Aip 12 Skbo 2014 PDF

AIP AD 2 - SKBO 1
COLOMBIA 26 JUN 14
1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA

NOMBRE DEL AERÓDROMO El Dorado
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS
Coordenadas ARP: 04 42 05.77 N 074 08 49.04 W Equipos: No

Distancia y dirección a la ciudad: 12 KM Prioridad de limpieza: No
Elevación: 2.547.49 m / 8.360 ft Observaciones: NIL
Temperatura de referencia: 20 °C
Declinación magnética: 06° 34' W / 2013 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Administración: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Dirección: Aeropuerto Internacional El Dorado – Costado sur/exterior del
Plataforma: Superficie: Concreto de cemento
Terminal/ Bogota - Colombia
Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/
Teléfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2962615 - ARO 2962253
Fax: 4135104
Calles de rodaje: Anchura: A, B, C, D, M, N, V. = 30 m
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
P, R, S, T, U, Z = 39 m
E-mail: servicioalcliente@eldorado.aero
W, E, Y = 44 m
Tránsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaciones: Departamento Cundinamarca.
Superficie: Asfalto y concreto de cemento
Página web www.eldorado.aero
Resistencia: TWY A,B,C,D,J,R,S,W,E,Y:
PCN 80/F/C/W/T
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION TWY M,N,P,U,V:
PCN 104/F/D/W/T
Aeropuerto: H24
Aduana e Inmigración: H24 Calles de rodaje acceso a puesto de estacionamento
Médicos y sanidad: H24
AIS/NOF: H24 Anchura: A1, A2, A3, A4 = 14 m
AIS/ARO: H24 M1, M4 = 25 m
MET: H24 M2, = 18 m
ATS: H24
Abastecimiento de combustible: H24 Posiciones de comprobación:
Seguridad: H24 VOR: NIL
INS: A, B, C - 04°42.1' N 074°09.0' W
Observaciones: NIL Altímetro: Plataforma terminal, elevación 8.361 FT
4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Observaciones: * R Estructura rígida con pavimento flexible.
9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas
aéreas. Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados
Tipos de combustible: JET A-1 Señalización de RWY: Ejes señalizados con pintura.
Tipos de lubricantes: NO Señalización de TWY: Tableros iluminados
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 10 de 10000
galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
2500 galones. 2 de 5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2 rodaje.
de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espacio disponible en hangar: NIL 10. OBSTACULOS
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores En áreas de aproximación y despegue: Sí
RWY: 31R
Observaciones: NIL Obstáculo: Línea de energía
Localización: 600 m del umbral de RWY, elevación 10 m, rumbo 127°
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Señalización: Iluminados
Hoteles: En la ciudad Observaciones: NIL

Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
alquiler de autos.
Instalaciones médicas: Primeros auxilios y ambulancias. Oficina MET: IDEAM
Banco: Sí y Cajeros Automáticos Horario: H24
Oficina postal: Sí TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Información turística: Sí Pronostico de aterrizaje: Según tendencia
Información: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
Observaciones: NIL Documento de vuelo: Carpeta completa
Idioma: Español, Inglés
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos máximos
Equipo suplementario: Radar Meteorológico, Imágenes Satelitales,
Categoría: 10 LEADS en línea.
Equipo de salvamento: No Dependencias ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Información adicional: Oficina principal
empresas aéreas
Observaciones: NIL
Observaciones: 4 vehículos contra incendio con capacidad total de
descarga 20.903 Lt/min, 1 vehículo de rescate, 1 equipo de respuesta
hazmat nivel operacional.
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

AD 2 - SKBO 2 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m)
Orientación DIM Localización Superficie
RWY THR
DEG (m) THR SWY CWY Franja Resistencia - ACN/PCN
(m/FT)
13L 134 3.800 x 45 04 42 48,22 N 074 09 07,46 W 2.545,76 No No

8.352
3.920 x 300 Asfalto
PCN 104/F/D/W/T
31R 314 3.800 x 45 04 41 33,72 N 074 07 29,02 W 2.547,14 No No
8.357
13R 134 3.800 x 45 04 42 37,78 N 074 10 08,97 W 2.544,40 60 300

8.348
4.400 x 300 Asfalto
PCN 80/F/C/W/T
31L 314 3.800 x 45 04 41 23,28 N 074 08 30,60 W 2.545,37 60 300
8.351
Observaciones:
Perfil: 2547,14 m
2.545,76 m
0.0263%
3.800 m
THR 13L THR 31R
NO A ESCALA
2545.37 m
2544,40 m 0.5%
300 m
CWY
300 m
CWY 60 m
SWY
60 m
SWY
3.800 m
THR 13R THR 31L

NO A ESCALA
13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
13L 3.800 3.800 3.800 3.800
31R 3.800 3.800 3.800 3.800
13R 3.800 4.100 3.860 3.800
31L 3.800 4.100 3.860 3.800
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada
13L ALS CAT 1 (1) 3° MEHT 71 ft No Verde Blancas Blancas** Blancas y Rojas No
(1) 5,24 %* Amarillas
31R (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas** Blancas y Rojas No

(1) 5,24 %* Amarillas
13R ALS CAT 2 (1) 3° MEHT 72 ft Si Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No
(1) 5,24 % Amarillas
31L (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas
Observaciones: *PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

** RCLL pista 13L/31R No utilizables
AIRAC AMDT 38/14 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO 3
COLOMBIA 26 JUN 14
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)
(1) 1 cerca THR 13L

(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J 3 Plantas de 385 KW, 2
Si (1) 1 cerca THR 31R Azules Faros de iluminación de 400 KW, 1 de 75 KW, NIL
(1) 1 cerca THR 13R 1 de 35 KW, 2 de 500
(1) 1 cerca THR 31L KW.
(2) 1 entre TWY D y C
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
Distancia
SFC/Resistencia BRG Geográfica y Luces APCH y
Localización Elevación declarada Observaciones
Señales TLOF y de MAG de FATO FATO
disponible
FATO
No No No No No No NIL
17. ESPACIO AEREO ATS
LIMITES CLASE DE UNIDAD

ALTITUD DE
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES VERTICALES ESPACIO RESPONSABLE
TRANSICION
AEREO IDIOMA
CTR ELDORADO:
Espacio aéreo controlado conformado por cuatro (4) sectores de espacios aéreos
con los siguientes límites laterales:
ELDORADO TWR
11.500 FT AMSL
D
Un círculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto de coordenadas 04 42 06 N GND
ES / EN
074 08 49 W, complementando dicho círculo con una extensión hacia el noroeste
dentro de las siguientes coordenadas: iniciando en 04 42 24 N 074 15 01 W, línea
recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, línea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, línea recta
terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.
BOGOTA APP
Comenzando en 04 43 07 N 074 15 59 W, hasta el punto 04 47 32 N 074 22 04 W,
CENTRAL
línea recta a 04 53 02 N 074 18 06 W, línea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, línea 18.000 FT
recta terminando 04 43 07 N 074 15 59 W.
ES / EN
Formado por arco de círculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N

BOGOTA APP
074 08 49 W, comenzando en 04 35 53 N 074 09 00 W, hasta el punto 04 42 24 N
11.500 FT AMSL SALIDAS SUR
074 15 01 W, línea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, línea en arco de círculo de A
10.500 FT AMSL
10,8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09 W, hasta el punto 04
ES / EN
31 55 N 074 11 49 W, línea recta terminando en 04 35 53 N 074 09 00 W.
Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, línea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, BOGOTA APP

línea recta a 04 49 39 N 074 00 15 W, línea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W, línea NORTE
en arco de círculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49
W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W. ES / EN

AD 2 - SKBO 4 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones
TWR El Dorado TWR Norte 118.1 MHz H24 Pista 13L/31R
118.35 MHz H24 Frecuencia alterna
El Dorado TWR Sur 118.25 MHz H24 Pista 13R/31L
El Dorado Superficie Norte 121.8 MHz H24 SMC 13L/31R
El Dorado Superficie Sur 122.75 MHz H24 SMC 13R/31L
El Dorado Autorizaciones 121.6 MHz H24 Autorizaciones El Dorado
122.9MHZ H24 Frecuencia alterna
APP Bogotá APP Central 119.5 MHz H24 Sector Central
Bogotá APP Salidas Sur 119.95 MHz H24 Salidas Sector Sur
Bogotá APP Llegadas Sur 119.65 MHz H24 Llegadas Sector Sur
Bogotá APP Norte 121.3 MHz H24 Sector Norte
ACC Bogotá Control NE 128.6 MHz H24 Sector NE
Bogotá Control SE 128.8 MHz H24 Sector SE
Bogotá Control NW 123.7 MHz H24 Sector NW
Bogotá Control SW 125.1 MHz H24 Sector SW
121.5 MHz H24 Emergencia
FIS Bogotá Información 126.9 MHz 1100-2300
ATIS Bogotá Información 113.9 MHz H24 Tripulaciones deben colacionar al primer contacto
con el ATC el mensaje ATIS de la hora.
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)
VOR BOG 113,9 MHz H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 100 NM

DME BOG CH 86 X H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 150 NM
NDB R 274 KHz H24 04 40 34 N 074 06 09 W 8.445 FT Cobertura 25 NM
VOR SOA 108,6 MHz H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.069 FT
DME SOA 23-X H24 04 36 11 N 074 16 23 W 8.108 FT Cobertura 150 NM
ILS/LLZ IEDR 111,3 MHz H24 04 41 28,150 N 074 07 21,655 W Categoria 1, pista 13L
ILS/GP 332,3 MHz H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L, GP 3°
DME CH 50 X H24 04 42 44,981 N 074 08 57,049 W Pista 13L
OM 75 MHz H24 04 45 53,814 N 074 13 12,539 W Pista 13L
MM 75 MHz H24 04 43 07,806 N 074 09 33,328 W Pista 13L
IM 75 MHz H24 04 42 53,455 N 074 09 14,133 W 8.552 FT Pista 13L
LO ED 244 KHz H24 04 45 54,823 N 074 13 13,726 W 8.355 FT Cobertura 25 NM, rumbo 307°, a 5.1 NM
ILS/LLZ IADO 110,7 MHz H24 04 41 15,733 N 074 08 20,651 W Categoria 2, pista 13R
ILS/GP 330,2 MHz H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R, GP 3°
DME CH 44 X H24 04 42 29,178 N 074 10 03,378 W Pista 13R
MM AD 75 MHz H24 04 42 58,369 N 074 10 36,189 W Pista 13R
IM DO 75 MHz H24 04 42 45,775 N 074 10 19,258 W Pista 13R
20. REGLAMENTACION LOCAL

RWY 13L:
Aeronaves de carga de transporte aéreo no regular registradas en Circuito de transito de aeródromo con virajes a la izquierda (Norte)
Colombia ante la oficina de transporte aéreo, no requieren presentar
con el Plan de vuelo: RWY 31R:
Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la derecha
-Paz y salvo por concepto de derechos de uso de aeródromo y servicios (Norte)
de protección al vuelo expedido por la administración.
-Sellos de las autoridades de emigración y aduana en la copia del 2. Pista 13R/31L:
General Declaration.
-Codad. Entre las 1100-0200 sin restricción.
Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.
1. Pista 13L/31R: Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.
Entre las 1100-0300 sin restricción.
Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R. RWY 13R
Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L. Circuito de transito de aeródromo con virajes a la derecha (Sur)
Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista
31R. RWY 31L
Circuito de transito de aeródromo preferente con virajes a la izquierda
(Sur)
NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida únicamente podrá ser variado por la FMU COLOMBIA NOTA 1: De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de
previa evaluación de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha restricción por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la
modificación será comunicada a más tardar a las 0230 por medio de un capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se verá afectada en un
mensaje ANM o una comunicación directa. valor del cincuenta porciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a

AIP AD 2 - SKBO 5
COLOMBIA 02 MAY 13
que realicen con la debida antelación la coordinación respectiva de cada 10. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA
uno de los vuelos ante la oficina de coordinación de slot.
LLEGADAS
3. Esta prohibida la operación de aeronaves a pistón.
Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, reducir el tiempo de
4. Esta prohibida la operación de vuelos de instrucción. ocupación de la misma y minimizar la posibilidad de “motor y al aire” es
importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación
5. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves normal de la aeronave, en condiciones de pista seca, procedan al abandono
que transporten mercancías peligrosas de la Clase 1, explosivos, en rápido de la pista. A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizarán las
cualquiera de sus divisiones, deberán utilizar para la maniobra de despegue siguientes calles de salida para abandonar la pista correspondiente.
únicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L se encuentre
cerrada. Configuración ORIENTE
No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que Calle de rodaje Distancia desde
Pista Aeronave
transporten como carga, mercancías peligrosas de la Clase 3, “Líquidos SALIDA umbral (m)
Inflamables”, cuya denominación y número de Naciones Unidas (UN) C Turbo hélices/ligeras 1900
corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores de 13L
J Jet y pesadas 2650
turbina de aviación, UN 1863. T Ligeras 1900
13R
D JET/PESADAS 2500
– Carburantes para motores, UN 1203.
Configuración OCCIDENTE
– Combustible para motores diesel, UN 1202.
Calle de rodaje Distancia desde
Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o Pista Aeronave
SALIDA umbral (m)
"cantidades exceptuadas" de dichas mercancías, según lo establecido en el
C Turbo hélices/ligeras 1900
Documento OACI 9284, Instrucciones Técnicas para el Transporte sin 31R
D Jet y pesadas 2600
Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, edición vigente:
T Turbo hélices/ligeras 1900
31L
El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancías U JET/PESADAS 2500
peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones, debe
anotarlo así en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos", y la SALIDAS
tripulación de la aeronave que efectúe dicho transporte debe asegurarse,
en su primer llamado, que el control de tránsito aéreo conozca esta El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera
información. están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar la carrera
Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo deben informar a los de despegue inmediatamente después de recibir la autorización
Servicios de Extinción de Incendios sobre las aeronaves que despegarán correspondiente. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir
con este tipo de mercancías. con este requisito lo notificarán al ATC antes de alcanzar el punto de espera.
6. Se establece altitud mínima de 9.500 FT para el circuito de aeródromo Las aeronaves que no estén preparadas para iniciar la carrera de despegue
de aeronaves de ala fija. inmediatamente después de recibir la autorización de despegue, recibirán la
cancelación de dicha autorización e instrucciones para abandonar la pista por
7. Con el fin de evitar señales falsas en el sistema radar Bogotá, toda la primera calle de salida disponible.
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe activar
el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y desactivarlo al 11. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA
abandonar la pista, inmediatamente después del aterrizaje.
Todas las aeronaves están calificadas, a los efectos de estela turbulenta,
8. En bahía de espera 13L y 31R no se permitirá utilización simultánea de dependiendo de su Peso Máximo Certificado al Despegue (MTOW) o superior.
dos aeronaves cuando una de ellas corresponda a categoría C, D, E ó F.
PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
9. PISTAS PREFERENTES MEDIO: Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
LIGERA: Igual o menor a 7000 Kg MTOW)
Configuración ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R En la operación de salida se aplicará a todas las aeronaves la siguiente
Salidas pistas 13L/13R Separación Mínima por Estela Turbulenta:
Configuración OCCIDENTE AERONAVE AERONAVE SEPARACIÓN EN

Llegadas pistas 31R/31L PRECEDENTE SUBSIGUIENTE MINUTOS
Salidas pista 31L PESADA B757 2
PESADA MEDIA 2
Configuración ENFRENTADA PESADA LIGERA 2
Llegadas pistas 13L/13R B757 LIGERA 2
Salidas pistas 31R/31L MEDIA LIGERA 2
B757 MEDIA 2
La configuración ENFRENTADA tendrá preferencia sobre las LIGERA LIGERA -
configuraciones ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC por MEDIA MEDIA -
razones medioambientales o cuando la componente de Viento de cola sea B757 PESADA -
superior a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean inferiores a los PESADA PESADA -
mínimos publicados para las aproximaciones en circuito para las pistas
31R/31L, en este último caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas
Nota 1: Debido a las características particulares de Estela Turbulenta del
queda exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya tripulación
B757, ésta será considerado aeronave PESADA cuando despegue delante de
haya expresado que están en condiciones de aterrizar con las condiciones
una aeronave MEDIA o LIGERA y será considerada de Estela Turbulenta
de viento superiores a 10 KT y obtengan la autorización del ATC.
MEDIA cuando despegue detrás de una aeronave PESADA.
Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional más favorable
Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una intersección de la pista
para el beneficio general, la configuración ORIENTE será preferente
detrás de otra aeronave de Estela Turbulenta más alta que haya despegado
siempre que la componente de viento de cola NO exceda de 10 KT en pista
desde el umbral se sumará un minuto a los tiempos de separación mínima
seca, o pista mojada con acción de frenado buena, la unidad de flujo NO
contemplados en la tabla anterior.
asignará horas de despegue a ningún operador que solicite el uso de una
pista distinta a la correspondiente configuración en uso.
Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separación mínima por
Estela Turbulenta, informará de ello lo antes posible y en todo caso antes
Los mensajes ATIS proporcionarán la información de la configuración de
de recibir la autorización para ingresar a la pista. Una vez recibida la
pistas en uso.

AD 2 - SKBO 6 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA
autorización para ingresar a la pista, los pilotos que no hayan informado c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a
la necesidad de una mayor separación por Estela Turbulenta, se entenderá la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que
que aceptan las separaciones contempladas en la tabla anterior. se alista para despegar desde una intersección NO tiene suficiente
visibilidad para identificar la aeronave reportada.
12. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
d) Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional los casos en que una segunda aeronave despega desde una intersección.
de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores e) El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para
de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar
monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo
Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación. establecido en el numeral 1.5 anterior.
1.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector 1.8 Intersecciones autorizadas:
Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las DISTANCIA
Pista INTERSECCION
intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán realizar y TORA (m)
presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad CHARLIE 1900
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes análisis de pista 13L
DELTA 2600
para las distancias de despegue del numeral 1.8 TANGO 1900
13R
UNIFORM 2500
1.2 El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar DELTA 2500
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave 31L PAPA 3200
durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y estado de
TANGO 1900
la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura, presión
BRAVO 2650
atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las inmediaciones
de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así obtenidos, deberán 31R CHARLIE 1900
ser incorporados en los manuales de despacho, de peso y balance o en las JULIET 2650
guías de despacho de cada operador, de tal forma que puedan ser
consultados fácilmente por los despachadores y las tripulaciones de vuelo. Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
1.3 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo,
y utilizados según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
desde intersecciones sin haber presentado, ante la Secretaría de Seguridad
Aérea de la UAEAC, la correspondiente revisión del manual de despacho, Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que
manual de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación, se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo
siempre que previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y
análisis de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto. siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
1.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3., Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la Secretaría de sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas
Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60) días, la urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la
correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y Balance o longitud total de la pista.
Guías de despacho, con los diferentes análisis para el despegue desde
intersecciones.
13. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS
1.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la información contenida
en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guías
de Despacho del Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del 1. AUTORIZACIONES EL DORADO
despegue desde una intersección, previa verificación de que el peso
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud 1.1 Toda aeronave deberá llamar en frecuencia 121.6 MHz asignada a
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aeródromo Autorizaciones El Dorado, con no más de veinte (20) minutos de antelación
según numeral 1.8 o la indicada en los letreros de información. En respecto de la EOBT, informando: registro, posición de parqueo o
consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la plataforma y última información ATIS recibida.
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador
de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha 1.2 El Dorado Autorizaciones emitirá el permiso de Control y determinara
operación conlleva. la regulación ATC a que haya lugar de acuerdo al tránsito existente, dicha
regulación consistirá en una hora prevista de rodaje, la cual debe ser
1.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por acatada estrictamente por la tripulación.
omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infracción
de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene 1.3 Si la tripulación de la aeronave implicada considera que la regulación
la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en asignada no se puede cumplir por alguna eventualidad, deberá notificarlo
concordancia a lo establecido en la Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) oportunamente al ATC, para obtener una nueva. El omitir esta información
de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la ocasionara la pérdida del orden de prioridad.
competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras
autoridades, si dicha infracción así lo amerita. 1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrán escucha permanente en la frecuencia 121.6
1.7 El Controlador de Aeródromo deberá: MHz para la actualización de las regulaciones como producto de medidas
ATFM, hasta que sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control
a) Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, Superficie correspondiente.
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de
1.5 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aeródromos de Guaymaral
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo y Madrid se supeditaran a las demoras determinadas para el transito
podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los saliendo de El Dorado.
correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.
1.6 En configuración ORIENTE se establece que a los tránsitos que les sea
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de autorizado SID’s cuyo primer viraje sea con rumbo SOA VOR, la frecuencia
la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma pista o de salidas asignada será 119.65 MHz y para aquellos cuyo viraje sea con
próximo a ingresar a ella. rumbo ZIP VOR la frecuencia de salida será 121.30 MHz.

AIP AD 2 - SKBO 7
COLOMBIA 25 JUL 13
1.7 En configuración OCCIDENTE se establece que a los tránsitos a los N ó P, continuaran su rodaje sin detener la marcha siguiendo la ruta de
que se les autorice SID’s que terminen con rumbo N o NE, la frecuencia rodaje normalizada apropiada para dirigirse a su posición de
de salida será 121.30 MHz y los tránsitos a los que se les autoricen SID’s estacionamiento, aplicando el derecho de paso, según lo establecido en
que terminen con rumbos W, WSW, SW o SE, la frecuencia de salidas el anexo 2.
asignada será 119.65 MHz.
 El contacto con la dependencia de Control Superficie correspondiente
se hará sin detener la aeronave al cruzar la línea de seguridad
2. CONTROL SUPERFICIE informando posición actual y plataforma o puesto de estacionamiento
de destino, en caso de no establecer contacto, el piloto al mando
2.1 Los pilotos que utilicen las plataformas: regional, nacional, detendrá la aeronave antes de cruzar la siguiente intersección.
internacional y carga, contactaran con El Dorado Superficie Norte o Sur
según corresponda, para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR reportado sea
rodaje. igual o inferior a 550 metros, en este caso se procederá según lo
dispuesto en los Procedimientos de Visibilidad Reducida.
2.2 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de
uso privado que requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para 3. CONTROL DE AERODROMO
solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de rodaje, ajustándose a
la ajustando la EOBT a la hora prevista de rodaje asignada. 3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las cabeceras
aplicaran lo establecido en 2.7 y mantendrán escucha en la frecuencia
2.3 Las aeronaves que deban remolcar desde su posición de de Control de Aeródromo hasta recibir el permiso de ingreso a la pista
estacionamiento hasta uno de los SPOT’s disponibles, de ser posible para despegue o cualquier otro tipo de instrucción.
iniciaran motores durante el remolque, con el fin de reducir al máximo el
tiempo de ocupación de estos. 3.2 A fin de acelerar el transito, se podrá autorizar el despegue
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la pista. Al
2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de aceptar tal autorización, la aeronave circulara por la calle de rodaje
uso privado que no requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje, hasta la pista y despegara sin detenerse en la misma.
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de rodaje, ajustándose a la hora prevista de rodaje 3.3 Una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y dejando libre
asignada. la trayectoria de despegue, cambiaran a la respectiva frecuencia de
salida, sin previo aviso del control de aeródromo, a menos que medie
2.5 Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en las plataformas un requerimiento diferente antes de conceder el permiso de despegue.
y/o puestos de estacionamiento que no estén dotadas con puentes de
abordaje, iniciaran motores sin previo contacto con el ATC y llamaran 3.4 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de visibilidad
listos a rodar en la frecuencia de Control Superficie correspondiente, reducida, las aeronaves notificaran pista libre en frecuencia de Control
ajustando tales maniobras para cumplir con la hora prevista de rodaje de Aeródromo.
asignada, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir con dicha hora,
deberá informar al ATC la nueva EOBT con el fin de recibir las
regulaciones ATC a que haya lugar, o presentar un nuevo plan de vuelo. 14. FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO
2.6 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS
Cuando las dependencias de control de tránsito aéreo no puedan
a. Configuración ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara el transito mantener comunicación en ambos sentidos con una aeronave que
según las rutas de rodaje normalizadas, establecidas en el Plano de vuele en el área de control o en la zona de control, tomaran las
aeródromo para movimientos en tierra en configuración ORIENTE; sin siguientes medidas:
embargo se podrá emplear un encaminamiento diferente, por
restricciones a la infraestructura, o para agilizar una maniobra. 1. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha
fallado, se tomarán medidas para cerciorarse de sí la aeronave puede
b. Configuración OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente el ATC recibir las transmisiones de la dependencia de Control de Tránsito
encaminara el transito según las rutas de rodaje normalizadas, Aéreo, pidiéndole que ejecute una maniobra específica que pueda
establecidas en el Plano de aeródromo para movimientos en tierra en observarse por radar, o que transmita, de ser posible, una señal que
configuración OCCIDENTE y ENFRENTADA; sin embargo se podrá indique acuse de recibo.
emplear un encaminamiento diferente, por restricciones a la
infraestructura, o para agilizar una maniobra. 2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las
transmisiones, se mantendrá una separación entre la aeronave que
Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el encaminamiento de las tenga la falla de comunicaciones y las demás, suponiendo que la
aeronaves se hará según lo dispuesto en el SMGC (Sistema de Guía y aeronave hará lo siguiente:
Control de Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el Plano
de Aeródromo para movimientos en tierra en Condiciones de Visibilidad 2.1 Para vuelos VFR
Reducida.
2.1.1 Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo
2.7 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo podrán visual.
efectuar el cambio a la frecuencia de Control de Aeródromo
correspondiente sin esperar instrucciones por parte de Control Superficie, 2.1.2 Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo, y
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente
forma: 2.1.3 Notificará su llegada por el medio más rápido a la dependencia
apropiada de Control de Tránsito Aéreo.
 Pista 13L, cruzando a la altura de la calle de rodaje ZULU;
2.2 Para vuelos IFR
 Pista 13R, al ingresar a la calle de rodaje QUEBEC;
2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorológicas de vuelo
 Pista 31L, al ingresar a la calle de rodaje MIKE; visual, aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo y notificará
su llegada por el medio más rápido a la dependencia apropiada del
 Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje LIMA; Control de Tránsito Aéreo.
2.8 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando podrán 2.2.2 Si las condiciones meteorológicas y/o la disponibilidad de
efectuar el cambio a la frecuencia de Control Superficie correspondiente aeródromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
sin esperar instrucciones por parte de Control de Aeródromo, aplicando el observarán las siguientes fases:
procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente forma:
a. La aeronave proseguirá según el Plan de vuelo actualizado hasta la
 Con el fin de desalojar rápidamente las calles de salida de pista, las ayuda para la navegación que corresponda y especificada en el permiso
aeronaves que abandonen la pista por las calles de rodaje A, B, C, D, J, de control, Fijo Primario o Fijo Secundario.
AD 2 - SKBO 8 AIP
25 JUL 13 COLOMBIA
b. Si la ayuda para la navegación especificada en a), corresponde a un Nota 4: El suministro de Control de Tránsito Aéreo a otras aeronaves
fijo secundario, la aeronave abandonará la ayuda para la navegación o que vuelan en el espacio aéreo en cuestión, se basará en la hipótesis de
punto establecido como Fijo Secundario a una hora tal que le permita que una aeronave que experimente falla de radio observará las
llegar a la ayuda para la navegación que corresponda y haya sido disposiciones establecidas en 2.2.2.
designada como Fijo Primario, a la última hora prevista de aproximación
(EAT) recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca 6. Actitudes de la tripulación.
posible de dicha hora.
6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y experimente una
c. Si la ayuda para la navegación especificada en a), corresponde al Fijo falla de comunicaciones aeroterrestres y se encuentre dentro de la
Primario, la aeronave ajustará su vuelo para llegar sobre esa radioayuda cobertura de los radares SSR instalados, deberá seleccionar el código
a la hora prevista de llegada resultante del Plan de Vuelo actualizado, o 7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.
lo más cerca posible de dicha hora.
6.2 Si además de la falla de comunicaciones experimenta falla eléctrica,
d. En los casos mencionados en b) y c), la aeronave abandonará la cambiará el respondedor SSR del código 7600 al 7700, lo cual indicará al
ayuda para la navegación aérea correspondiente designada como fijo ATC que la aeronave tiene otras dificultades que ameritan alertar los
primario, con Rumbo al VOR/DME BOG a la última hora prevista de servicios de salvamento y rescate.
aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más
cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y acusado recibo de 6.3 Si la aeronave no está bajo cobertura del SSR pero se encuentra
la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo bajo las circunstancias registradas en 6.2, no circulará sobre la torre de
más cerca posible de dicha hora, manteniendo el nivel de vuelo recibido Aeródromo previsto sino que hará una pasada baja, coherente con el
y colacionado de acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el tránsito existente, manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar
descenso sobre el VOR/DME BOG . a tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se pretende con ésta
maniobra permitir al ATC el tiempo mínimo para alertar los sistemas de
e. Completará un procedimiento normal de aproximación por salvamento y rescate).
instrumentos según se especifica para la ayuda de navegación
designada; y 7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos
siguientes a:
f. Aterrizará de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la
hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado ó, a la a. La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
hora prevista de aproximación de que últimamente se haya acusado
recibo, lo que resulte más tarde. b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control de
Área ó,
3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separación dejarán
de basarse en las suposiciones indicadas en 2, cuando: c. La última hora prevista de aproximación de que haya acusado
recibo.
3.1 Se determine que la aeronave está siguiendo un procedimiento
que difiere del que se indica en 2 ó, La más tardía, se transmitirá la información necesaria relativa a la
aeronave a los explotadores o a sus representantes designados y a los
3.2 Mediante el uso de ayudas electrónicas ó de otra clase, las pilotos al mando a quienes puede interesar y se reanudará el control
dependencias de control de tránsito aéreo determinen que, sin peligro normal si así lo desean. Es responsabilidad del explotador de la aeronave
para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en o de sus representantes designados y de los pilotos al mando,
2 ó, determinar si se reanudarán las operaciones normales o si se tomarán
otras medidas.
3.3 Se reciba información segura de que la aeronave ha aterrizado.
4. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha 15. PROCEDIMIENTOS PARA EL MOVIMIENTO Y
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES EN LAS PLATAFORMAS
tomadas por la dependencia de Control de Tránsito Aéreo o las DEL AEROPUERTO EL DORADO
instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se
transmitirán a ciegas, para conocimiento de las aeronaves interesadas,
INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES
en las frecuencias disponibles en que se suponga que escucha la
aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefónicas de las
Como medida de prevención de incidentes y/o accidentes y con el fin de
radioayudas para la navegación o de las ayudas para la aproximación.
descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de rodaje, se
También se dará información sobre:
recuerda a los usuarios dar aplicación a las siguientes normas.
4.1 Condiciones meteorológicas favorables para seguir el
procedimiento de perforación de nubes en áreas donde pueda evitarse  El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,
la aglomeración de tránsito, y deberán tomar las máximas precauciones para evitar situaciones
peligrosas y/o daños a terceros durante la puesta en marcha de motor y
4.2 Condiciones meteorológicas en aeródromos apropiados. posterior rodaje. En esta operación, se deberá considerar especialmente la
cercanía de edificios, instalaciones, aeronaves en las proximidades en
5. Se darán todos los datos que se estimen pertinentes a las demás fases de embarque o desembarque de pasajeros y/o carga, circulación de
aeronaves que se encuentren cerca de la posición presunta de la vehículos y equipos terrestres de apoyo y del tránsito eventual de
aeronave que tenga falla. peatones.
 Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorológicas prescritas, aeronaves de las empresas aéreas, deben instruir a sus tripulaciones y
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2, personal de tierra, para el cumplimiento de las normas de seguridad
comprende únicamente los vuelos IFR. operacional, en bien de los usuarios del transporte aéreo de este
aeropuerto.
Nota 2: Para el caso de Bogotá se consideran como fijos primarios
las Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL, los demás fijos con  Está prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje y/o
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME BOG es el carga a las aeronaves después de ser retiradas del sitio de embarque.
punto de aproximación intermedia (IF) y se usa, además, para casos
de contingencia.  Se establece tabla de utilización de los puestos de estacionamiento de
aeronave de acuerdo al tipo de aeronave (Tablas 1).
Nota 3: Si la autorización relativa a los niveles comprende solo parte
de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el último  Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas
nivel (o niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado regional, nacional e internacional de pasajeros y/o carga deben salir
recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en la autorización y de allí remolcadas hasta el SPOT o la Calle de rodaje que indique el Control de
en adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de Vuelo Superficie.
actualizado.

AIP AD 2 - SKBO 09
COLOMBIA 26 JUN 14
 Las aeronaves propulsadas por hélice ubicadas en plataformas y/o - Dos (2) puestos de estacionamiento de aeronave que se podrán usar
puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de abordaje para aeronaves categoría FOXTROT (Puestos 32 y 37).
y las aeronaves equipadas con turborreactores que se encuentren ubicadas - Igualmente se podrá configurar su operatividad para estacionar 13
en las plataformas nacional o internacional, de carga o de pasajeros, aeronaves categoría CHARLIE, usando los ejes de estacionamiento 30,
posterior a haber obtenido la autorización de remolque , podrán encender 31, 34, 36, 39, 40, 42, 43, 44, 46, 47, 48, simultáneamente.
sus turbinas durante el remolque cuando la tobera de la mismas hayan
dejado de apuntar hacia los terminales y no se atente contra la seguridad • Las infracciones y contravenciones a esta reglamentación, serán
de las personas, aeronaves, vehículos o la infraestructura. determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el MANUAL de
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte Séptima –
 En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que impida REGIMEN SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan Operativo del
cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobación de Control Tierra y aeropuerto vigente y aprobado por la UAEAC.
únicamente cuando las aeronaves se encuentren listas a remolque, se
podría iniciar una de las turbinas a potencia mínima en los puestos de  Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento
estacionamiento. entre las calles INDIA y YANKEE 2, habilitada para aeronaves de
envergadura de 36 metros o inferior.
 Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o hangares
militares o de uso privado, sin previo contacto con el ATC y con el fin de
cumplir con la hora calculada de despegue asignada por El Dorado Procedimientos estándar de rodaje y remolque saliendo del muelle
Autorizaciones, podrán iniciar el remolque y encender sus turbinas durante internacional
el mismo cuando a juicio del personal de tierra no se atente contra la
seguridad de la infraestructura, aeronaves, vehículos y/o personas en las El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
inmediaciones o dentro de sus instalaciones. aeronaves, será el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
 Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, deberán para dar inicio al rodaje autónomo en la dirección correcta según lo
remolcar sobre calle de rodaje “F”, para iniciar su rodaje. establecido en la tabla 2.
 Calle de rodaje “D” prohibida para aeronaves categoría E, entre calles de TABLA 1
rodaje “M” y “W”
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
 El puesto de estacionamiento de aeronaves C5 limitado a aeronaves tipo AERONAVE INTERNACIONALES (WGS 84)
B757, B767, A300, las cuales deberán ingresar remolcadas a este puesto.
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
 El puesto de estacionamiento de aeronaves C7 autorizados hasta 04 42 01,670 N
aeronaves tipo A340-600. 28 Hasta categoría C
074 08 32,591 W
04 42 01,566 N
 Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el Sistema 29 Hasta categoría E
074 08 32,371 W
Guía y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto
04 42 01,942 N
Internacional Eldorado – SMGCS Eldorado, el estacionamiento de aeronaves 30 Hasta categoría C
074 08 31,455 W
en los diferentes puestos de estacionamiento de carga o pasajeros,
deberán ser asistidos por señaleros a excepción de aquellas aeronaves que 04 42 00,384 N
31 Hasta categoría C
estén programadas para el uso del VDGS (Visual Docking Guidance 074 08 30,627 W
System). 04 42 00,171 N
32 Hasta categoría F
074 08 30,474 W
 Los puestos de estacionamiento de aeronave deberán establecer 04 42 00,426 N
cerramiento con conos o balizas según corresponda, cuando parte de la 074 08 29,322 W
aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de seguridad, abarque 04 41 58,937 N
34 Hasta categoría D
dos diamantes, la demarcación sea deficiente o inexistente o se ocupe 074 08 28,682 W
parte de una calle de servicio (vía de vehículos). 04 41 58,822 N
35 Hasta categoría E
074 08 28,696 W
 El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento deberá ser 04 41 57,366 N
asistido por señalero o remolcado según corresponda, de existir 36 Hasta categoría C
074 08 27,019 W
señalización deficiente, iluminación deficiente, encharcamiento del puesto 04 41 57,459 N
de estacionamiento de aeronave, cuando el tipo de aeronave que ingresa 37 Hasta categoría F
074 08 26,810 W
no cuenta con su propia marca de estacionamiento (martillo señalizado), el
04 41 57,382 N
puente de abordaje esté fuera de servicio o no se prevea usarlo en el 38 Hasta categoría E
074 08 26,794 W
proceso de atención de la aeronave.
04 41 57,680 N
 Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para 074 08 25,788 W
aeronaves específicas, podrán ser utilizadas por cualquier tipo de aeronave
diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple con las
especificaciones del diamante de seguridad y el tamaño y envergadura sea
igual o inferior al que usualmente se opera. Para todos los casos debe
existir aprobación del explotador del aeródromo y las aeronaves deberán
ingresar y salir asistido por señalero o remolcado acorde a los
procedimientos de asistencia en tierra de la compañía.
 Toda aeronave de hélice categoría C o inferior, estacionada en los

puestos de aviación regional o nacional, podrán dar inicio en mínimas a un
motor con el fin de realizar desconexión de la planta eléctrica e iniciar
inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo
responsables de la operación, el piloto al mando de la aeronave y el
personal de asistencia en tierra de la empresa aérea, teniendo en cuenta la
seguridad operacional de los puestos aledaños
 Los puestos de estacionamiento de aeronave internacionales

operativamente corresponden a:
- Siete (7) puestos de estacionamiento de aeronave cuya envergadura

las clasifica en categoría ECHO (29, 32, 35, 38, 41, 45, 49) y 2 puestos
de estacionamiento de aeronave categoría CHARLIE (Puestos 43 y 47)

AD 2 - SKBO 10 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO SWING GATE (WGS 84)
AERONAVE INTERNACIONALES (WGS 84)
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE

04 41 55,945 N 04 42 00,000 N
40 Hasta categoría C 15 Hasta categoría D
074 08 24,856 W 074 08 35,700 W
04 41 55,805 N 04 42 01,500 N
41 Hasta categoría E 17 Hasta categoría E
074 08 24,783 W 074 08 37,300 W
04 41 56,192 N 04 42 02,300 N Hasta categoría E
42 Hasta categoría C 19
074 08 23,483 W 074 08 37,300 W Tipo A330-200 o Inferior
04 41 54,761 N 04 42 03,600 N
43 Hasta categoría D 20 Hasta categoría D
074 08 22,866 W 074 08 39,600 W
04 41 53,768 N 04 42 05,210 N Hasta categoría E
44 Hasta categoría C 22
074 08 21,660 W 074 08 38,439 W Tipo A330-200 o Inferior
04 41 53,446 N 04 42 04,697 N
45 Hasta categoría E 24 Hasta categoría C
074 08 21,426 W 074 08 36,584 W
04 41 53,835 N 04 42 04,785 N
46 Hasta categoría C 25 Hasta categoría D
074 08 20,389 W 074 08 36,523 W
04 41 52,501 N 04 42 03,806 N
47 Hasta categoría D 26 Hasta categoría C
074 08 19,694 W 074 08 35,426 W
04 41 51,347 N 04 42 55,300 N
48 Hasta categoría C 27 Tipo A330-200 o Inferior
074 08 18,711 W 074 08 33,858 W
04 41 51,065 N
49 Hasta categoría E
074 08 18,333 W
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL (WGS 84)

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTOS
(WGS 84) PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE 04 41 55,300 N
04 41 51,351 N 074 08 40,500 W
074 08 17,204 W 04 41 56,100 N
04 41 50,055 N 074 08 42,000 W
074 08 16,411 W 04 41 57,200 N Hasta categoría E
78
04 41 49,709 N 074 08 43,300 W Tipo A330-200 o Inferior
074 08 15,026 W 04 41 56,500 N Hasta categoría E
80
04 41 49,629 N 074 08 45,000 W Tipo A330-200 o Inferior
074 08 13,250 W 04 41 54,929 N
04 41 48,569 N 074 08 46,022 W
074 08 14,048 W 04 41 53,639 N
04 41 47,509 N 074 08 44,514 W
074 08 14,845 W 04 41 52,964 N
04 41 45,057 N 074 08 43,750 W
074 08 11,603 W 04 41 52,171 N
04 41 46,117 N 074 08 42,702 W
074 08 10,807 W 04 41 51,377 N
04 41 47,178 N 074 08 41,653 W
074 08 10,011 W 04 41 50,564 N
04 41 47, N 074 08 40,578 W
074 08 43,4 W
04 41 47,8 N
074 08 44,4 W
04 41 48,6 N Hasta categoría C PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
103
074 08 45,5 W AERONAVE PUENTE AEREO (WGS 84)
04 41 49,4 N
104 Hasta categoría C PUESTO TIPO AERONAVE
074 08 46,5 W
04 41 50,2 N F1 A318, A319, A320
074 08 47,6 W F2 A318, A319, A320
04 41 51, N
106 Hasta categoría C F3 A318, A319, A320
074 08 48,6 W
04 41 51,8 N F4 A318, A319, A320
074 08 49,7 W
F5 A318, A319, A320
F6 A318, A319, A320
F7 A318, A319, A320
F8 A318, A319, A320

AIP AD 2 - SKBO 11
COLOMBIA 26 JUN 14
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE

AERONAVE DE CARGA (WGS 84) PARA PRUEBA DE MOTORES (WGS 84)
PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
04 41 39,93 N 04 42 45,478 N
E1 Hasta categoría D G1 Hasta categoría E
074 08 31,90 W 074 09 52,709 W
04 41 37,67 N
E2 Hasta categoría D PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
074 08 30,23 W
AREA DE MANTENIMIENTO (WGS 84)
04 41 36,50 N
E3 Hasta categoría D
074 08 28,69 W PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE
04 41 35,33 N 04 42 45,578 N
074 08 27,15 W 074 09 56,777 W
04 41 34,17 N 04 42 46,997 N
074 08 25,61 W 074 09 58,654 W
04 41 33,00 N
E6 Hasta categoría D TABLA 2
074 08 24,07 W
04 41 31,83 N PUESTO SPOT INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
074 08 22,53 W
Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo
04 41 29,34 N 55 hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
E8 Hasta categoría E
074 08 21,72 W 7 aeronave alcance el SPOT 7 mirando hacia el
04 41 29,28 N occidente. Aeronaves categoría “C” de envergadura
E8A Hasta categoría F 56 o inferior.
074 08 21,19 W
20
04 41 28,85 N Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo
074 08 19,15 W 22 23 hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
04 41 27,48 N aeronave alcance el SPOT 23 mirando hacia el sur.
E10 Hasta categoría E 24
074 08 17,23 W
04 41 26,06 N 20
E11 Hasta categoría E hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 08 15,36 W 24
aeronave alcance el SPOT 24 mirando hacia el
22
04 41 24,64 N norte.
074 08 13,48 W 15
17 Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo
04 41 25,275 N
E13 Hasta categoría E 19 25 hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 08 10,065 W
20 aeronave alcance el SPOT 25 mirando hacia el sur.
04 41 23,834 N 22
074 08 08,187 W
04 41 22,174 N hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 08 06,755 W 26 aeronave alcance el SPOT 26 mirando hacia el
17
04 41 22,355 N Hasta categoría F occidente. Aeronaves categoría “C” de envergadura
E15A 19 o inferior.
074 08 06,420 W B747-800
04 41 19,256 N Hasta categoría F
E15B 17 hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 08 06,696 W A380
19 aeronave alcance el SPOT 28 mirando hacia el
04 41 21,007 N 28
E16 Hasta categoría D 74 occidente. Aeronaves categoría “E” de envergadura
074 08 05,215 W 76 o inferior. Único SPOT utilizable para condiciones
04 41 19,841 N 78 LVP para plataforma nacional.
074 08 03,675 W 74 Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo
hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
04 41 16,919 N
E18 Hasta categoría C 76 29 aeronave alcance el SPOT 29 mirando hacia el
074 08 03,665 W
occidente. Aeronaves categoría “C” de envergadura
04 41 17,970 N 78 o inferior.
E19 Hasta categoría C
074 08 02,874 W 74
04 41 15,424 N 76
E20 Hasta categoría C hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 07 59,514 W 78 31
aeronave alcance el SPOT 31 mirando hacia el
80
04 41 14,373 N norte.
E21 Hasta categoría C 82
074 08 00,304 W 82
04 41 13,282 N 83
E22 Hasta categoría C 32 hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
074 08 01,045 W 87
aeronave alcance el SPOT 32 mirando hacia el sur.
101
04 41 12,175 N
E23 Hasta categoría C 83
074 08 03,109 W
84
04 41 12,709 N 85
E24 Hasta categoría C Retroceso remolcado siguiendo la línea de taxeo
074 08 04,723 W 86
hasta que el tren de aterrizaje de nariz de la
04 41 13,504 N 102
E25 Hasta categoría C 33 aeronave alcance el SPOT 33 mirando hacia el
074 08 05,771 W 103
occidente. Aeronaves categoría “C” de envergadura
104 o inferior.
105
106
107

AD 2 - SKBO 12 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL AREA En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia de
DE LA PLATAFORMA MILITAR – CATAM AEROPUERTO temperatura en el momento del pesaje respecto a la del METAR
INTERNACIONAL ELDORADO (Reporte Meteorológico Aeronáutico) de la hora, se aplicará una
tolerancia máxima de 2° C de diferencia entre el reporte al momento del
Generalidades. pesaje y el METAR de la hora suministrado por el IDEAM.
El ingreso y sobrevuelo en el área del Comando Aéreo de Transporte Militar Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista etc. Se
(CATAM) está restringido. tendrán en cuenta la información meteorológica del momento del pesaje
suministrado por el IDEAM.
Disposiciones.
Los inspectores de la Secretaría de Seguridad Aérea evaluarán el
1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma militar cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz. operacionales de la aeronave e informarán a la tripulación y a la torre de
control si un vuelo no satisface dichas normas.
2. Se recuerda dar cumplimiento a la restricción de sobrevuelo en el área
de CATAM mientras esté en proceso de llegada o salida el FAC 0001 con
prioridad VIP 1, la torre de control El dorado dará las instrucciones Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga menor al
correspondientes. 0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1% (del valor de la
limitante operacional que determina el peso de despegue mas el
combustible de taxeo), la empresa deberá descargar el sobrepeso y no
16. PROCEDIMIENTO PARA USO DE LA BASCULA CONTROL habrá lugar al procedimiento de flagrancia.
PESO DE AERONAVES PARA EL AEROPUERTO EL DORADO
Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga mayor al
La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogotá una báscula 0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el inspector iniciará
para el control de peso de operación de aeronaves, con el propósito de el proceso de flagrancia, permitiéndosele a la aeronave en coordinación
verificar el cumplimiento de normas de seguridad aérea y de control con la torre de control su regreso a plataforma.
ambiental de ruido producido por las aeronaves.
Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulación al mando
Por disposición del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en la como el despachador de la respectiva empresa, deberán presentarse de
resolución 0534 del 16 de junio de 1998, establece: “.....El pesaje deberá inmediato en las instalaciones de la bascula para firmar el Acta de de
realizarse de manera obligatoria a la totalidad de las aeronaves de carga Flagrancia.
que operan desde el aeropuerto El Dorado y de manera aleatoria a la flota
aérea restante, sobre una muestra no inferior al 10% del total de las En todo caso los implicados no podrán retirarse hasta tanto
aeronaves de primera, segunda y tercera etapa de ruido.” hayan firmado el respectivo auto.
Así mismo se pesarán aleatoriamente aeronaves de carga y/o pasajeros en Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado. aeronaves de pasajeros se tendrán en cuenta únicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para aeronaves
UBICACIÓN procedentes de otros aeropuertos.
La báscula está ubicada sobre la calle de rodaje MIKE entre la calle de Posteriormente el vuelo podrá continuar siempre y cuando el sobrepeso
rodaje NOVEMBER y la calle de rodaje OSCAR, frente a los puestos de sea descargado de la aeronave y se efectúe un nuevo pesaje. La
estacionamiento E8 y E9 de carga, con coordenadas WGS84 - tripulación, el despachador, el Director de Operaciones y representante
4°41'25,309” N 74°08'21,846” W . El procedimiento de ingreso se deberá legal de la respectiva empresa, deberán presentarse dentro de las
realizar por el extremo oriental de la calle MIKE y esperando sobre MIKE, próximas 72 horas ante el Secretario de Seguridad Aérea con el fin de
antes de la calle OSCAR, hasta tener a la vista y poder seguir indicaciones notificarse del auto de apertura de investigación y formulación de cargos
del señalero de cada empresa para estacionamiento en báscula. y para adicionalmente evaluar los descargos respecto al sobrepeso y
adoptar las acciones correctivas inmediatas que se requieran.
OPERATIVIDAD
Adicionalmente las instalaciones de la báscula cuentan con un semáforo
Los inspectores de la Secretaría de Seguridad Aérea de la Unidad para información visual a las tripulaciones que opera de la siguiente
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil escogerán aleatoriamente las manera:
aeronaves que deben efectuar el proceso de control de peso operacional.
Las aeronaves que sean requeridas por los inspectores de la Secretaría de ‐ Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deberá regresar a
Seguridad Aérea, serán instruidas en la frecuencia respectiva del control de plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.
autorizaciones de la siguiente manera:
‐ Luz Amarilla: El peso de la aeronave se encuentra dentro de la
“Cuando el piloto de la aeronave solicite autorización inicial, el controlador tolerancia establecida, deberá regresar a plataforma y descargar el
de autorizaciones le informara que debe proceder a la bascula” exceso de peso. Posteriormente regresara a la báscula para efectuar un
nuevo pesaje.
Tan pronto como el piloto reciba la información de autorizaciones para
proceder a la báscula, debe comunicarse con la respetiva empresa y ‐ Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el
solicitar presencia del personal de la misma para el parqueo de la aeronave controlador de superficie suministrará instrucciones para continuar rodaje
y la verificación del peso. al punto de espera de la pista asignada.
El manifiesto de peso y balance deberá ser entregado físicamente por
medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de la báscula. Cuando la aeronave sea solicitada en la báscula para el procedimiento
de pesaje, el control superficie de la Torre de Control del aeropuerto El
La aeronave esperará en la paralela Fox antes de la calle de rodaje Bravo, Dorado, en lo posible, mantendrá su turno de despegue.
hasta tener a la vista y seguir indicaciones del señalero para dirigirse al
punto exacto de parada para pesaje.
El controlador de superficie suministrará instrucciones para continuar
Los inspectores destacados en la báscula no iniciarán el proceso de pesaje rodaje al punto de espera de la pista asignada para el despegue a las
hasta no tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las aeronaves respecto a las cuales no se haya recibido por parte del
limitantes operacionales de la aeronave. Lo que implica que si el operador inspector de la Secretaría de Seguridad Aérea instrucciones contrarias
no hace llegar este documento a manos del inspector de báscula, la después del pesaje.
demora en el procedimiento de pesaje no será responsabilidad de la
U.A.E.A.C. Se guardará en la oficina de la Secretaría de Seguridad Aérea un registro
El operador deberá tener los señaleros en el área de la báscula para el estadístico de los pesajes de las aeronaves, el cual podrá ser consultado
parqueo al momento del pesaje. por los explotadores.
Es responsabilidad directa de la empresa la presentación puntual de su Además del uso de la báscula por requerimiento de los inspectores de la
personal en la báscula, para evitar costosas demoras. Secretaría de Seguridad Aérea para determinar el cumplimiento

AIP AD 2 - SKBO 13
COLOMBIA 03 APR 14
de la Resolución 0534 del 16 Junio de 1998 del Ministerio del Medio - Tipo de Aeronave.
Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral 5.2.7. de la OACI (d) verificación
de las limitantes operacionales de las aeronaves, la báscula estará - Certificado de Aeronavegabilidad.
disponible para el pesaje de las aeronaves cuando a solicitud de las
empresas lo requieran para verificar sus pesos certificados. - Nombre del piloto al mando de la aeronave y número de licencia.
- Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo.
17. RESTRICCIÓN SOBREVUELOS ESPACIO AEREO BOGOTA - Nombre de pasajeros y/o tipo de carga.
Se prohíbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad de Bogota - Empresa fletadora.

D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza pública y aviación deportiva,
excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo desde y con destino Bogota, que - Fecha y hora prevista de aterrizaje.
cumplan con lo a continuación descrito en el AIP Colombia sobre restricción
de sobrevuelos espacio aéreo Bogota. Casos especiales deben tener - Dirección para correspondencia.
autorización comando Fuerza Aérea Colombiana y confirmar por ACC/BOG
vía telefónica con Centro de Comando y Control Fuerza Aérea Colombiana. 3.1 La Jefatura de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea, se reserva el
derecho de autorizar la respectiva solicitud. En caso de ser autorizada, la
1. INTRODUCCION aeronave debe dar cumplimiento al mismo procedimiento establecido
para las aeronaves de la Fuerza Pública, descrito en el numeral 2.
Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para la
operación de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en cuenta que 3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la Jefatura de Operaciones
la clasificación del CTR El dorado corresponde a la Categoría A de la OACI y Aéreas de la Fuerza Aérea, no exime de ninguna de las demás
como una medida de seguridad nacional, se restringe el sobrevuelo visual a autorizaciones requeridas por parte del Unidad Administrativa de
todos los vuelos de Aviación Comercial no Regular y del Estado sobre el Aeronáutica Civil u otras entidades.
área Metropolitana de la ciudad de Bogota, delimitada como se describe en
el Anexo 1. 3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones Aéreas de
la Fuerza Aérea se informara a:
2. PROCEDIMIENTOS
- El interesado.
- Por el occidente la Avenida Boyacá, desde la autopista Sur hasta la Avenida
127. - Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyacá hasta la Carrera 7 y - Dirección de Comunicaciones Fuerza Aérea Colombiana.
los Cerros Orientales.
- Centro de Comando y Control Fuerza Aérea Colombiana.
- Por el Oriente los Cerros Orientales.
4. Los corredores visuales para sobrevolar el área restringida sobre la
- Por el Sur la Avenida Boyacá y su continuación como Autopista al Llano ciudad de Bogotá serán los siguientes:
hasta la salida de la ciudad (inicio del túnel de la Autopista) y luego una
proyección en sentido Occidente – Oriente en línea recta hasta la cima de - KOPTER 1: Desde el Cantón Norte hasta la Escuela General
los Cerros Orientales. Santander, con referencia visual la Avenida 68 y viceversa.
- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el terreno. - KOPTER 2: Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM)
hasta el Hospital Militar, con referencia visual la Calle 26 (Avenida El
2.1 Se exceptúa de esta restricción, todas las aeronaves de Aviación Dorado) hasta la Avenida 68 y luego la Calle 53 y viceversa.
Comercial y del Estado, despegando con Plan de vuelo IFR desde las pistas
13R y 13L del aeropuerto internacional El dorado, evolucionando con - KOPTER 3: Desde el Comando Aéreo de Transporte Militar (CATAM)
Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID’s) publicadas en el Manual de hasta el Palacio de Nariño, con referencia visual la Calle 13 (Avenida
Publicaciones de Información Aeronáutica AIP y Manual de Normas Rutas y Jiménez) y viceversa.
Procedimientos ATS de Colombia, así como aquellas aeronaves que deban
efectuar maniobras visuales en circuito para aterrizar por la pista 31R ò 31L - KOPTER 4: Desde el Palacio de Nariño hasta la hacienda Hato
de este aeropuerto. Grande con referencia visual la Avenida Carrera 7 y viceversa.
2.2 Podrán sobrevolar este Espacio las aeronaves de la Fuerza Pública - KOPTER 5: Desde la escuela de Policía “General Santander” hasta
(Ejercito Nacional, Armada República de Colombia, Fuerza Aérea la escuela militar “José Maria Córdoba”, con referencia visual la Avenida
Colombiana y Policía Nacional), para lo cual deberán cumplir con las Ciudad de Quito y viceversa.
siguientes normas:
5. La Fuerza Aérea podrá solicitar a las aeronaves la notificación en
2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo, ante la Unidad puntos específicos sobre la ruta.
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
6. Toda aeronave que ingrese al área en mención sin la debida
2.2.2 Informar a la Consola de la Fuerza Aérea por lo menos 15 minutos autorización o sin seguir los procedimientos establecidos para tal fin,
antes de iniciar el vuelo a través de los números telefónicos 222-44-49 ò podrá ser objeto de interceptación y/o derribado por parte de la Fuerza
222-26-17 Aérea Colombiana.
2.2.3 Utilizar los corredores visuales establecidos para tal fin según el
numeral 4. 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
2.3 Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando, deberá notificar 1. OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL
simultáneamente el desarrollo de su vuelo tanto a la Torre de Control “El AEROPUERTO ELDORADO
Dorado”, en la frecuencia 118.1 MHz como a la Consola de la Fuerza Aérea
a través de la frecuencia 124.9 MHz y mantener escucha permanente de las Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus
mismas. aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar estos
procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de la
3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza Pública, que por aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial el
motivos de fuerza mayor requiera ingresar para aterrizar o sobrevolar el uso adecuado del reversible y verificarlos sobre la operación en el
espacio aéreo delimitado anteriormente, deberá solicitar permiso a la Aeropuerto Eldorado. El MANUAL DE OPERACIÓN (MGO) contendrá las
Jefatura de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea con mínimo 48 horas de instrucciones relativas a la operación de la aeronave, tendientes a reducir
antelación, suministrando la siguiente información: al mínimo el impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.
- Certificado de matrícula.

AD 2 - SKBO 14 AIP
25 JUL 13 COLOMBIA
2. OPERACIÓN DE AERONAVES SEGÚN NIVELES DE RUIDO prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se
podrán autorizar pruebas, a mínima potencia, en el punto de espera de
Desde el 1º de enero del año 2003, ningún explotador, nacional o la pista 13R, en los horarios establecidos en el literal b) del numeral
extranjero, podrá operar en el país, con aeronaves que no cumplan los anterior; y en caso de que éste se encuentre igualmente inhabilitado,
niveles de ruido previstos en el Capítulo 3, del Anexo 16 al Convenio de la se podrá utilizar el punto de espera de la pista 13L.
Aviación Civil Internacional, excepto en los siguientes casos:
Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrán
a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de Estado realizarse sin ningún tipo de restricción, siempre que se cuente con los
que tengan doble registro y se encuentren realizando operaciones de elementos de seguridad y la debida demarcación, con el fin de
transporte aéreo regular de pasajeros. garantizar los niveles de seguridad. En caso contrario, estas deberán
ser realizadas en los puntos señalados en el literal a), del presente
b) Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias esporádicas. numeral, en cuyo caso, solo podrán ser realizadas entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).
c) Las aeronaves en situación de emergencia.
Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de
d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial según lo establezca hasta 20.000 kg se podrán permitir en la plataforma o frente a la zona
los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, parte décimo primera. de mantenimiento, si están adecuados los respectivos deflectores de
ruido, y estos cuentan con autorización del concesionario y medie
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales b), previa solicitud a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la
c) y d) deberán justificar como se establece en el capitulo XV de la parte UAEAC.
décimo primera de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de
Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero del motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión, las
2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en el pruebas de motores (Turborreactores), a la mínima potencia, podrán
capítulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil Internacional realizarse en las plataformas de mantenimiento que cuenten con
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarán excluidas del procedimiento de barreras de protección que permitan mitigar el impacto del ruido,
pesaje de la báscula del aeropuerto El Dorado de Bogotá. y para todos los debidamente autorizadas por el concesionario y medie previa solicitud
efectos no serán considerados dentro de la base para calcular la muestra a la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC, en un
de aeronaves que deben ser pesadas. horario comprendido entre las 06H00 y las 22H00 locales.
3. CAPACITACIÓN Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de

motores (Turborreactores) incluida en el contrato de concesión, toda
Un programa de sensibilización debe ser impartido a los Controladores, a prueba de motores se efectuará en el punto de espera de la pista 13R
los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada explotador y dentro de los horarios señalados; igualmente, se podrán autorizar
de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto Eldorado, al menos pruebas de motores, a mínima potencia en el punto de espera de la
una vez por año coordinado y ejecutado por el Centro de Estudios de pista 13L, en los horarios establecidos, siempre que el punto de espera
Ciencias Aeronáuticas. de la pista 13R se encuentre inhabilitado o congestionado.
4. USO DE REVERSIBLES En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la

Dirección de Servicios a la Navegación Aérea de la UAEAC,
Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles conjuntamente con el concesionario, podrá autorizar las pruebas de
de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional Eldorado, con motores en horarios o sitios diferentes a los establecidos en los
el fin de abandonar los puestos de estacionamiento. literales anteriores, previa solicitud debidamente justificada.
5. PRUEBA DE MOTORES Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores

(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se
Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una cumpla con lo estipulado en este numeral.
aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un período
mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje superior a aquella Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores
utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido allí el procedimiento en los puestos de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de
de calibración de brújula siempre que, éste se realice con los motores carga.
encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
6. USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES) O Está prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER minutos, en los puestos de estacionamiento, plataformas, hangares o
sitios cerrados. Se exceptúa en las aeronaves de Estado ubicadas en
Pruebas más allá de la Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las las plataformas militares o de Policía que operan en Eldorado, cuando
mínima potencia 0100 UTC (2000 HL). se requiera y durante misiones de orden público.
Pruebas a mínima Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las Cuando por motivos operacionales, una compañía requiera de un
potencia 0300 UTC (2200 HL) mayor tiempo de operación del APU, podrá ser autorizada por el ATC
por un periodo máximo de quince (15) minutos y las razones deberán
ser justificadas, en un plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el
Calibraciones de Brújula Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las
explotador de la aeronave ante la Secretaria de Sistemas
de Turborreactores 0300 UTC (2200 HL)
Operacionales de UAEAC.
Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o

Turbopropeller se realizarán en los puestos de estacionamiento o 7. INICIO DE MOTORES
ubicación aquí establecida así:
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para Turbopropeller se ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual
prueba de motores, según se describe en el contrato de concesión y en del Sistema de Guía y Control de Movimiento en Superficie para el
sus apéndices técnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se Aeropuerto Internacional Eldorado “SMGCS Eldorado”.
efectuará en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
señalados en este manual. Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se
encuentren ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para de carga o de pasajeros con las excepciones descritas en la Publicación
prueba de motores (Turborreactores), según se describe en el contrato de Información Aeronáutica AIP de Colombia, desarrollados en la
de concesión y en sus apéndices técnicos y siempre que el recinto para sección Bogotá.

AIP AD 2 - SKBO 15
COLOMBIA 02 MAY 13
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turborreactores

se realizará durante el remolque y solo cuando la tobera de las mismas
hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal
de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de personas,
de otras aeronaves, vehículos o la infraestructura.
Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Aéreo. Podrán

iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave haya cruzado
lateral a la posición F1 del mismo terminal, siempre y cuando no haya
recibido restricción alguna por parte del ATC.
9. PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIÓN DE RUIDO EN EL

DESPEGUE
Los procedimientos para atenuación de ruido son loa dispuestos en la

Publicación de Información Aeronáutica –AIP, desarrollados en la sección
Bogotá y son obligatorios en todo despegue a menos que la tripulación,
con el ánimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y sus
pasajeros, considere apartarse del mismo.
10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de

pasajeros o de carga, no podrá tener encendido sus motores. Se
exceptúa la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los mismos,
Inicio de Turbinas Durante el Remolque cuando se encuentre así autorizado.
Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas
11. PESAJE DE AERONAVES (BÁSCULA)

S R D
G
 Está dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogotá una báscula para el
Y Y control de peso de operación de aeronaves, con el propósito de verificar
el cumplimiento de normas de control ambiental de ruido producido por
las aeronaves.

X
Está determinado como requerimiento ambiental el pesaje obligatorio de
la totalidad de las aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto
 Eldorado y de manera aleatoria a la flota aérea restante, sobre una
muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de tercera etapa de
W W
ruido o inferior, un cambio a los procedimientos aquí establecidos se
S R D informará a la comunidad aeronáutica por medio de una circular de
información aeronáutica “AIC”.
El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de

Seguridad Aérea, se podrá realizar durante las veinticuatro (24) horas,
los trescientos sesenta y cinco (365) días del año, se pesarán
aleatoriamente de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta. Los
Terminal de Carga Sur inspectores destacados en la báscula, coordinarán e informaran al
controlador de superficie o supervisor de torre, el inicio de la operación
de la báscula, el tipo de aeronaves y destinos.
Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de la

norma no afecte significativamente la operación durante las horas pico,
la Báscula realizará las coordinaciones necesarias con la Torre de Control
del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el flujo de aeronaves de
pasajeros enviadas a la báscula se realice preferiblemente entre las
14:00 UTC (09:00HL) y las 2100 UTC (16:00 HL), sin embargo cuando
por razones de seguridad operacional se requiera, se podrán pesar las
aeronaves que se consideren necesarias en diferente horario.
3 1L
Se podrán cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los

siguientes casos:
Para el envió de los manifiestos de peso y balance a la oficina de báscula,

se dispondrá de la dirección de correo electrónico
báscula@aerocivil.gov.co ; que recibirá documentos en formato Adobe o
8. DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
extensión *.pdf o enviados por fax a la extensión Ext 3061 y el ATS 368;
las compañías que no tengan acceso a este sistema deberán entregar
A menos que, existiera una restricción sobre la disponibilidad de la longitud
este documento físicamente por intermedio de un despachador o auxiliar
de la pista, NO se autorizará, entre las 0401UTC (2301HL) y las 1059 UTC
de despacho.
(0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de las intersecciones
Los inspectores destacados en la báscula no iniciaran el proceso de
de las pistas.
pesaje hasta:

AD 2 - SKBO 16 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA
a. No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las 12. PROCEDIMIENTOS Y GESTIÓN DE TRANSITO AÉREO
limitantes operacionales de la aeronave, lo que implica que si el
operador no hace llegar este documento por alguno de los medios Los procedimientos de vuelo para estos propósitos serán publicados en
mencionados anteriormente, la demora en el procedimiento de pesaje no la AIP y/o el manual de rutas. Se podrá considerar un procedimiento
será responsabilidad de la UAEAC. especial, cuando la Unidad de Flujo de Bogotá deba minimizar el riesgo
operacional de colisión y preservar la integridad de personas y aeronaves
b. Que el personal asignado por el operador este presente para el en una condición operacional en el que los fijos de aproximación se
correcto parqueo de la aeronave, La aeronave esperara en la paralela encuentres con más de 6 aeronaves en espera de turno para
FOX antes de la calle de rodaje BRAVO, hasta tener a la vista y seguir aproximación y mientras se reconfigura las pistas en el aeródromo, en
indicaciones del señalero para dirigirse a el punto exacto de pesaje. dicho caso, dejará registro de sus decisiones y notificará al Grupo de
Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil para lo pertinente.
Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no de
una aeronave, la tiene el inspector de seguridad aérea destacado en la 13. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV
báscula, dentro de las limitantes operacionales definidas en los
manuales, los reglamentos aeronáuticos de Colombia. Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos
los aviones de reacción subsónicos, comprendidas sus versiones
La Secretaria de Seguridad Aérea, mediante un análisis técnico especial derivadas, con excepción de los aviones que sólo necesiten pistas de 610
de la documentación presentada por los operadores de transporte m de longitud o menos; todos los aviones propulsados por hélice,
regular de pasajeros exclusivamente y sobre una base individual, podrá comprendidas sus versiones derivadas, cuya masa máxima certificada de
excluir pares de tipo de aeronave y Ruta para ese operador que se despegue sea superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reacción
establecerán en una carta de responsabilidad; sin perjuicio de las subsónicos o propulsados por hélice que hubiesen sido originalmente
acciones de vigilancia que se establezcan para la verificación de su homologados en otro capítulo y se homologuen respecto al Capítulo 4 o
cumplimiento. Etapa 4 no les es aplicable los procedimientos para atenuación de ruido
Pista 13L/31R en el despegue, ni están sujetos al pesaje de aeronave por motivos
Operaciones de despegue y aterrizaje en asociados al ruido.
cualquiera de las configuraciones que el control
Entre las 1100UTC 14. NOTIFICACIONES
de tránsito de aeródromo requiera por
(0600HL) y las
condiciones operativas de seguridad, orden y
0300UTC (2200HL) El Grupo de Gestión Ambiental de la UAE de Aeronáutica Civil deberá
agilidad sin que exista limitación en el número
de operaciones. informar, en un plazo no mayor a tres (3) días hábiles, de la fecha de su
Operaciones de aterrizaje en configuración conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y las excepciones a las restricciones establecidas en la licencia ambiental.
Las 0301UTC
las operaciones de despegue en configuración
(2201HL) y las 15. INCUMPLIMIENTOS Y SANCIONES
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
1059UTC (0559HL)
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies. Constituirán infracción al Manual de Atenuación de Ruido del Aeropuerto
Aeronaves cuya operación aérea no permita Eldorado, las siguientes situaciones:
cumplir con lo previsto en ésta, por razones a. La violación a los procedimientos para atenuación de ruido en el
meteorológicas (Incluso una componente de despegue, publicados conforme se indica, constituirá infracción a las
Excepciones a la normas técnicas, sancionable por parte de la Secretaría de Seguridad
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
restricción Aérea, en aplicación de la Parte VII de los Reglamentos Aeronáuticos de
técnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificación por parte Colombia.
del ATC
Pista 13R/31L b. A efectos de la aplicación de las normas de la Parte VII de los RAC, se
Operaciones de despegue y aterrizaje en entenderán violados los procedimientos para atenuación de ruido en el
Entre las 1100 UTC cualquiera de las configuraciones que el control despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere bajo cualquiera
(0600 HL) y las de tránsito de aeródromo requiera teniendo en de las siguientes condiciones, lo cual deberá ser plenamente demostrado
0200 UTC (2100 cuenta la restricción en cuanto al número de conforme se indica:
HL) operaciones, establecida en la resolución
0745/98.  Incumplir con las normas técnicas y operacionales establecidas en el
Operaciones de aterrizaje en configuración presente manual.
Entre las 02:01
para la pista 13R sentido occidente-oriente y
UTC (2101 HL) y  Incumplir con el gradiente mínimo de ascenso (ATS 8.2%) publicado
las operaciones de despegue que se pretendan
las 03:00 UTC para cada SID.
efectuar de manera exclusiva en configuración
(2200 HL)
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
 Realizar pruebas de motores o calibración de brújula en sitios no
Entre las 0301 UTC No se autorizará ninguna operación en la pista
autorizados o fuera de los horarios establecidos por la presente
(2201 HL) y las 13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
resolución.
10:59 UTC (0559 los LVP o una condición técnica de seguridad
HL) operacional.
 Utilizar el Grupo Auxiliar de Energía (APU) en condiciones no
Las aeronaves cuya operación aérea no
permitidas por la presente resolución.
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorológicas, de flujo, técnicas o de
 Sobrepasar los niveles máximos permitidos, para cada tipo de
seguridad operacional y mientras estas se
aeronave, en cualquiera de los sonómetros instalados conforme al Anexo
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
16 OACI (Protección del Medio Ambiente).
notificación por parte del ATC
Podrán operar en las pistas 13L/31R o 13R/31L
Toda violación a las normas o procedimientos relativos al manual de
en cualquier horario, las aeronaves de todo
Excepciones a la atenuación de ruido serán comunicadas a la Oficina de Transporte Aéreo
tipo que tengan que utilizar el aeropuerto El
restricción para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no se
Dorado como aeropuerto alterno por motivos
considerará tal violación cuando la tripulación de la aeronave se aparte
meteorológicos, técnicos o de seguridad
de los procedimientos establecidos para atenuación de ruido si, a su
operacional o de la aviación, las aeronaves que
juicio, esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave, sus
operen en misiones de ayuda médica,
pasajeros o la carga.
desastres u otras clases de emergencias y
vuelos especiales del ministerio de defensa. Se
16. PRIMACÍA DE LA SEGURIDAD AÉREA
debe surtir la correspondiente notificación por
parte del ATC
Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de
SID atenuación de ruido, se desarrollarán bajo el entendimiento que ninguna
Únicamente se utilizaran los SID´s que no maniobra en él contenida debe afectar la seguridad aérea. De ser así,
Entre las 0300 y las sobrevuelen áreas urbanas de Bogotá, se deberá primar ésta última frente a cualquier otra consideración
1100 UTC excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.

AIP AD 2 - SKBO 17
COLOMBIA 02 MAY 13
17. PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION DEL RUIDO EN EL Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud
AEROPUERTO EL DORADO – BOGOTA mínima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura
hasta que se llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita,
PISTA 13L/R acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado
manteniéndose una velocidad positiva de ascenso, y completando la
transición a procedimientos normales de ascenso en ruta.
 La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la

atenuación del ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
 Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y

mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener
una velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de
ranura en configuración de despegue.
 A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los
flaps/aletas de ranura según lo programado.
Este procedimiento implica una reducción de potencia a una altitud mínima  A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud máxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura según lo programado manteniéndose Nota 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transición a despegue.
procedimientos normales de ascenso en ruta.
Nota 2: Para aeronaves DC10 el parámetro será V2 mas 20 KT.
 La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciación de la atenuación del
ruido no será inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT). Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue
de acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
 Viraje por la izquierda: Al llegar a una altitud de 800 FT AGL o el Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la potencia / empuje de los
motores a potencia de ascenso. Mantener una velocidad de ascenso de V2 1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la
mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en configuración de despegue. parada de un motor, o cualquier otra pérdida aparente de la
performance, en cualquier etapa del despegue o del ascenso para
 Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta QDR 269° R e atenuación del ruido, serán a discreción del piloto al mando, y no
iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT AGL ajustar y mantener la continuaran aplicándose las consideraciones relativas a la
potencia / empuje de los motores de conformidad con el programa de atenuación del ruido
potencia / empuje para atenuación del ruido previsto en el manual de
operaciones de la aeronave. Mantener una velocidad de ascenso de V2 mas 2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje
10 KT con flaps y aletas de ranura en configuración de despegue. especificado para cada tipo de avión.
 A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura según lo programado.
 A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
NOTA 1: Mantener máximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.
NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parámetro será V2 mas 20 KT
NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de

acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
Adicionalmente se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
1. Los reglajes de potencia por utilizar después de la falla o de la parada

de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuación del ruido,
serán a discreción del piloto al mando, y no continuaran aplicándose las
consideraciones relativa a la atenuación del ruido.
2. No se excederá del ángulo máximo aceptable del fuselaje especificado

para cada tipo de avión.
PISTA 31L/R

AD 2 - SKBO 18 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO 2. PROCEDIMIENTOS PARA HELICÓPTEROS AEROPUERTO EL

DORADO
1. MINIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA RODAJE AEREO
Los rodajes de helicópteros serán autorizados según lo establecido

PISTA 13L / 31R en el documento 4444 Capítulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo
calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves, plataformas,
zonas de estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o
HIRL & RCLL & HIRL & RCLL & de policía, además proporcionarles suficiente información de
tránsito a fin de garantizar la seguridad aérea.
ESTANDAR
RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS
REDL &
DE PARADA o DE PARADA o
MOTOR RCLL o SALIDA
LUCES DE LUCES DE
RCLM
PROTECCION DE PROTECCION DE
PISTA PISTA Las aeronaves de ala rotatoria según instrucciones de control,
deberán sin demérito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos
1 Fontibón o Engativá, para interceptar la correspondiente salida
N.A. N.A. 550 m 1600 m visual (MESAL 1, CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).
2
3o4 N.A. N.A. 550 m 800 m LLEGADA
PISTA 13 R/31L El tránsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR deberán
ingresar vía:
HIRL & RCLL & HIRL & RCLL ó 1. La laguna de la Herrera o la población de Facatativá hacia
Fontibón y complementar el procedimiento de llegada a El
ESTÁNDAR
RCLM & BARRAS RCLM & BARRAS

REDL & Dorado;
DE PARADA O DE PARADA o
MOTOR RCLL o
LUCES DE LUCES DE
RCLM 2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativá y
PROTECCION DE PROTECCION DE
PISTA PISTA complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
3. La Calera y Zipaquirá hacia lateral el aeropuerto de

3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes Guaymaral (Jardines de Paz) para posterior proceder hacia
1 Engativá y complementar el procedimiento de llegada a El
350 m (RVR) Dorado, evitando sobrevolar el Área restringida de la Ciudad
2 RVR Operando, de Bogotá.
VIS / RVR VIS / RVR
2 RVR TDZ Req. & 1600 m
500 m 550 m
RVR MID or 4. En configuración 31 u operaciones enfrentadas queda
ROLL OUT totalmente restringido el ingreso vía la laguna de la Herrera o
las poblaciones de Soacha y/o Engativá.
350 m (RVR)
3. AJUSTE DE VELOCIDAD
2 RVR Operating,
VIS / RVR VIS / RVR
3o4 TDZ RVR Req.& 800 m
500 m 550 m Dentro del TMA Bogotá, a menos que el ATC indique otro ajuste
RVR MID or
de velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
ROLL OUT
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarán sus
velocidades conforme a lo especificado a continuación:
Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se - IAS 185 KT hasta finalizar los virajes en las salidas hacia
deberá contar con: SOA/VOR y ZIP/VOR.
- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.
1. Autorización de la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC. - IAS 250 KT en SLP.
Ajustes de velocidad en aproximación:

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
después de V1 aprobado por la Dirección de Servicios a la - Sobre BOG/VOR 190 KIAS.
Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la
UAEAC. - Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.
- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.

3. Un aeródromo de alternativa de despegue:
- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.
- Sobre MAPt circular NDB-D 185 KIAS.

– Bimotores: a no más de una hora del aeropuerto de salida a
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor Nota 1: se podrán realizar ajustes de velocidad diferentes,
inoperativo. únicamente por requerimiento ATC. Las aeronaves que por su
performance no se ajusten a las velocidades descritas
anteriormente deberán mantener en todo momento la máxima
– Tres o más motores: A no más de dos horas del aeropuerto de salida velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor la pista 13R y deberán informar la velocidad a mantener.
inoperativo.
Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para
iniciar aproximación frustrada a aquellas tripulaciones que
incumplan las restricciones de velocidad citadas.

AIP AD 2 - SKBO 19
COLOMBIA 02 MAY 13
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten condiciones c. SEÑALIZACIÓN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.
meteorológicas (turbulencia, Wind Shear, viento de cola y lluvia) que
afecten la seguridad de las aeronaves en las maniobras de aproximación y 1.3. En orden de mantener los requerimientos de valores e informes de
frenado en la pista. RVR en condiciones de Operaciones Todo Tiempo, las observaciones e
información de estos serán suministrados en los siguientes sitios así:
Nota 4: Se establecen siguientes puntos de límite de velocidad:
Aeronaves categoría C, D, E a. Aproximación de no precisión y categoría I: El sitio que proveerá
Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS. información representativa será la zona de toma de contacto.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
BOG 190 KIAS. b. Operaciones categoría II: Cumplirá con el requisito de categoría I
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS. más, un segundo sitio el cual proveerá información representativa del
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS. punto medio de la pista, o en su defecto un punto al final de la pista.
Aeronaves categoría B
ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS. 2. CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIÓN,
BOG 190 KIAS. OPERACIÓN, FINALIZACIÓN Y SUSPENSIÓN DE LOS
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS. PROCEDIMIENTO LVP.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Se deberá informar obligatoriamente en el primer contacto con el control 2.1 La fase de preparación de los procedimientos LVP se iniciará
de tránsito aéreo, la velocidad a mantener cuando ésta difiera en más de mediante la emisión de aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los
10 nudos con respecto a la reglamentada, con el fin que el control de procedimientos LVP, el cual será admitido cuando:
tránsito aéreo planifique la secuencia y el espaciamiento.
a. El pronóstico de aeródromo (TAF) vigente, para el aeropuerto El
Las aeronaves turbohélice que, por su performance, no alcancen las dorado, prevea la formación y/o presencia de neblina o niebla.
velocidades establecidas deberán mantener en todo momento la mayor
velocidad posible. b. La visibilidad reportada por el observador meteorológico del
IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o inferior a 2000 Mts.
La restricción de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R no
aplicará cuando la aeronave siga un NPA sin guía vectorial c. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R indique un
(LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicará cuando exista una valor de 1000 metros y con tendencia al descenso, “D1000”, en el caso
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda afectar el de la falla del equipo RVR TDZ, será necesario el desplazamiento del
control de la trayectoria vertical durante la aproximación final. observador meteorológico a la respectiva cabecera de pista para
Bogotá Llegadas queda facultada para suspender la aproximación e iniciar obtener un valor de RVR observado el cual solo será usado para
el procedimiento de aproximación frustrada o suministrar guía vectorial con realizar los procedimientos de aproximación CAT I y despegues de
la intención de reordenar el tránsito en secuencia de aproximación a hasta 500 metros (NIVEL I)
aquellas aeronaves cuya tripulación de vuelo incumplan las restricciones
prescritas de velocidad. d. El techo de nubes reportado por el observador meteorológico del
Con la intención de optimizar la secuencia de aproximación, el ATC podrá IDEAM, o reportado por alguna tripulación, o por los equipos
solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales deberán ser electrónicos, será igual o inferior a 300 FT.
alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera más rápida posible.
2.2 La fase de operación de los procedimientos LVP se iniciará
mediante la emisión de aviso de PUESTA EN VIGOR de los
4. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) procedimientos LVP, el cual será emitido cuando:
GENERALIDADES a. El indicador de RVR de cualquier pista 13R, 13L, 31R, 31L, indique
un valor de 550 o menos.
La siguiente es una guía para la operación segura del aeropuerto cuando se
encuentre operando en condiciones de reducida (LVP). b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada por el observador
meteorológico del IDEAM, sea inferior a 800 metros.
Los tipos de operaciones que requieren que se establezcan procedimientos
LVP son: c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero.
– Operaciones de despegue en condiciones de valores de RVR menor a 550 2.3 La fase de suspensión de los procedimientos LVP, será realizada
Mts. mediante la emisión de aviso de SUSPENSIÓN de los procedimientos
LVP, el cual será emitido cuando:
– Operación de aproximaciones y aterrizajes en condiciones meteorológicas
de CAT II. a. Sean afectados por alguna degradación técnica el cual será
informado mediante publicación de un NOTAM, informando la falla y el
Las tripulaciones deberán informar al ATC si se prevé la realización de un tiempo de duración.
aterrizaje automático o simulación de aproximación CAT II, y en este caso
el ATC le reportará a la tripulación si se encuentran protegidas las zonas b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo objeto de
sensibles y criticas del LLZ y GP. interferencia ilícita, o ante la amenaza de bomba en el aeropuerto El
Dorado.
1. DESCRIPCIÓN DE FACILIDADES
c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un intervalo de
1.1. La pista 13R está equipada con ILS y se encuentra aprobada tiempo igual o superior a dos (2) horas, en cuyo caso se deberá
para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La pista 31L se encuentra registrar en el DIARIO DE SEÑALES de la torre de control El Dorado.
aprobada para LVTO nivel I y II, la pista 13L está equipada con ILS y se
encuentra aprobada para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con d. Exista desorientación o duda respecto a la posición de una
restricción de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada para aeronave o vehículo en el aeropuerto. Bajo esta situación, los
operaciones LVTO nivel I, nivel II (con restricción de rodajes). procedimientos de despegue, aproximación y rodaje solamente podrán
ser reanudados cuando se tenga plena certeza de la posición de la
1.2. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE aeronave o vehículo extraviado y, el personal del Servicio de extinción
de incendios haya notificado que se encuentran en las posiciones que
a. SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de posición iluminados, les han sido preestablecidas y listos para soportar estos
letreros de NO ENTRY, letreros de instrucciones obligatorias e información, procedimientos.
puntos de espera en rodaje, barras de parada y luces de protección de
pista. e. La visibilidad reportada por el observador meteorológico del
IDEAM o los valores de RVR sean inferiores a los de operación de
b. SEÑALIZACIÓN DE PISTA: Designadores, umbral, eje, zona de toma de CATII y despegue de Nivel II, ante lo cual serán suspendidas todas las
contacto, punto de visada. maniobras de despegue y aproximaciones en el aeropuerto.

AD 2 - SKBO 20 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA
2.4 La fase de finalización de los procedimientos LVP se iniciará mediante 5.2. El ATC garantizará una separación mínima de 15 NM, entre
la emisión del aviso de CANCELACION de los procedimientos LVP, el cual aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el fin de
será emitido cuando: permitir que la aeronave precedente haya abandonado las aéreas
sensible y criticas del localizador (LSA) de la pista 13R. Esta separación
a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un valor de U1000 se podrá reducir a 12 NM, siempre que no haya tránsito para despegar
metros o mas y no se prevea una reducción del mismo en los siguientes en el punto de espera de la pista 13R.
treinta (30) minutos.
5.3. La interceptación del localizador se deberá realizar a no menos de
b. Cuando la visibilidad meteorológica reportada, por el observador 10 NM del punto de toma de contacto de la pista.
meteorológico del IDEAM, sea superior a 2000 metros.
5.4. Para operaciones de aproximación CAT II solo será necesario la
c. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o inferiores a los operación del RVR TDZ cabecera 13R (RVR de control), y con
mínimos prescritos para la operación de los procedimientos LVP, las información de 350 o superior, los valores RVR MID y RVR ROLL OUT
condiciones de visibilidad de la otra pista, así como de las diferentes calles solo serán de información.
de rodaje, permitan la visualización del tránsito, desde la cabina de la torre
de control y, a juicio del controlador de aeródromo, la cancelación de tales 5.5. Si una aeronave ha notificado que inició la aproximación a la pista
procedimientos no afecten la SEGURIDAD de la operaciones. 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350, se informará el valor
disponible y el piloto decidirá si continúa la aproximación ó inicia el
d. De las tres condiciones anteriores la que ocurra primero. procedimiento de aproximación frustrada.
e. Sean afectados por alguna degradación la cual no se espere su pronta 5.6. No obstante cualquier autorización expedida por el ATC, ninguna
solución. tripulación podrá iniciar una aproximación o despegue cuando las
condiciones meteorológicas reportadas sean menores a las prescritas
3. DETALLES DE SALIDA DE PISTAS en las certificaciones de operación.
3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L están equipadas con luces 5.7. El ATC deberá transmitir a las aeronaves, tan pronto como sea
de salida de color verde/amarillo. posible, toda deficiencia técnica relacionada con el equipo RVR, o con
las ayudas radioeléctricas o visuales que sirven para la aproximación,
4. USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES DE aterrizaje y despegue.
MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PISTAS
5.8. El ATC deberá expedir la autorización para aterrizar a más tardar:
4.1 Se establece un sistema de marcas numéricas (SPOTS y puntos de
espera intermedios) pintadas en las calles de rodaje ALFA, FOXTROT, MIKE a. 1 NM del umbral en caso de aproximación de precisión ILS CAT I.
y ROMEO, para determinar la posición de las aeronaves.
b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones de precisión
4.2 Para la ruta de despegue serán usados solamente los puntos de espera ILS CAT II.
intermedios de números PARES, y los puntos de espera V1 de la pista 13R,
y N1 de la pista 31L. c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de servicio radar.
4.3 Para la ruta de salida de pista serán usados los puntos de espera 5.9. El ATC declarará la fase de DETRESFA si:
intermedios de números IMPARES.
a. Pasados 2 minutos después de haber sido autorizada para
4.4 Durante los planos LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de despegar no se encuentra en contacto radar ni responde a los
despegue igual o superior a 500, solo podrán operar aquellos operadores llamados de las dependencias ATS.
que la UAEAC a través de las especificaciones de operación haya autorizado
a efectuar despegues NIVEL I, NIVEL II o cuando se den los mínimos b. Pasados 2 minutos después de haber notificado o cruzado 4 NM
estándares de despegue, quedando bajo absoluta responsabilidad de la TDZ de la pista 13L 13R no ha informado que se encuentra aterrizada
tripulación ajustarse a los valores mínimos necesarios para el despegue o efectuando el procedimiento de aproximación frustrada, ni responde
informar de ello al ATC. a los llamados de las dependencias ATS.
4.5 Durante los procesos LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de 5.10. Las tripulaciones deberán:
despegue inferior a 500 y hasta 350, solo podrán operar aquellos
operadores que la UAEAC a través de las especificaciones de operación a. Mantener permanente escucha en la frecuencia aeronáutica
haya autorizado a realizar aproximaciones CAT II. correspondiente.
4.6 Los vehículos de IR, SEI, tendrán comunicación con las aeronaves por b. Solicitar la autorización de control (autorizaciones El Dorado), solo
intermedio de la torre de control de aeródromo. cuando los valores RVR informados por el ATC sean iguales o
superiores a los mínimos de despegue para los cuales están
4.7 Durante la puesta en vigor de los procedimientos LVP el certificadas.
desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra restringido, se
exceptúan aeronaves de Estado en misione OP o Presidencial, siempre que c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de los motores
se hayan tomado las medidas necesaria conducentes a garantizar la con valores de RVR iguales o superiores a los mínimos de despegue
seguridad de las demás aeronaves. para los cuales están certificadas.
4.8 Control superficie deberá actualizar los valores de RVR a las aeronaves d. Ajustar su rodaje a la hora calculada de despegue (CTOT)
que se encuentren en rodaje. asignada por el ATC.
e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a no ser que

5. DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS LVP. haya recibido, por parte de la torre de control de aeródromo, la
confirmación correspondiente.
5.1. Las tripulaciones y compañías aéreas serán informadas sobre
operaciones LVP por medio de: f. Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las luces de guía
de entrada a pista (Segmento de confirmación), la tripulación detendrá
5.1.1 Información ATIS, la cual, si es grabada manualmente deberá ser inmediatamente la aeronave y solicitará instrucciones adicionales.
actualizada cada 30 minutos, y si por el contrario es grabada
automáticamente esta deberá ser actualizada cada 10 minutos. g. Establecer contacto con la torre de control de aeródromo a mas
tardar a 5 NM del umbral, haya sido transferido o no por parte del
5.1.2 Frecuencias aeronáuticas. control de aproximación.
5.1.3 Mensaje emitido a través de la red de telecomunicaciones Fijas h. Requerir a ATC la asistencia del vehículo FOLLOW ME cuando las
Aeronáuticas AFTN. condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el
rodaje.

AIP AD 2 - SKBO 21
COLOMBIA 02 MAY 13
a. Notificar que se encuentran en el aire. dependencias de control pueda controlar todo el transito mediante
vigilancia visual.
b. Ha iniciado el procedimiento de aproximación frustrada
Nota: Para esta condición el aeropuerto El dorado, se toma como valor
c. Ha cruzado el punto de aproximación final (FAP) de visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts y superior a un valor RVR de
400 Mts.
d. Se encuentra aterrizado.
b. CONDICION DE VISIBILIDAD TRES (3)
e. Ha abandonado la pista
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje, PERO
f. Existe una deficiencia técnica, o de cualquier otra índole que, a su insuficiente para que pueda evitar visualmente colisiones con otro
juicio, pudiera afectar la seguridad de los procedimientos LVP. transito en las calles de rodaje y en las intersecciones e insuficiente
para que el personal de las dependencias de control pueda controlar
g. Haya abandonado alguno de los puntos de espera intermedio de otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje estas
rodaje en que, previamente se le haya solicitado detener su rodaje. visibilidades se toman normalmente como equivalentes a un RVR de
menos de 400 Mts, pero más de 75 Mts.
h. Exista desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto,
en cuyo caso detendrá inmediatamente su rodaje y encenderá todas las
luces exteriores. 8. EMPRESAS EXPLOTADORAS
i. Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso detendrá 8.1.1 AUTORIZACION PARA OP ERACIONES DURANTE
inmediatamente su rodaje y encenderá todas las luces exteriores. CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
j. Observe algún movimiento irregular de algún vehículo o aeronave en el a. En un aeropuerto donde sean establecidas condiciones LVP,
área de maniobras que, a su juicio, ponga en riesgo el desarrollo de las cualquier operación bajo estas condiciones estará sujeta a las
operaciones LVP. respectivas certificaciones de tripulaciones y aeronaves.
k. Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por la b. Cualquiera sea la clasificación de la aeronave [bimotores y
torre de control de aeródromo y el alcance visual que se tenga desde la multimotores (tres o más motores)], esta deberá estar certificada por
cabina de pilotos. la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil para
operaciones CAT II y/o despegue con mínimos inferiores al estándar, y
operadas por tripulaciones habilitadas para tal efecto, quedando bajo
6. FALLA DE COMUNICACIONES la absoluta responsabilidad del explotador garantizar que esto se
cumpla.
En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de c. Las aeronaves deberán contar con un procedimiento de salida
maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como instrumental en caso de falla de motor aprobado por la UAEAC.
sigue:
d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del aeródromo de
a. Si la aeronave va a despegar: Continuará por la ruta asignada hasta el alternativa post-despegue deberán ser tales que según el pronóstico
límite del premiso extremando las precauciones para evitar desvíos de la meteorológico, no se prevea que en el momento del despegue estos
misma. requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para el aterrizaje.
Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo e. Contar con un aeródromo alterno a no más de una hora de vuelo
FOLLLOW ME que le conducirá a la posición de estacionamiento del aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire
designado. calmado con un motor inoperativo, para bimotores.
b. Si la aeronave está aterrizando: Mantendrá la posición en la primera f. Contar con un aeródromo alterno a no más de dos horas de vuelo
señal de punto de espera intermedio (1/5) y esperará la llegada de un del aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire
vehículo FOLLOW ME que le conducirá la puesto de estacionamiento calmado con un motor inoperativo, para aeronaves con 3 motores o
asignado. más.
c. Si se trata de un vehículo: permanecerá en su posición y esperará la

llegada de un vehículo FOLLOW ME que lo asistirá adecuadamente. 9. PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL ÁREA
DE MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS
7. MEDIDAS ATFM Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace
necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y parqueo de las
Todas las medidas de Gestión de Tráfico Aéreo serán tomadas por la aeronaves en forma segura y ordenada cuando las condiciones de
Unidad FMP de Centro de Control Bogotá, teniendo en cuenta la visibilidad tengan un valor inferior a RVR 550 (800 m) y superior a RVR
reglamentación al respecto vigente. 350 y el techo de nubes reportado sea menor a 200 pies y mayor a
100 pies.
 RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas (por hora), 9.1 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN EL
en cada una de las pistas usadas. ÁREA DE MOV IMIENTO EN CO NDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA
 RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por hora), en 9.1.1 Desplazamiento de vehículos
cada una de las pistas usadas.
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para los
 RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO) desplazamientos de vehículos por el área de maniobras se aplicaran las
Doce (12) o menos (por hora). siguientes normas:
 El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores de RVR de a. Cuando requieran ingresar al área de maniobras (pistas y calles de
la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje menor a 550 se realizara rodaje), los vehículos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI lo harán
restringido a solo un movimiento cuando ocurra una de las siguientes exclusivamente con autorización expresa de la dependencia ATC
condiciones de visibilidad: correspondiente (Control Superficie o Torre de Control) por medio
radiotelefónico (frecuencia aeronáutica);
a. CONDICION DE VISIBILIDAD DOS (2)
b. La velocidad máxima de desplazamiento de los vehículos en todo
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10 Km./HR.
evitar visualmente colisiones en las calles de rodaje y en las
intersecciones, PERO insuficiente para que el personal de las
AD 2 - SKBO 22 AIP
25 JUL 13 COLOMBIA
c. Los vehículos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres (3) carros de Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las
arrastre a la vez; maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se aplicaran las
siguientes normas:
d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las plataformas,
vigilara que los vehículos que circulen por las plataformas, cumplan con las a. Las aeronaves que hayan aterrizado deberán abandonar la pista
normas establecidas en el numeral 6.3. del Manual “SMGCS El Dorado” y 13R por las calles de rodaje D, N que se especifican a continuación,
demás normas complementarias excepto que reciban una autorización distinta del ATC:
9.1.2 Maniobras de remolque PISTA ATERRIZAJE SALIDA
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las 13R D, N

maniobras de remolque aplicaran las siguientes normas:
a. No se autorizará el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios b. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
medios entre diferentes plataformas; DELTA seguirán las luces correspondientes de eje (verdes/amarillas)
notificando pista libre y continuarán su rodaje por la calle de rodaje
b. Para fines de remolques entre los puestos de estacionamiento, las ROMEO, deteniéndose en el punto intermedio A1;
plataformas: nacional (puestos de estacionamiento identificadas con la letra
B), e internacional (puestos de estacionamiento identificadas con las letras c. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
C y D) se consideran como una sola plataforma; NOVEMBER seguirán las luces correspondientes de eje
(verdes/amarillas) notificando pista libre y continuarán su rodaje por la
c. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios medios, entre calle de rodaje MIKE, deteniéndose en la marca de posición cinco (5),
los puestos de estacionamiento establecidas en el numeral b), se requiere a menos que el controlador de superficie El Dorado le informe que
que sean guiadas por un vehículo IP (FOLLOW ME), y que esta maniobra detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y seguir
sea previamente autorizada por el Controlador de Superficie; instrucciones de rodaje del FOLLOW ME;
d. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el servicio de d. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se encaminara
dirección en plataforma en las plataformas Puente Aéreo y CATAM, no se según los circuitos de rodaje LVP y sus respectivos puntos de espera
autorizaran remolques simultáneos en puestos de estacionamiento del intermedios en rodaje publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto
mismo muelle o de la misma plataforma; Eldorado y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
e. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda aeronave de e. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de
turbinas (categoría C o superior) estacionada en los diferentes puestos de despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2,
estacionamiento y plataformas del aeropuerto internacional El Dorado, será obligatorio el uso de las marcas de posición y puntos de espera de
deberá salir remolcada de su puesto de estacionamiento, hasta la línea guía las pistas;
de la calle de rodaje al SPOT asignado;
f. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al llegar a
f. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga internacional, la marca de posición en rodaje asignado y esperará nueva autorización
deberá ser asistido por un inspector de plataforma (IP) con la intención de para continuar dicha maniobra, garantizando así una operación segura;
guiar las maniobras de remolque de la aeronave que pretende salir y a su
vez guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la pista por la g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e Internacional
calle de rodaje NOVEMBER. deberá esperar la presencia de un vehículo FOLLOW ME en la marca
de posición más próximo y cumplir con lo siguiente:
9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida
– Si la aeronave se dirige a los puestos de estacionamiento D1, D2,
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las D3, D4, D5, C2, C4 y C8, será guiada por un vehículo FOLLOW ME
maniobras de rodaje asociadas con la salida, se aplicaran las siguientes desde la marca de posición cinco (5) hasta la posición de parqueo;
normas:
– Si la aeronave se dirige a los puestos de estacionamiento B1 a la
a. Toda maniobra de rodaje se hará utilizando los circuitos de rodaje LVP B11, C1, C3, C5, C7, y C9, será guiada por un vehículo FOLLOW
y sus respectivas marcas de posición publicados en la carta SMGCS del ME desde la marca de posición uno (1) hasta el puesto de
Aeropuerto Eldorado y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC; estacionamiento;
b. Durante el rodaje, toda aeronave reportará su posición al llegar a la h. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan a su
marca de posición en rodaje asignado y esperará nueva autorización para cargo la plataforma se dirigirá a la calle de rodaje DELTA (marca de
continuar dicha maniobra, garantizando así una operación segura; posición 1) o MIKE (marca de posición 5) con la intención de guiar a la
aeronave durante la maniobra de ingreso a la plataforma según lo
c. Toda aeronave propulsada por hélice que salga de una plataforma establecido en el literal g);
diferente a la plataforma Nacional, Internacional y plataforma nacional e
internacional de carga, podrá salir autopropulsadas de la misma y será i. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Aéreo y CATAM,
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisión con aeronaves, podrá ingresar autopropulsada y coordinara en la frecuencia asignada
vehículos y obstáculos que pudieran existir en las distintas plataformas; a la dependencia que presta el servicio de dirección en plataforma su
ingreso a la misma;
d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las calles de rodaje
Previa solicitud del controlador de superficie Eldorado, se dirigirá a la calle j. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la
de rodaje MIKE (SPOT IR ) con la intención de guiar las maniobras de plataforma Nacional, e Internacional de pasajeros, podrá ingresar
remolque de las aeronaves que pretendan salir de la plataforma de carga autopropulsada a la misma y será responsabilidad del Explotador el
internacional y a su vez guiara cualquier aeronave que, eventualmente, evitar cualquier colisión con aeronaves, vehículos y obstáculos que
abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER; pudieran existir en las distintas plataformas;
e. No se autorizará el rodaje hacia la cabecera utilizada para el despegue k. Una vez estacionada la aeronave, será responsabilidad del
si el valor RVR de la cabecera de despegue se encuentra por debajo de los explotador colocar balizas en las puntas de las alas, nariz y empenaje
mínimos del NIVEL II (350 metros); de la aeronave.
f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de 9.1.5 Dependencias responsables
despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2, será
obligatorio el uso de las marcas de posición y puntos de espera de las a. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja visibilidad
pistas. en el área de maniobras, excluyendo las plataformas será la Torre de
Control, cuyas funciones y responsabilidades se complementan en el
9.1.4 Maniobras de rodaje asociadas con la llegada Manual LVP del aeropuerto Internacional El Dorado;

AIP AD 2 - SKBO 23
COLOMBIA 02 MAY 13
b. El responsable de la aplicación del procedimiento de baja visibilidad en

plataforma será la Dirección de Operaciones del Operador Aeroportuario
OPAIN S.A, y específicamente el coordinador de Operaciones a través del
CCO y de los Inspectores de plataforma;
c. Los pilotos serán responsables de verificar en todo momento la
situación de la aeronave, especialmente
en las intersecciones, comprobando que el rodaje se efectúa en
condiciones de completa seguridad;
d. Los conductores de vehículos serán responsables de verificar en todo

momento la situación del vehículo, especialmente en las zonas donde la vía
vehicular pasa por detrás de los puestos de estacionamiento de aeronaves,
comprobando que el rodaje se efectúa en condiciones de completa
seguridad;
e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del área de

maniobras, así como la operatividad de las pistas 13L/31R y 13R/31L
corresponde a CODAD, para lo cual los inspectores de plataforma de OPAIN
realizarán acompañamiento al concesionario CODAD en las revisiones
obligatorias de pista que se realizan para tal procedimiento.
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
 Ejercer precaución por antena ubicada en coordenadas

04 51 36 N 074 15 72 W sin iluminación.
 Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones

del aeródromo.
 Implementado el Programa Nacional de control y prevención del

peligro aviario.
 Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y

aterrizaje, ejercer precaución.
Sentido Norte-Sur entre 1030-1200
Sentido Sur-Norte entre 2200-2330
Incremento de aves migratorias en aeródromo e inmediaciones, entre los

meses de Octubre y Abril, ejercer precaución.
 Torre, ejercer precaución por visibilidad reducida hacia:
- Umbral pista 13R;
- Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;
- Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y calle de

rodaje P;
- Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;
- Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R

AIP AD 2 - SKBO - CTR
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 09 JAN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 – SKBO – PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBIA 10 APR 08
AIS COLOMBIA AMDT 12/08

AD2 – SKBO – PROCEDIMIENTO LVP 2 AIP
10 APR 08 COLOMBIA
AMDT 12/08 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - ADC 1
COLOMBIA 26 JUN 14
EL DORADO
OACI
COLOMBIA
RWY 13R - 31L
RWY THR ELEV THR RESISTENCIA RWY DIMENSIONES DISTANCIAS DECLARADAS
PRINCIPAL ALTERNA
13L 2545.76 msnm
134 13L/31R TWR PISTA TORA TODA ASDA LDA PISTA TORA TODA ASDA LDA
8352 ft 104/F/D/W/T 118.25 MHz 118.35 MHz
2547.14 msnm ASFALTO

PISTA: 3800mts X 45mts GND 122.75 MHz 122.35 MHz
31R 314 13R/31L 13L 3800mts 3800mts 3800mts 3800mts 13R 3800mts 4100mts 3860mts 3800mts
8357 ft RWY 13L - 31R
2544.40 msnm
13R 134
8348 ft 80/F/C/W/T
13L/31R FRANJA: 3920mts X 300mts PRINCIPAL ALTERNA
TWR 118.1 MHz 118.35 MHz
2545.37 msnm ASFALTO
31L 314
8351 ft
13R/31L FRANJA: 4400mts X 300mts GND 121.8 MHz 122.35 MHz
31R 3800mts 3800mts 3800mts 3800mts 31L 3800mts 4100mts 3860mts 3800mts
2547.49 msnm
ARP
8360 ft
AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS
31
13
R
L
A D C B J A
A A A A
14 A1 A2 A3 A4 MIL
L
F F F F
Z G C H B I J K
10
8 S R D
4
5 Y2 6 9 9
12 Y 19
4 27
E1 E1
24 3
1400mts ARP E E 2 E 1 AVENIDA EL DORADO
19
E2 E2
17 16
13 15 20
23 22
2 7
11 W W1
M4 M2
S R D 5 21 7
CARRERA 103
Q M1 M1 7
M M M 26 O
M
V U T D P N
CWY
300 mts
SWY
60m.
31
13
L
R
CWY
SWY 300m.
60mts
AVENIDA LUIS CARLOS GALAN
01. TORRE DE CONTROL EL DORADO. 11. BASE BOMBEROS SATELITE. 21. EDIFICIO DE CARGA EN CUARENTENA.
02. PLATAFORMA NACIONAL. 12. PLATAFORMA FAC (CATAM). 22. ZONA DE PRUEBA DE MOTORES.
03. EDIFICIO TERMINAL NACIONAL E INTERNACIONAL T1 13. PLATAFORMA ARC. 23. ZONA DE PARQUEO - MANTENIMIENTO
04. PLATAFORMA INTERNACIONAL. 14. PLATAFORMA EJC.
05. POSICIONES REMOTAS. 15. PLATAFORMA PNC. 25. AREAS EN CONSTRUCCION.
06. PLATAFORMA PUENTE AEREO. 16. EDIFICIO AEROCIVIL.
COORDENADAS WGS-84
26. ZONA DE BASCULA.
07. PLATAFORMA CARGA. 17. CENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOS (CEA). 27. PUENTE AEREO T2.
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
19. ALMACEN AEROCIVIL.

10. BASE BOMBEROS. 20. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO ADC 2 AIS
11 FEB 10 COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - APDC
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA NACIONAL E INTERNACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA
METROS
0 10 50 100 200
0 10 20 50
PIES
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts/ 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 98/R/B/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - APDC AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES SKBO - BOGOTA

PLATAFORMA INTERNACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO INTERNACIONAL
28 39
29 40
30 41
31 42
32 43
33 44
34 45
35 46
36 47
37 48
38 49
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKBO - APDC
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14

PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO REMOTO EL DORADO
OACI COLOMBIA

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTO
50 51
52 53
54 55
56 57
58 101
102 103
104 105
106 107
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - APDC AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA

PLATAFORMA SWING GATE Y NACIONAL EL DORADO
OACI COLOMBIA

LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE LATITUD (N) LONGITUD (W) TIPO DE ARONAVE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO SWING GATE
15 17
19 Tipo A330-200 o Inferior. 20
25 26
27 Tipo A330-200 o Inferior.
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL
74 76

Tipo A330-200 o Inferior.
82 83
84 85
86 87
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKBO GMC
COLOMBIA 11 FEB 10

AIP AD 2 - SKBO - AOC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AD 2 - SKBO - AOC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO – PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AD 2 - SKBO – PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - AMA
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 25 JUL 13
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKBO - RMAC
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 09 JAN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKBO - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - SID 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
26 JUN 14 COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14 COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

AD 2 - SKBO - SID 13
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L QUEZA 2C
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD
PATH FB RUMBO ENTRE RADIO DIRECCIÓN LIMITE DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) (NORTE) (WHISKEY) RADIAL ALTITUD VPA PERF DE NAV
TERM FO M°(T°) PUNTOS AYUDA DEL VIRAJE VELOCIDAD
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" 0°/0.000' 0°/0.000'
(NM)
IF RWY13L X X X X X X X X X X X X X RNAV 1
DF R 04°40'34'' 074°06'09'' 04°40.6' 074°06.2' FO 134° (127.0°) X X X R 9200A 185 X RNAV 1
CF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' 04°36.2' 074°16.4' FB 281° 11 X SOA L 13000A 230 X RNAV 1
TF REKUV 04°26'01'' 074°22'51'' 04°26.0' 074°22.9' FB 219° (212.6°) 12 X X L 15000A 250 X RNAV 1
TF QUEZA 04°24'28'' 073°56'53'' 04°24.5' 073°56.9' FB 100° (093.4°) 26 X X X X X X RNAV 1
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R QUEZA 2C
DISTANCIA
PATH FB RUMBO ENTRE RADIO DIRECCIÓN LIMITE DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) (NORTE) (WHISKEY) RADIAL ALTITUD VPA PERF DE NAV
TERM FO M°(T°) PUNTOS AYUDA DEL VIRAJE VELOCIDAD
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" 0°/0.000' 0°/0.000'
(NM)
IF RWY13R X X X X X X X X X X X X X RNAV 1
CR X X X X X FB 134° (127.0°) X 070° SOA R 9200A 185 X RNAV 1
CF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' 04°36.2' 074°16.4' FB 281° 10 X SOA L 13000A 230 X RNAV 1
AIP
COLOMBIA
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AIS COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

BOGOTA / ELDORADO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 31L/31R QUEZA 2D
DISTANCIA
PATH RUMBO ENTRE RADIO DIRECCIÓN LIMITE DE
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) (NORTE) (WHISKEY) FB / FO RADIAL ALTITUD VPA PERF DE NAV
TERM M°(T°) PUNTOS AYUDA DEL VIRAJE VELOCIDAD
RECORRIDO 0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00" 0°/0.000' 0°/0.000'
(NM)
IF RWY31B X X X X X X X X X X X X X RNAV 1
CA X X X X X X 314° (307.0°) X X X L 9200A X X RNAV 1
DF SOA 04°36'11'' 074°16'23'' 04°36.2' 074°16.4' FB X X X X X 13000A 230 X RNAV 1
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14 COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 1G RWY 13R
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD ENTRE BANK LIMITE DE
PATH FB RUMBO M° DIRECCION PERFORMANCE
PUNTO DE (NORTE) (WISKEY) (NORTE) (WISKEY)
TERM FO (T°) PUNTOS DEL VIRAJE MINIMO ALTITUD VELOC. VPA DE NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.000' 0°/0.000' (NM) (GDS) (KTs)
IF RWY 13R X X X X X X X X X X X X RNAV 1
CF TEKOM 04°41'23.28" 074°08'30.60" 04°41.388' 074°08.510' FO 134° (127.1°) X R 25 8760+ 145 8,2 RNAV 1
DF NIKSA 04°39'03.81" 074°15'00.22" 04°39.064' 074°15.004' FB X X X X 11000(AT) 145 5 RNAV 1
TF DADEG 04°41'33.32" 074°24'42.36" 04°41.555' 074°24.706' FB 291° (284.3°) 10 X X 12000(AT) X 3,3 RNAV 1
TF VOR ABL 04°47'02" 074°46'03" 04°47.033' 074°46.050' FB 291° (284.3°) 22 X X 12000+ X 3,3 RNAV 1
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 1F RWY 13L
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD ENTRE BANK LIMITE DE
PATH FB RUMBO DIRECCION PERFORMANCE
PUNTO DE (NORTE) (WISKEY) (NORTE) (WISKEY) MINIMO ALTITUD VELOC. PDG %
TERM FO M°(T°) PUNTOS DEL VIRAJE DE NAV
RECORRIDO 0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' 0°/0.000' 0°/0.000' (NM) (GDS) (KTs)
IF RWY 13L X X X X X X X X X X X X RNAV 1
CF MULUX 04°41'33.72" 074°07'29.02" 04°41.562' 074°07.484' FO 134° (127.1°) X R 25 8760+ 145 8,2 RNAV 1
DF NIKSA 04°39'03.81" 074°15'00.22" 04°39.064' 074°15.004' FB X X X X 11000(AT) 145 5 RNAV 1
TF DADEG 04°41'33.32" 074°24'42.36" 04°41.555' 074°24.706' FB 291° (284.4°) 10 X X 12000(AT) X 3,3 RNAV 1
TF VOR ABL 04°47'02" 074°46'03" 04°47.033' 074°46.050' FB 291° (284.4°) 22 X X 12000+ X 3,3 RNAV 1
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R / OSOVO 1A
LONGITUD LONGITUD RUMBO / DISTANCIA LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO TIPO LATITUD (SUR) LATITUD (SUR) FB DIRECCIÓN ALTITUD 1 PDG PERF DE
(WHISKEY) (WHISKEY) HEADING ENTRE VELOCIDAD
TERM DE RECORRIDO TYPE 0°/0'/0.00 " 0°/0.000' FO DEL VIRAJE +/AT/- % NAV
0°/0'/0.00" 0°/0.000' M° (T°) PUNTOS (NM) (KTs)
TF NETLO (TP) WP 04°40'23.27" 074°07'11.36" 04°40.387' 074°07.189' FO 134° (127.14°) X L 9200 + X 8,2 RNAV 1
TF TOSIS WP 04°43'56.25" 073°53'55.85" 04°43.937' 073°53.930' FB 081° (075.01°) 13,72 R 15000 + X 7,3 RNAV 1
TF OSOVO WP 04°41'4.04" 073°44'2.59" 04°41.067' 073°44.043' FB 113° (106.19°) 10,29 X 17000 + X 3,3 RNAV 1
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L / OSOVO 1B
LONGITUD LONGITUD RUMBO / DISTANCIA LIMITE DE

PATH NOMBRE PUNTO TIPO LATITUD (SUR) LATITUD (SUR) FB DIRECCIÓN PDG PERF DE
(WHISKEY) (WHISKEY) HEADING ENTRE ALTITUD VELOCIDAD
TERM DE RECORRIDO TYPE 0°/0'/0.00 " 0°/0.000' FO DEL VIRAJE % NAV
0°/0'/0.00" 0°/0.000' M° (T°) PUNTOS (NM) (KTs)
IF RWY13L X X X X X X X X X X X X RNAV 1
TF ROLAB (TP) WP 04°40'33.73" 074°06'09.76" 04°40.562' 074°06.162' FO 134° (127.12°) X L 9200 + X 8,2 RNAV 1
TF TOSIS WP 04°43'56.25" 073°53'55.85" 04°43.937' 073°53.930' FB 081° (074.57°) 12,69 R 15000 + X 7,4 RNAV 1
TF OSOVO WP 04°41'4.04" 073°44'2.59" 04°41.067' 073°44.043' FB 113° (106.19°) 10,29 X 17000 + X 3,3 RNAV 1
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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AIP AD 2 - SKBO - STAR 1
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COLOMBIA 26 JUN 14
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AD 2 - SKBO - STAR 2 AIP
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26 JUN 14 COLOMBIA
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AIP AD 2 - SKBO - STAR 3
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COLOMBIA 26 JUN 14
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AIP AD 2 - SKBO - IAC 1
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COLOMBIA 26 JUN 14
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AD 2 - SKBO - IAC 2 AIP
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26 JUN 14 COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14 COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14 COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

AD 2 - SKBO - IAC 7
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP (GNSS) NOVEMBER RWY 31R
CENTRO CENTRO
DISTANCIA
RUMBO / ARCO ARCO LIMITE DE
FB / ENTRE DIRECCIÓN ALTITUD PERF DE
HEADING LATITUD LONGITUD VELOCIDAD VPA
FO PUNTOS DEL VIRAJE + / AT / - NAV
0° / 0.000' M° (T°) (NORTE) 0° (WISKEY) 0° (KTs)
(NM)
/ 0' / 0" / 0' / 0"
TRAMO DESDE EL FEEDER BOGOTA (BOG)
IF BOG (FEEDER) VOR 04°50'48.00'' 074°19'24.00'' 04°50.800' 074°19.400' FB X X X 12000 + X RNP 1
TF PAPIM WP 04°45'22.19'' 074°08'40.05'' 04°45.370' 074°08.668' FB 123 (116.75°) 12 X 10200 AT 185 X RNP 1
TF DEXUS WP 04°45'06.47'' 074°05'17.53'' 04°45.108' 074°05.292' FB 101 (094.42°) 3,4 X 10200 AT X RNP 0.3
TF EDMET WP 04°43'59.86'' 074°03'37.42'' 04°43.998' 074°03.624' FB 130 (123.55°) 2 X 10200 AT 165 X RNP 0.3
RF SIGET WP 04°42'18.77'' 074°02'40.31'' 04°42.313' 074°02.672' FB 2.130 ARC 04°42'12.84" 074°04'48.17" 2 R 10000 + 3° RNP 0.3
RF AKVUL WP 04°40'30.32'' 074°06'05.25'' 04°40.505' 074°06.088' FB 2.130 ARC 04°42'12.84" 074°04'48.17" 4,8 R 8960 + 3° RNP 0.3
TF RW31R RWY 04°41'33.72'' 074°07'29.02'' 04°41.562' 074°07.484' FO 314 (307.06°) 1,7 X 8410 + 3° RNP 0.3
CA X 314 (307.06°) X X 9000 + X RNP 1
DF SOA VOR 04°36'11.00'' 074°16'23.00'' 04°36.183' 074°16.383' FB 254 (247.30°) X L 12000 + X RNP 1
TF ABL VOR 04°47'02.00'' 074°46'03.00" 04°47.033' 074°46.050' FB 297 (290.03°) 31,5 X 12000 + X RNP 1
HM ABL VOR 04°47'02.00'' 074°46'03.00" 04°47.033' 074°46.050' FO 080 (074.04°) X R 12000 + X RNP 1
SOBREPASO: SI PIERDE REFERENCIA VISUAL EN EL CIRCUITO DESPUES DEL WP DEXUS , SIGA LA TRAYECTORIA RVFP O LAS INSTRUCCIONES DEL ATC
APROXIMACION FRUSTRADA: CRUZANDO WP PAPIM , PROCEDA EN ASCENSO HACIA EL WP AKVUL , LUEGO VIRE DERECHA EN ASCENSO PARA CRUZAR SOA 12000 O SUPERIOR , INTERCEPTE Y SIGA RUTA W-23 HACIA EL
CIRCUITO DE ESPERA DE ABL .
GO AROUND PROCEDURE: IN YOU LOSE VISUAL CONTACT IN CIRCUIT AFTER WP DEXUS , FOLLOW RVFP TRAYECTORY OR ATC INTRUCTIONS
APROXIMACION FRUSTRADA: CROSSING WP PAPIM , PROCEED CLIMBING TO WP AKVUL , THEM TURN RIGHT TO SOA CLIMBING AT 12000 OR ABOVE, INTERCEPT AND FOLLOW ROUTE W-23 TO ABL HOLDING PATTERN
AIP
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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COLOMBIA 26 JUN 14
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

AD 2 - SKBO - IAC 10
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13R
LATITUD LONGITUD LATITUD LONGITUD DISTANCIA LIMITE DE

PATH NOMBRE PUNTO FB RUMBO DIRECCIÓN DEL
(NORTE) (WHISKEY) (NORTE) (WHISKEY) ENTRE ALTITUD VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00 " 0°/0.000' 0°/0.000' PUNTOS (NM) (KTs)
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO

IF TEGAG (IAF L) 04°56'15.57" 074°18'46.98" 04°56.260' 074°18.783' FB X X X 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (IAF/IF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" 04°50.497' 074°20.543' FB 204° (197.0°) 6 L 12000 220 X RNP APCH
TF URULO (FAF) 04°45'39.39" 074°14'08.82" 04°45.657' 074°14.147' FB 134° (127.0°) 8 X 10000 X X RNP APCH 0.3
TF RW13R (MAPt) 04°42'37.79" 074°10'08.98" 04°42.630' 074°10.150' FO 134° (127.0°) 5 X 8700 X 3° RNP APCH 0.3
TF DOTLA (MAF) 04°40'13.06" 074°06'57.91" 04°40.218' 074°06.965' FB 134° (127.0°) 4 R 9100 185 X RNP APCH
TF TOPED (MAF) 04°36'28.86" 074°11'24.17" 04°36.481' 074°11.403' FB 237° (230.0°) 6 R 9980 185 X RNP APCH
TF VASEB (IAF) 04°47'13.06" 074°25'34.94" 04°47.218' 074°25.582' FB 314° (307.1°) 18 R 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (MAHF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" 04°50.497' 074°20.543' FO 064° (057.0°) 6 R 13000 230 X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
IF VASEP (IAF R) 04°47'13.06" 074°25'34.94" 04°47.218' 074°25.582' FB X X X 13000 220 X RNP APCH
TF IRIKU (SDF) 04°48'52.84" 074°23'02.95" 04°48.881' 074°23.049' FB 064° (057.0°) 3 X 12500+ 220 X RNP APCH
TF NEPOP (IAF/IF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" 04°50.497' 074°20.543' FB 064° (057.0°) 3 R 12000 220 X RNP APCH
TF URULO (FAF) 04°45'39.39" 074°14'08.82" 04°45.657' 074°14.147' FB 134° (127.0°) 8 X 10000 X X RNP APCH 0.3
TF RW13R (MAPt) 04°42'37.79" 074°10'08.98" 04°42.630' 074°10.150' FO 134° (127.0°) 5 X 8700 X 3° RNP APCH 0.3
TF DOTLA (MAF) 04°40'13.06" 074°06'57.91" 04°40.218' 074°06.965' FB 134° (127.0°) 4 R 9100 185 X RNP APCH
TF TOPED (MAF) 04°36'28.86" 074°11'24.17" 04°36.481' 074°11.403' FB 237° (230.0°) 6 R 9980 185 X RNP APCH
TF VASEB (IAF) 04°47'13.06" 074°25'34.94" 04°47.218' 074°25.582' FB 314° (307.1°) 18 R 13000 220 X RNP APCH
TF NEPOP (MAHF) 04°50'29.84" 074°20'32.57" 04°50.497' 074°20.543' FO 064° (057.0°) 6 R 13000 230 X RNP APCH
AIP
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AIS COLOMBIA
COLOMBIA
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COLOMBIA 26 JUN 14
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26 JUN 14
AIRAC AMDT 38/14

AD 2 - SKBO - IAC 11
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13 L
LONGITUD LATITUD LONGITUD DISTANCIA LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO TIPO / LATITUD (NORTE) FB RUMBO DIRECCIÓN DEL
(WISKEY) (NORTE) (WISKEY) ENTRE PUNTOS ALTITUD VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM DE RECORRIDO TYPE 0°/0'/0.00 " FO M°(T°) VIRAJE
0°/0'/0.00 " 0°/0.000' 0°/0.000' (NM) (KTs)
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO

IF ARPUG (IAF L) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" 04°56.429' 074°17.761' FB X X X 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (IAF/IF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" 04°50.666' 074°19.519' FB 204° (197.0°) 6 L 12000 + 220 X RNP APCH
TF KOLVI (FAF) WP 04°45'49.73" 074°13'07.37" 04°45.829' 074°13.123' FB 134° (127.0°) 8 X 10000 AT X X RNP APCH 0.3
TF RW13L (MAPt) RWY 04°42'48.22" 074°09'07.46" 04°42.804' 074°09.124' FO 134° (127.0°) 5 X 8800 AT X 3° RNP APCH 0.3
TF PANUV (MAF) WP 04°40'33.99" 074°06'09.00" 04°40.567' 074°06.150' FB 133° (126.9°) 4 L 9160 + 185 X RNP APCH
TF ORASI (MAF) WP 04°45'18.69" 074°03'53.19" 04°45.312' 074°03.887' FB 032° (25.6°) 5 L 9760 + 185 X RNP APCH
TF ARPUG (IAF) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" 04°56.429' 074°17.761' FB 315° (308.7°) 18 L 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (MAHF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" 04°50.666' 074°19.519' FO 204° (197.0°) 6 X 13000 + 230 X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
IF TOGSA (IAF R) WP 04°47'23.06" 074°24'33.41" 04°47.384' 074°24.557' FB X X X 13000 + 220 X RNP APCH
TF SARKU (SDF) WP 04°49’01.78’’ 074°22’01.62’’ 04°49.029’ 074°22.027’ FB 064° (57.0°) 3 X 12500 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (IAF/IF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" 04°50.666' 074°19.519' FB 064° (57.0°) 3 R 12000 + 220 X RNP APCH
TF KOLVI (FAF) WP 04°45'49.73" 074°13'07.37" 04°45.829' 074°13.123' FB 134° (127.0°) 8 X 10000 AT X X RNP APCH 0.3
TF RW13L (MAPt) RWY 04°42'48.22" 074°09'07.46" 04°42.804' 074°09.124' FO 134° (127.0°) 5 X 8800 AT X 3° RNP APCH 0.3
TF PANUV (MAF) WP 04°40'33.99" 074°06'09.00" 04°40.567' 074°06.150' FB 133° (126.9°) 4 L 9160 + 185 X RNP APCH
TF ORASI (MAF) WP 04°45'18.69" 074°03'53.19" 04°45.312' 074°03.887' FB 032° (25.6°) 5 L 9760 + 185 X RNP APCH
TF ARPUG (IAF) WP 04°56'25.72" 074°17'45.65" 04°56.429' 074°17.761' FB 315° (308.7°) 18 L 13000 + 220 X RNP APCH
TF ISMUT (MAHF) WP 04°50'39.96" 074°19'31.11" 04°50.666' 074°19.519' FO 204° (197.0°) 6 X 13000 + 230 X RNP APCH
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKBO - VAC 1
_____________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - VAC 1 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA

13R/L MODIFICADAS NOTA 1: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de
despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicación de lo
dispuesto en la presente reglamentación.
1. GENERALIDADES
1.2 Mínimos meteorológicos
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
deberá proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL Este procedimiento estará a disposición de las tripulaciones siempre y
la letra Z (inicial VFR luego IFR) ó V (VFR) según corresponda, estarán cuando las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a:
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
- Visibilidad horizontal: 8000 m
Esta reglamentación solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de - Techo de nubes: 1500FT AGL
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas
en 1.2 y se esté operando en configuración Pistas 13. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre más de la
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Dirección de mitad del cielo. “FEW” (de 1 a 2 octas), “SCT” (de 3 a 4 octas), “BKN” (de
Servicios a la Navegación Aérea podrá expedir permisos temporales 5 a 7 octas) u “OVC” (8 octas).
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de
vuelo IFR saliendo de Bogotá. NOTA 2: Será considerado un “TECHO DE NUBES” cuando en el informe
meteorológico sea reportado “BKN u OVC”.
Una vez verificadas la condiciones meteorológicas del aeródromo
mediante la escucha del ATIS, la tripulación llamará a Eldorado Superficie 1.3 Pendiente mínima
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20
minutos de anticipación a su hora estimada de salida con el fin de 8,2% hasta cruzar 9200 FT.
manifestar su intención de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR. 1.4 Ángulo de banqueo
Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarán sujetas de control ATFM 20° de banqueo mínimo hasta terminar el viraje inicial.
para su salida, y sus despegues podrán ser autorizados desde las
intersecciones por parte del control de tránsito aéreo.
1.5 Otros equipos
A toda aeronave relacionada en 1.1 despegando desde el aeropuerto El
Dorado se le informará la frecuencia de salida correspondiente en Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del aeropuerto El
frecuencia de autorizaciones o superficie según corresponda. Dorado, deberá estar equipada por lo menos con un equipo
TRANSPONDEDOR con modo “C” operativo. Se sugiere contar abordo con
Toda aeronave relacionada en 1.1 despegando del aeropuerto El Dorado un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
una vez se encuentre en el aire, cambiará a la frecuencia del sector de operacionales de utilización del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
salida que se le haya indicado. contenido que se encuentra en la AIC C09/09 “Uso sistema global de
navegación por satélite (GNSS) en Colombia”.
Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al
personal de Control de Tránsito Aéreo para la utilización de la Circular de
Información Aeronáutica C10/09 “Mínimas de separación reducidas entre 2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto internacional
Eldorado”. 2.1 Vuelos VFR
1.1 Tipos de aeronave El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación que
se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
ARVA (RV01) L2T L
AT8T L1T L/M
3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA
C208 L1T L 13R/L
C212 L2T M 3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1A:

DC3T (AC47) L2T M 3.1.1 Designador en lenguaje claro:
DHC6 L2T L
MESAL UNO ALFA SALIDA VISUAL
E110 L2T L
3.1.2 Designador en clave:
E314 (A-29) L1T L
MESAL1A
E500 L1T L
3.1.3 Descripción:
L410 L2T L
MESAL UNO ALFA
PC12 L1T L
PC7 L1T L Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
derecha para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
TUCA (T27) L1T L mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio en
ascenso a 10000 pies (04 39 47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena
V10 L2T L de Caracol radio vire izquierda a rumbo 260° para cruzar lateral al sur del
cerro de Las Cátedras (04 39 50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la
población de la Mesa (04 37 58 N 074 27 48 W) en ascenso máximo a
Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar rendimiento en 10500 pies. Los despegues con este procedimiento siempre serán por la
despegue. pista 13R si están en uso las dos pistas (13L/13R).

COLOMBIA 26 JUN 14
3.5.3 Descripción:
3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1A:
CALER UNO BRAVO
3.2.1 Designador en lenguaje claro:
Despegando por las pistas 13L/R, a través de 400 pies inicie viraje
CISCO UNO ALFA SALIDA VISUAL izquierda para abandonar trayectoria de despegue, hacia la población de
La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W) en ascenso a 11500 pies. Luego
3.2.2 Designador en clave: vire derecha a rumbo 075° hacia la población de Gacheta (04 49 02 N
073 38 09 W) en ascenso a 13500 pies. Los despegues con este
CISCO1A procedimiento siempre serán por la pista 13L si están en uso las dos
pistas (13L/13R).
3.2.3 Descripción:
CISCO UNO ALFA NOTA 3: Las salidas visuales MESAL UNO ALFA, CISCO UNO ALFA,
QUIRA UNO ALFA, CALER UNO ALFA, CALER UNO BRAVO; son
procedimientos creados para optimizar y facilitar los despegues del
aeropuerto El Dorado.
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, mantenga pendiente
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la población de San Señor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cerciórese
Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500 pies. Los de que las condiciones meteorológicas en ruta le van a permitir
despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 13L si están mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando así,
en uso las dos pistas (13L/13R). ser generador de conflictos al control de tránsito aéreo.
3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1A: Señor controlador de tránsito aéreo, recuerde que las tripulaciones
pueden asumir plan de vuelo instrumentos después de estar en el aire,
3.3.1 Designador en lenguaje claro: una vez realizada la petición por parte de la tripulación, el piloto deberá
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
QUIRA UNO ALFA SALIDA VISUAL plan de vuelo instrumentos.
QUIRA1A
3.3.3 Descripción:
QUIRA UNO ALFA
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la población de Tenjo
(04 52 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo vuele
a Cajicá (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies. Después vire
hacia VOR/DME –ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies. Los despegues
con este procedimiento siempre serán por la pista 13L si están en uso las
dos pistas (13L/13R).
3.4 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1A:
CALER UNO ALFA SALIDA VISUAL
CALER1A
3.4.3 Descripción:
CALER UNO ALFA
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 11500 pies hacia la
población de La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W). Luego vire derecha a
rumbo 170° hacia la población de Choachí (04 31 44 N 073 55 23 W) en
ascenso a 13500 pies. Posterior Choachí vuele a Fómeque (04 29 10 N 073
53 42 W). Los despegues con este procedimiento siempre serán por la
pista 13L si están en uso las dos pistas (13L/13R).
3.5 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1B:
CALER UNO BRAVO SALIDA VISUAL
CALER1B

_____________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 26 JUN 14
_____________________________________________________________________________________________________________________________
AD 2 - SKBO - VAC 2 AIP
26 JUN 14 COLOMBIA
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA

13R/L INSTALADAS cuando las condiciones meteorológicas sean iguales o superiores a:
- Visibilidad horizontal: 8000 m

1. GENERALIDADES
- Techo de nubes: 1500FT AGL
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
deberá proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
la letra Z (inicial VFR luego IFR) ó V (VFR) según corresponda, estarán inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre más de la
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2). mitad del cielo. “FEW” (de 1 a 2 octas), “SCT” (de 3 a 4 octas), “BKN” (de
5 a 7 octas) u “OVC” (8 octas).
Esta reglamentación solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de NOTA 2: Será considerado un “TECHO DE NUBES” cuando en el informe
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas meteorológico sea reportado “BKN u OVC”.
en 1.2 y se esté operando en configuración Pistas 31.
1.3 Pendiente mínima
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Dirección de
Servicios a la Navegación Aérea podrá expedir permisos temporales 8,2% hasta cruzar 9200 FT.
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de
vuelo IFR saliendo de Bogotá. 1.4 Ángulo de banqueo
Una vez verificadas la condiciones meteorológicas del aeródromo 20° de banqueo mínimo hasta terminar el viraje inicial.
mediante la escucha del ATIS, la tripulación llamará a Eldorado Superficie
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20
minutos de anticipación a su hora estimada de salida con el fin de 1.5 Otros equipos
manifestar su intención de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR. Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del aeropuerto El
Dorado, deberá estar equipada por lo menos con un equipo
Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarán sujetas de control ATFM TRANSPONDEDOR con modo “C” operativo. Se sugiere contar abordo con
para su salida, y sus despegues podrán ser autorizados desde las un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
intersecciones por parte del control de tránsito aéreo. operacionales de utilización del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
contenido que se encuentra en la AIC C09/09 “Uso sistema global de
Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al navegación por satélite (GNSS) en Colombia”.
personal de Control de Tránsito Aéreo para la utilización de la Circular de
Información Aeronáutica C10/09 “Mínimas de separación reducidas entre
aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto internacional 2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
Eldorado”.
2.1 Vuelos VFR
1.1 Tipos de aeronave
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación que
se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
DESIGNADOR OACI (MIL) DESCRIPCION WTC tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación
ARVA (RV01) L2T L manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
AT8T L1T L/M
C208 L1T L 3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOTÁ PISTA
31R/L
C212 L2T M
3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1B:
DC3T (AC47) L2T M
DHC6 L2T L 3.1.1 Designador en lenguaje claro:
E110 L2T L MESAL UNO BRAVO SALIDA VISUAL
E314 (A-29) L1T L 3.1.2 Designador en clave:
E500 L1T L MESAL1B

L410 L2T L 3.1.3 Descripción:
PC12 L1T L
MESAL UNO BRAVO
PC7 L1T L
TUCA (T27) L1T L izquierda para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
mínima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio (04 39
V10 L2T L 47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena de Caracol radio vire izquierda
a rumbo 260° para cruzar lateral al sur del cerro de Las Cátedras (04 39
50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la población de la Mesa (04 37 58 N
Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar rendimiento en 074 27 48 W) en ascenso máximo a 10500 pies. Los despegues con este
despegue. procedimiento siempre serán por la pista 13L si están en uso las dos pistas
(31L/R).
NOTA 1: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de
despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicación de lo 3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1B:
dispuesto en la presente reglamentación.
1.2 Mínimos meteorológicos
CISCO UNO BRAVO SALIDA VISUAL
Este procedimiento estará a disposición de las tripulaciones siempre y

COLOMBIA 26 JUN 14
CISCO1B
3.2.3 Descripción:
CISCO UNO BRAVO
Despegando por las pistas 31L/R, a través de 400 pies inicie viraje derecha
para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51 26 N 074
11 06 W) en ascenso hasta 9200 pies. Luego vire hacia la población de San
Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500 pies. Los
despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 31R si están
en uso las dos pistas.
3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1B:
QUIRA UNO BRAVO SALIDA VISUAL
QUIRA1B
3.3.3 Descripción:
QUIRA UNO BRAVO
Despegando por las pistas 31L/R, a través de 400 pies inicie viraje derecha
para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51 26 N 074
11 06 W) en ascenso a 9200 pies. Luego vire hacia la población de
Tenjo(04 55 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo
vuele a Cajicá (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies.
Despues vire hacia VOR/DME –ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies.
Los despegues con este procedimiento siempre serán por la pista 31R si
están en uso las dos pistas.
NOTA 3: Las salidas visuales MESAL UNO BRAVO, CISCO UNO

BRAVO, QUIRA UNO BRAVO; son procedimientos creados para
optimizar y facilitar los despegues del aeropuerto El Dorado.
Señor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cerciórese

de que las condiciones meteorológicas en ruta le van a permitir
mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando así,
ser generador de conflictos al control de tránsito aéreo.
Señor controlador de tránsito aéreo, recuerde que las tripulaciones

pueden asumir plan de vuelo instrumentos después de estar en el aire,
una vez realizada la petición por parte de la tripulación, el piloto deberá
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
plan de vuelo instrumentos.

AIP AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 SEP 11
________________________________________________________________________________________________________________________________________

Aip 12 Skbo 2014 PDF

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AIP AD 2 - SKBO 1

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 04 42 05.77 N 074 08 49.04 W Equipos: No

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

Hoteles: En la ciudad Observaciones: NIL

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

13L 134 3.800 x 45 04 42 48,22 N 074 09 07,46 W 2.545,76 No No

13R 134 3.800 x 45 04 42 37,78 N 074 10 08,97 W 2.544,40 60 300

THR 13L THR 31R

THR 13R THR 31L

13. DISTANCIAS DECLARADAS

13L 3.800 3.800 3.800 3.800

31R 3.800 3.800 3.800 3.800

13R 3.800 4.100 3.860 3.800

31L 3.800 4.100 3.860 3.800

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

31R (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas** Blancas y Rojas No

31L (1) 3° MEHT 81 ft No Verde Blancas Blancas Blancas y Rojas No

Observaciones: *PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

AIRAC AMDT 38/14 AIS COLOMBIA

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

(1) 1 cerca THR 13L

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE UNIDAD

Formado por arco de círculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N

Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, línea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, BOGOTA APP

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

VOR BOG 113,9 MHz H24 04 50 48 N 074 19 24 W 9.906 FT Cobertura 100 NM

20. REGLAMENTACION LOCAL

AIRAC AMDT 38/14 AIS COLOMBIA

Configuración OCCIDENTE AERONAVE AERONAVE SEPARACIÓN EN

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 33/13

AIRAC AMDT 33/13 AIS COLOMBIA

 Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de

AIRAC AMDT 34/13 AIS COLOMBIA

 Toda aeronave de hélice categoría C o inferior, estacionada en los

 Los puestos de estacionamiento de aeronave internacionales

- Siete (7) puestos de estacionamiento de aeronave cuya envergadura

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL (WGS 84)

AIRAC AMDT 38/14 AIS COLOMBIA

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE

PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE PUESTO COORDENADAS TIPO AERONAVE

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

AIRAC AMDT 38/14 AIS COLOMBIA

Se prohíbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad de Bogota - Empresa fletadora.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 37/14

3. CAPACITACIÓN Hasta la fecha efectiva de terminación de la zona de pruebas de

4. USO DE REVERSIBLES En Cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la

5. PRUEBA DE MOTORES Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores

6. USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)

Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o

AIRAC AMDT 34/13 AIS COLOMBIA

Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turborreactores

Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Aéreo. Podrán

9. PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIÓN DE RUIDO EN EL

Los procedimientos para atenuación de ruido son loa dispuestos en la