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CONSORCIO GEVIAL – GICA
ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS CORREDORES VIALES DEL

SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SINCELEJO
ESTUDIO DE TRÁNSITO
VERSIÓN 0
JULIO DE 2015
ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS
TRAMOS VIALES DEL SETP DE LA CIUDAD DE SINCELEJO, CARENTES
DE INFORMACIÓN TÉCNICA DE DETALLE
CM-03 de 2014
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
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CONSORCIO GEVIAL - GICA 1
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CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

Sincelejo, 10 de julio de 2015
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CM-03 de 2014
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Capítulo Fecha de
Revisión Observaciones
Modificado Modificación
0 Versión original

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ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Nombre Lissy Vianey Lizarazo Rojas
ELABORÓ Firma
Fecha 10 de Julio de 2015

Nombre Donaldo Elías Castilla Rodríguez.
REVISÓ Firma
Fecha 10 de Julio de 2015

Nombre Rodolfo Elías Olivo Castilla
APROBÓ Firma
Fecha 10 de julio de 2015

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CM-03 de 2014
TABLA DE CONTENIDO
1 GENERALIDADES .................................................................................................................................. 1
1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 1

1.2 OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 2
1.3 ALCANCE ............................................................................................................................................. 2
1.4 LOCALIZACIÓN .................................................................................................................................... 3
1.5 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA..................................................................................... 5
1.6 CARÁCTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE .......................................................... 7
2 INFORMACIÓN SECUNDARIA ............................................................................................................. 9
2.1 DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SINCELEJO.......... 9

2.2 CONTRATO CM-02-2013 LLAMADO “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE
LOS CORREDORES VIALES ............................................................................................................................... 11
2.3 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL............................................................................................. 15
2.4 PLAN DE DESARROLLO SINCELEJO 2012 – 2015. ............................................................................... 15
2.5 SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO ............................................................................ 16
2.6 ANÁLISIS DE ESCOGENCIA DE LOS PERIDOS A AFOARAR. .............................................................. 17
3 TASA DE CRECIMIENTO...................................................................................................................... 20
4 TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO .............................................................................................. 21
5 ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES .......................................................................................... 35
5.1 VOLÚMENES REGISTRADOS EN CAMPO ............................................................................................ 35

5.1.1 VOLÚMENES VEHICULARES DEL EJE 1.......................................................................................................... 35
5.1.10 VOLÚMENES VEHICULARES DEL EJE 10. ...................................................................................................... 75
5.1.11 VOLÚMENES VEHICULARES DEL EJE 11. ...................................................................................................... 77
5.2 VOLÚMENES HORARIOS MÁXIMOS .............................................................................................................. 79
5.3 ESTUDIO DE VELOCIDAD .................................................................................................................... 86
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CM-03 de 2014
TABLA DE CONTENIDO
6 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL .......................................................................................... 88
6.1 INFORMACIÓN SEGUNDARIA PARA REALIZAR LA EXPANCIÓN A TPD. ........................................... 88

6.2 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO NORMAL ............................................................................................ 89
6.3 VOLÚMMENES EXPANDIDOS A 24 HORAS ........................................................................................ 89
6.4 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO NORMAL EN LOS TRAMOS DEL PROYECTO ...................................... 91
6.5 TRÁNSITO ATRAÍDO PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO.................................................................. 94
6.6 TRÁNSITO GENERADO PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO ............................................................. 95
7 ANÁLISIS DE ESPECTRO DE CARGA Y DAÑO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS............................. 114
8 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE LA VÍA.............................................................................................. 123
9 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 126

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LISTA DE TABLAS
Tabla 1-1 Corredores incluidos en el estudio ...................................................................................................... 3
Tabla 1-2 Ejes Viales objeto del Contrato ............................................................................................................ 7
Tabla 1-3 Resumen de las características de los tramos de vías del proyecto ............................................ 8
Tabla 2-1 Estaciones Contrato CM-02 de 2013................................................................................................. 11
Tabla 2-2 Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 25 por Carrera 25 .................................................... 13
Tabla 2-3 Volúmenes vehiculares por día – Calle 25 por Carrera 25 ........................................................... 13
Tabla 2-4. Factor de ajuste por día – Calle 25 por Carrera 25 ....................................................................... 13
Tabla 2-5. Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 38 por Carrera 25 ................................................... 14
Tabla 2-6. Volúmenes vehiculares por día – Calle 38 por Carrera 25 .......................................................... 14
Tabla 2-7. Factor de ajuste por día – Calle 38 por Carrera 25 ....................................................................... 15
Tabla 2-8 Ubicación de las estaciones maestras en la ciudad de Sincelejo. ............................................ 18
Tabla 3-1 Proyecciones de población en Sincelejo ........................................................................................ 20
Tabla 4-1 Ubicación de las estaciones consideradas en todo el proyecto ............................................... 34
Tabla 5-1 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana– Calle 39 con Carrera 2E ........................... 35
Tabla 5-2 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 39 con Carrera 2E ............................ 35
Tabla 5-3 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 4 con Calle 32 ............................ 37
Tabla 5-4 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 4 con Calle 32 ............................... 37
Tabla 5-5 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 6A con Calle 29 ......................... 39
Tabla 5-6 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 6A con Calle 29 ............................ 39
Tabla 5-8 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 9 con Calle 29 ............................... 41
Tabla 5-10 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 9 con Calle 31 ............................. 43
Tabla 5-11 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 32 con Carrera 12 ....................... 45

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LISTA DE TABLAS
Tabla 5-12 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 32 con Carrera 12........................... 45
Tabla 5-13 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 32 con Carrera 14 ........................ 47
Tabla 5-22 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 23 con Carrera 41.......................... 55
Tabla 5-23 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 23C con Carrera 36A .................. 57
Tabla 5-24 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 23C con Carrera 36A ..................... 57
Tabla 5-31 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 26 con Calle 18 ........................ 65
Tabla 5-32 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 26 con Calle 18........................... 65
Tabla 5-33 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 25 con Calle 14 ........................ 67
Tabla 5-34 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 25 con Calle 14........................... 67

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CM-03 de 2014
LISTA DE TABLAS
Tabla 5-41 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 11 con Carrera 24G .................... 75
Tabla 5-42 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 11 con Carrera 24G ....................... 75
Tabla 5-43 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 4 con Diagonal 4A ...................... 77
Tabla 5-44 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 4 con Diagonal 4A ......................... 77
Tabla 5-45 Flujo vehicular en la hora pico del eje 1 ........................................................................................ 79
Tabla 5-46 Flujo vehicular en la hora pico del eje 2 ........................................................................................ 80
Tabla 5-47 Flujo vehicular en la hora pico del eje 3. ....................................................................................... 80
Tabla 5-54 Flujo vehicular en la hora pico del eje 10. ..................................................................................... 84
Tabla 5-55 Flujo vehicular en la hora pico del eje 11. ..................................................................................... 85
Tabla 5-56 Velocidades calculadas con el método de placas.................................................................... 86
Tabla 6-1 Nombre Corto por Tipo de vehículo ................................................................................................. 88
Tabla 6-2. Factores de Expansión Estación Calle 25 por Carrera 25 ............................................................ 90

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CM-03 de 2014
LISTA DE TABLAS
Tabla 6-5 Factores de Expansión Calles 14 y 15 por Carreras 17 y 19 ......................................................... 90
Tabla 6-6 Factor de Expansión ............................................................................................................................. 91
Tabla 6-7 Frecuencia de los buses de SETP a 10 y 20 años ............................................................................ 92
Tabla 6-8 Matriz de las rutas que transitan cada uno de los ejes del proyecto. ........................................ 93
Tabla 6-9 Eje 1. Calle 39 desde Transversal. 2 A hasta Carrera. 4 ............................................................... 97
Tabla 6-10 Eje 2. Calle 32 con carreara 4 hasta Carreara 4C, calle 32 carrera 4C hasta calle 29, calle
32 carrera 4C hasta Bahía , Calle 32 Bahía hasta Calle 4D. .......................................................................... 98
Tabla 6-11 Eje 2. Calle 29 Calle 29 carrera 4D hasta carrera 6D, Calle 29 carrera 6D hasta carrera 6F,
Calle 29 carrera 6F carrera 9, Carrera 9 calle 29 Hasta calle 32................................................................... 99
Tabla 6-12 Eje 3.Calle 32 desde carrera 12 hasta carrera 15A. ..................................................................... 99
Tabla 6-13 Eje 4. Calle 23 carrera 14 hasta carrera 13E ................................................................................100
Tabla 6-14 Eje 4. Calle 23 carrera 13E hasta Carrera 17 ...............................................................................101
Tabla 6-15 Eje 5. Calle 22 desde Carrera 17 hasta Carrera 13E. .................................................................102
Tabla 6-16 Eje 6. Calle 22 carrera 25 hasta carrera 27, Carrera 27 calle 22 calle 23 ..............................103
Tabla 6-17 Eje 6. Carrera 27 calle 22 calle 23..................................................................................................104
Tabla 6-18 Eje 6. Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28,calle 23 carrera 28 hasta carera 36Calle 23
carrera 27 hasta carrera 28, Calle 23 carrera 28 hasta carrera 36, Calle 23 carrera 36 hasta carrera
41, Calle 23 carrera 41 hasta carrera 46 ..........................................................................................................105
Tabla 6-19 Eje 6. Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28,calle 23 carrera 28 hasta carera 36Calle 23
carrera 27 hasta carrera 28, Calle 23 carrera 28 hasta carrera 36, Calle 23 carrera 36 hasta carrera
41, Calle 23 carrera 41 hasta carrera 46 ..........................................................................................................106
Tabla 6-20, Eje 7. Calle 19 carrera 22 hasta carrera 25 .................................................................................107
Tabla 6-21, Eje 7. Calle 19 carrera 25 hasta carrera 26 .................................................................................108
Tabla 6-22 Eje 8, Eje 8. Carrera 28 calle 5 A hasta calle 8 con carrera 30. ...............................................109
Tabla 6-23 Eje 8, Carrera 28 calle 8 hasta calle 10 ........................................................................................110
Tabla 6-24. Eje 9, Calle 10 carrera 25 hasta carrera 27, Calle 9 carrera 25 hasta carrera 27, Carrera 25
calle 9 hasta calle 10, Carrera 27 calle 9 hasta calle 1º ...............................................................................111
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CM-03 de 2014
LISTA DE TABLAS
Tabla 6-25 Eje 10, Carrera 24F Calle 11A hasta Calle 9.................................................................................112
Tabla 6-26 Eje 11 Carrera 17 desde Calle 4 hasta Transversal 17 ................................................................113
Tabla 7-1 Pesos por Ejes.......................................................................................................................................116
Tabla 7-2 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 1 carrera 9 desde calle 29 a las
carrera 32...............................................................................................................................................................117
Tabla 7-3 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 2 Calle 32 con carreara 4 hasta
Carreara 4C, calle 32 carrera 4C hasta calle 29, calle 32 carrera 4C hasta Bahía , Calle 32 Bahía
hasta Calle 4D ......................................................................................................................................................117
Tabla 7-4 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 2 Calle 29 carrera 4D hasta carrera
6D, Calle 29 carrera 6D hasta carrera 6F, Calle 29 carrera 6F carrera 9, ..................................................117
Tabla 7-5 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga. Eje 2 Carrera 9 calle 29 Hasta calle 32 ..117
Tabla 7-6 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 3.Calle 32 desde carrera 12 hasta
carrera 15A. ...........................................................................................................................................................118
Tabla 7-7 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 4.Calle 23 carrera 14 hasta carrera
13E ...........................................................................................................................................................................118
Tabla 7-8 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 4. Calle 23 carreras 13E hasta Carrera
17 .............................................................................................................................................................................118
Tabla 7-9 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 5. Calle 22 desde Carrera 17 hasta
Carrera 13E. ...........................................................................................................................................................119
Tabla 7-10 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6.carrera 25 hasta carrera 27,
Carrera 27 calle 22 calle 23................................................................................................................................119
Tabla 7-11 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6. Carrera 27, calle 22 calle 23 .......119
Tabla 7-12 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6. Calle 23, carrera 27 hasta carrera
28, calle 23, carrera 28 hasta carrera 36. ........................................................................................................119
46 .............................................................................................................................................................................120
23, calle 19 carrera 23 carrera 26 .....................................................................................................................120
Tabla 7-15 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 7.Carrera 26, calle 19 hasta calle 14,
calle 14, carrera 26 hasta carrera 25, carrera 25 calle 14 hasta calle 11c ...............................................120
Tabla 7-16 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 8. Carrera 28 calle 8 hasta calle 10120
Página x
CM-03 de 2014
LISTA DE TABLAS
Tabla 7-17 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 8. Carrera 28 calle 5 A hasta calle 8
con carrera 30 ......................................................................................................................................................121
27, calle 9, carrera 25 hasta carrera 27, carrera 25 calle 9 hasta calle 10, carrera 27 calle 9 hasta
calle 10 ...................................................................................................................................................................121
Tabla 7-19 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 10. Carrera 24F, calle 11A hasta calle
9 ...............................................................................................................................................................................121
Tabla 7-20 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 11. Carrera 17, calle 4 hasta
transversal 17 .........................................................................................................................................................122
Tabla 8-1 Características actuales de los sectores más críticos de cada uno de los ejes. ..................124
Tabla 8-2 Nivel de servicio de cada uno de los ejes ...................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tabla 9-1 Composición vehicular ......................................................................................................................127
Tabla 9-2 Total Ne AASHTO .................................................................................................................................127

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CM-03 de 2014
LISTA DE FIGURAS
Figura 1-1 Corredores viales SETP ......................................................................................................................... 5
Figura 1-2 Ubicación de cada uno de los ejes estipulados. ........................................................................... 6
Figura 2-1 Circuito vial del centro histórico y plan de circulación zona centro. ....................................... 10
Figura 2-2 Intersección Calle 25 por Carrera 25 (Éxito – Peñitas) ................................................................. 12
Figura 2-3 Intersección Calle 38 por Carrera 25 (Terminal - Brasilia) ............................................................ 14
Figura 2-4 Variación horaria de viajes totales. ................................................................................................. 17
Figura 2-5 Hora pico Estaciones ......................................................................................................................... 18
Figura 5-1 Composición vehicular de la estación 1 eje 1, Calle 39 con Carrera 2E ................................ 36
Figura 5-2 Composición vehicular de la estación 1 eje 2, Carrera 4 con Calle 32 .................................. 38
Figura 5-3 Composición vehicular de la estación 2 eje 2, Carrera 6A con Calle 29................................ 40
Figura 5-4 Composición vehicular de la estación 3 Eje 2, Carrera 9 con Calle 29 ................................... 42
Figura 5-5 Composición vehicular de la estación 3 Eje 3, Carrera 9 con Calle 31 ................................... 44
Figura 5-6 Composición vehicular de la estación 1 Eje 3, Calle 32 con Carrera 12 ................................. 46
Figura 5-10 Composición vehicular de la estación 2 Eje 5, Calle 22 con Carrera 14 ............................... 54
Figura 5-12 Composición vehicular de la estación 2 Eje 6, Calle 23C con Carrera 36A ......................... 58
Figura 5-17 Composición vehicular de la estación 4 Eje 7, Carrera 25 con Calle 14 ............................... 68

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CM-03 de 2014
LISTA DE FIGURAS
Figura 5-20 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 10 con Carrera 25......................... 74
Figura 5-21 Composición vehicular de la estación 1 Eje 10, Calle 11 con Carrera 24G ......................... 76
Figura 5-22 Composición vehicular de la estación 1 Eje 11, Calle 4 con Diagonal 4ª ............................. 78
Figura 5-23 Tendencia de hora pico del eje 1. ................................................................................................ 79
Figura 5-32 Tendencia de hora pico del eje 10............................................................................................... 85
Figura 5-33 Tendencia de hora pico del eje 11............................................................................................... 85
Figura 6-1 Producción diarias mototaxi y TPCU y zonas de mayor de generación y tracción de
viajes. ........................................................................................................................................................................ 95

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CM-03 de 2014
LISTA DE ANEXOS
Anexo No 1 Información de Campo
Anexo No 2 Registro Fotográfico

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CM-03 de 2014
1 GENERALIDADES
En el presente capítulo se consignan las características generales del proyecto, se
da una introducción general del proyecto, los objetivos y alcances del informe
realizado, la localización del proyecto, las características del área de influencia,
las características de la infraestructura de transporte y las características de la red
vial.
1.1 INTRODUCCIÓN
El presente Estudio se enmarca dentro de los requerimientos técnicos definidos por

METRO SABANAS S. A. S, entidad del municipio de Sincelejo, la cual tiene por
objeto la construcción e implementación del sistema estratégico de Transporte
Publico (SEPT) de Sincelejo, La cual tiene que garantizar que los corredores a
utilizar para el (SETP) estén en buen estado.
El presente documento constituye el informe de tránsito del contrato CM-03-2014

“ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS TRAMOS VIALES DEL
SEPT DE LA CIUDAD DE SINCELEJO, CARENTES DE INFORMACIÓN TÉCNICA DE
DETALLE”, cuya finalidad es obtener la información necesaria para la
determinación del tránsito futuro y su composición vehicular para un periodo de
20 años.
Para estimar el tránsito promedio diario que se podrá generar en cada uno de los
tramos del proyecto se realizaron aforos vehiculares en 22 estaciones ubicadas
dentro de cada uno de los 11 ejes viales que hacen parte del contrato, durante
los días 16, 18, 21 y 22 de abril de 2015, en el horario comprendido entre las 6:00
am – 9:00 am y las 11:00 am – 2:00 pm. Conteos que fueron realizados en periodos
de 15 minutos.
En el capítulo uno del documento se realiza la introducción, en donde se

describen algunos aspectos generales y se muestra el contenido del informe
En el capítulo dos, veremos un resumen de la revisión de estudios previos

realizados dentro de la zona de influencia de proyecto.
En el capítulo tres, se analizará el cálculo de la tasa de crecimiento utilizada para

la proyección de tránsito futuro.
En el capítulo cuarto, se hará referencia a la toma de información primaria de

cada uno de los 11 ejes estudiados en este proyecto, donde se describe el tipo
de estación, la ubicación y el periodo en el que fue tomada la información
ESTUDIO DE TRÁNSITO Sincelejo, 10 de julio de 2015
Página 1
CM-03 de 2014
En el capítulo cinco, se muestra el análisis de los volúmenes vehiculares, en la cual

se presenta la composición vehicular obtenidas en cada una de las estaciones
ubicadas dentro de cada eje en estudio.
En el capítulo sexto, se analizará el cálculo del tránsito promedio diario y la

metodología y los criterios con los que fueron seleccionados los factores de
expansión de las estaciones maestras de los estudios secundarios.
En el capítulo séptimo, se muestra el análisis de capacidad y niveles de servicio

de cada uno de los ejes en estudio.
En el capítulo octavo, se presenta las repeticiones de cada tipo de vehículos que

circulan por el carril de diseño, en el cual se muestra los pesos por ejes de cada
uno de los vehículos analizados, los cuales se utilizaron para el cálculo de los
espectros de carga en cada uno de los sectores en los que fueron subdividíos los
ejes viales, En el último capítulo se presentan las conclusiones que se
consideraron del desarrollo del presente estudio.
1.2 OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es determinar el tránsito futuro y su

composición vehicular en una serie de tramos viales del SETP de la ciudad de
Sincelejo, carentes de información técnica de detalle. Para lograr el objetivo
general del estudio se plantean los siguientes objetivos específicos:
 Obtener la demanda del flujo vehicular (cantidad y composición) de cada

uno de los corredores viales objeto del presente estudio.
 Determinar el Tránsito Promedio Diario para un periodo de diseño de 20 años.
 Efectuar los estimativos de tránsito y resultados de capacidad y niveles de

servicio, basados en los parámetros del diseño geométrico adoptados de los
estándares de diseños viales (tipo y categoría de vías).
1.3 ALCANCE
El alcance del presente documento consiste en determinar el tránsito futuro y

composición vehicular en una serie de tramos viales del SETP de la ciudad de
Sincelejo, carentes de información técnica de detalle y que sirva como insumo
para el diseño de la estructura de pavimento. El alcance del documento
comprende lo siguiente:
 Cuantificación del tránsito actual mediante conteos vehiculares durante los

días 16, 18, 21 y 22 de abril de 2015, en el horario comprendido entre las 6:00
am – 9:00 am y las 11:00 am – 2:00 pm.
Página 2
CM-03 de 2014
 Determinación de la composición del tránsito futuro, clasificados de acuerdo

con el número y disposición de sus ejes por el Ministerio del Transporte para
vehículos que circulan en el país: A (autos); B (buses); C2P; C2G; C3 y C4; C5 y
mayor a C5, con base en la información obtenida en los conteos vehiculares y
la entregada por Metrosabanas S.A.S.
 Determinación del tránsito futuro para cada uno de los años de vida útil del
proyecto.
 Determinación del tránsito atraído.
 Determinación del tránsito generado.
 Cálculo de la capacidad y nivel de servicio de la vía.
 Determinación de parámetros para el diseño de la estructura del pavimento,

que serán utilizados para evaluar la capacidad estructural del pavimento
existente y probable vida útil.
1.4 LOCALIZACIÓN
Los corredores viales incluidos en el objeto del estudio, se encuentran localizados

a lo largo y ancho del municipio de Sincelejo, los cuales se presentan a
continuación:
Tabla 1-1 Corredores incluidos en el estudio
Longitud
Id Tramo Desde Hasta
aproximada (m)
0 Calle 29 Carrera 9 Carrera 4D 922
1 Carrera 24F Calle 11A Calle 9 134
2 Calle 9 Carrera 25 Carrera 27 122
3 Calle 32 Carrera 15A Carrera 12 464
5 Calle 39 Transversal 3B Carrera 4. 460
7 Calle 22 Carrera 13F Carrera 17 374
8 Carrera 27 Calle 9 Calle 10 34
9 Calle 23 Carrera 17 Carrera 13E 322
11 Carrera 4D Calle 29 Carrera 4F 209
12 Carrera 4F Carrera 4D Calle 32 110
13 Calle 32 Carrera 4F Carrera 4 282
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CM-03 de 2014
Tabla 1-1 Corredores incluidos en el estudio
Longitud
Id Tramo Desde Hasta
aproximada (m)
18 Carrera 25 Calle 14 Calle 11C 146
21 Carrera 28 Calle 10 Calle 5A 217
23 Calle 39 Transversal 3B Transversal 2A 234
27 Carrera 17 Calle 4 Transversal 17 629
En la Figura 1-1 , se presentan gráficamente los anteriores tramos.
Página 4
CM-03 de 2014
Figura 1-1 Corredores viales SETP
Fuente: Imagen Tomada de Google Earth - Elaboración Propia
1.5 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA.
Realizando el reconocimiento de la zona e Identificación de las vías a ser

analizadas en el estudio se determinó que el área de influencia del proyecto se
encuentra dentro de la ciudad de Sincelejo, en la Figura 1-2 se muestra la
ubicación de cada uno de los ejes objeto del contrato.
Página 5
CM-03 de 2014
Figura 1-2 Ubicación de cada uno de los ejes estipulados.
Es importante mencionar que para dar mayor facilidad a la interpretación de

cada uno de los tramos consignados en la Tabla 1-2 se agruparon los segmentos
viales en Ejes, los cuales se describen a continuación:
Página 6
CM-03 de 2014
Tabla 1-2 Ejes Viales objeto del Contrato
Eje 1. Donde se encuentra el Id (23,5) del Anexo Eje 2. Donde Se Encuentra El Id (0, 10, 11, 12, 13)
Técnico. del Anexo Técnico.
Id 23. Calle 39 desde Tv. 3b hasta Cra. 2. Id 0. Calle 29 desde Cra. 9 hasta Cra. 4D.
Id 5. Calle 39 desde Tv.3b hasta Cra. 4 Id 10. Cra. 9 desde Calle 32 hasta Calle 29.
Id 11. Cra. 4D desde Calle 29 hasta Cra. 4F.
Id 12. Cra. 4F desde Cra. 4d hasta Calle 29.
Id 13. Calle 32 desde Cra. 4f.Hasta Cra 4.
Eje 3. Donde Se Encuentra El Id (3) del Anexo Eje 4 Y 5. Donde Se Encuentra El Id (7,9) del
Técnico. Anexo Técnico.
Id 3. Calle 32 desde Cra. 15A hasta Cra. 12. Id 7. Calle 22 desde Cra. 17 hasta Cra. 13E.
Id 9. Calle 23 desde Cra. 17 hasta Cra. 13E.
Eje 6. Donde Se Encuentra El Id (15, 16,22) del Eje 7. Donde Se Encuentra El Id (17,18 ,26 ,28) del
Anexo Técnico. Anexo Técnico.
Id 15. Calle 23 desde Cra. 46 hasta Cra. 27. Id 17. Calle 14 desde Cra. 26 hasta Cra. 25.
Id 16. Calle 27 desde Cra. 23 hasta Cra. 22. Id 18. Cra. 25 desde Calle 14 hasta Calle 11C.
Id 22. Calle 22 desde Cra. 27 hasta Cra. 25. Ide 26. Calle 26 desde Calle 19 hasta Calle 14
Ide 28. Calle 19 desde Cra. 22 hasta Cra. 26
Eje 8. Donde Se Encuentra El Id (21) del Anexo Eje 9. Donde Se Encuentra El Id (2, 8, 19, 20) del
Técnico. Anexo Técnico.
Id 21. Cra. 28 desde Calle 10 hasta Calle 5A. Id 2. Calle 9 desde Cra. 25 hasta Cra. 27
Id 8. Cra. 27 desde Calle 9 hasta Calle 10
Id 19. Calle 10 desde Cra. 25 hasta Cra. 27
Id 20. Cra. 25 desde Calle 9 hasta Calle 10
Eje 10. Donde Se Encuentra El Id (1) del Anexo Eje 11. Donde Se Encuentra El Id (27) del Anexo
Técnico. Técnico.
Id 1. Cra. 24f desde Calle 11A hasta Calle 9 Id 27. Cra. 17 desde Calle 4 hasta Tv . 17
1.6 CARÁCTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
El área de estudio se encuentra distribuida por toda la ciudad de Sincelejo, por

ello y con el propósito de precisar las condiciones de operación de la red vial
especificada, resulta necesario caracterizar el sistema vial. Para ello se definieron
las características físicas de la infraestructura mediante el inventario vial que se
realizó a partir de inspección visual y mediciones de la topografía realizada para
cada uno de los ejes viales y que se resumen en términos generales en la Tabla
1-3.
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CM-03 de 2014
Es de mencionar que algunos ejes viales del estudio presentan características

viales como anchos de carril muy reducidos los cuales hacen que las
características de transito sean deficiente, se recomienda tener carriles con
anchos mínimos de 3. 5 m aunque la empresa contratante menciona que debido
a restricciones de presupuestos para la compra de predios, esta restricción no
permite que se desarrollen calzadas con carriles más anchos a los existentes (Los
perfiles finalmente adoptados fueron definidos por Planeación en conjunto con
Metro Sabanas).
Tabla 1-3 Resumen de las características de los tramos de vías del proyecto
ANCHO
CARRILES
PROMEDIO DE LA
EJES ID TRAMO DESDE HASTA LONGITUD CATEGORÍA CALZADA DIRECCIONALIDAD POR
CALZADA APROX
CALZADA
[m]
Eje 1 5.00 Calle 39 Tv. 3B Cra. 4. 460.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 5.00
Eje 1 23.00 Calle 39 Tv. 3B Tv. 2A 234.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 5.00
Eje 2 0.00 Calle 29 Cra. 9 Cra. 4D 922.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.60
Eje 2 10.00 Cra. 9 Calle 32 Calle 29 403.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.00
Eje 2 11.00 Cra. 4D Calle 29 Cra. 4F 209.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.70
Eje 2 12.00 Cra. 4F Cra. 4D Calle 32 110.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 7.00
Eje 2 13.00 Calle 32 Cra. 4F Cra. 4 282.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.10
Eje 3 3.00 Calle 32 Cra. 15A Cra. 12 464.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 8.00
Eje 4 9.00 Calle 23 Cra. 17 Cra. 13E 322.00 vía local Sencilla Unidireccional 2.00 6.00
Eje 5 7.00 Calle 22 Cra. 13F Cra. 17 374.00 vía local Sencilla Unidireccional 2.00 6.00
Unidireccional
Eje 6 15.00 Calle 23 Cra. 46 Cra. 27 1098.00 vía local Doble por cada 2.00 5.00
calzada
Eje 6 22.00 Calle 22 Cra. 27 Cra. 25 109.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.50
Eje 7 18.00 Cra. 25 Calle 14 Calle 11C 146.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.00
Eje 8 21.00 Cra. 28 Calle 10 Calle 5A 217.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.00
Eje10 1.00 Cra. 24F Calle 11A Calle 9 134.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 5.90
Eje11 27.00 Cra. 17 Calle 4 Tv. 17 629.00 vía local Sencilla Bidireccional 2.00 6.00
Nota: El ancho de la calzada es aproximado y promedio
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CM-03 de 2014
2 INFORMACIÓN SECUNDARIA
Dentro de la actividad de recolección de información secundaria se obtuvo
inicialmente la información generada por el Departamento Nacional De
Planeación en el contrato de servicio de consultoría DNP 455-08 denominado
“DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE
SINCELEJO”, así como la información generada por GEVIAL S.A.S. en el desarrollo
del contrato CM-02-2013 “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS
DE LOS CORREDORES VIALES ARGELIA 2, PIONEROS BOGOTÁ 3, LA VEGA, SATÉLITE
1, BOGOTÁ II, CECAR, SALVADOR, BOGOTA 1, BARLOVENTO, POLLITA, VILLA KATY,
VÍAS PEATONALES Y SEMIPEATONALES, ANILLO EXCLUSIVO, CONTINUIDAD CALLE 18
Y OBRAS CIVILES CORRESPONDIENTES A PARADEROS CON ESPACIO PUBLICO DEL
SEPT SINCELEJO.
Como fuente de información se consultó el PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL,

EL PLAN DE DESARROLLO SINCELEJO 2012- 2015 y los estudios realizado por el
SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO, Las conclusiones de la revisión de
esta información, permiten plantear posibles horizontes de movilidad en la zona
de influencia y sus incidencias en los grados de accesibilidad a la misma.
2.1 DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE SINCELEJO
De acuerdo a lo consignado en este estudio para la implementación del sistema

de transporte público de Sincelejo se requiere de un plan de ordenamiento vial
que esté acorde con los planteamientos finales adoptados, en este sentido y con
el objetivo de optimizar la circulación vehicular y al mismo tiempo minimizar la
incomodidad a los usuarios, se menciona que se plantearán cambios en sentidos
viales, principalmente en la zona centro. Las vías que requieren cambios de
sentido de acuerdo con las alternativas planteadas para el transporte colectivo
son la calle 19 y la calle 25, con el propósito de generar el anillo vial del centro. Se
menciona en dicho estudio que una vez se establezcan los planteamientos finales
del plan centro, se evaluarán desde el punto de vista de tráfico las alternativas de
circulación en la malla vial.
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CM-03 de 2014
Figura 2-1 Circuito vial del centro histórico y plan de circulación zona centro.
Fuente:Diseño conceptual del sistema Estrategico de transporte publico de sincelejo.
La propuesta de ordenamiento del tráfico planteado para la zona central

corresponde al manejo de sentidos únicos de circulación en el área comprendida
entre el circuito interno de transporte planteado para las rutas del sistema. La
propuesta de circulación dispone de tres anillos en el centro, el primero que
corresponde a las vías exclusivas para el SETP (sentido antihorario) con una
longitud aproximada de 1.66 km, el segundo por el cual circulan rutas del sistema,
pero tiene tráfico mixto (sentido horario), y el tercero que corresponde a tráfico
mixto neto, es decir, sin rutas SETP (sentido antihorario), a partir de estos anillos y
con la circunvalar interna conformada por los corredores viales principales en el
centro, se realizan los planteamientos de circulación vial en los demás corredores
del centro.
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CM-03 de 2014
2.2 CONTRATO CM-02-2013 LLAMADO “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS CORREDORES VIALES
En el proceso de búsqueda de información secundaria de relevancia para el

proyecto, se encontró que el mayor insumo de información proviene del estudio
de tránsito del contrato CM-02-2013 realizado en el año 2013, es importante
mencionar que el estudio mencionada fue realizado por la empresa consultora
GEVIAL S.A.S, lo que representa tener los datos y resultados de estos estudios de
manera sencilla y confiable, por ello se hace una descripción de la información
relevante. En el estudio en mención se tomó información en estaciones maestras,
secundarias y complementarias en los siguientes periodos:
Maestra: desde las 06:00 horas del jueves 05 de septiembre hasta las 06:00 horas
del jueves 12 de septiembre de 2.013.
Secundarias: entre las 06:00 y las 21:00 horas y entre las 06:00 y las 18:00 de
diferentes días entre semana y en fin de semana, entre el sábado 07 y el
miércoles18 de septiembre de 2.013.
Complementarias: En periodos pico de cuatro horas durante diferentes días de la

semana.
El tipo de estación, los días en que se realizaron los conteos respectivos y el

período de los mismos se presenta a continuación en forma tabular.
Tabla 2-1 Estaciones Contrato CM-02 de 2013
Estación Día Período

Primarias
Carrera 25 por Calle 25 (Éxito Peñitas) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Carrera 25 por Calle 38 (Brasilia) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Carreras 17 y 19 por Calles 14 y 15 (Cruz de Mayo) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Secundarias
Calle 25 x Carrera 13ª 02-oct-2013 06:00 - 18:00
Cámara de Comercio 12 a 14-sep-2013 06:00 - 22:00
Unidad Intermedia 09 a 11-sep-2013 06:00 - 22:00
Sao Calle 21 x Carrera 16 09 a 11-sep-2013 06:00 - 22:00
Calle 25 x Carrera 4 (Vía Tolú) 11-sep-2013 06:00 - 18:00
Carrera 6 x Calle 15 IDE Dulce Nombre de Jesús 10-sep-2013 06:00 - 18:00
Complementarias
Av. La Paz Calle 33 entre Carreras 23A y 25 14-sep-2013 11:00 - 15:00
Barrio Camilo Torres 14-sep-2013 11:00 - 15:00
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Tabla 2-1 Estaciones Contrato CM-02 de 2013
Estación Día Período

Calle 22 entre Carrera 13B y 13Bis Barrio Los Libertadores 02-oct-2013 11:00 - 15:00
Calle 22 y Calle 22A x Carrera 13B Barrio Los Libertadores 14-sep-2013 11:00 - 15:00
Calle 23 x Carrera 17 11-sep-2013 11:00 - 15:00
Calle 32 Av. Mariscal x Carrera 36 Barrio Medellín 10-sep-2013 11:00 - 15:00
Carrera 8 x Calle 26 Barrio Pioneros 15-sep-2013 11:00 - 15:00
Carrera 14C x Calle 6F 04-oct-2013 11:00 - 15:00
Carrera 16F x Calle 42 Barrio Villa Mady 13-sep-2013 11:00 - 15:00
Carrera 17 x Calle 28A Barrio Majagual 12-sep-2013 11:00 - 15:00
Carrera 19 x Calle 41 Barrio El Cocuelo 13-sep-2013 11:00 - 15:00
Carrera 23 x Calle 25 27-sep-2013 06:00 - 10:00
Carrera 23A x Calle 25 28-sep-2013 06:00 - 10:00
Carrera 24 x Transversal 17 Villa Carmela 15-sep-2013 11:00 - 15:00
Es importante anotar que para el análisis de flujo vehicular se empleó información

de las estaciones Maestras, las cuales se presentan a continuación.
2.2.1. Intersección Calle 25 por Carrera 25 (Éxito – Peñitas).
En la estación de la Calle 25 por Carrera 25 (Estación Almacén Éxito), se

efectuaron aforos durante 7 días en períodos de 24 horas, entre el 5 y 12 de
septiembre de 2013. A continuación se presentan los volúmenes vehiculares
promedio de los siete días registrados en las estaciones de conteo.
Figura 2-2 Intersección Calle 25 por Carrera 25 (Éxito – Peñitas)
Fuente: Estudios y diseños SETP- Sincelejo – Contrato CM-02 de 2013.
A continuación se presentan el volumen vehicular de La estación de la Calle 25

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por Carrera 25 (Estación Almacén Éxito).
Tabla 2-2 Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 25 por Carrera 25
Camiones Total
Acceso Livianos Buses
C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 Mixtos
Norte 10.792 25 107 7 1 0 1 10.933
Sur 4.617 275 66 103 0 0 1 5.062
Este 9.254 6 50 28 0 0 0 9.338
Total 24.663 306 223 138 1 0 2 25.333
Fuente: Información de campo y cálculos propios de estudios y diseños SETP- Sincelejo, Estudio de
tránsito contrato CM-02 de 2013.
Tabla 2-3 Volúmenes vehiculares por día – Calle 25 por Carrera 25
Camiones
Día Livianos Buses Total
C2P C2G C3 C5 >C5
Lunes 23.561 288 212 127 2 1 3 24.194
Martes 22.479 201 192 177 3 0 1 23.053
Miércoles 26.962 325 245 130 2 0 1 27.665
Jueves 26.682 351 262 179 4 0 1 27.479
Viernes 28.715 417 298 148 3 0 3 29.584
Sábado 27.821 349 268 131 1 0 3 28.573
Domingo 16.412 205 86 77 0 0 0 16.780
Promedio 24.662 305 223 138 2 0 2 25.333
Composición (%) 97,35 1,20 0,88 0,54 0,01 0,00 0,01
Tabla 2-4. Factor de ajuste por día – Calle 25 por Carrera 25
Día Factor día respecto al TPDS

Lunes 0,96
Martes 0,91
Miércoles 1,09
Jueves 1,08
Viernes 1,17
Sábado 1,13
Domingo 0,66
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2.2.1. Intersección Calle 38 por Carrera 25 (Terminal - Brasilia).
En la estación de la Calle 38 por Carrera 25 (Terminal Brasilia), se efectuaron aforos

durante 7 días, 24 horas, entre el 5 y 12 de septiembre 2013. A continuación se
presentan los volúmenes vehiculares promedio de los siete días registrados en las
estaciones de conteo.
Figura 2-3 Intersección Calle 38 por Carrera 25 (Terminal - Brasilia)
Fuente: estudios y diseños SETP- Sincelejo, Estudio de tránsito contrato CM-02 de 2013.
A continuación se presentan el volumen vehicular de La estación de la Calle 25

por Carrera 25 (Estación Almacén Éxito).
Tabla 2-5. Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 38 por Carrera 25
Camiones Total
Acceso Livianos Buses
C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 Mixtos
Norte 4.221 1.043 146 105 70 5 11 5.601
Sur 532 2 0 2 1 0 1 538
Este 4.374 643 238 481 140 211 143 6.230
Oeste 4.174 395 112 598 57 100 167 5.603
Total 13.301 2.083 496 1.186 268 316 322 17.972
tránsito contrato CM-02 de 2013
Tabla 2-6. Volúmenes vehiculares por día – Calle 38 por Carrera 25
Camiones
Día Livianos Buses Total
C2P C2G C3 –C4 C5 >C5
Lunes 13.694 2.293 461 1.126 211 261 241 18.287
Martes 13.232 2.310 485 1.166 295 365 319 18.172
Miércoles 13.841 2.624 511 1.471 289 371 366 19.473
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Tabla 2-6. Volúmenes vehiculares por día – Calle 38 por Carrera 25
Día Livianos Buses Camiones Total

Jueves 14.132 2.003 853 1.576 414 399 377 19.754
Viernes 14.493 2.143 561 1.178 284 299 393 19.351
Sábado 13.819 1.714 358 1.135 258 275 279 17.838
Domingo 9.879 1.492 247 657 132 238 285 12.930
Promedio 13.299 2.083 497 1187 269 315 323 17.972
Composición (%) 74,00 11,59 2,77 6,60 1,50 1,75 1,80
Tabla 2-7. Factor de ajuste por día – Calle 38

por Carrera 25
Día Factor día respecto al TPDS
Lunes 1,02
Martes 1,01
Miércoles 1,08
Jueves 1,10
Viernes 1,08
Sábado 0,99
Domingo 0,72
2.3 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
Actualmente el Municipio de Sincelejo se encuentra revisando y ajustando el Plan

de Ordenamiento Territorial, del cual cuenta con los documentos de Seguimiento
y Evaluación, Diagnóstico Prospectivo y Amenazas de Riesgo. Una vez se finalice
su actualización será presentado al Concejo Municipal. En este POT se establece
el modelo de ocupación y el imaginario de ciudad, con políticas territoriales y
objetivos estratégicos que contribuyen a generar impactos significativos en la
estructura espacial y a orientar favorablemente su desarrollo. Es importante
anotar que el POT vigente es el correspondiente al año
2.4 PLAN DE DESARROLLO SINCELEJO 2012 – 2015.
Es la principal herramienta con que cuentan los municipios y obedecen a los

criterios establecidos en el Plan de Ordenamiento Territorial y al programa de
gobierno del alcalde. En este caso específico se denominó SINCELEJO: UN ALTO
COMPROMISO.
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CM-03 de 2014
Dentro de los aspectos que contempla el Plan de Desarrollo de Sincelejo 2012 -

2015 es importante destacar que en el numeral 1.5 – Programa de movilidad,
inicialmente se efectúa un diagnóstico el cual establece que “El tráfico urbano
tiene sus particularidades que exigen determinadas medidas diferentes, en el
ámbito urbano deben coexistir cuatro grupos de personas que se mueven de
diferente manera: peatones, ciclistas, automovilistas y motociclistas. Estos cuatro
grupos tienen unas características propias de movilidad, velocidad y
vulnerabilidad frente a los demás grupos que dificultan la coexistencia de estos e
involucran al espacio público, medio ambiente, transporte, tránsito, seguridad vial
e infraestructura física.”.
Para presentar un buen servicio de movilidad en la ciudad, el municipio plantea

las siguientes estrategias:
 Trazar y ejecutar lineamientos generales cuyo objetivo sea el cumplimiento del

Plan de Movilidad de la ciudad.
 Definir dentro del POT el área urbana para la localización de la Terminal de

Transporte.
 Renovar totalmente el parque automotor que presta el servicio de transporte

urbano.
 Disminuir y controlar “gradualmente” el fenómeno del mototaxismo.
 Disminuir el congestionamiento en los puntos críticos de la ciudad.
 Actualizar el Plan Maestro de Movilidad.
 Implementar un programa de señalización vial.
2.5 SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Mediante documento CONPES No. 3637 del primero de febrero de 2010, se

presenta el Sistema Estratégico de Transporte Público de Pasajeros para la Ciudad
de Sincelejo”, con el objetivo de desarrollar un sistema de transporte y responder
a la necesidad estructural de desarrollar una movilidad adecuada para la
ciudad.
El proyecto se enmarca dentro del Programa Nacional de Transporte Urbano

establecido en el Documento Conpes 3167 de 2002 y responde a la necesidad de
establecer un sistema que estructure el ordenamiento de la ciudad y permita un
mejor planeamiento de la misma.
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CM-03 de 2014
2.6 ANÁLISIS DE ESCOGENCIA DE LOS PERIDOS A AFOARAR.
Para el análisis de la escogencia de los periodos a aforar se tomó como

referencia los estudios realizados en la zona de influencia los cuales se mencionan
a continuación, “Diseño Conceptual Del Sistema Estratégico De Transporte
Público De Sincelejo” realizado en el año 2008 y los estudios y diseños técnico de
los corredores viales Argelia 2, Pioneros, Bogotá 3, La Vega, Satélite 1, Bogotá II,
Cesar, Salvador, Bogotá I, Barlovento, Pollita, Villa Katy, Vías peatonales y
semipeatonales, anillo exclusivo, continuidad calle 18, y obras civiles
correspondientes a paraderos con espacio público del SEPT Sincelejo, realizado
en el 2013.
Teniendo en cuenta los estudios mencionados anteriormente, se encontró que el

estudio realizado por el Departamento Nacional De Planeación en el año 2008
concluye que el perfil de la demanda en Sincelejo corresponde al
comportamiento Típico de una ciudad intermedia en nuestro país, tal como se
observa en la Figura 2-4 existen tres periodos picos evidentes. El primero de ellos
ocurre en la mañana y corresponde a la salida de los hogares hacía los sitios de
trabajo y estudios principalmente, a medio día se presenta un pico más
pronunciado que presenta los viajes de ida al hogar y regreso al trabajo a la hora
de almuerzo, que son características de las ciudades pequeñas o intermedias;
finalmente en la noche o fin de la tarde un pico menos fuerte a los anteriores que
caracteriza las salida del trabajo o estudio.
Los períodos pico determinados corresponden a los siguientes:

· Pico en la mañana → 06:00 a 08:00
· Pico en mediodía → 11:30 a 13:30
· Pico en la tarde → 17:00 a 19:001
Figura 2-4 Variación horaria de viajes totales.
1 Movilidad Sostenible LTDA. DISEÑI CONCENPTUAL DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE

PÚBLICO DE SINCELEJO. INFORME 2 VF. ENERO 23 DE 2008
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CM-03 de 2014
Teniendo en cuenta la información del estudio anterior y debido a que han

pasado 7 años desde que se realizó el estudio, se efectuó la confirmación de
estos periodos con el estudio realizado por GEVIAL en el año 2013 la cual en su
metodología de toma de información primaria ubicado 3 estaciones maestra
dentro de la ciudad de Sincelejo. Esta estaciones estuvieron ubicadas
estratégicamente la cual se toma el mayor flujo vehicular de la ciudad, La
ubicación de las mismas se presenta a continuación (Tabla 2-8)
Tabla 2-8 Ubicación de las estaciones maestras en la ciudad de Sincelejo.
Estación Día Periodo

Primarias
Carrera 25 por Calle 25 (Éxito Peñitas) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Carrera 25 por Calle 38 (Brasilia) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Carreras 17 y 19 por Calles 14 y 15 (Cruz de Mayo) 05 a 12-sep-2013 24 hr
Figura 2-5 Hora pico Estaciones
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CM-03 de 2014
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el estudio de transito realizado en

el año 2013 por la empresa GEVIAL el cual arrojo como resultado que las horas
picos más pronunciada es la de la mañana y la del medio día, un caso particular
se encuentra la estación del éxito la peñitas las cual presenta unas condiciones
particulares para el día viernes. El cual muestra un pico muy elevado de viajes,
esto se debe a la misma condición del sector ya que el atractor de viajes es el
centro comercial Éxito la peñitas, aunque es de mencionar que los días viernes no
muestran una condición optima de la realidad de un día típico, los resultados
obtenidos del estudio de tránsito realizado en el año 2013 reafirmar la teoría del
estudio realizado en 2008 por Departamento Nacional de Planeación. El cual
describe que la ciudad de Sincelejo maneja tres Horas picos y predominan la
hora pico de la mañana y la hora pico del medio día, Por ello para la realización
de este estudio se decidió adoptara durante los cuatro días de conteo los
periodos pico que se mencionan a continuación.
- Pico en la mañana (06:00 – 09:00)

- Pico en mediodía (11:00 – 14:00)
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3 TASA DE CRECIMIENTO
El crecimiento vehicular de la ciudad de Sincelejo se puede relacionar con el
crecimiento poblacional, que según proyecciones del departamento
Administrativo Nacional De Estadísticas, entre el periodo del año (2000 y 2020),
corresponde a una tasa de crecimiento promedio anual de 1.51%. Cabe aclarar
que esta entidad solo tiene proyecciones de la población hasta 2020, razón por la
cual se tomaron los valores del periodo mencionado.
Tabla 3-1 Proyecciones de población en Sincelejo
Año Población Anual Tasa de Crecimiento Anual

2000 219,305 1.88%
2001 223,036 1.70%
2002 226,657 1.62%
2003 230,258 1.59%
2004 233,928 1.59%
2005 237,639 1.59%
2006 241,363 1.57%
2007 245,090 1.54%
2008 248,794 1.51%
2009 252,525 1.50%
2010 256,255 1.48%
2011 260,010 1.47%
2012 263,776 1.45%
2013 267,571 1.44%
2014 271,375 1.42%
2015 275,207 1.41%
2016 279,031 1.39%
2017 282,868 1.38%
2018 286,749 1.37%
2019 290,667 1.37%
2020 294,650 1.37%
Tasa Poblacional Anual Promedio 1.51%
Fuente: DANE. Censos y Proyecciones de población municipal.
Es importante destacar que en el área de influencia se localizan todas las

actividades posibles: de comercio local, de comercio vecinal, institucional y
residencial, mezcladas entre sí en algunos barrios y claramente diferenciadas en
otros.
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4 TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO

Se realizó una serie de aforos vehiculares, las cuales son útiles para la
caracterización de los corredores involucrados en cada uno de los ejes viales en
estudio.
Es de mencionar que en cada una de las estaciones ubicadas en los once ejes
viales del estudio, se captaron los giros que entran y salen de la vía en estudió,
- Eje 1. Descripción del lugar de ubicación y movimientos aforados.
En el eje uno (1) se ubicó solo una estación de conteo, la cual fue localizada en la
Calle 39 con Carrera 2E, en la cual se aforaban solo dos movimientos los giros (1,2
y 2,1) como se puede observar en la siguiente figura.
A lo largo del eje dos (2) se ubicaron 4 estaciones de conteo, la cuales fueron
localizadas en puntos estratégicos para poder captar el mayor flujo vehicular que
se pueda presentar a lo largo d todo el eje a continuación se presenta los
movimientos aforados y la ubicación de cada una de las estaciones.
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Estación 2. Calle 29, con Carrera 6D
Estación 3. Calle 29, con Carrera 9
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Estación 4. Calle 32, con Carrera 9
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En el eje tres (3), se ubicaron 2 estaciones de conteo, para poder captar alguna
disminución del flujo vehicular que se pueda presentar a lo largo d todo el eje a
continuación se presenta los movimientos aforados y la ubicación de cada una
de las estaciones.
Estación 1. Calle 32 carrera 14
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En el eje cuatro (4), se ubicó solo una estación de conteo, la cual fue localizada
en la Calle 23 con Carrera 16, se aforaban seis movimientos los cuales se nombran
a continuación. Giro (1,2 - 3,2 -4.2) y giro (3,4 – 1,4 - 4,3) como se observar en la
siguiente figura.
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Para este eje se ubicaron dos estaciones de conteo, la primera estación se ubicó
en la Calle 22 con Carrera 16 y la secunda estación está ubicada en la Calle 22
con Carrera 14 en la siguiente grafica se presentan los movimientos aforados.
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En todo el tramo del eje 6 se ubicaron 3 estaciones de conteo, con el fin de poder
determinar si hay diferencian en el volumen vehicular en todo el eje, a
continuación se presentan los movimientos aforados en cada una de las
estaciones de conteo.
Estación 1. Calle 23 con Carrera 41
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El eje 7 presenta una particularidad con respecto a los ejes anteriores, ya que el
tramo de la calle 19 con carrera 22 hasta la carrera 26 es una calzada
unidireccional y el resto del tramo presenta una calzada bidireccional, debido a
esta condición se presenta una subdivisión en toda la longitud del eje 7.
Para este eje se ubicaron 4 estaciones, con la función de captar el volumen de

vehículos dentro de las dos particularidades existentes.
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- Eje 8 Descripción del lugar de ubicación y movimientos aforados.
En todo el tramo del eje 8 se ubicaron 2 estaciones de conteo, continuación se

presentan los movimientos aforados en cada una de las estaciones.
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En el eje 9 solo se ubicó una estación de conteo con la cual se pudo obtener
todos los movimientos presentados en el esta estación.
En todo el tramo del eje 10 se ubicó una estación de conteo con la cual se pudo
obtener todos los movimientos presentados en el esta estación.
Estación 1. Calle 11 con Carrera 24 G
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En todo el tramo del eje 10 se ubicó una estación de conteo con la cual se pudo
obtener todos los movimientos presentados en el esta estación.
A continuación se presentan todas las estaciones consideradas para la toma de

información en la ciudad de Sincelejo.
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Tabla 4-1 Ubicación de las estaciones consideradas en todo el

proyecto
Número de
Eje Ubicación de la Estación
Estaciones por Eje
Eje 1 1 Calle 39 con Carrera 2E
Carrera 4 con Calle 32
Carrera 6A con Calle 29
EJE 2 4
Carrera 9 con Calle 29
Carrera 9 con calle 31
Calle 32 con Carrera 12
Eje 3 2
Eje 4 1 Calle 23 con Carrera 16
Eje 5 2
Eje 6 3 Calle 23C con Carrera 36A
Eje 7 4
Eje 8 2
Eje 9 1 Calle 10 con Carrera 25
Eje 10 1 Calle 11 con Carrera 24G
Eje 11 1 Calle 4 con Diagonal 4A
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5 ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES

En el presente capítulo se consignan los volúmenes vehiculares obtenidos en
cada una de las estaciones de conteo, así como los volúmenes horarios máximos.
5.1 VOLÚMENES REGISTRADOS EN CAMPO
A continuación se presenta el análisis gráfico de los aforos vehiculares realizados

durante los días jueves 16, sábado 18, martes 21 y miércoles 22 de abril, en cada
uno de los ejes objeto del contrato, así como la segregación por cada eje.
5.1.1 Volúmenes vehiculares del eje 1.
En la Tabla 5-1y Tabla 5-2 se presentan los volúmenes vehiculares totales

registrados en las estaciones de aforo, durante el periodo de registro
correspondiente a los días aforados.
Tabla 5-1 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana– Calle 39 con Carrera 2E
Hora Pico Mañana

Día Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 >C5 Moto
jueves 38 127 0 54 16 7 0 0 0 1809
Sábado 39 80 0 48 12 13 0 0 0 1815
Martes 38 125 0 54 15 8 0 0 0 1555
Miércoles 42 95 1 54 15 20 0 0 0 2111
Promedio 39 107 0 53 15 12 0 0 0 1823
Tabla 5-2 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 39 con Carrera 2E
Hora Pico Medio Día

Día Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 <c5 Moto
jueves 39 150 0 44 14 10 0 0 0 1914
Sábado 47 119 0 62 5 14 0 0 0 2143
Martes 44 150 0 48 14 12 0 0 0 2149
Miércoles 48 135 0 62 7 17 0 0 0 2304
Promedio 45 139 0 54 10 13 0 0 0 2128
De los datos anteriormente descriptos se puede deducir que la hora pico de

medio día presenta un mayor flujo vehicular que la hora pico de la mañana, lo
cual se puede explicar porque la zona de influencia donde se encuentra ubicado
el eje, ya que es una zona residencial lo que la hace un atractor de viaje fuerte
debido a la misma organización de las ciudades pequeñas, ya que representa los
viajes de ida al hogar y de regreso al trabajo a la hora del almuerzo, En la Figura
5-1, se presentan la composición vehicular de la estación tanto con el volumen
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de motocicletas aforados como la composición de vehículos sin incluir las

motocicletas.
Figura 5-1 Composición vehicular de la estación 1 eje 1, Calle 39 con Carrera 2E
Composición vehicular sin motocicletas del eje 1
PERIODO DE LA MAÑANA PERIODO DEL MEDIO DÍA

0% 0% 0%
0% 0% 0%
Taxi 4% Taxi
5% Auto 5% Auto
7% 18% 17%
Microbus Microbus
Bus 21% Bus
23%
C2P C2P
0%
C2G C2G
47% 53%
0% C3-34 C3-34
C5 C5
Se observa que el porcentaje de motocicletas es significativo y le resta

importancia a los vehículos comerciales, los cuales son importante en el análisis
de pavimentos, por lo cual se realizó además el análisis de la composición sin
incluir las motocicletas evidenciándose un porcentaje más elevado de los
vehículos pesados en la composición vehicular pasando de un porcentaje del 0%
a un 11% y 9 % de vehículos pesados en cada periodo de aforo.
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En el eje dos se ubicaron 4 estaciones, con el fin de estimar si había diferencia de

flujos en toda la longitud del eje. Es de mencionar que la zona donde se
encuentra ubicado el eje 2, la calle 29 desde la carrera 4D hasta la carrera 6C
encuentra en obra de construcción por parte de la Gobernación de Sincelejo, lo
que ocasiona un desvió del flujo existente hacia otra vías, por lo cual se ubicaron
las estaciones donde se pudiera captar todo el flujo que presenta el eje.
A continuación se presenta el análisis de cada una de las estaciones de conteo

ubicadas en toda la longitud del eje.
 Estación 1. Carrera 4 con Calle 32
En la Tabla 5-3 y Tabla 5-4 se presentan los volúmenes vehiculares totales

Tabla 5-3 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 4 con Calle 32
Período de la Mañana
Jueves 79 176 18 23 19 27 1 0 0 1241
Sábado 103 189 25 23 17 23 3 0 0 1460
Martes 68 163 27 21 5 17 6 0 0 1152
Miércoles 86 194 23 22 12 12 5 2 0 1277
Promedio 84 181 23 22 13 20 4 1 0 1283
Tabla 5-4 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 4 con Calle 32
Periodo del Medio Día

Jueves 79 212 33 40 8 19 9 1 0 1432
Sábado 113 194 35 32 12 25 2 0 0 1373
Martes 110 241 28 29 12 12 3 1 0 1118
Miércoles 90 190 30 33 9 18 3 0 0 1159
Promedio 98 209 32 34 10 19 4 1 0 1271
En la Figura 5-2, se presenta la composición vehicular de la estación, realizando el

análisis tanto con el volumen de motocicletas aforados, como la composición de
vehículos sin incluir el volumen motocicletas aforadas.
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Figura 5-2 Composición vehicular de la estación 1 eje 2, Carrera 4 con Calle 32
Composición vehicular sin motocicletas del eje 2 estación 1
Se puede observar que el flujo liviano es el que predomina en los dos periodos, la
moto es el vehículo más utilizado con un 79 % en el periodo pico de la mañana y
con un 76 % en al periodo pico del medio día, también se evidencia similitud en
ambos períodos en la utilización del transporte privado como el auto y taxis que
presentan aproximadamente 16 % en el periodo de la mañana y un 18 % en el
periodo del medio día, el tránsito de transporte pesado presenta un porcentaje
bajo en el total de la composición, con un valor de 2% aproximadamente en los
dos periodos aforados.
Al analizar la composición vehicular sin incluir las motocicletas, se observa que los
automóviles y taxis predominan con un 76 % en el periodo de la mañana y 75 %,
en el periodo del medio día, pero a diferencia del análisis con motocicletas el
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porcentaje del transporte público corresponde al 13 % y 17 % correspondiente a

cada periodo aforado, los vehículos pesados toman un valor más significativo
con un 11 % y 8 % con respecto a al 2 % que presenta el análisis incluyendo el
flujo de motocicletas.
 Estación 2. Carrera 6A con Calle 29

Tabla 5-5 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Carrera 6A con Calle 29
Jueves 75 103 13 16 19 2 0 0 0 889
Sábado 26 24 9 4 7 3 3 0 0 1025
Martes 105 129 12 26 12 1 0 0 0 992
Miércoles 88 113 17 15 9 2 0 0 0 923
Promedio 74 92 13 15 12 2 1 0 0 957
Tabla 5-6 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Carrera 6A con Calle 29
Periodo Del Medio Día

jueves 71 59 37 14 20 7 0 0 0 201
Sábado 65 133 31 36 16 4 0 0 0 1046
Martes 94 114 24 32 18 6 0 0 0 1002
Miércoles 77 102 31 27 18 6 0 0 0 750
Promedio 77 102 31 27 18 6 0 0 0 750
En la Figura 5-3, se presenta la composición vehicular de la estación tanto con el

volumen de motocicletas aforados, como el análisis de la composición de
vehículos sin incluir las motocicletas.
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Figura 5-3 Composición vehicular de la estación 2 eje 2, Carrera 6A con Calle 29
En cuanto a la composición vehicular de esta estación, se evidencia un

comportamiento similar con un elevado flujo de motocicletas, constituyendo
aproximadamente un 78 % y 79 % del total de los vehículos, seguido por el taxi y
automóviles el cual corresponden a un 18 % en el periodo de la mañana y el 14 %
en el periodo del medio día, el flujo de transporte publicó corresponde a un 3 %
en el periodo de la mañana y un 5 % en el período de la tarde. Es de mencionar
que el flujo de vehículos pesados es bajo con relación al total de vehículos en
esta estación con aproximadamente un 2 % de flujo total de la estación.
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Se observa que para el análisis de la composición vehicular sin incluir las

motocicletas, los vehículos livianos predominan con un 79 % y 68 %
correspondiente para cada periodo, el transporte público corresponde a 13 %
en el período de la mañana y al 23 % en el período del medio día, el flujo de
vehículos pesados corresponde 8 % y 9 % en comparación al 2 % que presenta el
análisis de la composición vehicular incluyendo las motocicletas.

Jueves 159 360 30 10 21 11 10 9 9 2927
Sábado 63 54 5 0 2 0 0 0 0 217
Martes 197 381 25 5 8 3 0 0 0 3179
Miércoles 288 175 13 12 7 0 0 0 0 1492
Promedio 177 243 18 7 10 4 3 2 2 1954

Jueves 128 393 25 3 11 2 0 0 0 2670
Sábado 124 329 12 4 20 3 1 0 0 2420
Martes 202 328 21 30 84 8 3 0 0 2242
Miércoles 151 394 29 3 19 4 0 0 0 2456
Promedio 151 361 22 10 34 4 1 0 0 2447

vehículos sin incluir el volumen de motocicletas.
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Figura 5-4 Composición vehicular de la estación 3 Eje 2, Carrera 9 con Calle 29
En cuanto a la composición vehicular de esta estación, predomina el uso de la

motocicleta con un 81 % en los dos períodos aforados, los vehículos livianos como
el auto y el taxi representan 17 % en los dos periodos predominando el automóvil
con respecto al taxi, el transporte público presenta una disminución con respecto
a la estación anterior ya que el desvío de algunas de las rutas se presentaba
antes de la estación de conteo, el flujo de vehículos pesados es similar a la
estación anterior (aproximadamente 2 % del flujo total).
Al Analizar la composición vehicular sin incluir las motocicletas se puede observar

que predomina el uso del vehículo liviano con un 91 % para el período de la
mañana y con un 93 % para el período del medio día. El transporte público tiene
el mismo porcentaje para los dos periodos aforados con un 5 %, el transporte de
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vehículos pesados presentan un 4% y 2% con respecto a cada uno de los

periodos aforados

Periodo De La Mañana
Jueves 96 265 6 1 4 2 0 0 0 1577
Sábado 60 184 1 0 0 1 0 0 0 1200
Martes 96 9 1 0 0 0 0 0 0 45
Miércoles 87 260 10 4 5 3 0 0 0 1583
Promedio 85 180 5 1 2 2 0 0 0 1101
Periodo Del Medio Día

Jueves 93 264 6 1 9 2 0 0 0 1289
Sábado 73 234 2 0 6 4 1 0 0 1099
Martes 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Miércoles 105 267 10 1 7 4 0 0 0 1131
Promedio 91 191 5 1 6 3 0 0 0 880

volumen de motocicletas aforadas, como el análisis de la composición de
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De acuerdo a los valores obtenidos predomina el uso de la motocicleta con un

80% en el periodo de la mañana y un 75 % en el periodo del medio día, los
vehículos livianos como el auto y el taxi representan 19 % y 22% en los dos periodos
respectivamente, predominando el automóvil con respecto al taxi, el porcentaje
de transporte público es similar con respecto a la estación anterior ya que las
rutas de transporte publicó actual no tienen este recorrido, el flujo de vehículos
pesados es similar a la estación anterior el cual representa aproximadamente 2 %
del flujo total.
Teniendo en cuenta el análisis anterior de la composición vehicular incluyendo las

motocicletas, se realizó el análisis del mismo sin incluir las motocicletas y se pudo
observar que los vehículos livianos como el auto y el taxi predominando con un
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97 % y 95 % correspondiente a cada período aforado, el transporte público

representa el 2 % del flujo vehicular para cada uno de los períodos, los vehículos
pesados representa el 1% y 3% del flujo vehicular de cada uno de los periodos
aforados.
5.1.3 Volúmenes vehiculares del eje 3
Con el objeto de conocer las condiciones del tráfico en el eje 3, y poder utilizarlas
como base para las proyecciones de demanda se ubicó dos estaciones en
lugares específicos que describieran de una manera específica el
comportamiento vehicular del lugar.
 Estación 1, Calle 32 con Carrera 12

registrados en la estación de aforo, durante el periodo de registro
correspondiente a los 4 días aforados.
Tabla 5-11 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 32 con Carrera 12

Período De La Mañana
jueves 328 552 12 90 57 32 0 0 0 3904
Sábado 194 426 5 67 28 21 0 0 0 2895
Martes 287 600 5 84 23 37 1 0 0 3395
Miércoles 296 580 5 81 25 30 2 0 0 2940
Promedio 276 540 7 81 33 30 1 0 0 3284
Tabla 5-12 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 32 con Carrera 12
Período Del Medio Día

jueves 281 602 14 95 47 33 0 0 0 3353
Sábado 274 732 1 83 41 29 1 0 0 3353
Martes 284 627 14 80 23 31 1 0 0 3250
Miércoles 306 634 9 81 21 18 0 0 0 2876
Promedio 286 649 10 85 33 28 1 0 0 3208
En la Figura 5-6 se presenta el análisis de la composición vehicular de la estación

tanto con el volumen de motocicletas aforados, como el análisis la composición
de vehículos sin incluir el volumen de motocicletas.
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Figura 5-6 Composición vehicular de la estación 1 Eje 3, Calle 32 con Carrera 12
En cuanto a la composición vehicular de esta estación, predomina el uso de la

motocicleta con un 77 % en el periodo de la mañana y un 74 % en el periodo del
medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi representan 19 % y 22 % en
los dos periodos respectivamente, predominando el automóvil con respecto al
taxi, el transporte público es bajo en este eje con aproximadamente 2 %, el flujo
de vehículos pesados se comporta de forma similar con aproximadamente 2 %
del flujo total.
El análisis de la composición vehicular sin incluir la motocicleta, muestra que

predomina el uso de los vehículos livianos como el auto particular y el taxi con un
84 % y un 82 % del flujo total correspondiente a cada período aforado, le sigue el
transporte público con un 8 % para cada uno los períodos.
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CM-03 de 2014
Al realizar la comparación con el análisis de la composición vehicular con

motocicletas y sin motocicletas, los vehículos pesados presentan un porcentaje
significativo con un 8% y 10 % en cada uno de los períodos aforados con respecto
al 2 % que arroja la composición del análisis con motocicletas.
En la Tabla 5-13 y la Tabla 5-14, se presentan los volúmenes vehiculares totales

Jueves 394 583 15 75 97 33 0 0 0 2748
Sábado 231 391 26 36 59 28 0 0 0 2838
Martes 326 666 39 43 42 39 0 0 0 2605
Miércoles 296 580 5 81 25 30 2 0 0 2940
Promedio 312 555 21 59 56 33 1 0 0 2783
Período del Medio Día

DÍA Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 <c5 Moto
jueves 370 667 25 74 85 48 0 0 0 2146
Sábado 248 598 76 41 96 38 0 0 0 2394
Martes 384 638 14 89 80 31 1 0 0 3250
Miércoles 406 764 9 81 80 38 0 0 0 2876
Promedio 352 667 31 71 85 39 0 0 0 2667

volumen de motocicletas aforados, como la composición de vehículos sin incluir
el volumen de motocicletas.
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CM-03 de 2014
En cuanto a la composición vehicular de esta estación, presenta un

comportamiento similar a la estación uno de este mismo eje, en la cual sigue
predominando el uso de la motocicleta con un 73 % en el periodo de la mañana
y un 68 % en el periodo del medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi
representan 22 % y 26 % en los dos periodos respectivamente, predominando el
automóvil con respecto al taxi, el transporte público es bajo en este eje con
aproximadamente 2 %, similarmente se comporta el flujo de vehículos pesados
con aproximadamente 2 % del flujo total.
El análisis de la composición vehicular sin incluir las motocicletas, presenta que el

uso de vehículos livianos como el auto particular y el taxi predomina con un 84 % y
un 83 % del flujo total correspondiente a cada período aforado, le sigue el
transporte público con un 8 % y 10 % para cada uno los períodos, en
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CM-03 de 2014
comparación con el análisis de la composición vehicular con motocicletas y sin

motocicletas, los vehículos pesados presentan un porcentaje significativo con un 8
% y 7 % en cada uno de los períodos aforados a comparación del 2 % que
presenta el análisis de la composición incluyendo las motocicletas.
En el eje 4 se situó una sola estación, se ha decidió ubicar la estación donde se

pueda captar todo el flujo que se presenta en el eje. Es de anotar que el eje es
unidireccional lo cual se debe tener en cuenta en el factor carril.
 Estación Calle 23 con Carrera 16
En la Tabla 5-15 y la Tabla 5-16 se presentan los volúmenes vehiculares totales

jueves 295 626 41 4 14 7 0 0 0 1210
Sábado 123 296 3 8 9 7 1 0 0 2879
Martes 301 649 36 2 15 5 0 0 0 1351
Miércoles 309 643 38 1 13 6 0 0 0 1302
Promedio 257 554 30 4 13 6 0 0 0 1686

jueves 268 679 7 6 12 4 0 0 0 934
Sábado 291 630 26 2 13 10 0 0 0 1012
Martes 307 645 20 3 15 6 0 0 0 839
Miércoles 338 643 19 2 18 0 0 0 0 931
Promedio 301 649 18 3 15 5 0 0 0 929

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CM-03 de 2014
En cuanto a la composición vehicular de esta estación, sigue predominando el

uso de la motocicleta con un 66 % en el periodo de la mañana y un 48 % en el
periodo del medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi representan 32
% y 50 % en los dos periodos respectivamente, predominando el automóvil con
respecto al taxi, el transporte público presenta un porcentaje pequeño en este
eje con 1 % en los dos periodos, muy similar es el flujo de vehículos pesados el cual
representa aproximadamente 1 % del flujo total.
En el análisis de la composición vehicular sin tener en cuenta las motocicletas se

determinó que el uso de vehículos livianos como el auto particular y el taxi
predomina con un 94 % y 96 % del flujo total sin motocicletas, el transporte público
representa el 3 % y 2% en cada uno de los periodos aforados, los vehículos
pesados representa un porcentaje pequeño con un 3 % y 2 % aproximadamente.
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CM-03 de 2014
Con el objeto de conocer las condiciones del tráfico en el eje 5, y poder utilizarlas
como base para las proyecciones de demanda del flujo vehicular, se ubicaron
dos estaciones en lugares específicos que describieran de una manera específica
el comportamiento vehicular del lugar del estudio.
 Estación 1. Calle 22 con Carrera 16

Período de La Mañana
Jueves 544 1093 60 25 24 6 2 0 0 4059
Sábado 814 1655 61 1 9 11 0 0 0 4045
Martes 827 2709 43 3 17 8 0 0 0 4169
Miércoles 788 1431 43 10 9 14 2 0 0 4431
Promedio 743 1722 52 10 15 10 1 0 0 4176

jueves 856 1826 84 2 34 7 2 1 0 4191
Sábado 1289 3002 41 4 7 7 0 0 0 4031
Martes 1083 2542 43 4 6 13 0 0 0 4050
Miércoles 938 1873 41 10 6 13 3 0 0 4576
Promedio 1042 2311 52 5 13 10 1 0 0 4212
En la Figura 5-9, se presenta la composición vehicular de la estación incluyendo el

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CM-03 de 2014

Teniendo en cuenta el análisis anterior y realizando un análisis de la composición

vehicular sin incluir las motocicletas, se puede observar que el uso de vehículos
livianos predomina con 97% del flujo total sin motocicletas para cada uno de los
periodos aforados, el trasporte público representa el 2 % del flujo, muy similar es el
flujo de vehículos pesados el cual corresponde al 1% del flujo total sin
motocicletas.
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CM-03 de 2014

Comparado la estación 1 y la estación 2 del eje 5, se observa un aumento en la
estación uno (1) del flujo vehicular livianos y transporte público,

Jueves 806 1156 34 19 47 5 1 0 0 7776
Sábado 477 680 24 0 3 2 1 0 0 6286
Martes 318 636 16 3 17 3 0 0 0 6721
Miércoles 228 641 30 4 7 1 0 0 0 2929
Promedio 457 778 26 7 19 3 1 0 0 5928

Jueves 1168 1903 41 16 38 11 0 0 0 8014
Sábado 815 1235 16 2 23 7 0 0 0 5786
Martes 623 1545 39 12 17 2 0 0 0 8018
Miércoles 264 823 23 6 5 2 0 0 0 3586
Promedio 718 1377 30 9 21 6 0 0 0 6351

volumen de motos aforados, como la composición de vehículos sin el volumen de
motos.
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CM-03 de 2014

Como se puede observar en el análisis de la composición vehicular del flujo sin

motocicletas, predomina el uso de vehículos livianos con un 96 y 97 % del flujo
total para cada uno de los periodos aforados, le sigue el transporte público con
un 3 % y 2 % correspondiente para cada periodo, el transporte de vehículos
pesados corresponde un porcentaje del 1 % del flujo total sin incluir las
motocicletas.
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CM-03 de 2014
Se situaron tres estaciones para conocer las condiciones del tráfico en el eje 6, y
poder utilizarlas como base para las proyecciones de demanda vehicular que
pueda presentarse dentro de todo el eje.

jueves 507 1189 34 7 16 18 13 0 0 5059
Sábado 323 697 3 6 9 38 0 0 0 2241
Martes 331 973 29 4 7 6 2 0 0 2412
Miércoles 307 928 18 4 7 10 15 0 0 2331
Promedio 367 947 21 5 10 18 8 0 0 3011

Jueves 717 1815 23 25 16 29 27 0 0 3877
Sábado 533 1252 7 5 8 29 11 0 0 2670
Martes 457 1225 10 3 7 9 10 0 0 2545
Miércoles 457 1197 18 5 14 20 9 0 0 2247
Promedio 541 1372 15 10 11 22 14 0 0 2835

motos.
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CM-03 de 2014

eje con 3 % para el periodo de la mañana y un 5 % para el periodo del medio
día, muy similar es el flujo de vehículos pesados el cual representa
aproximadamente 3 % y 5 % correspondiente a cada periodo.
Teniendo en cuenta el análisis de la composición vehicular sin incluir las

motocicletas, se puede observar que el uso del vehículo liviano predomina con
un porcentaje de 97 % en los dos periodos aforados, seguido del uso de transporte
público con 1 %, y los vehículos pesados representan el 2 % del flujo total sin
motocicletas.
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CM-03 de 2014
 Estación 2. Calle 23C con Carrera 36A
Teniendo en cuenta la primera estación del este eje con respecto a la estación
dos, se puede observar que se presenta una disminución en el flujo que llega a
esta estación, esta disminución de flujo se presenta de debido a que existen
varias intersecciones antes de la estación dos lo que puede ser que todo el flujo
que entra a la calle 23 no tiene el mismo destino.

Tabla 5-23 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 23C con Carrera 36A
jueves 325 362 25 52 231 20 19 4 1 1626
Sábado 186 322 8 24 6 0 0 0 0 1648
Martes 260 269 18 22 8 6 0 0 0 1346
Miércoles 230 381 19 21 6 5 0 0 0 1532
Promedio 250 334 18 30 63 8 5 1 0 1538
Tabla 5-24 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 23C con Carrera 36A

Día Taxi Auto Microbús Bus C2P C2G C3-34 C5 <c5 Moto
jueves 287 421 31 37 9 2 0 0 0 1689
Sábado 210 348 11 30 4 3 0 0 0 1570
Martes 245 340 23 40 8 4 0 0 0 1684
Miércoles 246 403 27 37 6 3 1 0 0 1739
Promedio 247 378 23 36 7 3 0 0 0 1671

motos.
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CM-03 de 2014
Figura 5-12 Composición vehicular de la estación 2 Eje 6, Calle 23C con Carrera 36A

uso de la motocicleta con un 71 % en el periodo de la mañana y un 66% en el
periodo del medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi representan
26% y 32 % en los dos periodos respectivamente, predominando el automóvil con
En la composición vehicular de flujo sin Motocicletas, se puede observar que

predomina el uso de los vehículos livianos como el auto particular y el taxi con un
91 % y 92 % para cada uno de los periodos, le sigue el uso del transporte público
con un 8 % y 6 % respetivamente, el uso de transporte pesado con un porcentaje
de 1% y 2% del flujo total de vehículos sin incluir las motocicletas.
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CM-03 de 2014
Analizando la estación anterior con la estación 3 del eje 6, se puede observar que
manejan un flujo similar, aunque se puede notar la diferencia de flujo con
respecto a la primera estación, es de mencionar que en la primera estación se
presenta un mayor flujo de carga pesado esto puede deberse a la presencia del
centro comercial viva Sincelejo, el cual es el principal a tractor de viajes que
presenta este eje en particular.
jueves 256 218 26 19 10 2 4 0 0 1735
Sábado 147 152 7 12 8 0 1 0 0 1664
Martes 169 184 12 21 12 0 3 0 0 1705
Miércoles 261 335 18 20 13 1 2 0 0 1959
Promedio 208 222 16 18 11 1 3 0 0 1766

jueves 189 299 22 22 13 4 2 0 0 1822
Sábado 177 255 7 18 8 6 3 0 0 1599
Martes 202 277 10 20 14 5 0 0 0 1803
Miércoles 274 358 24 19 12 4 0 0 0 1988
Promedio 211 297 16 20 12 5 1 0 0 1803

motos.
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CM-03 de 2014
Realizando el análisis de la composición vehicular de esta estación se puede

notar que el vehículo que predomina al igual que las dos anteriores estaciones es
la motocicleta con un 79% en el periodo de la mañana y con 76 % en el periodo
del medio día, los mismo pasa con el transporte privado como el auto y el taxi el
cual presenta porcentajes similares a la estación 1 con un 19 % Y 22 % en los dos
periodos respectivamente, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
transporte público presenta un porcentaje pequeño en este eje con 1 % en los
dos periodos, muy similar es el flujo de vehículos pesados el cual representa
aproximadamente 1 % del flujo total.
La composición vehicular sin tener en cuenta la motocicletas, determina que el

uso de los vehículos livianos como el auto particular y el taxi predominan con un
90 % y 91 % para cada periodo aforado, le sigue el uso del transporte público con
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CM-03 de 2014
un 7 % y 6 % para cada periodo, el uso de vehículos pesado presenta un

porcentaje de 3 % del flujo vehicular total.
El eje 7 presenta una característica particular con respecto a los ejes anteriores
debido a que presenta un calzada unidireccional desde la calle 19 con carrera
22 hasta la calle 19 con carrera 26 la cual corresponde a una longitud de 370 m
de la longitud total de eje, en el cruce de la calle19 con carrera 26 se vuelve una
calzada bidireccional con un carril por sentido, por ello se ubicaron 3 estaciones
de conteo vehicular donde se pueda conocer las condiciones del tráfico en el
eje 7, y poder utilizarlas como base para las proyecciones de demanda vehicular
que pueda presentarse dentro de todo el eje.
 Estación 1. Calle 19 con carrera 23
Como se mencionó en el párrafo anterior la estación 1 del eje 7 solo presenta un

solo sentido aforado ya que esta vía es unidireccional.

jueves 513 878 48 6 11 18 2 0 0 5649
Sábado 317 545 13 7 7 19 0 0 0 5593
Martes 486 863 37 7 10 19 0 0 0 6254
Miércoles 514 811 43 8 12 15 0 0 0 5787
Promedio 458 774 35 7 10 18 1 0 0 5821

jueves 690 1172 20 11 15 19 0 0 0 5464
Sábado 690 1172 20 10 15 18 0 0 0 5464
Martes 627 1349 46 12 12 18 0 0 0 5801
Miércoles 627 1349 46 11 12 18 0 0 0 5801
Promedio 659 1261 33 11 14 18 0 0 0 5633
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CM-03 de 2014
En la Figura 5-14, se presenta la composición vehicular de la estación, tanto con

el volumen de motocicletas aforados, como la composición de vehículos sin el
volumen de motocicletas.

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CM-03 de 2014
Como se puede observar en la composición vehicular sin tener en cuenta el flujo

de motocicletas, el mayor porcentaje de vehículos corresponde al auto y el taxi
con 94 % y 96 % para cada periodo aforado, le sigue el uso del transporte público
con un 3 % y 2%, y el 2% restante corresponde a los vehículos pesados.
 Estación 2. Calle 19 con carrera 26
La ubicación de la estación se realizó para poder captar el flujo que cruza en la

carrera 26 hacia la intersección de la carrera 26 con calle 18 más conocida
como cinco esquina.
A continuación en la Tabla 5-29 y la Tabla 5-30 se presenta todo el flujo de la

estación 2,, donde se puede concluir que maneja flujos similares a los flujos que se
captaron en la estación 1 del mismo eje.
jueves 575 1115 21 1 64 31 2 0 0 4431
Sábado 241 566 5 0 28 13 0 0 0 2083
Martes 257 537 8 2 25 9 0 0 0 1358
Miércoles 250 555 8 1 29 11 0 0 0 1316
Promedio 331 693 11 1 37 16 1 0 0 2297

jueves 862 1841 16 2 83 26 2 1 0 3905
Sábado 452 1020 1 0 54 17 0 0 0 1998
Martes 539 1288 13 4 38 12 0 0 0 2349
Miércoles 568 1250 10 4 39 11 0 0 0 2117
Promedio 605 1350 10 3 54 17 1 0 0 2592
En la Figura 5-5, se presenta la composición vehicular de la estación, tanto con el

volumen de motocicletas aforados, como la composición de vehículos sin el
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CM-03 de 2014
Analizando una comparación entre la estación 1 y la estación 2, con respecto a

la composición vehicular, se puede observar que se presenta una disminución de
los porcentajes de motocicletas ya que el número de viajes en motocicletas
disminuye con respecto a la estación 1 por ello se presenta el aumento en el
porcentaje del transporte particular como el auto y el taxi, el flujo de vehículos
pesados sigue siendo pequeño con 1 % igual a la estación anterior.
Teniendo en cuenta el análisis anterior, se realizó el análisis de la composición

vehicular sin el flujo de motocicletas obteniéndose que el 94 % y 96 % del flujo lo
representa los vehículos livianos como el auto particular y el taxi, el transporte
público representa 1 % para los dos periodos, el 5 % y 4 % restante corresponde a
vehículos pesados para cada uno de los periodos aforados.
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CM-03 de 2014
 Estación 3. con carrera 26 Calle 18
Como es de esperar se presenta una disminución del flujo en la estación 3 del eje
7 con respecto a la estación 1 y 2 debido a que esta la estación 3 es una zona
muy residencial lo que puede ocasionar una disminución de los flujos de vehículos
dentro de tramo.
En la Tabla 5-31y la Tabla 5-32 se presentan los volúmenes vehiculares totales

jueves 149 300 3 1 13 6 0 0 0 3395
Sábado 70 149 5 8 10 9 1 0 0 2334
Martes 127 318 4 3 9 4 1 0 0 3903
Miércoles 122 323 5 6 12 5 0 0 0 4016
Promedio 117 273 4 5 11 6 1 0 0 3412

Jueves 321 632 18 11 33 12 3 0 0 6588
Sábado 103 265 2 4 13 3 0 0 0 2491
Martes 148 327 9 5 11 14 0 0 0 3616
Miércoles 82 232 3 3 5 1 0 0 0 3019
Promedio 164 364 8 6 16 8 1 0 0 3929

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CM-03 de 2014
Realizando una comparación entre las estaciones anteriores y esta se puede

observar una disminución en el flujo vehicular que presenta la carrera 26 con
respecto al flujo que presenta la calle 19, en la composición vehicular de esta
estación, se puede observar que se presenta un aumento en el porcentaje de
motocicletas ya que sigue predominando el uso de la motocicleta con un 89 %
en el periodo de la mañana y un 88 % en el periodo del medio día, los vehículos
livianos como el auto y el taxi representan 10 % y 12 % en los dos periodos
respectivamente, predominando el automóvil con respecto al taxi, el transporte
público presenta un porcentaje pequeño en este eje con 1 % en los dos periodos,
muy similar es el flujo de vehículos pesados el cual representa aproximadamente 1
% del flujo total.
Al analizar la composición vehicular sin el flujo de motocicletas se observa que los

vehículos livianos como el auto y el taxi predominan con un 94 % en los dos
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CM-03 de 2014
periodos, le sigue el transporte público con el 2 % el 4 %, y el porcentaje restante

corresponde a los vehículos pesados.

correspondiente a los 4 días aforados. La cual la carrera 25 se comporta como la
carrea 26 un flujo vehicular no muy alto como el que presenta la calle 19.
jueves 101 128 9 2 3 4 0 0 0 217
Sábado 114 123 4 3 3 0 0 0 0 737
Martes 175 435 34 12 2 3 1 0 0 213
Miércoles 206 297 20 9 3 2 0 0 0 265
Promedio 149 246 17 7 3 2 0 0 0 838

jueves 157 246 24 10 5 4 0 0 0 1591
Sábado 223 384 7 17 9 4 1 0 0 1688
Martes 231 488 37 17 7 7 0 0 0 2152
Miércoles 250 484 36 22 7 3 1 0 0 2054
Promedio 215 401 26 17 7 5 1 0 0 1871

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CM-03 de 2014
Al analizar la estación 4 del eje se puede comparar con la estación tres ya que
maneja las mismas características viales y de flujo, se pudo concluir que presenta
la estación 4 presenta un flujo similar aunque un poco más elevado que la
estación anterior, en la composición vehicular de esta estación, se puede
observar que se presenta un disminución en el porcentaje de motocicletas con
respecto a la estación 3 aunque sigue predominando el uso de la motocicleta
con un 66 % en el periodo de la mañana y un 74 % en el periodo del medio día,
los vehículos livianos como el auto y el taxi representan 32 % y 24 % en los dos
periodos respectivamente, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
transporte público presenta un porcentaje pequeño en este eje con 1 % en los
dos periodos, muy similar es el flujo de vehículos pesados el cual representa
aproximadamente 1 % del flujo total.
En el eje 8 se ubicaron dos estaciones para conocer las condiciones del tráfico y
Estación 1, Calle 10 con Carrera 28
En la Tabla 5-35 y en la Tabla 5-36 se presentan los volúmenes vehiculares totales

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CM-03 de 2014
jueves 170 290 4 19 8 12 2 0 0 3496
Sábado 197 138 6 9 10 1 1 0 0 2679
Martes 124 258 4 10 2 5 0 0 0 3516
Miércoles 108 214 3 1 3 11 0 0 0 3040
Promedio 150 225 4 10 6 7 1 0 0 3183

jueves 185 249 1 2 12 9 1 0 0 3109
Sábado 340 227 4 11 20 0 1 0 0 2763
Martes 133 222 5 5 7 9 0 0 0 2701
Miércoles 115 167 4 3 2 15 0 0 0 2476
Promedio 193 216 4 5 10 8 1 0 0 2762

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CM-03 de 2014
Al analizar la composición vehicular de esta estación, sigue predominando el uso

de la motocicleta con un 89 % en el periodo de la mañana y un 87 % en el
periodo del medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi representan
11% en los dos periodos, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
transporte público presenta un porcentaje pequeño en este eje, con
aproximadamente 1 % en los dos periodos, muy similar es el flujo de vehículos
pesados el cual representa aproximadamente 1 % del flujo total.
Teniendo en cuenta el análisis anterior, es de mencionar que se realizó el análisis

de la composición vehicular sin tener en cuenta el flujo de motocicletas,
obteniéndose que el uso de vehículos livianos como el auto particular y el taxi
predomina con 93 % y 94 % en cada periodo aforado, el transporte público
representa el 3 % y 2 % en los dos periodos, el 4 % restante en cada uno de los
periodos representa los vehículos pesados.

jueves 161 260 13 14 4 7 4 1 0 2975
Sábado 109 25 3 1 0 1 0 0 0 408
Martes 118 244 39 10 10 7 0 0 0 2367
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CM-03 de 2014
Miércoles 113 216 19 7 7 7 0 0 0 2877
Promedio 125 186 19 8 5 6 1 0 0 2157

DÍA Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 <c5 Moto
jueves 155 224 24 8 10 6 1 0 0 2790
Sábado 178 293 11 22 10 6 1 0 0 1943
Martes 117 202 23 17 7 4 0 0 0 2363
Miércoles 109 184 13 26 14 8 1 0 0 2351
Promedio 140 226 18 18 10 6 1 0 0 2362

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CM-03 de 2014

% en los dos periodos, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
Del análisis de la composición vehicular sin incluir el flujo de motocicletas, se

obtuvo que el uso de vehículos livianos (auto particular y el taxi) predominan con
89 % y 87 % en cada periodo aforado, el transporte público representa el 7 % y 8 %
en los dos periodos, y el 4 % y 5 % restante en cada uno de los periodos lo
representan los vehículos pesados.
En el eje 9 se ubicó una estación para conocer las condiciones del tráfico y poder
utilizarlas como base para las proyecciones de demanda vehicular que pueda
presentarse dentro de todo el eje.
Es de mencionar que debido a las limitaciones geométricas que presenta este eje
se debe proponer una alternativa diferente a la que presenta actualmente, ya
que el ancho de carril son muy pequeños, lo que hace que la vía no suministre el
mejor funcionamiento en su condición actual.
 Estación Calle 10 con Carrera 25
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CM-03 de 2014

jueves 24 60 0 28 2 0 0 0 0 502
Sábado 20 44 0 12 5 0 1 0 0 498
Martes 28 49 0 29 3 0 0 0 0 638
Miércoles 24 46 0 29 5 1 0 0 0 612
Promedio 24 50 0 25 4 0 0 0 0 563

jueves 25 60 2 43 3 2 0 0 0 621
Sábado 37 47 0 23 1 1 4 0 0 544
Martes 20 39 0 32 2 2 0 0 0 631
Miércoles 19 32 0 37 4 0 0 0 0 575
Promedio 25 45 1 34 3 1 1 0 0 593

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CM-03 de 2014
Figura 5-20 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 10 con Carrera 25

% en los dos periodos, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
Teniendo en cuenta el análisis anterior, es de mencionar que se realizó el análisis

de la composición vehicular sin tener en cuenta el flujo de motocicletas,
obteniéndose que el uso de vehículos livianos como el auto particular y el taxi
predominan con 89 % y 87 % en cada periodo aforado, el transporte público
representa el 7 % y 8 % en los dos periodos, el 4 % y 5 % restante en cada uno de
los periodos representa a los vehículos pesados.
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En el eje 10 se ubicó una estación para conocer las condiciones del tráfico y
 Estación Calle 11 con Carrera 24G
En la Tabla 5-41y la Tabla 5-42 se presentan los volúmenes vehiculares totales

Tabla 5-41 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 11 con Carrera 24G
jueves 30 70 3 0 6 2 4 0 0 941
Sábado 30 58 3 0 6 2 1 0 0 941
Martes 48 93 2 3 0 0 0 0 0 571
Miércoles 51 93 0 9 5 0 3 0 0 710
Promedio 40 79 2 3 4 1 2 0 0 791
Tabla 5-42 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 11 con Carrera 24G

jueves 51 93 2 3 6 0 7 0 0 807
Sábado 47 79 2 3 6 0 4 0 0 807
Martes 62 128 3 9 6 3 0 0 0 706
Miércoles 64 111 1 10 4 0 0 0 0 774
Promedio 56 103 2 6 6 1 3 0 0 774

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Figura 5-21 Composición vehicular de la estación 1 Eje 10, Calle 11 con Carrera 24G

% Y 16 en los dos periodos, predominando el automóvil con respecto al taxi, el

de motocicletas, predomina el uso del vehículo liviano (auto y taxi) con un 90 %
para cada periodo aforado, le sigue el uso del transporte público 4% y 5% en los
dos periodos, y el 6 % y 5 % restante corresponden al transporte de vehículos
pesados.
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CM-03 de 2014
En el eje 11 se ubicó una estación para conocer las condiciones del tráfico y
 Estación Calle 4 con Diagonal 4A
En la Tabla 5-43 y la Tabla 5-44cse presentan los volúmenes vehiculares totales

Tabla 5-43 Volúmenes vehiculares en 3 horas en la mañana – Calle 4 con Diagonal 4A
Jueves 23 35 3 1 10 35 1 0 0 1176
Sábado 26 51 0 0 7 11 0 0 0 1622
Martes 32 16 5 0 18 15 0 0 0 1121
Miércoles 38 67 6 1 2 1 0 0 0 963
Promedio 30 42 4 1 9 16 0 0 0 1221
Tabla 5-44 Volúmenes vehiculares en 3 horas al medio día – Calle 4 con Diagonal 4A

jueves 32 28 5 0 17 36 0 0 0 1070
Sábado 31 47 0 0 9 11 2 0 0 1094
Martes 39 31 10 0 26 39 2 0 0 1189
Miércoles 33 76 7 3 1 0 0 0 0 777
Promedio 34 46 6 1 13 22 1 0 0 1033

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CM-03 de 2014
Figura 5-22 Composición vehicular de la estación 1 Eje 11, Calle 4 con Diagonal 4ª

periodo del medio día, los vehículos livianos como el auto y el taxi representan 5 %
Y 7 en los dos periodos, predominando el automóvil con respecto al taxi, el
pesados el cual representa aproximadamente 2 % y 3 % en los dos periodos.

de motocicletas, el uso del vehículo livianos predomina con 71 % y un 65 % para
cada periodo aforado, le sigue el transporte de vehículos pesados con un 19 % y
29 % para los dos periodos aforados y el 10 % y 5% restante lo compone el
transporte público.
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5.2 VOLÚMENES HORARIOS MÁXIMOS
A partir de la información recopilada en campo se presentan los resultados para

cada uno de los 11 Ejes, tanto para el período de la mañana (6:00 am – 9:00 am),
como para el período del medio día (11:00 am – 2:00 pm).
A continuación se presentan los resultados de la tendencia obtenidas durante el

periodo de registro correspondiente a los 4 días aforados.
 Hora pico del eje 1.
Se puede observar que la tendencia del periodo de la tarde presenta un mayor

flujo vehicular, el cual se presenta entre las 11:30 – 12:30.
Tabla 5-45 Flujo vehicular en la hora pico del eje 1
Período Hora Pico Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 <c5 Moto
Mañana 7:00 - 8:00 16 44 0 22 6 5 0 0 0 758
Medio Día 11:30 - 12:30 20 64 0 25 5 6 0 0 0 980
Figura 5-23 Tendencia de hora pico del eje 1.

flujo vehicular, el cual se presenta en 12:00 – 13:00.
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Tabla 5-46 Flujo vehicular en la hora pico del eje 2
Período Hora pico Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 > c5 Moto
Mañana 6:45 - 7:45 42 89 13 14 4 8 2 0 0 541
Medio Día 12:00 - 13:00 39 84 11 10 6 9 2 0 0 584

Tabla 5-47 Flujo vehicular en la hora pico del eje 3.
PERIDO Hora Pico Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 > c5 Moto
Mañana 8:00 - 9:00 138 246 9 26 25 14 0 0 0 1219
Medio día 12:15 - 13:15 161 305 14 33 39 18 0 0 0 1235
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Período Hora pico Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 > C5 Moto
Mañana 7:00 - 8:00 218 470 25 3 11 5 0 0 0 1431
Medio día 11:30 - 12:30 359 774 21 4 17 6 0 0 0 1107

Período Hora Pico Taxi Auto Microbús Buseta C2P C2G C3-34 C5 > c5 Moto
Mañana 7:45 - 8:45 355 839 21 5 6 5 0 0 0 1749
Medio día 11:45 - 12:45 755 1662 43 4 11 9 1 0 0 1057
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Mañana 7:45 - 8:45 217 560 12 3 6 11 4 0 0 1781
Medio Día 11:45 - 12:45 91 234 5 1 2 4 2 0 0 745

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Mañana 7:45 - 8:45 202 341 16 3 4 8 0 0 0 2565
Medio Día 11:30 - 12:30 243 465 12 4 5 7 0 0 0 2078

Mañana 7:45 - 8:45 57 86 2 4 2 3 0 0 0 1219
Medio Día 12:00 - 13:00 93 104 2 3 5 4 0 0 0 1328
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Mañana 6:30 - 7:30 9 18 0 9 1 0 0 0 0 204
Medio Día 11:45 - 12:45 12 25 0 13 2 0 0 0 0 288
Se puede observar que la tendencia del periodo de la tarde presenta un

mayor flujo vehicular, el cual se presenta en 8:00 – 9:00.
Período Hora Pico Taxi Auto Microbús Bus C2P C2G C3-34 C5 > c5 Moto
Mañana 8:00 - 9:00 19 38 1 1 2 0 1 0 0 379
Medio Día 12:00 - 13:00 22 39 1 2 2 0 1 0 0 297
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Se puede observar que la tendencia del periodo de la tarde presenta un
mayor flujo vehicular, el cual se presenta en 6:15 – 7:15.
Mañana 6:15 - 7:15 15 21 2 0 5 8 0 0 0 597
Medio Día 11:00 - 12:00 15 20 2 0 6 9 0 0 0 447
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5.3 ESTUDIO DE VELOCIDAD
Una de las variables importantes para evaluar el comportamiento del flujo

vehicular en la red es la velocidad de operación de la vía, ya que con esta
variable se puede comparar con la velocidad a flujo libre la cual es importante
para la estimación del nivel de servicio que pueda presentar la vía.
- Método de las placas:

Para este método se dispuso de dos observadores, uno al inicio del tramo y otro al
final, los dos registraron las placas de los vehículos y la hora en la que pasaron por
el punto de observación de cada aforador, este proceso se realizó para cada
uno de los ejes viales.
Es de mencionar que debido a que entre el inicio y el final de cada uno de los
ejes viales en estudio hay presencia de intersecciones en la cual se puede desviar
una cantidad de autos que al inicio del tramo son acatadas que no llegan al
mismo destino por lo que puede presentarse que muchas de las placas tomadas
en el punto inicial no coincidían con las captadas en el punto final.
Tabla 5-56 Velocidades calculadas con el método de placas
EJE 1 EJE 6
Velocidad Máxima 53 Km/h Velocidad Máxima 43 Km/h
Velocidad Mínima 32 Km/h Velocidad Mínima 38 Km/h
Velocidad promedio 43 Km/h Velocidad promedio 40 Km/h
EJE 2 EJE 7
EJE 3 EJE 8
EJE 4 EJE 9
EJE 5 EJE 10
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CM-03 de 2014
Teniendo en cuenta los resultados de las velocidades de operación de cada uno

de los ejes viales se puede notar que eje 2 es el que presenta una velocidad
promedio menor a 30 km/h, teniendo en cuenta el artículo 106 del código de
transito de Colombia, en vías urbanas las velocidades máximas serán de sesenta
(60) kilómetros por hora, excepto cuando las autoridades competentes por medio
de señales indiquen velocidades distintas. Debió a esto se puede observar que
ninguno de los ejes supera las velocidad máxima permitida para la vías urbanas.
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6 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

En el presente capítulo se presentan los criterios y los diferentes cálculos
ejecutados, a partir de los estudios previos ya realizados en términos de tránsito en
la ciudad de Sincelejo, debido a que es de suma importancia determinar el
volumen de tránsito que circulara por el servicio proyectado, a lo que se suma la
tasa de crecimiento y su composición la cual son componentes importantes para
establecer el Tránsito Promedio Diario.
Para la determinación del TPDS se realizó la toma de información primaria la cual

está orientada a determinar el tráfico existente en cada uno de los ejes viales en
estudio. Los conteos vehiculares se realizaron los días jueves, sábado, martes y
miércoles durante dos periodos comprendidos entre las 6:00 horas y 14:00 horas
divididos de la siguiente manera de 6:00 a 9:00, de 11:14:00 para cada una de las
estaciones mencionadas en los capítulos anteriores.
Tabla 6-1 Nombre Corto por Tipo de vehículo
Tipo de Vehículos Nombre Corto

Taxis T
automóviles A
Microbuses M-BUS
Bus BUS
Camiones de 2 ejes Pequeños C2P
Camiones de 2 ejes Grandes C2G
Camiones de 3 y 4 Ejes C3-C4
Camiones de 5 Ejes C5
Camiones de más de 5 Ejes >C5
6.1 INFORMACIÓN SEGUNDARIA PARA REALIZAR LA EXPANCIÓN A TPD.
Con el propósito de expandir la información tomada en campo durante 6 horas,

(06:00 – 9:00, 11:00 – 14: 00) a un día de 24 horas, se utilizara la técnica de
muestreo, mediante la definición de estaciones maestras o de control, en la cual
se aforo durante 24 horas, para monitorear las variaciones del flujo, y de esta
manera ajustar los aforos en las estaciones donde se han tomado datos en
periodos cortos como lo es nuestro caso.
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CM-03 de 2014
6.2 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO NORMAL
El proceso de expansión utilizado para estimar el volumen total en veinticuatro

(24) horas, se basó en la información secundaria obtenida del estudio realizado
en el contrato CM-02-2013 llamado “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS
TÉCNICOS DE LOS CORREDORES VIALES ARGELIA 2, PIONEROS BOGOTÁ 3, LA
VEGA, SATÉLITE 1, BOGOTÁ II, CECAR, SALVADOR, BOGOTA 1, BARLOVENTO,
POLLITA, VILLA KATY, VÍAS PEATONALES Y SEMIPEATONALES, ANILLO EXCLUSIVO,
CONTINUIDAD CALLE 18 Y OBRAS CIVILES CORRESPONDIENTES A PARADEROS CON
ESPACIO PUBLICO DEL SEPT SINCELEJO, el cual presenta información de estaciones
maestras ubicadas en sectores específicos.
6.3 VOLÚMMENES EXPANDIDOS A 24 HORAS
En este aparte se explica el proceso de expansión de los volúmenes medidos en

cada una de las estaciones de aforo.
Expansión de 3 horas a 24.
Consiste en un paso intermedio para obtener el volumen en 24 horas y radica en

la expansión de los volúmenes registrados en las estaciones complementarias
durante el período de conteo, tres (3) horas a volúmenes de estaciones a
estaciones maestras de veinticuatro (24), según la estación más cercana, se llevó
a cabo mediante la expresión:
Vi  V3  P3
Siendo:
Vi = Volumen estimado para 24 horas.
V3 = Volumen medido en el período de 3 horas.
P3 = Relación entre el volumen medido en 3 horas y el volumen registrado

durante 3 horas en la estación maestra (24 horas).
Los Valores de P3, se obtuvieron a partir de los patrones de comportamiento del

tránsito en la estación maestra.
A partir de las estaciones maestras de 24 horas se puede expandir el periodos más

pico de los periodos aforados (06:00 – 9:00, 11:00 -14:00) horas, utilizando la
estación de la (Calle 25 por Carrera 25 y Calle 38 por Carrera 25) incluidas dentro
de la zona de influencia de los ejes viales, se toman los factores de expansión de
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CM-03 de 2014
la información segundaria mencionado anteriormente, los cuales se presentan a

continuación en forma tabular
Tabla 6-2. Factores de Expansión Estación Calle 25 por Carrera 25
Volumen Maestra 24 Volumen Maestra Factor de

Horas Periodo
horas Periodo expansión
3 11:00 - 14:00 25.333 6.192 4,09
Fuente: elaboración propia con los datos de campo del Estudio de tránsito del contrato CM-02-
20132

Horas Periodo
3 6:00 - 9:00 25.333 7196 3,52
20133

Horas Periodo
3 11:00 - 14:00 17.972 4.301 4,18
20134
Tabla 6-5 Factores de Expansión Calles 14 y 15 por Carreras 17 y 19

Horas Periodo
3 6:00 - 9:00 14.162 2404 5.89
20135
Aplicando los factores de expansión a los volúmenes registrados durante los

periodos aforados se podrá obtener una buena expansión de la muestra de flujo
vehicular que puede transitar por cada uno de los ejes viales del estudio.
2 CONTRATO CM-02-2013 llamado “ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS CORREDORES VIALES ARGELIA 2,
PIONEROS BOGOTÁ 3, LA VEGA, SATÉLITE 1, BOGOTÁ II, CECAR, SALVADOR, BOGOTA 1, BARLOVENTO, POLLITA, VILLA KATY
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CM-03 de 2014
A continuación se presentan los factores de expansión utilizados en cada una de

los ejes viales de este estudio.
Tabla 6-6 Factor de Expansión
Eje Factor de Expansión

Eje 1 4,18
Eje 2 4,18
Eje 3 4,18
Eje 4 4,09
Eje 5 4,09
Eje 6 3,52
Eje 7 3,52
Eje 8 4,09
Eje 9 4,09
Eje 10 3,52
Eje 11 5,27
Fuente: contrato CM-02-20131
6.4 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO NORMAL EN LOS TRAMOS DEL PROYECTO
Partiendo del tránsito promedio diario semanal, estimado mediante el

procedimiento anterior, se efectúa la asignación de flujos a los tramos de los
diferentes proyectos, tal como se indica a continuación.
Es importante mencionar que la empresa Metro Sabanas suministró las

frecuencias por rutas que se presentarán en cada una de las rutas estipuladas
durante la operación, a continuación se puede ver que rutas del recorren cada
uno de los ejes estipulados dentro de este estudio.
De acuerdo con la información suministrada por Metro Sabanas, se especificó por

parte de la misma para los buses del sistema el crecimiento y un cambio de la
flota de vehículos en un periodo de 10 años, debido que en el año 10 de la
operación se prevé el ingreso de nueva flota ajustada a los parámetros
operacionales, ya que la capacidad transportadora solo cambiará en algunas
rutas, pasando de 19 pasajeros a 40 pasajeros. En la siguiente figura se consignan
la frecuencia de los buses del SETP a 10 y 20 años.
Es de mencionar que cuando el SETP entre en operación, la flato que

actualmente atiende el sistema de transporte público, saldrá de circulación y
entrara en funcionamiento los buses del SETP con sus frecuencias para cada una
de las rutas estipuladas durante la operación.
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CM-03 de 2014
Tabla 6-7 Frecuencia de los buses de SETP a 10 y 20 años
Fuente: Metrosabanas S.A.S.
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ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS TRAMOS VIALES DEL SETP DE LA CIUDAD DE SINCELEJO, CARENTES DE INFORMACIÓN TÉCNICA DE DETALLE
CM-03 de 2014
Tabla 6-8 Matriz de las rutas que transitan cada uno de los ejes del proyecto.
RUTA-01 RUTA-02 RUTA-03 RUTA-04 RUTA-05 RUTA-06 RUTA-07 La RUTA-08 RUTA-09 RUTA-10 RUTA-11 RUTA-12 La RUTA-13 RUTA-14 RUTA-15 RUTA-16 RUTA-17 RUTA-18
Eje
Villa Paz Margaritas Cecar Cabrero Satélite 2 Bogotá 3 Vega Barlovento Argelia 2 Villa Katy Bogotá 1 Pollita Argelia 1 Pioneros Bogotá 2 Salvador Satélite 1 Paraíso
1 N N N N N N N N ST N N N ST N N N N N
2 N N N N N N N N N N N N ST N N N N N
3 N N N N N N N N N N N N ST N N N N N
4 N N N N ST N N ST N N N SP N N N N ST N
5 N N N N ST N N N N N N N N N N N ST N
6 N SP N N N N N N N N N N N N N N N N
7 N N N ST N N N N N N N N N N N N N SP
8 N N N ST N N N N N N N N N N N N N SP
9 N N N SP N N N N N N N N N N N N N N
10 N N N ST N N N N N N N N N N N N N N
11 N N N N N N ST N N N N N N N N N N N
ESTUDIO DE TRÁNSITO Sincelejo, 17 de junio de 2015
Página 93
CM-03 de 2014
6.5 TRÁNSITO ATRAÍDO PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO
Se analizó la matriz O-D de la distribución espacial de la demanda realizada en el

estudio “Diseño conceptual del sistema estratégico de transporte público de
Sincelejo” Informe 2 VF – Prediseño del sistema en el 2008 en la cual se determinó
que la zona contiguas al centro del municipio son las que generan y atraen
mayor cantidad de viajes, teniendo en cuenta que en ellas se localiza la mayor
parte de las facilidades y servicios del municipio (bancos , edificios
administrativos, colegios, etc) otras de la zonas que producen una cantidad
importante de viajes es la zonas donde se ubican equipamientos de carácter
colectivo como la universidad de sucre, terminales de transporte intermunicipal,
hospitales universitarios de Sincelejo y la plaza de mercado. En las figura 6-3 se
puede apreciar de manera desagregada para cada zona, que el reparto modal
se mantiene con la prevalencia y los viajes a pie sobre los demás modos de
transporte6.
La realización del proyecto a parte del crecimiento normal del tránsito puede
presentar un crecimiento por tránsito atraído a cada uno de los ejes; dado que los
usuarios componentes del tránsito atraído al proyecto, no cambian ni su origen, ni
su destino ni su medio de viajes, debido a que la mayoría de los ejes se
encuentran ubicados en zonas residenciales y no presentan mejoras en tiempo,
distancia, geometría, comodidad y seguridad, de acuerdo a lo anterior no se
tiene en cuenta un tránsito atraído como tal en la estimación de transito Futuro de
cada eje vial.
6 Diseño conceptual del sistema estratégico de transporte público de Sincelejo” Informe 2 VF –

Prediseño del sistema en el 2008
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CM-03 de 2014
Figura 6-1 Producción diarias mototaxi y TPCU y zonas de mayor de generación y

tracción de viajes.
Fuente. Diseño conceptual del sistema estratégico de transporte público de Sincelejo” Informe 2 VF
– Prediseño del sistema en el 2008
6.6 TRÁNSITO GENERADO PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO
En una vía mejorada, este tránsito es consecuencia del desarrollo económico y

social de la zona de influencia, entre otras cosas, precisamente por la baja en los
costos de transporte, debido al mejoramiento de la vía.
El tránsito generado se ha determinado con base al desarrollo económico y social

de la zona de influencia, y se estima que a partir del 2017 año en que se espera,
se de apertura a la vía mejorada, expresado como un 10 % del volumen de
tránsito correspondiente al tramo en estudio.
Es de aclarar que al proyectar TPD, el número de vehículos del transporte público

para el año 2015 y 2016 se proyectara con el que hay en la actualidad, para el
año 2017 el cual es el año en el que el SETP entrara en operación se proyectara
con las TPD entregado por la empresa contratante ya que el existente será
sacado de circulación cuando este entre en operación,
Teniendo en cuenta que Metro Sabana suministro las frecuencias por día durante
un periodo de 10 y 20 años, como una demanda contaste no se le aplica el
factor direccional a este tipo de vehículos.
A continuación se presentan las proyecciones del flujo vehicular para cada uno
de los ejes determinados en este estudio, es de mencionar que algunos de los
ejes viales en estudio se encuentra subdividido debido a varias variables como
diferencias en el volumen de tránsito, diferencias sobre el recorrido de las rutas
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CM-03 de 2014
SEPT y por el factor direccionalidad, ya que el ancho de carril afecta en el factor

direccionalidad,
Debido a que en vías de varios carriles el estudio de tránsito deberá determinar la

distribución d vehículos en cada carril. En el caso de vías de dos carriles cuyo
ancho sea inferior a 6 m, debe tenerse en cuenta la superposición de las
trayectorias de recubrimiento de las bandas de rodamiento. Para calcular el
tráfico promedio diario en este caso puede utilizarse la regla siguiente:
- si el ancho es inferior a 5 m se aplicará para todo el pavimento el 100%

del tráfico total en los dos sentidos.
- si el ancho está comprendido entre 5 y 6 m se aplicara del tráfico total

en los dos sentidos.7
7 RVS Agosto 2002- Índice Titulo B- DISEÑO DE PAVIMENTOS página 34

Página 96
CM-03 de 2014
Tabla 6-9 Eje 1. Calle 39 desde Transversal. 2 A hasta Carrera. 4

TPD Año 2015 1141 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Factor de Direccionalidad 100% Buseta 205 150
TPD en carril de Diseño 1141 Busetón 0 256
Tasa de Crecimiento 1.51%
Buseta MS Busetón MS C3-
Tipo Autos Microbús Busetón C2P C2G C5 >C5 Total
(19 Pas) (40 Pas) C4
Normal 801 0 238 0 0 43 59 0 0 0 1141
Generado 81 0 24 0 0 4 6 0 0 0 116
Consolidado 882 0 262 0 0 47 65 0 0 0 1257
Buseta MS Busetón MS C3-
Año Autos Microbús Busetón C2P C2G C5 >C5 Total
(19 Pas) (40 Pas) C4
2015 801 0 238 0 0 43 59 0 0 0 1141
2016 813 0 242 0 0 44 60 0 0 0 1158
2017 907 0 0 410 0 49 67 0 0 0 1432
2018 920 0 0 410 0 49 68 0 0 0 1448
2019 934 0 0 410 0 50 69 0 0 0 1463
2020 948 0 0 410 0 51 70 0 0 0 1479
2021 963 0 0 410 0 52 71 0 0 0 1495
2022 977 0 0 410 0 52 72 0 0 0 1512
2023 992 0 0 410 0 53 73 0 0 0 1528
2024 1007 0 0 410 0 54 74 0 0 0 1545
2025 1022 0 0 410 0 55 75 0 0 0 1562
2026 1038 0 0 410 0 56 76 0 0 0 1580
2027 1053 0 0 300 512 57 78 0 0 0 1999
2028 1069 0 0 300 512 57 79 0 0 0 2017
2029 1085 0 0 300 512 58 80 0 0 0 2036
2030 1102 0 0 300 512 59 81 0 0 0 2054
2031 1118 0 0 300 512 60 82 0 0 0 2073
2032 1135 0 0 300 512 61 84 0 0 0 2092
2033 1152 0 0 300 512 62 85 0 0 0 2111
2034 1170 0 0 300 512 63 86 0 0 0 2131
2035 1187 0 0 300 512 64 87 0 0 0 2151
2036 1205 0 0 300 512 65 89 0 0 0 2171
TOTAL 7,660,064 0 0 2,591,500 1,868,800 411,214 564,224 0 0 0 13,095,803
Fuente: Cálculos propios a partir de la información de campo registrada.
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CM-03 de 2014
Tabla 6-10 Eje 2. Calle 32 con carreara 4 hasta Carreara 4C, calle 32 carrera 4C hasta
calle 29, calle 32 carrera 4C hasta Bahía , Calle 32 Bahía hasta Calle 4D.
TPD Año 2015 1556 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Factor de Direccionalidad (conteos) 100% Buseta 115 0
Buseta MS Busetón MS
Tipo Autos Microbús Busetón C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 1166 132 130 0 0 38 71 17 2 0 1556
Generado 118 13 13 0 0 4 7 2 0 0 158
Consolidado 1284 145 143 0 0 42 78 19 2 0 1714
Año Autos Microbús Busetón C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
(19 Pas) (40 Pas)
2015 1166 132 130 0 0 38 71 17 2 0 1556
2016 1184 134 132 0 0 39 72 17 2 0 1579
2017 1320 0 0 230 0 43 80 19 2 0 1695
2018 1340 0 0 230 0 44 82 20 2 0 1717
2019 1360 0 0 230 0 44 83 20 2 0 1739
2020 1381 0 0 230 0 45 84 20 2 0 1762
2021 1401 0 0 230 0 46 85 20 2 0 1785
2022 1423 0 0 230 0 46 87 21 2 0 1809
2023 1444 0 0 230 0 47 88 21 2 0 1833
2024 1466 0 0 230 0 48 89 21 3 0 1857
2025 1488 0 0 230 0 48 91 22 3 0 1881
2026 1510 0 0 230 0 49 92 22 3 0 1906
2027 1533 0 0 0 512 50 93 22 3 0 2214
2028 1556 0 0 0 512 51 95 23 3 0 2239
2029 1580 0 0 0 512 51 96 23 3 0 2265
2030 1604 0 0 0 512 52 98 23 3 0 2292
2031 1628 0 0 0 512 53 99 24 3 0 2319
2032 1653 0 0 0 512 54 101 24 3 0 2346
2033 1677 0 0 0 512 55 102 24 3 0 2374
2034 1703 0 0 0 512 55 104 25 3 0 2402
2035 1729 0 0 0 512 56 105 25 3 0 2430
2036 1755 0 0 0 512 57 107 26 3 0 2459
TOTAL 11,150,605 0 0 839,500 1,868,800 363,399 678,982 162,573 19,126 0 15,082,986
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CM-03 de 2014
Tabla 6-11 Eje 2. Calle 29 Calle 29 carrera 4D hasta carrera 6D, Calle 29 carrera 6D hasta
carrera 6F, Calle 29 carrera 6F carrera 9, Carrera 9 calle 29 Hasta calle 32
TPD Año 2015 2331 0 - 10 Años 10 - 20 Años
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 2164 91 15 0 0 46 14 1 0 0 2331
Generado 220 9 2 0 0 5 1 0 0 0 237
Consolidado 2384 100 17 0 0 51 15 1 0 0 2568
(19 Pas) (40 Pas)
2015 2164 91 15 0 0 46 14 1 0 0 2331
2016 2197 92 15 0 0 47 14 1 0 0 2366
2017 2450 0 0 230 0 52 16 1 0 0 2749
2018 2487 0 0 230 0 53 16 1 0 0 2787
2019 2524 0 0 230 0 54 16 1 0 0 2825
2020 2562 0 0 230 0 54 17 1 0 0 2864
2021 2601 0 0 230 0 55 17 1 0 0 2904
2022 2640 0 0 230 0 56 17 1 0 0 2945
2023 2680 0 0 230 0 57 17 1 0 0 2986
2024 2720 0 0 230 0 58 18 1 0 0 3027
2025 2762 0 0 230 0 59 18 1 0 0 3069
2026 2803 0 0 230 0 60 18 1 0 0 3112
2027 2846 0 0 0 512 60 18 1 0 0 3438
2028 2889 0 0 0 512 61 19 1 0 0 3482
2029 2932 0 0 0 512 62 19 1 0 0 3527
2030 2976 0 0 0 512 63 19 1 0 0 3572
2031 3021 0 0 0 512 64 20 1 0 0 3619
2032 3067 0 0 0 512 65 20 1 0 0 3665
2033 3113 0 0 0 512 66 20 1 0 0 3713
2034 3160 0 0 0 512 67 20 1 0 0 3761
2035 3208 0 0 0 512 68 21 1 0 0 3810
2036 3256 0 0 0 512 69 21 2 0 0 3860
TOTAL 20,694,606 0 0 839,500 1,868,800 439,904 133,884 9,563 0 0 23,986,256
Tabla 6-12 Eje 3.Calle 32 desde carrera 12 hasta carrera 15A.

TPD Año 2015 5205 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Página 99
CM-03 de 2014

(19 Pas) (40 Pas)
Normal 4258 130 298 0 0 356 162 1 0 0 5205
Generado 432 13 30 0 0 36 16 0 0 0 528
Consolidado 4690 143 328 0 0 392 178 1 0 0 5733
(19 Pas) (40 Pas)
2015 4258 130 298 0 0 356 162 1 0 0 5205
2016 4322 132 302 0 0 361 164 1 0 0 5284
2017 4820 0 0 230 0 403 183 1 0 0 5637
2018 4893 0 0 230 0 409 186 1 0 0 5719
2019 4966 0 0 230 0 415 189 1 0 0 5802
2020 5041 0 0 230 0 422 192 1 0 0 5886
2021 5118 0 0 230 0 428 195 1 0 0 5971
2022 5195 0 0 230 0 434 198 1 0 0 6058
2023 5273 0 0 230 0 441 201 1 0 0 6146
2024 5353 0 0 230 0 448 204 1 0 0 6235
2025 5434 0 0 230 0 454 207 1 0 0 6326
2026 5516 0 0 230 0 461 210 1 0 0 6418
2027 5599 0 0 0 512 468 213 1 0 0 6794
2028 5684 0 0 0 512 475 216 1 0 0 6888
2029 5769 0 0 0 512 482 220 1 0 0 6985
2030 5857 0 0 0 512 490 223 1 0 0 7082
2031 5945 0 0 0 512 497 226 1 0 0 7182
2032 6035 0 0 0 512 505 230 1 0 0 7282
2033 6126 0 0 0 512 512 233 1 0 0 7385
2034 6218 0 0 0 512 520 237 1 0 0 7488
2035 6312 0 0 0 512 528 240 1 0 0 7594
2036 6408 0 0 0 512 536 244 2 0 0 7701
TOTAL 40,719,792 0 0 839,500 1,868,800 3,404,473 1,549,226 9,563 0 0 48,391,355
Tabla 6-13 Eje 4. Calle 23 carrera 14 hasta carrera 13E

TPD Año 2015 4053 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Página 100
CM-03 de 2014
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 3887 74 13 0 0 59 20 0 0 0 4053
Generado 395 8 1 0 0 6 2 0 0 0 411
Consolidado 4282 82 14 0 0 65 22 0 0 0 4464
(19 Pas) (40 Pas)
2015 3887 74 13 0 0 59 20 0 0 0 4053
2016 3946 75 13 0 0 60 20 0 0 0 4114
2017 4400 0 0 620 0 67 23 0 0 0 5109
2018 4466 0 0 620 0 68 23 0 0 0 5177
2019 4534 0 0 620 0 69 23 0 0 0 5246
2020 4602 0 0 620 0 70 24 0 0 0 5316
2021 4672 0 0 620 0 71 24 0 0 0 5387
2022 4742 0 0 620 0 72 24 0 0 0 5459
2023 4814 0 0 620 0 73 25 0 0 0 5532
2024 4887 0 0 620 0 74 25 0 0 0 5606
2025 4960 0 0 620 0 75 26 0 0 0 5681
2026 5035 0 0 620 0 76 26 0 0 0 5758
2027 5111 0 0 600 972 78 26 0 0 0 6787
2028 5188 0 0 600 972 79 27 0 0 0 6866
2029 5267 0 0 600 972 80 27 0 0 0 6946
2030 5346 0 0 600 972 81 28 0 0 0 7027
2031 5427 0 0 600 972 82 28 0 0 0 7109
2032 5509 0 0 600 972 84 28 0 0 0 7193
2033 5592 0 0 600 972 85 29 0 0 0 7278
2034 5677 0 0 600 972 86 29 0 0 0 7364
2035 5762 0 0 600 972 87 30 0 0 0 7451
2036 5849 0 0 600 972 89 30 0 0 0 7540
TOTAL 37,171,873 0 0 4,453,000 3,547,800 564,224 191,263 0 0 0 45,928,159
Tabla 6-14 Eje 4. Calle 23 carrera 13E hasta Carrera 17

TPD Año 2015 4053 0 - 10 Años 10 - 20 Años
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 3887 74 13 0 0 59 20 0 0 0 4053
Generado 395 8 1 0 0 6 2 0 0 0 411
Página 101
CM-03 de 2014
TPD Año 2015 4053 0 - 10 Años 10 - 20 Años

(19 Pas) (40 Pas)
Consolidado 4282 82 14 0 0 65 22 0 0 0 4464
(19 Pas) (40 Pas)
2015 3887 74 13 0 0 59 20 0 0 0 4053
2016 3946 75 13 0 0 60 20 0 0 0 4114
2017 4400 0 0 800 0 67 23 0 0 0 5289
2018 4466 0 0 800 0 68 23 0 0 0 5357
2019 4534 0 0 800 0 69 23 0 0 0 5426
2020 4602 0 0 800 0 70 24 0 0 0 5496
2021 4672 0 0 800 0 71 24 0 0 0 5567
2022 4742 0 0 800 0 72 24 0 0 0 5639
2023 4814 0 0 800 0 73 25 0 0 0 5712
2024 4887 0 0 800 0 74 25 0 0 0 5786
2025 4960 0 0 800 0 75 26 0 0 0 5861
2026 5035 0 0 800 0 76 26 0 0 0 5938
2027 5111 0 0 840 972 78 26 0 0 0 7027
2028 5188 0 0 840 972 79 27 0 0 0 7106
2029 5267 0 0 840 972 80 27 0 0 0 7186
2030 5346 0 0 840 972 81 28 0 0 0 7267
2031 5427 0 0 840 972 82 28 0 0 0 7349
2032 5509 0 0 840 972 84 28 0 0 0 7433
2033 5592 0 0 840 972 85 29 0 0 0 7518
2034 5677 0 0 840 972 86 29 0 0 0 7604
2035 5762 0 0 840 972 87 30 0 0 0 7691
2036 5849 0 0 840 972 89 30 0 0 0 7780
TOTAL 37,171,873 0 0 5,986,000 3,547,800 564,224 191,263 0 0 0 47,461,159
Tabla 6-15 Eje 5. Calle 22 desde Carrera 17 hasta Carrera 13E.

TPD Año 2015 10429 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Factor de Direccionalidad
100% 220 0
(conteos) Buseta
Página 102
CM-03 de 2014
Buseta MS (19 Busetón MS

Pas) (40 Pas)
Normal 10121 175 40 0 0 51 38 4 0 0 10429
Generado 1027 18 4 0 0 5 4 0 0 0 1059
Consolidado 11148 193 44 0 0 56 42 4 0 0 11488
Pas) (40 Pas)
2015 10121 175 40 0 0 51 38 4 0 0 10429
2016 10274 178 41 0 0 52 39 4 0 0 10586
2017 11456 0 0 440 0 58 43 5 0 0 12002
2018 11629 0 0 440 0 59 44 5 0 0 12176
2019 11805 0 0 440 0 59 44 5 0 0 12353
2020 11983 0 0 440 0 60 45 5 0 0 12533
2021 12164 0 0 440 0 61 46 5 0 0 12716
2022 12348 0 0 440 0 62 46 5 0 0 12901
2023 12534 0 0 440 0 63 47 5 0 0 13089
2024 12724 0 0 440 0 64 48 5 0 0 13280
2025 12916 0 0 440 0 65 48 5 0 0 13474
2026 13111 0 0 440 0 66 49 5 0 0 13671
2027 13309 0 0 0 972 67 50 5 0 0 14403
2028 13510 0 0 0 972 68 51 5 0 0 14606
2029 13714 0 0 0 972 69 51 5 0 0 14812
2030 13921 0 0 0 972 70 52 6 0 0 15021
2031 14131 0 0 0 972 71 53 6 0 0 15233
2032 14344 0 0 0 972 72 54 6 0 0 15448
2033 14561 0 0 0 972 73 55 6 0 0 15667
2034 14781 0 0 0 972 74 55 6 0 0 15889
2035 15004 0 0 0 972 76 56 6 0 0 16114
2036 15230 0 0 0 972 77 57 6 0 0 16342
TOTAL 96,788,403 0 0 1,606,000 3,547,800 487,719 363,399 38,253 0 0 102,831,574
Tabla 6-16 Eje 6. Calle 22 carrera 25 hasta carrera 27, Carrera 27 calle 22 calle 23
Ancho
TPD Año 2015 8116 7m 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Calzada
Buseta MS (19 Busetón MS (40
Pas) Pas)
Normal 7825 59 39 0 0 46 89 58 0 0 8116
Página 103
CM-03 de 2014
Generado 794 6 4 0 0 5 9 6 0 0 824

Consolidado 8619 65 43 0 0 51 98 64 0 0 8940
Pas) Pas)
2015 7825 59 39 0 0 46 89 58 0 0 8116
2016 7943 60 40 0 0 47 90 59 0 0 8239
2017 8857 0 0 180 0 52 101 66 0 0 9256
2018 8991 0 0 180 0 53 102 67 0 0 9393
2019 9127 0 0 180 0 54 104 68 0 0 9532
2020 9265 0 0 180 0 54 105 69 0 0 9673
2021 9405 0 0 180 0 55 107 70 0 0 9817
2022 9547 0 0 180 0 56 109 71 0 0 9962
2023 9691 0 0 180 0 57 110 72 0 0 10110
2024 9837 0 0 180 0 58 112 73 0 0 10260
2025 9986 0 0 180 0 59 114 74 0 0 10412
2026 10136 0 0 180 0 60 115 75 0 0 10566
2027 10290 0 0 0 360 60 117 76 0 0 10903
2028 10445 0 0 0 360 61 119 77 0 0 11063
2029 10603 0 0 0 360 62 121 79 0 0 11224
2030 10763 0 0 0 360 63 122 80 0 0 11388
2031 10925 0 0 0 360 64 124 81 0 0 11555
2032 11090 0 0 0 360 65 126 82 0 0 11724
2033 11258 0 0 0 360 66 128 83 0 0 11895
2034 11428 0 0 0 360 67 130 85 0 0 12070
2035 11600 0 0 0 360 68 132 86 0 0 12246
2036 11775 0 0 0 360 69 134 87 0 0 12426
TOTAL 74,831,464 0 0 657,000 1,314,000 439,904 851,118 554,661 0 0 78,648,148
Tabla 6-17 Eje 6. Carrera 27 calle 22 calle 23

Ancho
TPD Año 2015 8116 6m 10 - 20 Años
Calzada 0 - 10 Años
Pas) Pas)
Normal 7825 59 39 0 0 46 89 58 0 0 8116
Generado 794 6 4 0 0 5 9 6 0 0 824
Consolidado 8619 65 43 0 0 51 98 64 0 0 8940
Año Autos Microbús Busetón Buseta MS (19 Busetón MS (40 C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Página 104
CM-03 de 2014
Ancho
TPD Año 2015 8116 6m 10 - 20 Años
Pas) Pas)
Pas) Pas)
2015 7825 59 39 0 0 46 89 58 0 0 8116
2016 7943 60 40 0 0 47 90 59 0 0 8239
2017 8857 0 0 180 0 52 101 66 0 0 9256
2018 8991 0 0 180 0 53 102 67 0 0 9393
2019 9127 0 0 180 0 54 104 68 0 0 9532
2020 9265 0 0 180 0 54 105 69 0 0 9673
2021 9405 0 0 180 0 55 107 70 0 0 9817
2022 9547 0 0 180 0 56 109 71 0 0 9962
2023 9691 0 0 180 0 57 110 72 0 0 10110
2024 9837 0 0 180 0 58 112 73 0 0 10260
2025 9986 0 0 180 0 59 114 74 0 0 10412
2026 10136 0 0 180 0 60 115 75 0 0 10566
2027 10290 0 0 0 360 60 117 76 0 0 10903
2028 10445 0 0 0 360 61 119 77 0 0 11063
2029 10603 0 0 0 360 62 121 79 0 0 11224
2030 10763 0 0 0 360 63 122 80 0 0 11388
2031 10925 0 0 0 360 64 124 81 0 0 11555
2032 11090 0 0 0 360 65 126 82 0 0 11724
2033 11258 0 0 0 360 66 128 83 0 0 11895
2034 11428 0 0 0 360 67 130 85 0 0 12070
2035 11600 0 0 0 360 68 132 86 0 0 12246
2036 11775 0 0 0 360 69 134 87 0 0 12426
TOTAL 74,831,464 0 0 657,000 1,314,000 439,904 851,118 554,661 0 0 78,648,148
Tabla 6-18 Eje 6. Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28,calle 23 carrera 28 hasta carera
36Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28, Calle 23 carrera 28 hasta carrera 36, Calle 23
carrera 36 hasta carrera 41, Calle 23 carrera 41 hasta carrera 46
Ancho
TPD Año 2015 3141 6.5 0 - 10 Años
Página 105
CM-03 de 2014

Pas) Pas)
Normal 2910 85 95 0 0 30 20 1 0 0 3141
Generado 295 9 10 0 0 3 2 0 0 0 319
Consolidado 3205 94 105 0 0 33 22 1 0 0 3460
Pas) Pas)
2015 2910 85 95 0 0 30 20 1 0 0 3141
2016 2954 86 96 0 0 30 20 1 0 0 3188
2017 3294 0 0 180 0 34 23 1 0 0 3532
2018 3344 0 0 180 0 34 23 1 0 0 3582
2019 3394 0 0 180 0 35 23 1 0 0 3634
2020 3445 0 0 180 0 36 24 1 0 0 3686
2021 3497 0 0 180 0 36 24 1 0 0 3739
2022 3550 0 0 180 0 37 24 1 0 0 3792
2023 3604 0 0 180 0 37 25 1 0 0 3847
2024 3658 0 0 180 0 38 25 1 0 0 3902
2025 3714 0 0 180 0 38 26 1 0 0 3959
2026 3770 0 0 180 0 39 26 1 0 0 4016
2027 3827 0 0 0 360 39 26 1 0 0 4254
2028 3884 0 0 0 360 40 27 1 0 0 4312
2029 3943 0 0 0 360 41 27 1 0 0 4372
2030 4002 0 0 0 360 41 28 1 0 0 4433
2031 4063 0 0 0 360 42 28 1 0 0 4494
2032 4124 0 0 0 360 43 28 1 0 0 4557
2033 4187 0 0 0 360 43 29 1 0 0 4620
2034 4250 0 0 0 360 44 29 1 0 0 4684
2035 4314 0 0 0 360 44 30 1 0 0 4750
2036 4379 0 0 0 360 45 30 2 0 0 4816
TOTAL 27,828,698 0 0 657,000 1,314,000 286,894 191,263 9,563 0 0 30,287,417
Tabla 6-19 Eje 6. Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28,calle 23 carrera 28 hasta carera
36Calle 23 carrera 27 hasta carrera 28, Calle 23 carrera 28 hasta carrera 36, Calle 23
carrera 36 hasta carrera 41, Calle 23 carrera 41 hasta carrera 46
Ancho
TPD Año 2015 3141 5 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Calzada
(19 Pas) (40 Pas)
Página 106
CM-03 de 2014
Ancho
TPD Año 2015 3141 5 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Calzada
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 2910 85 95 0 0 30 20 1 0 0 3141
Generado 295 9 10 0 0 3 2 0 0 0 319
Consolidado 3205 94 105 0 0 33 22 1 0 0 3460
(19 Pas) (40 Pas)
2015 2910 85 95 0 0 30 20 1 0 0 3141
2016 2954 86 96 0 0 30 20 1 0 0 3188
2017 3294 0 0 180 0 34 23 1 0 0 3532
2018 3344 0 0 180 0 34 23 1 0 0 3582
2019 3394 0 0 180 0 35 23 1 0 0 3634
2020 3445 0 0 180 0 36 24 1 0 0 3686
2021 3497 0 0 180 0 36 24 1 0 0 3739
2022 3550 0 0 180 0 37 24 1 0 0 3792
2023 3604 0 0 180 0 37 25 1 0 0 3847
2024 3658 0 0 180 0 38 25 1 0 0 3902
2025 3714 0 0 180 0 38 26 1 0 0 3959
2026 3770 0 0 180 0 39 26 1 0 0 4016
2027 3827 0 0 0 360 39 26 1 0 0 4254
2028 3884 0 0 0 360 40 27 1 0 0 4312
2029 3943 0 0 0 360 41 27 1 0 0 4372
2030 4002 0 0 0 360 41 28 1 0 0 4433
2031 4063 0 0 0 360 42 28 1 0 0 4494
2032 4124 0 0 0 360 43 28 1 0 0 4557
2033 4187 0 0 0 360 43 29 1 0 0 4620
2034 4250 0 0 0 360 44 29 1 0 0 4684
2035 4314 0 0 0 360 44 30 1 0 0 4750
2036 4379 0 0 0 360 45 30 2 0 0 4816
TOTAL 27,828,698 0 0 657,000 1,314,000 286,894 191,263 9,563 0 0 30,287,417
Tabla 6-20, Eje 7. Calle 19 carrera 22 hasta carrera 25

Ancho 0 - 10 10 - 20
TPD Año 2015 7022 6
Calzada Años Años
Página 107
CM-03 de 2014

(19 Pas) (40 Pas)
Normal 6755 116 39 0 0 48 64 0 0 0 7022
Generado 686 12 4 0 0 5 6 0 0 0 713
Consolidado 7441 128 43 0 0 53 70 0 0 0 7735
(19 Pas) (40 Pas)
2015 6755 116 39 0 0 48 64 0 0 0 7022
2016 6857 118 40 0 0 49 65 0 0 0 7128
2017 7646 0 0 180 0 54 72 0 0 0 7953
2018 7762 0 0 180 0 55 74 0 0 0 8070
2019 7879 0 0 180 0 56 75 0 0 0 8190
2020 7998 0 0 180 0 57 76 0 0 0 8310
2021 8119 0 0 180 0 58 77 0 0 0 8433
2022 8241 0 0 180 0 59 78 0 0 0 8558
2023 8366 0 0 180 0 59 79 0 0 0 8684
2024 8492 0 0 180 0 60 80 0 0 0 8813
2025 8620 0 0 180 0 61 82 0 0 0 8943
2026 8750 0 0 180 0 62 83 0 0 0 9075
2027 8883 0 0 452 0 63 84 0 0 0 9482
2028 9017 0 0 452 0 64 85 0 0 0 9618
2029 9153 0 0 452 0 65 87 0 0 0 9757
2030 9291 0 0 452 0 66 88 0 0 0 9897
2031 9431 0 0 452 0 67 89 0 0 0 10040
2032 9574 0 0 452 0 68 91 0 0 0 10184
2033 9718 0 0 452 0 69 92 0 0 0 10331
2034 9865 0 0 452 0 70 93 0 0 0 10481
2035 10014 0 0 452 0 71 95 0 0 0 10632
2036 10165 0 0 452 0 72 96 0 0 0 10786
TOTAL 64,598,919 0 0 2,306,800 0 459,030 612,040 0 0 0 67,976,789
Tabla 6-21, Eje 7. Calle 19 carrera 25 hasta carrera 26

Ancho
TPD Año 2015 1989 5-6m 0 - 10 Años 10 - 20 Años
Calzada
Página 108
CM-03 de 2014
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 1857 28 20 0 0 55 26 3 0 0 1989
Generado 189 3 2 0 0 6 3 0 0 0 202
Consolidado 2046 31 22 0 0 61 29 3 0 0 2191
(19 Pas) (40 Pas)
2015 1857 28 20 0 0 55 26 3 0 0 1989
2016 1885 28 20 0 0 56 26 3 0 0 2019
2017 2102 0 0 360 0 62 29 3 0 0 2557
2018 2134 0 0 360 0 63 30 3 0 0 2590
2019 2166 0 0 360 0 64 30 3 0 0 2624
2020 2199 0 0 360 0 65 31 4 0 0 2658
2021 2232 0 0 360 0 66 31 4 0 0 2693
2022 2266 0 0 360 0 67 32 4 0 0 2728
2023 2300 0 0 360 0 68 32 4 0 0 2764
2024 2335 0 0 360 0 69 33 4 0 0 2800
2025 2370 0 0 360 0 70 33 4 0 0 2837
2026 2406 0 0 360 0 71 34 4 0 0 2874
2027 2442 0 0 632 0 72 34 4 0 0 3184
2028 2479 0 0 632 0 73 35 4 0 0 3223
2029 2516 0 0 632 0 75 35 4 0 0 3262
2030 2554 0 0 632 0 76 36 4 0 0 3302
2031 2593 0 0 632 0 77 36 4 0 0 3342
2032 2632 0 0 632 0 78 37 4 0 0 3383
2033 2672 0 0 632 0 79 37 4 0 0 3424
2034 2712 0 0 632 0 80 38 4 0 0 3467
2035 2753 0 0 632 0 82 39 4 0 0 3509
2036 2794 0 0 632 0 83 39 5 0 0 3553
TOTAL 17,758,726 0 0 3,620,800 0 525,972 248,641 28,689 0 0 22,182,828
Tabla 6-22 Eje 8, Eje 8. Carrera 28 calle 5 A hasta calle 8 con carrera 30.
Ancho
Calzada
Pas) (40 Pas)
Normal 1675 14 21 0 0 42 34 2 0 0 1788
Página 109
CM-03 de 2014
Ancho
Calzada
Pas) (40 Pas)
Generado 170 1 2 0 0 4 3 0 0 0 181
Consolidado 1845 15 23 0 0 46 37 2 0 0 1969
Pas) (40 Pas)
2015 1675 14 21 0 0 42 34 2 0 0 1788
2016 1700 14 21 0 0 43 35 2 0 0 1815
2017 1896 0 0 360 0 48 38 2 0 0 2344
2018 1925 0 0 360 0 48 39 2 0 0 2374
2019 1954 0 0 360 0 49 40 2 0 0 2405
2020 1983 0 0 360 0 50 40 2 0 0 2436
2021 2013 0 0 360 0 50 41 2 0 0 2467
2022 2044 0 0 360 0 51 41 2 0 0 2499
2023 2074 0 0 360 0 52 42 2 0 0 2531
2024 2106 0 0 360 0 53 43 3 0 0 2564
2025 2138 0 0 360 0 54 43 3 0 0 2597
2026 2170 0 0 360 0 54 44 3 0 0 2631
2027 2203 0 0 632 0 55 45 3 0 0 2937
2028 2236 0 0 632 0 56 45 3 0 0 2972
2029 2270 0 0 632 0 57 46 3 0 0 3007
2030 2304 0 0 632 0 58 47 3 0 0 3043
2031 2339 0 0 632 0 59 47 3 0 0 3080
2032 2374 0 0 632 0 60 48 3 0 0 3116
2033 2410 0 0 632 0 60 49 3 0 0 3154
2034 2446 0 0 632 0 61 50 3 0 0 3192
2035 2483 0 0 632 0 62 50 3 0 0 3231
2036 2521 0 0 632 0 63 51 3 0 0 3270
TOTAL 16,018,237 0 0 3,620,800 0 401,651 325,146 19,126 0 0 20,384,961
Tabla 6-23 Eje 8, Carrera 28 calle 8 hasta calle 10

Ancho
Calzada
Página 110
CM-03 de 2014

(19 Pas) (40 Pas)
Normal 1675 14 21 0 0 42 34 2 0 0 1788
Generado 170 1 2 0 0 4 3 0 0 0 181
Consolidado 1845 15 23 0 0 46 37 2 0 0 1969
(19 Pas) (40 Pas)
2015 1675 14 21 0 0 42 34 2 0 0 1788
2016 1700 14 21 0 0 43 35 2 0 0 1815
2017 1896 0 0 180 0 48 38 2 0 0 2164
2018 1925 0 0 180 0 48 39 2 0 0 2194
2019 1954 0 0 180 0 49 40 2 0 0 2225
2020 1983 0 0 180 0 50 40 2 0 0 2256
2021 2013 0 0 180 0 50 41 2 0 0 2287
2022 2044 0 0 180 0 51 41 2 0 0 2319
2023 2074 0 0 180 0 52 42 2 0 0 2351
2024 2106 0 0 180 0 53 43 3 0 0 2384
2025 2138 0 0 180 0 54 43 3 0 0 2417
2026 2170 0 0 180 0 54 44 3 0 0 2451
2027 2203 0 0 452 0 55 45 3 0 0 2757
2028 2236 0 0 452 0 56 45 3 0 0 2792
2029 2270 0 0 452 0 57 46 3 0 0 2827
2030 2304 0 0 452 0 58 47 3 0 0 2863
2031 2339 0 0 452 0 59 47 3 0 0 2900
2032 2374 0 0 452 0 60 48 3 0 0 2936
2033 2410 0 0 452 0 60 49 3 0 0 2974
2034 2446 0 0 452 0 61 50 3 0 0 3012
2035 2483 0 0 452 0 62 50 3 0 0 3051
2036 2521 0 0 452 0 63 51 3 0 0 3090
TOTAL 16,018,237 0 0 2,306,800 0 401,651 325,146 19,126 0 0 19,070,961
Tabla 6-24. Eje 9, Calle 10 carrera 25 hasta carrera 27, Calle 9 carrera 25 hasta carrera 27,
Carrera 25 calle 9 hasta calle 10, Carrera 27 calle 9 hasta calle 1º
Ancho
Calzada
Busetón
Buseta MS (19
Tipo Autos Microbús Busetón MS (40 C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Pas)
Pas)
Página 111
CM-03 de 2014
Normal 285 2 138 0 0 10 5 4 0 0 444

Generado 29 0 14 0 0 1 1 0 0 0 45
Consolidado 314 2 152 0 0 11 6 4 0 0 489
Busetón
Buseta MS (19
Año Autos Microbús Busetón MS (40 C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Pas)
Pas)
2015 285 2 138 0 0 10 5 4 0 0 444
2016 289 2 140 0 0 10 5 4 0 0 451
2017 323 0 0 180 0 11 6 5 0 0 524
2018 327 0 0 180 0 11 6 5 0 0 529
2019 332 0 0 180 0 12 6 5 0 0 535
2020 337 0 0 180 0 12 6 5 0 0 540
2021 343 0 0 180 0 12 6 5 0 0 545
2022 348 0 0 180 0 12 6 5 0 0 551
2023 353 0 0 180 0 12 6 5 0 0 556
2024 358 0 0 180 0 13 6 5 0 0 562
2025 364 0 0 180 0 13 6 5 0 0 568
2026 369 0 0 180 0 13 6 5 0 0 574
2027 375 0 0 452 0 13 7 5 0 0 852
2028 380 0 0 452 0 13 7 5 0 0 858
2029 386 0 0 452 0 14 7 5 0 0 864
2030 392 0 0 452 0 14 7 6 0 0 870
2031 398 0 0 452 0 14 7 6 0 0 876
2032 404 0 0 452 0 14 7 6 0 0 883
2033 410 0 0 452 0 14 7 6 0 0 889
2034 416 0 0 452 0 15 7 6 0 0 896
2035 422 0 0 452 0 15 7 6 0 0 903
2036 429 0 0 452 0 15 8 6 0 0 909
TOTAL 2,725,491 0 0 2,306,800 0 95,631 47,816 38,253 0 0 5,213,990
Tabla 6-25 Eje 10, Carrera 24F Calle 11A hasta Calle 9
Ancho
Calzada
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 559 7 22 0 0 19 3 10 0 0 620
Generado 57 1 2 0 0 2 0 1 0 0 63
Página 112
CM-03 de 2014
Ancho
Calzada
(19 Pas) (40 Pas)
Consolidado 616 8 24 0 0 21 3 11 0 0 683
(19 Pas) (40 Pas)
2015 559 7 22 0 0 19 3 10 0 0 620
2016 567 7 22 0 0 19 3 10 0 0 629
2017 633 0 0 180 0 22 3 11 0 0 849
2018 642 0 0 180 0 22 3 11 0 0 859
2019 652 0 0 180 0 22 3 12 0 0 869
2020 662 0 0 180 0 22 4 12 0 0 880
2021 672 0 0 180 0 23 4 12 0 0 890
2022 682 0 0 180 0 23 4 12 0 0 901
2023 692 0 0 180 0 24 4 12 0 0 912
2024 703 0 0 180 0 24 4 13 0 0 923
2025 713 0 0 180 0 24 4 13 0 0 934
2026 724 0 0 180 0 25 4 13 0 0 946
2027 735 0 0 452 0 25 4 13 0 0 1229
2028 746 0 0 452 0 25 4 13 0 0 1241
2029 757 0 0 452 0 26 4 14 0 0 1253
2030 769 0 0 452 0 26 4 14 0 0 1265
2031 780 0 0 452 0 27 4 14 0 0 1277
2032 792 0 0 452 0 27 4 14 0 0 1290
2033 804 0 0 452 0 27 4 14 0 0 1302
2034 816 0 0 452 0 28 4 15 0 0 1315
2035 829 0 0 452 0 28 4 15 0 0 1328
2036 841 0 0 452 0 29 5 15 0 0 1341
TOTAL 5,345,788 0 0 2,306,800 0 181,699 28,689 95,631 0 0 7,958,608
Tabla 6-26 Eje 11 Carrera 17 desde Calle 4 hasta Transversal 17

Ancho
Calzada
Página 113
CM-03 de 2014
(19 Pas) (40 Pas)
Normal 424 21 3 0 0 54 91 1 0 0 594
Generado 43 2 0 0 0 5 9 0 0 0 60
Consolidado 467 23 3 0 0 59 100 1 0 0 654
(19 Pas) (40 Pas)
2015 424 21 3 0 0 54 91 1 0 0 594
2016 430 21 3 0 0 55 92 1 0 0 603
2017 480 0 0 180 0 61 103 1 0 0 825
2018 487 0 0 180 0 62 105 1 0 0 835
2019 495 0 0 180 0 63 106 1 0 0 845
2020 502 0 0 180 0 64 108 1 0 0 855
2021 510 0 0 180 0 65 109 1 0 0 865
2022 517 0 0 180 0 66 111 1 0 0 875
2023 525 0 0 180 0 67 113 1 0 0 886
2024 533 0 0 180 0 68 114 1 0 0 897
2025 541 0 0 180 0 69 116 1 0 0 907
2026 549 0 0 180 0 70 118 1 0 0 918
2027 558 0 0 600 0 71 120 1 0 0 1350
2028 566 0 0 600 0 72 121 1 0 0 1361
2029 575 0 0 600 0 73 123 1 0 0 1372
2030 583 0 0 600 0 74 125 1 0 0 1384
2031 592 0 0 600 0 75 127 1 0 0 1396
2032 601 0 0 600 0 77 129 1 0 0 1408
2033 610 0 0 600 0 78 131 1 0 0 1420
2034 619 0 0 600 0 79 133 1 0 0 1432
2035 629 0 0 600 0 80 135 1 0 0 1445
2036 638 0 0 600 0 81 137 2 0 0 1458
TOTAL 4,054,766 0 0 2,847,000 0 516,409 870,245 9,563 0 0 8,297,982
7 ANÁLISIS DE ESPECTRO DE CARGA Y DAÑO PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS.
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CM-03 de 2014
El tránsito vehicular es una de las variables más importantes en el diseño de

pavimentos. Su caracterización adecuada es fundamental para poder diseñar
estructuras de pavimento que sean capaces de ofrecer altos desempeños en
términos de durabilidad.
En las Tabla 7-1 se pueden observar los pesos por ejes utilizados para el cálculo
de los espectros de carga.
Es de mencionar que desde la Tabla 7-2 hasta Tabla 7-20 se presentan los
espectros de carga para cada uno de los sectores en los que fueron divididos los
ejes en estudio.
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CM-03 de 2014
Tabla 7-1 Pesos por Ejes.
Pesos x Eje Pesos x Eje Pesos x Eje Pesos x Eje Pesos x Eje
Eje Simple Llanta Simple 6 Ton Eje Simple Llanta Simple 5 Ton Eje Simple Llanta Simple 6 Ton Eje Simple Llanta Simple 6 Ton Eje Simple Llanta Simple 6 Ton
Eje Simple Llanta Doble 11 Ton Eje Simple Llanta Doble 11 Ton Eje Simple Llanta Doble 11 Ton Eje Simple Llanta Doble 11 Ton Eje Simple Llanta Doble 11 Ton
Eje Tandem 22 Ton Eje Tandem 22 Ton Eje Tandem 22 Ton Eje Tandem 22 Ton Eje Tandem 22 Ton
Eje Tridem 24 Ton Eje Tridem 24 Ton Eje Tridem 24 Ton Eje Tridem 24 Ton Eje Tridem 24 Ton
Espesor de Losa 25 cm Espesor de Losa 25 cm Espesor de Losa 25 cm Espesor de Losa 25 cm Espesor de Losa 25 cm
Pt 2.5 Pt 2.5 Pt 2.5 Pt 2.5 Pt 2.5
1 Simple Dual 1 Simple Dual 1 Simple Dual 1 Simple Dual 1 Simple Dual
Tipo de Eje Tipo de Eje Tipo de Eje Tipo de Eje Tipo de Eje
2 Tandem 2 Tandem 2 Tandem 2 Tandem 2 Tandem
3 Tridem 3 Tridem 3 Tridem 3 Tridem 3 Tridem
Buseta/Buseton/ C2G C2P C3-C4 (C3) C5 >C5
Eje Simple Llanta Simple 0.26 Eje Simple Llanta Simple 0.12 Eje Simple Llanta Simple 0.26 Eje Simple Llanta Simple 0.26 Eje Simple Llanta Simple 0.264
Eje Simple Llanta Doble 3.72 Eje Simple Llanta Doble 3.72 Eje Tandem 9.41 Eje Tandem 18.82 Eje Tandem 9.411
FEE Buseta/Buseton / C2G 3.98 FEE C2P 3.84 FEE C3-C4 (C3) 9.67 FEE C5 19.09 Eje Tridem 3.984
FEE >C5 13.66
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CM-03 de 2014
Tabla 7-2 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 1 carrera 9 desde calle 29 a
las carrera 32
Buseta Busetón
Año Autos Microbús Busetón MS (19 MS (40 C2P C2G C3-C4 C5 >C5
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 7,660,064 0 0 2,591,500 1,868,800 411,214 564,224 0 0 0
F. Distribución 0.75
N° Repeticiones 5,745,048 0 0 1,943,625 1,401,600 308,411 423,168 0 0 0
FEE Rígido 0.00E+00 3.98E+00 3.98E+00 3.98E+00 3.98E+00 3.84E+00 3.98E+00 9.67E+00 1.91E+01 1.37E+01
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 7.74E+06 5.58E+06 1.18E+06 1.69E+06 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
TOTAL NE 1.6190E+07 AASHTO
Tabla 7-3 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 2 Calle 32 con carreara 4
hasta Carreara 4C, calle 32 carrera 4C hasta calle 29, calle 32 carrera 4C hasta Bahía ,
Calle 32 Bahía hasta Calle 4D
Buseta Busetón
Autos Microbús Busetón MS (19 MS (40 C2P C2G C3-C4 C5 >C5
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 11,150,605 0 0 839,500 1,868,800 363,399 678,982 162,573 19,126 0
F. Distribución 75%
N° Repeticiones 8,362,954 0 0 629,625 1,401,600 272,549 509,236 121,930 14,345 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.51E+06 5.58E+06 1.05E+06 2.03E+06 1.18E+06 2.74E+05 0.00E+00
Tabla 7-4 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 2 Calle 29 carrera 4D hasta
carrera 6D, Calle 29 carrera 6D hasta carrera 6F, Calle 29 carrera 6F carrera 9,
Buseta Busetón
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 20,694,606 0 0 839,500 1,868,800 439,904 133,884 9,563 0 0
F. Distribución 56% 56% 56% 50% 50% 56% 56% 56% 56% 56%
N° Repeticiones 11,588,979 0 0 419,750 934,400 246,346 74,975 5,355 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.67E+06 3.72E+06 9.46E+05 2.99E+05 5.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-5 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga. Eje 2 Carrera 9 calle 29 Hasta
calle 32
Buseta Busetón
Pas) Pas)
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N° Repeticiones 15,520,954 0 0 629,625 1,401,600 329,928 100,413 7,172 0 0

FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 2.51E+06 5.58E+06 1.27E+06 4.00E+05 6.94E+04 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-6 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 3.Calle 32 desde carrera 12
hasta carrera 15A.
Buseta Busetón
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 40,719,792 0 0 839,500 1,868,800 3,404,473 1,549,226 9,563 0 0
F. Distribución 55% 55% 55% 50% 50% 55% 55% 55% 55% 55%
N° Repeticiones 22,395,886 0 0 419,750 934,400 1,872,460 852,075 5,260 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.67E+06 3.72E+06 7.19E+06 3.39E+06 5.09E+04 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-7 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 4.Calle 23 carrera 14 hasta
carrera 13E
Buseta Busetón
Pas) Pas)
F. Distribución 90% 90% 90% 50% 50% 90% 90% 90% 90% 90%
N° Repeticiones 33,454,685 0 0 2,226,500 1,773,900 507,802 172,136 0 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 8.87E+06 7.06E+06 1.95E+06 6.85E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-8 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 4. Calle 23 carreras 13E hasta
Carrera 17
Buseta Busetón
Pas) Pas)
F. Distribución 90% 90% 90% 50% 50% 90% 90% 90% 90% 90%
N° Repeticiones 33,454,685 0 0 2,993,000 1,773,900 507,802 172,136 0 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.19E+07 7.06E+06 1.95E+06 6.85E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
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CM-03 de 2014
Tabla 7-9 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 5. Calle 22 desde Carrera 17
hasta Carrera 13E.
Buseta Busetón
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 96,788,403 0 0 1,606,000 3,547,800 487,719 363,399 38,253 0 0
F. Distribución 90% 90% 90% 50% 50% 90% 90% 90% 90% 90%
N° Repeticiones 87,109.563 0 0 803,000 1,773,900 438,948 327,057 34,427 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.20E+06 7.06E+06 1.69E+06 1.30E+06 3.33E+05 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-10 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6.carrera 25 hasta carrera
27, Carrera 27 calle 22 calle 23
Buseta Busetón
Pas) Pas)
F. Distribución 68% 68% 68% 50% 50% 68% 68% 68% 68% 68%
N° Repeticiones 50,885,396 0 0 328,500 657,000 299,135 578,760 377,170 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.31E+06 2.62E+06 1.15E+06 2.30E+06 3.65E+06 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-11 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6. Carrera 27, calle 22 calle
23
Buseta Busetón
Pas) Pas)
N° Repeticiones 56,123,598 0 0 492,750 985,500 329,928 638,339 415,996 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.96E+06 3.92E+06 1.27E+06 2.54E+06 4.02E+06 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-12 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 6. Calle 23, carrera 27 hasta
carrera 28, calle 23, carrera 28 hasta carrera 36.
Buseta Busetón
Pas) Pas)
N° Repeticiones 15,027,497 0 0 354,780 709,560 154,923 103,282 5,164 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
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CM-03 de 2014
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.41E+06 2.83E+06 5.95E+05 4.11E+05 5.00E+04 0.00E+00 0.00E+00
carrera 46
Buseta Busetón
Pas) Pas)
N° Repeticiones 15,027,497 0 0 354,780 709,560 154,923 103,282 5,164 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.41E+06 2.83E+06 5.95E+05 4.11E+05 5.00E+04 0.00E+00 0.00E+00
carrera 23, calle 19 carrera 23 carrera 26
Buseta Busetón
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 64,598,919 0 0 2,306,800 0 459,030 612,040 0 0 0
N° Repeticiones 48,449,189 0 0 1,730,100 0 344,273 459,030 0 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.89E+06 0.00E+00 1.32E+06 1.83E+06 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-15 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 7.Carrera 26, calle 19 hasta
calle 14, calle 14, carrera 26 hasta carrera 25, carrera 25 calle 14 hasta calle 11c
Buseta Busetón
Pas) Pas)
Veh. Totales a 20 años 17,758,726 0 0 3,620,800 0 525,972 248,641 28,689 0 0
N° Repeticiones 13,319,044 0 0 2,715,600 0 394,479 186,481 21,517 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.08E+07 0.00E+00 1.51E+06 7.43E+05 2.08E+05 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-16 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 8. Carrera 28 calle 8 hasta
calle 10
Año Autos Microbús Busetón Buseta Busetón C2P C2G C3-C4 C5 >C5
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CM-03 de 2014
MS (19 MS (40
Pas) Pas)
N° Repeticiones 12,013,678 0 0 2,715,600 0 301,238 243,860 14,345 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 1.08E+07 0.00E+00 1.16E+06 9.71E+05 1.39E+05 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-17 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 8. Carrera 28 calle 5 A

hasta calle 8 con carrera 30
Buseta Busetón
Pas) Pas)
N° Repeticiones 12,013,678 0 0 1,730,100 0 301,238 243,860 14,345 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.89E+06 0.00E+00 1.16E+06 9.71E+05 1.39E+05 0.00E+00 0.00E+00
carrera 27, calle 9, carrera 25 hasta carrera 27, carrera 25 calle 9 hasta calle 10, carrera 27
calle 9 hasta calle 10
Buseta Busetón
Pas) Pas)
F. Distribución 65% 65% 65% 50% 50% 65% 65% 65% 65% 65%
N° Repeticiones 1,771,569 0 0 1,153,400 0 62,160 31,080 24,864 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 4.59E+06 0.00E+00 2.39E+05 1.24E+05 2.41E+05 0.00E+00 0.00E+00
Tabla 7-19 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 10. Carrera 24F, calle 11A
hasta calle 9
BusetaBusetón
Pas) Pas)
N° Repeticiones 4,009,341 0 0 1,730,100 0 136,275 21,517 71,723 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.89E+06 0.00E+00 5.23E+05 8.57E+04 6.94E+05 0.00E+00 0.00E+00
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CM-03 de 2014
Tabla 7-20 Cálculo De Repeticiones De Espectro de Carga, Eje 11. Carrera 17, calle 4 hasta
transversal 17
Buseta Busetón
Pas) Pas)
F. Distribución 65% 65% 65% 50% 50% 65% 65% 65% 65% 65%
N° Repeticiones 2,635,598 0 0 1,423,500 0 335,666 565,659 6,216 0 0
FEE Rígido 0.00 3.98 3.98 3.98 3.98 3.84 3.98 9.67 19.09 13.66
NE 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.67E+06 0.00E+00 1.29E+06 2.25E+06 6.01E+04 0.00E+00 0.00E+00
Página 122
CM-03 de 2014
8 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE LA VÍA

El estudio de capacidad y nivel de servicio se realizó con el objeto de determinar
el nivel de utilización de la vía, y de esta manera poder comparar la oferta
(infraestructura) con la demanda (flujo vehicular TPD) y medir la calidad del
servicio que se le brinda al usuario en la actualidad.
Dicho estudio se realiza aplicando la metodología del manual de capacidad

para carreteras de dos carriles. Método colombiana8.
Es de mencionar que este análisis se realizara en los sectores más críticos del
tramo de vía de cada eje del proyecto, para los años 2015 con el objeto de
determinar la capacidad inicial y final del periodo de evaluación.
El cálculo de la capacidad de nivel de servicio se hizo para la sección típica de

cada uno de los 11 ejes aquí estudiados.
Para el análisis dela capacidad y niveles de servicio se utilizó como referencia el
A continuación se presentan las variables más importantes para determinar el

nivel de servicio y capacidad de cada uno de los ejes.
8Capacidad y niveles de servicio de la infraestructura vial. Universidad pedagógica y tecnología de

Colombia escuela ingeniería de transporte y vías
Página 123
CM-03 de 2014
Tabla 8-1 Características actuales de los sectores más críticos de cada uno de los ejes.
Características de la Vía
Variables Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6 Eje 7 EJE 8 EJE 9 EJE 10 EJE 11
Ancho de carril existente 2.5 3 4 3 3 2.5 3 3 2.5 2.95 3
Ancho de berma 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ancho de Calzada 5 6 8 6 6 5 6 6 5 5.9 6
Pendiente promedio 2.3 ; -2.5 0.7 ; -1.8 4.6 ; -2.4 5.9 ;-4.1 5.9 ;-4.9 2.3 ; -.2.2 2.4; -1.8 4.5% -5.0 0 0 4.2 , -4.9
Tipo de terreno Plano Plano Ondulado Ondulado Ondulado Plano Plano Ondulado Plano Plano Ondulado
Longitud del sector 45 18 116 26.2 12.8 6.13 25.54 0 0 32.28
Radio de la curva más cerrada 140 22 450 200 640 26.61 105.43 0 0 108
Deflexión de la curva 25 47 15 7.5 1.1 11 13.88 0 0 17.12
A continuación se presentan los principales resultados del análisis, tomando una escala donde A es el mejor
nivel de servicio y F el peor, para los años 2015 y 2036. Las velocidades corresponden a la velocidad media de
operación esperada para las secciones planas.
Página 124
CM-03 de 2014
Tabla 8-2 Nivel de servicio de cada uno de los ejes

Niveles de servicio
2015 2036
Vel Vel
calzada propuesta NDS (km/h) Q/C60 NDS (km/h) Q/C60
EJE 1 Sencilla D 52 0.30 D 57.8 0.41
EJE 2 Sencilla F 31.1 0.21 F 35.4 0.29
EJE 3 Sencilla C 51.4 0.58 D 47.5 0.79
EJE 4 Sencilla F 25.5 1.23 F 28.5 1.68
EJE 5 Sencilla F 25.5 2.16 F 29.7 2.96
EJE 7 Sencilla F 32.7 0.70 F 37.1 0.96
EJE 8 Sencilla D 45.6 0.79 F 29.6 1.08
EJE 9 Sencilla C 58.6 0.09 C 61 0.12
EJE 10 Sencilla C 58.6 0.11 C 68 0.15
EJE 11 Sencilla C 58.6 0.15 C 56 0.21
Algunos de los ejes presentan niveles de servicio F esto se debe a las limitaciones
de las características de la vías con respecto a los volúmenes de tránsito que
registran.
Analizando cada uno de los sectores se observa que los niveles de servicio se
mantienen en un periodo de 20 años, es de anotar que el eje 3 y 8 en la
actualidad presentan niveles de servicio aceptables y que en un periodo de 20
años presenta niveles de servicio críticos lo cual se debe al crecimiento del
volumen vehicular que se presentaran y que las características siguen siendo las
mismas de la actualidad.
Con respecto a la capacidad de la vía en condiciones ideales es de 3200

automóviles por hora, y teniendo en cuenta que Q/60 determina una
comparación de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones
actuales se observa que los eje 4 y 5 en el año 2015 trabajan con un volumen
mayor a su capacidad en condiciones ideales, estos mismos ejes y el eje 8 en un
periodo de 20 años presentan la misma condición que es la de trabajar a un
volumen mayor al de las condiciones ideales, debido a que las características
geométricas de las vías siguen siendo limitadas.
Página 125
CM-03 de 2014
9 CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta que la ciudad de Sincelejo tiene proyectado la
implementación en SETP se hace necesario el mejoramiento y mantenimiento
adecuado de la malla vial arterial, intermedia y local de la ciudad, de tal manera
que se pueda atender la demanda y exigencias venideras.
Las proyecciones del tránsito vehiculares se realizan considerando un tasa de

crecimiento para todos los vehículos de 1.51% en los 20 años establecidos para el
proyecto. Este valor se ajusta a las expectativas de crecimiento poblacional de la
ciudad.
Partiendo del procesamiento de la información primaria se determinó el volumen

vehicular durante el periodo de conteo, siendo este utilizado como base para la
estimación del tránsito promedio diario semanal de cada tramo de circulación
actual.
Luego de haber sido depurada la información, se encontró que la hora pico varia
para cada uno de los ejes viales, para los ejes 6, 7, 10 ,11 la hora pico se
encuentra en el periodo de la mañana ya que estos ejes presentan diferentes
actividades a tractoras de viaje (centro comercial, clínicas , centro penitenciario)
con respecto a los otros ejes, lo cual los hace comportase de una manera
diferente, para los ejes 1,2,3,4,5,8,9 la hora pico se encontró al medio día el cual
se debe a los viajes de ida al hogar y regreso al trabajo a la hora de almuerzo, el
cual es una características de las ciudades pequeñas.
De los resultados obtenidos del análisis de cada una de la estaciones de conteo,

se puede deducir que el TPD teniendo en cuenta los vehículos de SETP, varia de
un eje a otro, determinando que el eje 5 es el que más generan viajes, con un TPD
de 10429 vehículos /día.
Por otro lado, se puedo observar que los ejes 2,6 y 7 presentan dos sectores con
diferentes TPD a lo largo de toda su longitud, debido a que los usuarios que entran
al inicio de eje no tienen el mismo destino lo que hace que se desvíen por las
diferentes intercepciones que se presentan en todo el tramo y vaya disminuyendo
la cantidad de vehículos al final de tramo.
Asimismo, se realizó el análisis de la composición vehicular sin tener en cuenta las

motocicletas, debido a que ellas restan importancia a los vehículos pesados los
cuales son los que definen el daño por pasada inducida a la estructura de
pavimento en la cual se puede concluir que el porcentaje de vehículos pesados
varia de un eje otro, teniendo un mayor porcentaje de vehículos pesado en el eje
Página 126
CM-03 de 2014
11 esto debido a que este eje presenta el acceso a los municipios la Brisas y el
municipio la variante.
Tabla 9-1 Composición vehicular

%
% % Vehículos Pesados
Vehículos
Eje TPD(2015) Vehículos
Transporte
Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5
Público
1 1141 70% 21% 4% 5% 0% 0% 0%
1556 70% 25% 5% 0% 0% 0% 0%
2
2331 93% 5% 2% 1% 0% 0% 0%
3 5205 82% 8% 7% 3% 0% 0% 0%
4 4053 96% 2% 1% 0% 0% 0% 0%
5 10429 97% 2% 0% 0% 0% 0% 0%
8116 96% 1% 1% 1% 1% 0% 0%
6
3141 93% 6% 1% 1% 0% 0% 0%
7022 96% 2% 1% 1% 0% 0% 0%
7
1989 93% 2% 3% 1% 0% 0% 0%
8 1966 86% 2% 2% 2% 0% 0% 0%
9 444 64% 32% 2% 1% 1% 0% 0%
10 620 90% 5% 3% 0% 2% 0% 0%
11 594 71% 4% 9% 15% 0% 0% 0%
Teniendo en cuenta los resultados de la tabla anterior se puede observar que el

TPD es diferente en cada uno de los ejes viales, sin embargo se evidencia que la
composición vehicular presenta cierta semejanza, siendo los vehículos livianos
presentan el mayor porcentaje dentro de la composición vehicular.
Asimismo, se realizó el cálculo de espectro de carga para cada uno de los

sectores en lo que se dividió cada uno de los ejes.
Tabla 9-2 Total Ne AASHTO
TOTAL TOTAL
EJE EJE
NE AASHTO NE AASHTO
1 1.62E+07 5.29E+06
6
1.26E+07 5.29E+06
2
6.69E+06 1.00E+07
7
3 9.82E+06 1.33E+07
1.86E+07 1.31E+07
4 8
2.16E+07 9.16E+06
Página 127
CM-03 de 2014
TOTAL TOTAL
EJE EJE
NE AASHTO NE AASHTO
5 1.36E+07 9 5.20E+06
1.10E+07 10 8.19E+06
6
1.37E+07 11 9.27E+06
La ciudad de Sincelejo con la implementación del SETP busca disminuir el uso del
transporte informal “el mototaxismo” lo que conlleva a una disminución de flujo
vehicular diario que presenta la ciudad en la actualidad y proyectando que el
crecimiento en la tasa vehicular se mantendrá a largo plazo, debido a esto
espera que cada uno de los ejes viales estudiados mejoren su nivel de servicio
actual.
Página 128
CM-03 de 2014
Anexo No 1 Información de Campo
Anexos
CM-03 de 2014
Anexo No 2 Registro Fotográfico
Anexos

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CONSORCIO GEVIAL – GICA

ESTUDIOS Y DISEÑOS TÉCNICOS DE LOS CORREDORES VIALES DEL

ENTIDAD Y/O DEPENDENCIA N° de Copias

El cliente es responsable de administrar las copias correspondientes de este

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CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Fecha 10 de Julio de 2015

Fecha 10 de Julio de 2015

Fecha 10 de julio de 2015

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 1

2 INFORMACIÓN SECUNDARIA ............................................................................................................. 9

2.1 DISEÑO CONCEPTUAL DEL SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SINCELEJO.......... 9

4 TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO .............................................................................................. 21

5 ESTUDIO DE VOLÚMENES VEHICULARES .......................................................................................... 35

5.1 VOLÚMENES REGISTRADOS EN CAMPO ............................................................................................ 35

6 TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL .......................................................................................... 88

6.1 INFORMACIÓN SEGUNDARIA PARA REALIZAR LA EXPANCIÓN A TPD. ........................................... 88

7 ANÁLISIS DE ESPECTRO DE CARGA Y DAÑO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS............................. 114

8 ANÁLISIS DE CAPACIDAD DE LA VÍA.............................................................................................. 123

9 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 126

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

Tabla 1-2 Ejes Viales objeto del Contrato ............................................................................................................ 7

Tabla 2-1 Estaciones Contrato CM-02 de 2013................................................................................................. 11

Tabla 2-2 Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 25 por Carrera 25 .................................................... 13

Tabla 2-5. Volúmenes vehiculares en 24 horas – Calle 38 por Carrera 25 ................................................... 14

Tabla 2-8 Ubicación de las estaciones maestras en la ciudad de Sincelejo. ............................................ 18

Tabla 3-1 Proyecciones de población en Sincelejo ........................................................................................ 20

Tabla 4-1 Ubicación de las estaciones consideradas en todo el proyecto ............................................... 34

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

Tabla 5-45 Flujo vehicular en la hora pico del eje 1 ........................................................................................ 79

Tabla 5-46 Flujo vehicular en la hora pico del eje 2 ........................................................................................ 80

Tabla 5-47 Flujo vehicular en la hora pico del eje 3. ....................................................................................... 80

Tabla 5-48 Flujo vehicular en la hora pico del eje 4. ....................................................................................... 81

Tabla 5-49 Flujo vehicular en la hora pico del eje 5. ....................................................................................... 81

Tabla 5-50 Flujo vehicular en la hora pico del eje 6. ....................................................................................... 82

Tabla 5-51 Flujo vehicular en la hora pico del eje 7. ....................................................................................... 83

Tabla 5-52 Flujo vehicular en la hora pico del eje 8. ....................................................................................... 83

Tabla 5-53 Flujo vehicular en la hora pico del eje 9. ....................................................................................... 84

Tabla 5-56 Velocidades calculadas con el método de placas.................................................................... 86

Tabla 6-1 Nombre Corto por Tipo de vehículo ................................................................................................. 88

Tabla 6-2. Factores de Expansión Estación Calle 25 por Carrera 25 ............................................................ 90

Tabla 6-3. Factores de Expansión Estación Calle 25 por Carrera 25 ............................................................ 90

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

Tabla 6-5 Factores de Expansión Calles 14 y 15 por Carreras 17 y 19 ......................................................... 90

Tabla 6-6 Factor de Expansión ............................................................................................................................. 91

Tabla 6-7 Frecuencia de los buses de SETP a 10 y 20 años ............................................................................ 92

Tabla 6-9 Eje 1. Calle 39 desde Transversal. 2 A hasta Carrera. 4 ............................................................... 97

Tabla 6-13 Eje 4. Calle 23 carrera 14 hasta carrera 13E ................................................................................100

Tabla 6-14 Eje 4. Calle 23 carrera 13E hasta Carrera 17 ...............................................................................101

Tabla 6-17 Eje 6. Carrera 27 calle 22 calle 23..................................................................................................104

Tabla 6-20, Eje 7. Calle 19 carrera 22 hasta carrera 25 .................................................................................107

Tabla 6-21, Eje 7. Calle 19 carrera 25 hasta carrera 26 .................................................................................108

Tabla 6-23 Eje 8, Carrera 28 calle 8 hasta calle 10 ........................................................................................110

Tabla 6-26 Eje 11 Carrera 17 desde Calle 4 hasta Transversal 17 ................................................................113

Tabla 7-1 Pesos por Ejes.......................................................................................................................................116

Tabla 9-1 Composición vehicular ......................................................................................................................127

Tabla 9-2 Total Ne AASHTO .................................................................................................................................127

CONSORCIO GEVIAL – GICA P674 – CGG – TC – Versión 0

Figura 1-2 Ubicación de cada uno de los ejes estipulados. ........................................................................... 6

Figura 2-2 Intersección Calle 25 por Carrera 25 (Éxito – Peñitas) ................................................................. 12