NOMBRE: VELÁZQUEZ PÉREZ JONATHAN

CATEDRÁTICO: M.I. ROBERTO MÁRQUEZ

GONZÁLEZ

MATERIA: MECÁNICA DE SUELOS

BRIGADA COLOR VERDE

VISITA CARRETERA TIPO D: “REMODELACION”

CUARTO SEMESTRE
GRUPO “E”

PERIODO: ENERO-JUNIO 2019

TAPACHULA DE CORDOVA Y ORDOÑEZ, CHIAPAS A 21 DE FEBRERO DEL 2019
 INDICE

INTRODUCCION 3

OBJETIVOS 4

DESARROLLO 5

CONCLUSION 9

4° Semestre ING CIVIL. MEC. DE SUELOS Jonathan Velazquez Pérez __________________

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 INTRODUCCIÓN

Desde el principio de la existencia de la humanidad, las personas han tenido la

necesidad que entre pueblos o comunidades haya cierta comunicación, por ende,
fue necesario que las personas crearan diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos hechos de piedras, hasta nuestra época, con métodos
más sofisticados y evolutivos, tales como las grandes autopistas de pavimento
flexible o rígido.

Dichos caminos se les llama Carreteras, una carretera es una vía donde circulan
automóviles y vehículos de carga, es rápida y segura y su volumen de circulación
es considerablemente grande.

A continuación, les presento el siguiente reporte, sobre el que hablaremos de una

carretera Por su Transito “Tipo D”, el cual está caracterizado por la cantidad de
vehículos que lo transitan, que son menos de 1000.

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 OBJETIVOS

Objetivo Principal:

El objetivo principal de dicha obra, es brindarle a la comunidad Tecnológica un

mejor servicio, tanto a los estudiantes y docentes, como también a los visitantes
que acuden a dicha institución.

Otros Particulares:

✓ Entender y comprender la forma de la construcción de una carretera o

remodelación del tramo escolar parte trasera.
✓ Averiguar con el encargado de esta obra sus opiniones sobre el proyecto y
fortalecer nuestro aprendizaje.
✓ Observar el desarrollo del este proyecto, cuales son sus ventajas y
desventajas.
✓ Investigar si el encargado de dicha obra tuvo algún tipo de inconveniente al
realizar la obra.

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 DESARROLLO

1. El recorrido lo iniciamos acudiendo al lugar donde se reanudaría la obra,

entre el campo #2 y el campo #3 (atrás del edifico D).

2. Como podemos observar ya estaba colocada la Regla Vibradora y también

sus cunetas en ambos lados de donde se construirá el camino.

3. También podemos observar que el camino tiene instalada una malla de

acero.

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 4. Ya que estaba listo el vibrador, las cunetas y la malla, procedieron a regar
agua sobre toda la superficie donde se hará la carretera.

5. Después de haber regado bien la superficie, llego al lugar la Hormigonera,

en la cual traía dentro la mezcla de cemento MR45.

6. Enseguida bajaron la herramienta donde se desliza el material, le añadieron

la otra pieza y le rociaron agua encima, con el propósito de que no pierda sus
propiedades dicha mezcla.

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 7. Antes de empezar a regar la mezcla sobre la superficie, tomaron una
pequeña porción en una carretilla para poder realizar la dosificación.

8. Proseguimos con empezar a regar la mezcla sobre la superficie a una

distancia considerable.

9. Mientras el albañil regaba la mezcla, los ayudantes estaban esparciéndola

sobre toda la superficie con ayuda de palas, tapando por completo la malla
y a nivel de las cunetas.

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 10. Ya que estaba cubierta de mezcla una cierta distancia (de 5 a 7 m
aproximadamente) se prosiguió con encender el Vibrador, esto con ayuda de
2 personas, uno en cada orilla de ella.

11. Finalmente, los ayudantes empezaron a jalar de una cuerda, donde dicha
cuerda fue amarrada a un árbol y a la máquina, a modo que al jalarlo la
maquina empezara a arrastrarse a lo largo de la superficie y así formar la
carretera.

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 CONCLUSIÓN

Es importante conocer las ventas y observar a partir de nuestro punto de vista como
es la elaboración de este tipo de carreteras que ya entre mas vayamos
interactuando con este tipo de entorno más fácilmente nos podremos relacionar con
el mundo de la construcción y el diseño estructural, era un concreto hidráulico el
cual era aplicado sobre esta sección, pero estaba diseñado para tener una gran
resistencia y soportar las condiciones climáticas más drásticas que puedan
presentarse.También traen beneficios como:

• Deterioro mínimo durante su Vida útil duración de 20 a 30 años: Ofrecen

mejor resistencia a las presiones de arranque, frenado y circulación
producidas por el trafico
• Mantenimiento mínimo: Consiste en el oportuno sellado de grietas que
llegaran a aparecer
• Pavimentos de menos espesor: debido a las cualidades del material
requieren menor espesor para asegurar que las terracerías queden en
condiciones de recibir las cargas a que estarán sujetas por efectos del tráfico.
• Deformación mínima de su superficie: Las superficies del concreto duran más
y resisten los derrames de diesel, gasolina y aceite de los vehículos, asi como
presentan mayor resistencia a los efectos del imtemperismo. El calor
tampoco lo afecta, no se vuelve pegajoso ni sus componentes se volatizan (
no contaminan).
• Seguridad: La superficie de concreto hidráulico se pueden hacer tan segura
(antiderrapante) como se desee, debido a las variadas técnicas de
texturizado.
• Mayor velocidad de construcción
• Disminución de Costos de Operación
• Mejor drenaje superficial
• Mayor reflexión de la luz
• Requiere menor estructura de soporte.

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