enfriador de combustible a
partir de un fallo interno - Sí, hemos visto que muchos de ellos no, algunos con daños desastrosos de contingencia para el motor. En
cuanto a nuestra propia litoral SPEC - Rodamos durante 120F como un máximo absoluto en una aplicación donde sabemos que no es
necesario para cualquiera de las razones mencionadas anteriormente. Ponder este respecto la necesidad de enfriadores de combustible -
sólo porque una tecnología “certificado” o el mecánico que contrató no ha visto un CR o cualquier motor electrónico sin un enfriador de
combustible sólo me dice que tiene más que aprender, y tiene que entender cómo y por qué pueden o no pueden ser necesarios. ¿Alguna
vez dejamos enfriadores de combustible de fábrica en su lugar? Por supuesto que sí, pero de nuevo, es 100% aplicación específica.
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