14/3/2019 794 AC Off-Highway Truck MN500001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-16 Engine(SEBP6363 - 73) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: cr080lo
Producto: TRUCK
Modelo: 794 AC TRUCK MN5
Configuración: 794 AC Off-Highway Truck MN500001-UP (MACHINE)
POWERED BY C175-16 Engine

Operación de Sistemas
CAT MT5300D AC Camión de Obras Sistemas de máquina
Número de medio -USNR2267-04 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -07/06/2016

i06227284

Sistema del ventilador de enfriamiento del tren de fuerza

SMCS - 1603; 1636; 4017; 4450; 5927

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Ilustración 1 g03733427
(A) De la bomba de la dirección
(B) A la válvula de la dirección
(C) Al motor de lubricación del mando final
(D) Al enfriamiento de los frenos delanteros
(1) Grupo de válvula de solenoide y múltiple (ventilador soplador, lubricación del mando final, dirección)
(2) Válvula de alivio
(3) Válvula de prioridad
(4) Válvula de solenoide (lubricación del mando final) (no se utiliza)
(5) Válvula de compensación
(6) Motor del ventilador
(7) Solenoide del motor del ventilador
(8) Accionador
(9) Sensor de velocidad del ventilador
(10) ECM del tren de impulsión

Para el sistema del ventilador de enfriamiento del tren de fuerza, la bomba de la dirección extrae aceite hidráulico del tanque hidráulico. La bomba de la dirección
envía el aceite hidráulico a través del filtro de aceite de la dirección al grupo de válvula de solenoide y múltiple (1) por medio del orificio (A).

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El grupo de válvula de solenoide y múltiple (1) controla el flujo de aceite al sistema de dirección, a la lubricación del mando final y al ventilador de enfriamiento
del tren de fuerza. El grupo de válvula de solenoide y múltiple (1) da prioridad al sistema de dirección mediante el orificio (B). La válvula de prioridad (3)
permanece cerrada hasta que la presión del sistema de dirección es suficiente y se cargan los acumuladores.

Cuando los acumuladores de la dirección se cargan, la presión del aceite que actúa en el grupo de válvula de solenoide y múltiple (1) es superior a la presión del
aceite en la válvula de prioridad (3) sumada a la fuerza del resorte. La válvula de prioridad (3) se desplaza y dirige el flujo de aceite de la bomba de la dirección a
través de una válvula de retención hacia el motor de enfriamiento del tren de impulsión y hacia la válvula de compensación (5). El aceite de la bomba de la
dirección fluye también hacia la válvula de solenoide (4) para la lubricación del mando final.

Nota: La válvula de solenoide (4) para la lubricación del mando final está siempre abierta e inactiva. El flujo hacia la bomba y el motor de lubricación del mando
final se controla por medio de otra válvula de solenoide en la caja del eje trasero.

Durante la operación normal del ventilador de enfriamiento del tren de impulsión, el aceite de la válvula de compensación (5) se bloquea, y el aceite de la bomba
de la dirección se dirige al motor del ventilador (6), al solenoide del motor del ventilador (7) y al extremo de varilla del accionador del motor (8).

Cuando el ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) del tren de impulsión (10) desenergiza el solenoide del motor del ventilador (7), el
aceite de la bomba de la dirección se bloquea y no puede fluir hacia la parte delantera del accionador del motor (8). El aceite que actúa en el extremo de varilla del
accionador (8) mueve el pistón accionador hacia abajo, y el motor (6) adelanta la carrera hasta alcanzar la velocidad (rpm) mínima.

Cuando el ECM del tren de impulsión (10) energiza el solenoide del motor del ventilador (7), el aceite de la bomba de la dirección se envía hacia la parte delantera
del accionador del motor (8). El pistón del accionador (8) se mueve hacia arriba y el motor atrasa la carrera para hasta alcanzar la velocidad (rpm) máxima.

Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Thu Mar 14 2019 16:01:54 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
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