VIII.

Análisis del desempeño

Transporte público
Planeación y reforma de la
industria:
Introducción

VIII-1
WORLD BANK
Fundamentos de la planeación y
el análisis

Análisis Diseño de Análisis de

de costos horarios demanda e ingresos
Foco de
Análisis del desempeño discusión

Mediciones y estándares Monitoreo del servicio

Diseño del servicio Establecimiento de tarifas

Factores del mercado

asociados al entorno físico
VIII-2
WORLD BANK
 El análisis del desempeño debe
ser continuo y sistemático

• Frecuencia y propuesta
– Evaluación regular de todas las rutas de buses
• Se recomienda enfáticamente que se modifique el horario
de todos los servicios
– Estudio detallado de las rutas seleccionadas
• Rutas con bajo desempeño
• Rutas que prestan servicio en áreas con grandes cambios
en el mercado
– Todas las rutas deben ser examinadas
minuciosamente cada 2-3 años

VIII-3
WORLD BANK
1 Evaluación del desempeño
de la red

Mediciones y
Datos de
estándares
la ruta
del servicio

Evaluación del
desempeño
de la red

Rutas para
estudio detallado
VIII-4
WORLD BANK
 Cada ruta debe considerarse
como un “producto
independiente”
• Las rutas prestan servicio a distintas
necesidades del mercado en cuanto a
movilización

• Las rutas operan en distintos entornos

• Sin embargo, no olvide que las rutas

trabajan en conjunto para conformar una
red

VIII-5
WORLD BANK
 Problemas comunes del servicio1

• Baja rentabilidad/subsidios altos

– Bajo uso, tarifas bajas, altos costos
• Servicio poco confiable
– Viajes retrasados, viajes perdidos
• Capacidad insuficiente
– Aglomeración de personas, transferencias de pasajeros
• Disminución en la velocidad de los viajes
• Transbordos inconvenientes
– Demasiados, coordinación deficiente
• Seguridad deficiente
– Alto número de accidentes
1 Problemaspercibidos, evalúe su sistema de autobuses, guía de información de
autobuses urbanos VIII-6
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 1 Mediciones comunes
de servicio
Problema Medición
Baja rentabilidad/subsidios Ingreso por tarifa por kilómetro
altos Pasajeros por kilómetro
Costo por kilómetro
Radio de operación
Servicio poco confiable Porcentaje de viajes perdidos
Porcentaje de viajes que cumplen con el horario
Capacidad insuficiente Pasajeros por autobús en el punto máximo de
carga
Disminución en la velocidad Velocidad de tránsito como porcentaje de
de los viajes velocidad asignada

Transbordos Porcentaje de trasbordo de pasajeros

inconvenientes
Seguridad deficiente Accidentes por cada 100.000 Km.

VIII-7
WORLD BANK
1
Seleccione las rutas para el
análisis detallado
• El desempeño de las rutas individuales se
clasifica de acuerdo a medidas claves

• La rutas que no cumplen los estándares de

desempeño se someterán al análisis
detallado

VIII-8
WORLD BANK
Ejemplo de la clasificación del
desempeño

30.0
Ganancias por Km.

25.0
Aprobado = próspero
(Rupias)

20.0 Estándar

15.0 Scanned Image Evaluar = Problema Moderado

10.0 Estándar

5.0 Ajustar = no próspero

0.0
5 4 8 10 14 17 12 1 2 16 15 3 13 6 7 11 9

Ruta

Bangalore Metropolitan Transport Corporation “ABC” Route Evaluation

VIII-9
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2 Estudio detallado
de las rutas
seleccionadas

• Dos dimensiones del análisis

– Periodo de tiempo
• Hora del día
• Día de la semana
– Segmento de ruta

• Las dos dimensiones se pueden

combinar
– Período de tiempo/segmento de ruta
VIII-10
WORLD BANK
 2A Análisis del período de
tiempo

• Desglose del desempeño de la ruta

por hora del día/día de la semana

• Desempeño promedio analizado por

período de operación

VIII-11
WORLD BANK
2A
Pasos a seguir en el análisis del
período de tiempo
Ejemplo del factor de capacidad
1. Obtener el número de pasajeros en el punto máximo de
carga y la capacidad de sillas dentro del vehículo por
viaje.
2. Definir los períodos de operación del análisis.
3. Totalizar el número de pasajeros en el punto máximo
de carga y la capacidad de sillas dentro del vehículo
por períodos de operación.
4. Calcular el factor de capacidad (pasajeros/capacidad
de sillas) por período de operación.
5. Evaluar los resultados comparados con el estándar de
desempeño.
VIII-12
WORLD BANK
 2A 1. Obtenga datos por
viaje
Hora de Pasaj. en punto Número
llegada máx. de carga de sillas
7:05 AM 36 38
7:10 AM 44 38
7:15 AM 46 38
7:20 AM 52 38
7:25 AM 56 38
7:30 AM 76 38
7:35 AM 89 38
7:40 AM 95 38
7:45 AM 101 38
7:50 AM 88 38
7:55 AM 56 38
8:00 AM 53 38
VIII-13
WORLD BANK
 2A 2. Defina los períodos
de operación del
análisis
Hora de Pasaj. en punto Número Período de
llegada máx. de carga de sillas análisis
7:05 AM 36 38
7:10 AM 44 38 1
7:15 AM 46 38
7:20 AM 52 38
7:25 AM 56 38 2
7:30 AM 76 38
7:35 AM 89 38
7:40 AM 95 38 3
7:45 AM 101 38
7:50 AM 88 38
7:55 AM 56 38 4
8:00 AM 53 38

VIII-14
WORLD BANK
 2A 3. Totalice los datos
por períodos de
operación
Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número
llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas
####### 36 38
####### 44 38 1 126 114
####### 46 38
####### 52 38
####### 56 38 2 184 114
####### 76 38
####### 89 38
####### 95 38 3 285 114
####### 101 38
####### 88 38
####### 56 38 4 197 114
####### 53 38
VIII-15
WORLD BANK
 2A 4. Calcule el factor
de capacidad
Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número Factor de
llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas capacidad
7:05 AM 36 38
7:10 AM 44 38 1 126 114 111%
7:15 AM 46 38
7:20 AM 52 38
7:25 AM 56 38 2 184 114 161%
7:30 AM 76 38
7:35 AM 89 38
7:40 AM 95 38 3 285 114 250%
7:45 AM 101 38
7:50 AM 88 38
7:55 AM 56 38 4 197 114 173%
8:00 AM 53 38
VIII-16
WORLD BANK
 2A 5. Evalúe los resultados contra
el estándar de desempeño
Hora de Pasaj. en punto Número Período de Pasaj. en punto Número Factor de ¿sobrepasó
llegada máx. de carga de sillas análisis máx. de carga de sillas ocupación el 200%?
7:05 AM 36 38
7:10 AM 44 38 1 126 114 111%
7:15 AM 46 38
7:20 AM 52 38
7:25 AM 56 38 2 184 114 161%
7:30 AM 76 38
7:35 AM 89 38
7:40 AM 95 38 3 285 114 250%
7:45 AM 101 38
7:50 AM 88 38
7:55 AM 56 38 4 197 114 173%
8:00 AM 53 38

Evaluación: Se requiere de mayor capacidad entre las 7:35 AM y 7:45 AM VIII-17

WORLD BANK
 2B Análisis de
segmentos

• Desglose del desempeño de la ruta por

segmento de ruta

• Desempeño promedio analizado por

segmento de ruta

VIII-18
WORLD BANK
2B Pasos a seguir en el análisis de
período de tiempo
Ejemplo de ganancias por Km.
1. Obtener los ingresos por tarifa por parada
de autobús.
2. Definir los segmentos de la ruta.
3. Determinar los ingresos por tarifa y el
ingreso por Km. por segmento.
4. Calcular las ganancias por Km. por
segmento.
5. Evaluar los resultados comparados con el
estándar de desempeño. VIII-19
WORLD BANK
 Los resultados del análisis de
segmentos se pueden mostrar
Ejemplo de análisis de segmentos
gráficamente
2,500

2,060
2,000 1900
Ganancias por Km

Estándar
1,500
1,270
1,000

500

0
1 2 3
Segmento
VIII-20
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 Resumen
• Se esbozaron los problemas comunes del servicio
– Baja rentabilidad/subsidios altos
– Servicio poco confiable
– Capacidad insuficiente
– Disminución en la velocidad de los viajes
– Trasbordos inconvenientes
– Seguridad deficiente
• Se discutió el proceso de análisis de dos fases
– Evaluación integral de todas las rutas
– Estudio detallado de las rutas seleccionadas
• Período de tiempo, segmento, combinación de
los dos
• Recuerde, el análisis debe ser sistemático y es la
base para mejoras potenciales
VIII-21
WORLD BANK