MANUAL SERVICIOS DE SOPORTES

Versión: 4 Fecha efectiva: 6/12/2002 Página: 1

MANEJO DE MOTORES ESTACIONARIOS

1. PROPÓSITO
Preservar las funciones de los equipos reduciendo las consecuencias de los fallos y
garantizado un aumento de la vida útil de éstos, proteger la integridad física de los operarios y
cumplir con las normas del medio ambiente.

2. ALCANCE
Este procedimiento aplica a las fincas de la compañía que operan motores estacionarios.

3. REFERENCIAS
Resolución 2400/79, Tit III Art. 88, 89, 90, 91, VI, Art. 121, 170, 176, 177
Decreto 1541/78, Art. 238
Decreto 2811/74, Art. 35, 36, 38
Resolución 948/95, Art. 95
2MI-05 Manejo de residuos generados por actividades de mantenimiento y derrames
2SS-01Utilización equipo de protección personal
2SS-10 Atención de emergencias en fincas
2SS-08 Atención de emergencias por derrame de plaguicidas o derivados de hidrocarburos

4. METODOLOGÍA

4.1. Motores de Riego y/o Rebombeo Eléctricos

• Antes de encender el motor verificar y revisar:
1. Usar protección auditiva
2. Corriente, Voltaje, Protecciones (Observar tablero de control o Arrancador Estrella-
Delta)
3. Acople de la bomba a los motores.
4. Ajuste del motor a chasis.
5. Cantidad de agua en los tanques.
• Si todo lo mencionado anteriormente se encuentra bien, se procede a encender el motor
• Al finalizar la labor (antes de apagar el motor) se deben cerrar las válvulas, con el fin de
evitar el golpe de ariete.
• Apagar el motor.
• Se recomienda engrasar los rodamientos cada 50 horas trabajadas.

4.1.1. Mantenimiento motores eléctricos

• El mantenimiento lo debe realizar una persona capacitada y calificada para la labor.
Previa aprobación el departamento de Mantenimiento.
• Verificar temperatura, voltaje de operación y amperaje, estado de los rodamientos.
• Revisión de terminales y empalmes.
• Verifique ajustes, acoples y alineación.
• Revisión y limpieza de los arrancadores estrella triangulo, bobinas, contactos, sistemas
de protección, cableado, suiches.

4.2. Motores Estacionarios de Riego Diesel

4.2.1. Inspección
Antes de encender el motor diesel se debe realizar la inspección y se llena el formato o lista de
chequeo (ver formato), principalmente se verifica:
• El nivel del aceite del carter del motor. Se debe revisar que el nivel del aceite del motor
este en el nivel máximo (FULL) sin sobrepasarlo. Esta revisión debe ser hecha a primeras
horas del día, así como la recarga del nivel de aceite.

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• El líquido refrigerante. Se debe revisar que el nivel del refrigerante (agua) este casi a
nivel de rebose. ¡Peligro! No intente revisar el nivel de refrigerante cuando el radiador y el
motor aún están calientes (el sistema puede estar presurizado).
• Nivel del combustible. Este debe ser suficiente para el funcionamiento del equipo. Esta
operación siempre se debe hacer en frió, (a primeras horas del día), se abren las llaves de
paso de los tanques de almacenamiento.
• Revisar el estado y la tensión de las correas del ventilador y alternador. En caso de
que las correas estén destempladas, informar al departamento de Mantenimiento, para
que el personal calificado proceda a tensionarlas, también revise que la correa no este
desgastada o dañada.
• Sistema de refrigeración. Revisar las mangueras se debe buscar posibles fugas en los
empates o fisuras en las superficies de estas. (Recuerde que este proceso se debe hacer
con el motor frió y si observa una fisura o fuga comunicarla inmediatamente al
departamento de Mantenimiento.
• Conexiones de la batería (Bornes sulfatados). En caso de encontrar los bornes
sulfatados, se debe proceder a limpiar
• Baterías. Verificar el estado del nivel de electrolito en la batería, en caso de que el nivel
este bajo, le agrega hasta el nivel normal.
• Revisar swiches, controles y protecciones. Se revisan todas las conexiones eléctricas
y sistemas de protección, en los motores que cuenta con tablero de control se verifica el
correcto funcionamiento de los indicadores, relojes y demás elementos.
• Revisar que no hayan fugas de aceite y combustible. En caso de presentarse alguno
de estas anomalías, comunique el daño al departamento de Mantenimiento.
• Revisar que no haya agua en el filtro de combustible. En caso de que esto suceda,
abra la válvula de drenaje (solo en filtro que aplique).
• Verificar que no haya la existencia de ruidos extraños durante la operación. En caso de
que se presente esta anomalía, informe al departamento de Mantenimiento.

4.2.2. Encendido del motor diesel

• Se verifica que el clutch este en neutra o desengranado ( tire de la palanca hacia atrás)
• Se verifica que el cardan gire libremente con la mano y este bien lubricado
• Si es el caso (motor diesel pozo profundo) abra la llave del lubricador manual (tarro color
zapote) este debe tener suficiente aceite lubricante, se gradúa hasta que se obtengan de
12 a 16 gotas por minuto.
• Colocar la perilla de encendido (si cuenta con ella) en posición de calentamiento por
espacio de 10 a 15 segundos, luego se pasa a posición de arranque, de inmediato esta
debe ponerse en marcha, de no ocurrir así se vuelve la perilla a la posición inicial y se
repite esta operación.
• Cuando el motor diesel inicia la marcha, se deja unos 5 minutos en calentamiento, a unas
1.000RPM
• Desacelere lentamente hasta alcanzar 800RPM, y proceda a accionar la palanca de
embrague lentamente.
• Espere a que llene la tubería y salga totalmente el aire.
• Aumentar la aceleración lentamente hasta llegar a la presión requerida (1.700RPM –
1.800RPM) y abrir completamente la válvula
• Una vez alcanzado el régimen de operación, procede a verificar los parámetros de
funcionamiento óptimo que son: Voltaje de batería, amperaje, RPM (Revolución por
Minuto), PSI (Presión de Motor), T (Temperatura) y horas trabajadas. Es importante
recordar que cuando no se cumple con alguno de estos dos parámetros, el equipo NO
debe continuar con el proceso de funcionamiento hasta no corregir la anomalía; informe
inmediatamente al supervisor de riego para que reporte el daño al departamento de
Mantenimiento.
• Verifique la lubricación en la bomba (aceite o agua según sea el caso)

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4.2.3. Apagado del motor diesel.

• Al finalizar la labor (antes de apagar el motor), se debe reducir la aceleración a las
mínimas (800RPM)
• Sacar la palanca del embrague
• Dejar bajar la presión del aceite del motor durante 2 o 3 minutos aproximadamente.
• Apagar el motor.
• Cerrar la válvulas de lubricación (si es el caso) y las de suministro de ACPM.

4.2.4. Mantenimiento del motor diesel

• El mantenimiento lo debe realizar una persona capacitada y calificada para la labor.
Previa aprobación del departamento de Mantenimiento.
• Cambiar el aceite del motor cada 250 horas de trabajo, filtros de aceite y combustible.
• Verifique ajustes y acoples
• Lubricar el cardan cada 50 horas (dos bombazos)
• Engrasar bomba centrífuga cada 250 horas, cambiarla totalmente cada 600 horas.
• En bombas de pozo profundo cambiar el aceite de transmisión cada 1000 horas.
• Cambie el prefiltro de ACPM cuando este alcance el nivel indicado para cambio.
• Toda reparación que se realice en estos equipos debe ser autorizara por el departamento
de Mantenimiento (inclusive las emergencias) y debe quedar registrada en la hoja de
vida.
• Durante la época en que no hay operación de riego, los motores de riego, rebombeo se
deben encender 1 vez por semana mínimo durante 10 minutos consecutivos para cargar
la batería y lubricar los componentes mecánicos, antes de encenderlos se debe hacer
una revisión general del estado del motor. Se deben seguir las instrucciones indicadas
anteriormente para su encendido y apagado.

4.3. Instrucciones de Seguridad

• El funcionamiento de los motores de riego y rebombeo, requieren asistencia constante para
evitar problemas mecánicos que se puedan presentar.
• El suministro de combustible y aceite se debe realizar con el motor apagado, con el fin de
reducir los riesgos de un posible incendio.
• Para el suministro de combustible y aceite se debe contar con los implementos requeridos
(embudo, manguera, etc), en caso de requerir escalera, en el momento de usarla esta se
debe asegurar bien y verificar que el piso se encuentre seco, con el fin de evitar posibles
accidentes, derrames e incendios.
• Las casetas donde se encuentren estos motores, deben contar con piso duro, muros de
contención con el fin de evitar la contaminación del suelo por posibles derrames, además
de contar con los implementos necesarios para la atención de emergencias por derrame e
incendio.
• Se debe contar con los implementos necesarios para realizar el aseo periódico a los
motores y la recolección de derrames (escoba, recogedor, recipientes para basuras,
caneca, material absorbente, preferiblemente arena).
• Se debe hacer una programación semanal de limpieza general del exterior (con
desengrasante, desmanchador y estopa o trapo, preferiblemente usando poca agua).
• También es muy importante que se tenga el sitio donde están ubicados los motores,
limpios y en orden, esta labor se realiza diariamente y consiste en barrer el piso, limpiar las
paredes, remover los derrames de líquidos en el piso y limpiar adecuadamente las cajas
para contención de derrames.
• La persona encargada del mantenimiento debe recolectar, almacenar y disponer los
residuos de acuerdo a lo establecido en el procedimiento 2MI-05 (manejo de residuos
generados por actividades de mantenimiento y derrames).
• El combustible se debe almacenar en un sitio protegido de la intemperie, sobre piso duro y
con su debido encerramiento y/o diques de contención para prevenir posibles derrames.
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• Los extintores en el cuarto de maquinas deben estar identificados en lugares libres de

obstáculos, visibles y ser el adecuado, se debe verificar el tiempo de recarga en caso de
estar vencido se informa a salud ocupacional. (si no hay existencia de extintor en el cuarto
de maquinas por favor solicitarlo)
• Mantener bajo llave las instalaciones del motor, el manejo de la llave se le debe asignar a
la persona encargada del encendido, mantenimiento y aseo
• Evitar el ingreso a las instalaciones de los motores a personal que no haya recibido
capacitación el presente procedimiento.
• Mantener dispuesto un extintor multipropósito en un sitio cercano al ingreso.
• Señalizar la bodega de la planta eléctrica según procedimiento 2SS-07.
• Respetar y acatar la información contenida en los avisos de seguridad.
• Disponer un protector auditivo tipo orejeras en un sitio cercano al ingreso para ser utilizado
por el operario de la planta, durante el encendido y apagado.
• Durante el mantenimiento utilizar los epp según procedimiento 2SS-01
• Evite hacer mantenimiento en condiciones de humedad del piso o de su ropa.
• Evite realizar mantenimiento con los motores encendidos.
• Informar todo riesgo para la salud o para la contaminación del medio ambiente, que se
identifique.
• Antes de realizar trabajos con alto voltaje, se debe solicitar y diligenciar el permiso para
trabajos de alto riesgo a cargo del jefe de mantenimiento.

4.4. Precauciones
Si su motor trae alternador, observe cuidadosamente los puntos siguientes: De lo contrario,
podría sufrir graves daños.
• No! desconecte la batería estando el alternador funcionando
• No! desconecte un cable, a menos que el alternador esté parado y todos los interruptores
estén en posición OFF (En circuito abierto)
• No! conecte una batería al sistema sin constatar que la polaridad y el voltaje sean
adecuados.
• Nunca realice operaciones de mantenimiento sin tener presionado el botón de parada de
emergencia o desconectar el borne positivo de la batería y haber solicitado la autorización
previa.

4.5. Combustible
No deje trabar el motor hasta agotar totalmente el combustible, porque se tendría que purgar el
sistema por el personal de mantenimiento para reestablecer las condiciones óptimas de
operación y retirar el aire del sistema.

5. RESPONSABLE
• Los responsables de implementar este procedimiento en fincas son el Director de Zona,
Jefe del Departamento de Mantenimiento y Jefe de Finca
• El operario de motores de riego, es responsable de encender y apagar los motores, de
diligenciar la lista de chequeo diariamente, llevar el control de horas trabajadas; ¡ANOTAR
EL REGISTRO DEL HOROMETRO!, cada vez que se encienda un motor. Este operario
debe ser capacitado y calificado para la labor por parte del Departamento de
Mantenimiento. También tiene la responsabilidad de mantener el sitio donde están
ubicados los motores, limpio y en orden.
• El operario de mantenimiento de los motores de riego, es responsable de realizar
mantenimientos preventivos, correctivos, suspender operaciones si considera que se pone
en riesgo la vida de los operarios, el equipo o la operación; es el encargado de diligenciar
el reporte de mantenimiento diariamente, durante la operación de riego. Es responsable de
realizar la limpieza general del exterior de los motores y hacer el manejo adecuado de los
residuos generados por la limpieza, mantenimiento y posibles derrames

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• El mantenimiento lo debe realizar una persona capacitada y calificada para la labor, previa
aprobación del departamento de Mantenimiento.

6. REGISTROS
Se debe contar con una “hoja de vida” para cada motor, donde además de tener las
especificaciones técnicas de cada uno, se deberán registrar todas las inspecciones,
mantenimientos que se realicen y archivar los siguientes registros:

• Formato control horas trabajadas motores diesel estacionarios

• Lista de chequeo de motores estacionarios
• Reporte de mantenimiento (orden de trabajo)

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