Daniel Maestro Sabino
com
“Expertos”. Errores y Horrores publicados. Parte1
Me encuentro asombrado ante
una nota “lean management,
de Toyota a Zara”, publicada
en Materia Biz, por un “experto
de Techint”. No me hubiese
preocupado si fuera una nota
aislada, pero repite todos los
errores y más, que hay en
numerosos libros, que
personas que dan cursos
propagan, que profesores
universitarios vuelven a repetir
en las aulas y que alumnos o
jóvenes profesionales, dan por
cierto porque “se lo dijeron en
la facultad”. Veamos los errores
-Taiichi Ohno invento el Justo a
Tiempo (JIT).
-El “justo a tiempo nació
cuando Taiichi Ohno visitaba
los supermercados de EUA”.
-JIT definió lo que eran
despilfarros.
-JIT trabaja sin stocks.
-Shigeo Shingo invento la
puesta a punto rápida.
-Shigeo Shingo implemento el
sistema Justo a Tiempo.
Deming “invento” el ciclo Plan-
do-check-act” planear, hacer,
verificar, actuar.
Kaoru Ishikawa introdujo el
control estadístico de la
calidad.
Taylor inicio el tema de
eficiencia en las empresas.
Henry Ford invento la línea de
montaje y la producción en
masa.
-“lean” es magro o delgado.
Analicemos 1 x 1 en detalle.
-Taiichi Ohno invento el
Justo a Tiempo (JIT). FALSO
Origenes del TPS
Toyota en sus inicios no tenía
efectivo suficiente, por lo cual
Kiichiro Toyoda, que había
estudiado el sistema usado en
las plantas de Ford ( parte de autos de la familia. Fue
fabricación por lotes grandes)
no podía darse ese lujo,por lo
cual empezó a rondarle la idea
de que si bajaba el tamaño de
lote, no tendría tanta necesidad
de invertir plata que no tenía.
De ahí surgió el término "justo
a tiempo" donde cada parte
llegaba en el momento justo a
ser fabricada, con lo cual la
cantidad de capital necesario
se mantenía mínimo. Año de
estos escritos, 1937 !!
Kiichiro volcó sus
pensamientos en un manual
escrito en kanji, de 10 cm de
espesor, de modo de tener un
material para enseñarle
a los empleados, que cosas
eran necesarias para trabajar.
Recordemos que
originariamente la familia
Toyoda era propietaria de una
empresa textil. Kiichiro tenía un
primo, que sí había estudiado
formalemente. Este era Eiji
Toyoda, quién nació en 1913
cerca de Nagoya, y se graduó
de ingeniero mecánico en
1936. La época de la preguerra
tuvo influenciada por el
contacto con Alemania. Una
delegación de Toyota había
visitado la fábrica de aviones
www.cig21.
de manejo
máquinas, flujo,
de multiples
takt time, "inspiración"
Focke-Wulf Flugzeugbau sistemas de tirar, nivelación de la para
G.m.b.H en Alemania y habían producción y estandarización. instalar el
visto el tema del takt time. Como las tareas mejoraron la sistema
Después de la WWII Eiji tuvo producción, se ascendió a Ohno de "tirar
gran influencia en el traspaso de y se puso a su cargo todas las en
la parte textil (Toyoda Auto plantas de fabricación. Toyota".
Loom), de Taiichi Ohno a la En el libro de hitos de Toyota, se En la
pone como la aplicación del planta
así que Taiichi ocupo un puesto concepto de "supermercado" en Honsha,
en la planta Honsha en la el año 1953 - supermarket in entre
ciudad de Koromo ( hoy Toyota machine shop-. Pero se cita
city) en el área de maquinado 2. también que entre 1943 y 1948,
En ese lugar se hacían ahí, Ohno hizo experimentos con
partes de motor, engranajes y hacer que la información fuera
chasis. Dos consultores hacia atrás desde el fin hacia el
americanos trabajaron inicio de la
mejorando la eficiencia en la producción (
parte de estampado, de las origenes del
cuales aprendió Toyota, esas kanban), e
personas fueron D.P. Gorham y hizo
N.G: Koppinger. Toyota estuvo
influenciado en una primera
parte por Ford, luego que algunas
Kiichiro Toyoda la visitará en los pruebas de
´30 y Eiji a comienzo de los ´50. supermercados en 1948.
-El “justo a tiempo nació Eiji Toyoda recien viajo a
cuando Taiichi Ohno visitaba EUA despues de 1950, así
los supermercados de EUA”. que él podría haber visto
Eiji Toyoda como jefe de Ohno, supermercados en EUA y se lo
tuvo gran influencia en él y sus podría haber contado a Ohno,
pedidos sobre como traer las pero Taiichi recién fue a EUA
prácticas de la parte de tejidos, en 1956, con lo cual el por si
al sector de fabricación de no podría haber visto
autos. Ohno trabajo con 5 supermercados hasta época,
personas que llevaban adelante por lo cual las pruebas sobre
sus conceptos y eran los que este concepto eran
ponían manos a la obra. Estos desarrollo propio. De este
fueron: Kikuo Suzumura, Itsuo modo las fechas no son
Mamiya, Yokio Arima, Takeo coincidentes y no hay
Watanabe, Masanobu Morita. evidencia real, solo dichos
Estas personas fueron las que de que los supermercados
llevaron adelante los conceptos hayan sido fuente de
Daniel Maestro Sabino
1945 y 1955 Ohno probo
distintas cosas con la
aprobación de Eiji Toyoda.
Algunas de las cosas que
probaron fueron:
a.- que al igual que en las
textiles, un operador manejara
varias máquinas.
b.- aplicar las ideas de la
industria de la aviación
alemana para lograr el flujo
-JIT definió lo que eran
despilfarros.
En realidad, los conceptos de
despilfarros ( no desperdicios,
que es una mala traducción)
tienen una ligera mención en el
libro Toyota seisan hoshiki
Toyota Production System,
beyond large scale production
escrito en base a los dichos de
Taiichi Ohno. Pero como él no
lo escribió de puño y letra sino
que se transcribieron dichos y
conversaciones, se presta a
malas interpretaciones. Tal es
así que luego de publicado en
un reportaje con Yoshiya Ito ,
Ohno aclara que si bien pudo
haberlo dicho, no significaba
que debía tomarse como una
verdad, sino como algo al pasar
y que en realidad había más de
7 despilfarros. En el libro que
muchos citan pero pocos leen,
el título donde se manifiestan
algo semejante a los
despilfarros se habla de
“análisis completo de los costos
improductivos”, aunque habría
que ver la versión japonesa
para no estar influenciados por
una mala traducción. Y en la
página 48 se habla de los
7 costos improductivos. Esto
influenciado por la huelga de
1950 en Toyota que casi la
llevo al cierre.
Por lo tanto fue Ohno el que
hablo alguna vez de
despilfarros pero no hay una
definición expresa del tema, ni
dentro de los pioneros de
Toyota, y mucho menos algo
escrito como una piedra con
mandamientos a respetar.
-JIT trabaja sin stocks.
Lo real es que hay más de una
manera de ver el tema de
Stocks, que en realidad si uno
lo mira bien, el TPS tiene una
consideración especial sobre
como tratar a los stocks.
Incluso la gente que escribe
por un lado habla de
supermercados y por otro habla
de que “no hay stock”. A ver si
nos ponemos de acuerdo… Si
uno va a un supermercado, hay
stock. Bueno en Toyota también
lo hay. El tema es cuanto de
cada producto hay. No es que
es tendiente a cero. Y hay
varias combinaciones posibles
entre tirar y empujar. Pero como
el dicho sobre las brujas, que
las hay las hay. Del mismo
modo debe verse el stock. Hay.
-Shigeo Shingo invento la
puesta a punto rápida.
En Toyota la puesta a punto fue
influida por la compra de
máquinas DANLY de
estampado, y sus técnicos de
instalación ya hacían pruebas
de como tener el menor tiempo
de puesta a punto ( se
instalaron 14 máquinas en la
planta Motomachi, a comienzos
de los 60) .La placa de fábrica,
ya hacía mención que tardaba
1/10 de otros modelos en
tiempo de puesta a punto.
Casi 10 años antes de lo que
Shingo cita como inicio del
SMED. Hay registros de
puestas a punto de Toyota del
año 1962, donde esta anotado
que se tardo 15 min, llegando a
www.cig21.com
3 min en 1971.
Además en las operaciones en
Brasil a fines de la década ´50,
donde Toyota producía vehículos
Land Cruiser, y hacía 2-3
vehículos por día, debía producir
unas 60 partes forjadas ( sin
dinero para hacer stock) con lo
cual debía mejorar el tiempo de
puesta a punto.
Esas operaciones eficientes,
fueron escuela para Toyota y sus
operarios ( escrito por Ohno en
Gemba Keie). Shingo escribió
sobre SMED en 1983 en japonés,
traducido en 1985 al inglés.
Más allá que Shingo hiciera
operaciones de
reducción de
puesta a punto en
otras
empresas, cita
sus tareas en Toyota,
en la planta de Honsha,
en 1969. Al menos 7 años
después de tareas hechas
previamente por Toyota y con
registros escritos. Por lo tanto
su aporte a Toyota ha sido
tangencial. En su libro "verde"
el estudio del sistema de
producción de Toyota,
desde un punto de vista
de la ingeniería industrial,
en la pagina XXVi da el
crédito a Ohno por ser el
creador del TPS. Fin de
la parte 1.