Sei sulla pagina 1di 2

Dipartimento Energia

Laurea Magistrale in Ingegneria Meccanica

ESERCITAZIONE  8  ‐ MACCHINE 
1) Si deve progettare un motore Sabathè 4T che fornisca 100 CV a 2000 giri/min in condizioni‐
ambiente  standard.  Si  prevede  un  consumo  specifico  qb = 180 g/CVh  di  gasolio 
(Hi = 10200 kcal/kg)  con  dosatura  α  =  28  e  con  coefficiente  di  riempimento  v  =  0.8. 
Determinare la cilindrata totale da dare al motore e il numero di cilindri affinchè la velocità 
media dello stantuffo non superi i 12 m/s (si assuma c/d = 1.1). 

2) Dalle prove effettuate al banco su un motore alternativo 4T a carburazione della cilindrata di 
1200 cm3 è stata misurata un coppia all’albero di 79.7 Nm a 4950 giri/min. E’ stato misurato 
un  volume  Vb  =  150  cm3  di  benzina  consumata  in  un  tempo  t  =  0.534  min.  Sapendo  che  la 
densità massica della benzina usata è b = 0,739 kg/dm3, determinare la potenza erogata dal 
motore  nelle  condizioni  di  prova,  la  pressione  media  effettiva  ed  il  consumo  specifico  di 
combustibile. Determinare inoltre la potenza fornita ed il consumo specifico nelle condizioni‐
ambiente standard: p0 = 760 mm Hg, t0 = 20 °C, sapendo che le condizioni ambiente durante la 
prova erano: p = 744 mm Hg, t = 24 °C. 

3) Due  motori  automobilistici  4T,  uno  ad  accensione  comandata,  l’altro  ad  accensione  per 
compressione, forniscono a 4200 giri/min, in condizioni‐ambiente standard, potenze utili pari 
rispettivamente a 50 e a 50 kW. In tali condizioni i due motori presentano consumi specifici di 
combustibile di 285 e di 238 g/kWh. Sapendo che il coefficiente di riempimento λv vale per 
entrambi  i  motori  0.80,  e  che  a  3000  giri/min  il  suo  valore  sale  a  0.85  mentre  i  consumi 
specifici si riducono rispettivamente a 275 e a 231 g/kWh, determinare quali potenze e quali 
coppie  forniscono  detti  motori,  sempre  a  pieno  carico,  nelle  nuove  condizioni,  nonché  il 
valore delle rispettive portate in massa di combustibile. 

4) Un  motore  ad  accensione  comandata  (iV  =  3300  cm3,  i  =  6,    =  7,  α  =  14.7)  in  condizioni‐
ambiente  standard  presenta  le  seguenti  prestazioni  nominali:  pme = 0.72 MPa, 
qb = 340 g/kWh. E’ nota inoltre la pressione di marcia a vuoto pv = 0.13 MPa, di cui il termine 
indipendente dalla pressione vale 0.07 MPa.  
Si vogliono conoscere pme e qb nel caso in cui si sovralimentasse il motore ad una pressione 
pc = 0.18 MPa  mediante  un  compressore  a  comando  meccanico  avente  c = 0.84  ed 
mc = 0.97. (cp = 1004 J/kg K, R = 287.2 J/kg K). 

5) Si consideri un motore Diesel (iV = 11678 cm3;  = 16),


sovralimentato con sistema ‘turbocompound’, secondo lo schema TP
M
in figura. c s
- Condizioni all’aspirazione del compressore: p1 = 1 bar; T1 = IC
298 K; a
- Condizioni di alimentazione della turbina di sovralimentazione 2
(TS): ps = 2.70 bar; Ts = 903 K; WG
- Portata d’aria m a = 396.99 g/s; C TS
- Frazione di portata di gas combusti che attraversa la valvola di e
e2
waste-gate (WG): 4.36%; e1
- Pressione all’ammissione della turbina di potenza (TP): pe = 1
1.48 bar;
- Pressione allo scarico della turbina di potenza: pa = 1.06 bar;
- Rendimento isoentropico turbina di sovralimentazione: ηt,TS = 0.79;
Dipartimento Energia

- Rendimento isoentropico turbocompressore: ηt,C = 0.775;


- Rendimento isoentropico turbina di potenza: ηt,TP = 0.604;
- Rendimento meccanico gruppo di sovralimentazione: ηm,TS = 0.98;
- Rendimento meccanico turbina di potenza: ηm,TP = 0.92;
Determinare la pressione pc di sovralimentazione del motore, trascurando le cadute di pressione
nell’intercooler.
Calcolare inoltre la potenza utile del motore (ηu,M = 0.369; Hi = 43250 kJ/kg), la potenza
complessivamente disponibile (considerando anche il contributo della turbina di potenza), la pressione
media effettiva ed il coefficiente di riempimento del motore riferito alle condizioni a valle dell’intercooler,
nelle quali si ha Tc = 319 K.
(cp = 1050, R = 287.2, cp’ = 1300, R’ = 297 J/kg K).

6) Di un motore alternativo (16 cilindri a V 90°, cilindrata totale: 70.82 10-3 m3) utilizzato per la produzione
congiunta di potenza meccanica e potenza termica sono note le seguenti caratteristiche geometriche e di
funzionamento a pieno carico:
- 4 tempi alimentato a metano (CH4)
- condizione ambiente di riferimento: condizioni normali (0°C, 101.34 kPa)
- sovrapressione alimentazione metano: 85 mbar
- potere calorifico combustibile nelle condizioni di alimentazione: Hi = 34.54 MJ/m3
- consumo combustibile: 353.69 m3/h
- aria di combustione: 6886 kg/h
- temperatura gas di scarico: 525 °C
- capacità termica gas di scarico cp’ = 1.129 kJ/kgK
- potenza termica recuperabile circuito aria/olio: 642 kW
- potenza utile motore Pu = 1400 kW.
Il costruttore del gruppo cogenerativo prevede l’utilizzo dei gas di scarico per la produzione di vapore
saturo secco a 11 bar (temperatura di alimentazione acqua di 82 °C) con temperatura di uscita fumi pari
a 213 °C.
Determinare la produzione di vapor d’acqua e valutare il rendimento utile del gruppo cogenerativo
nell’ipotesi di poter utilizzare anche la potenza termica dei circuiti aria/olio per produrre acqua calda.
Valutare quindi la massima produzione di vapore nell’ipotesi che la minima differenza di temperatura tra i
due fluidi nel generatore di vapore a recupero non scenda al di sotto di 10 °C, nonchè la temperatura dei
fumi al camino.