ANEXO 4.

ESPECIFICACIONES TECNICAS CICLORUTA

Las ciclorrutas son vías reservadas exclusivamente para la circulación en bicicleta,

segregadas físicamente del resto del tránsito (motorizado) y también de los
peatones. Las ciclorrutas pueden transcurrir al nivel de la calzada, al nivel del
andén o a un nivel intermedio, pero siempre llevan algún tipo de segregación física.
Pueden ser unidireccionales o servir para los dos sentidos circulatorios
(bidireccionales).
Figura 1. Visualización general de la ciclorruta

Fuente: Ciclorruta en Bogotá.

DIMENSIONES DE REFERENCIA
Las vías ciclistas deben tener unas dimensiones que permitan tanto el tránsito
seguro y cómodo de bicicletas como las maniobras de adelantamiento, encuentro,
parada, etc. Como primera referencia básica se consideran las siguientes
dimensiones habituales para el conjunto bicicleta-ciclista: la altura y la longitud
igual o inferior a 1,90 metros, mientras que el ancho es de aproximadamente 0,70
metros.
Figura 2. Dimensiones de la ciclorruta

Fuente: Manual para construcción de ciclovías

Como en la universidad se presenta además presencia de vehículos en dichas zonas
es necesario un resguardo adecuado respecto a la circulación de los automóviles,
dicho resguardo de seguridad de 0,50 m tanto para banda de estacionamiento en
fila como en transversal. Este valor es menor al valor de referencia de las vías
segregadas al nivel del andén, ya que el conductor debe comprobar que no haya
vehículos en la calzada cuando procede a abrir la puerta.
Figura 3. Espacio de resguardo entre bicicleta y automóvil

Fuente: Guía para ciclo-infraestructuras de ciudades colombianas

VELOCIDAD
La velocidad de diseño es de gran importancia, ya que determina el radio y el peralte
de las curvas y las distancias mínimas de visibilidad. Asimismo, afecta el espacio
requerido al circular en bicicleta y, por lo tanto, condiciona el ancho necesario de
las vías ciclistas. En relación con la velocidad, hay que tener en cuenta que el lugar
de construcción es una zona de circulación de peatones y vehículos por ello la
velocidad de diseño será superior a 10 km/h, pero no mayor a 25 km/h, un valor
aceptable para esta condición sería de 20 km/h.
Figura 4. Radio mínimo para el trazado de las curvas

Fuente: Guía para ciclo-infraestructuras de ciudades colombianas

Figura 5. Radio mínimo de giro en intersecciones

Fuente: Guía para ciclo-infraestructuras de ciudades colombianas

PENDIENTES
En relación con las pendientes longitudinales de las vías, hay que tener en cuenta
que afectan no sólo al esfuerzo para ascender sino también la seguridad en los
descensos, no son recomendables los trazados que superen un 6% de gradiente
ascendente, ya que son poco cómodos y atractivos para los ciclistas urbanos
cotidianos.
Figura 6. Pendientes por longitud de tramo

Fuente: Guía para ciclo-infraestructuras de ciudades colombianas

DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y DE FRENADO

Un factor muy importante a considerar al diseñar la ciclo-infraestructura es la
distancia para frenar con seguridad, la cual depende de las pendientes, la
superficie del pavimento y su estado (mojado o seco), así como la velocidad del
ciclista, por ello se recomienda que estas distancias sean lo suficientemente
amplias y adecuadas para ejercer maniobras peligrosas y/o necesarias.
Figura 7. Distancia de frenado y de visibilidad en función de la velocidad y
pendiente

Fuente: Guía para ciclo-infraestructuras de ciudades colombianas

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para la construcción de la estructura se deberá tener en cuenta que la ciclorruta

especificada se construirá con una base estabilizada y una capa granular, la capa
estabilizada será de un espesor de 15 cm y la rodadura de 5 cm debidamente
compactados.
Base: Sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas más profundas.
Los materiales usados para construir la base deben de estar libres de elementos
orgánicos.
Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

 Cada capa de material de base debe ser compactada con espesores menores
a 150 mm y debe estar compactada con el 95% de la densidad del Proctor
modificado. El material debe ser compactado con la humedad óptima para
así obtener la densidad deseada.
 La base no debe estar colocada sobre superficies húmedas.
 La base debe extenderse con un ancho de 0.25 m. a cada lado de la vía, con
respecto a la superficie de rodadura.
Capa de Rodadura: La capa de rodadura tiene dos funciones principales:

 Proveer una superficie de rodadura confortable y segura

 Proteger la capa de base
Figura 8. Estructura del pavimento de la ciclorruta