UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ESTUDIO DE IMPACTO VIAL, GENERADO POR LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO DEL COMPLEJO DEPORTIVO UNIVERSITARIO EN
LA CIUDAD UNIVERSITARIA – PUNO, AL 2038.”

JOSE MOISES VILCA AÑAZCO

josevams@outlook.com (Cel. 935627072)
CRISTIAN TORIBIO APAZA CONDORI
cristiantac11@gmail.com (Cel. 973516283)

Dr. SAMUEL HUAQUISTO CACERES

samuelhuaquisto@gmail.com (Cel. 950006004)

RESUMEN
El estudio de impacto vial (EIV), forma parte del Reglamento Nacional de Edificaciones
en el cual se hace referencia sobre la necesidad de la evaluación de impacto vial para el
desarrollo de proyectos y que tales proyectos están obligados en su realización de dichos
estudios. La mayoría de personas no puede comprender la complejidad de un sistema de
transporte terrestre, pero como usuarios perciben las demoras para movilizarse de un lado
a otro. Generándose el malestar del usuario y degradando el nivel de servicio de las vías
producto de las construcciones nuevas. Siendo el Objetivo fundamental de esta
investigación realizar el Estudio de Impacto Vial en el sistema vial y peatonal, que
generará la puesta en operación del Complejo Deportivo Universitario en la Ciudad
Universitaria Puno, así como proponer alternativas de solución que deben aplicarse para
mantener o recuperar el nivel de servicio y garantizar la vialidad en su zona de influencia.
Por lo expuesto la presente investigación contempla un diagnóstico del área de influencia
del proyecto “Construcción del complejo deportivo universitario en la ciudad
universitaria Puno”, que se complementó con una simulación software SYNCHRO 10
para la modelación del tráfico actual y futuro proyectado del modelo planteado. Tomando
como base la metodología usada por el “HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2010
(HCM Versión 2010)” y el “TRIP GENERATION MANUAL”, del Instituto de

1
Ingenieros de Transporte (ITE). Los resultados que se obtuvieron son la disminución de
los niveles de servicio de las vías aledañas al complejo universitario.

Palabras Clave: Transito/ impacto/ capacidad/ servicio/ congestión

ABSTRACT

The study of road impact (EIV) is part of the National Building Regulations in which
reference is made to the need for road impact assessment for the development of projects
and that such projects are required in carrying out such studies. Most people cannot
understand the complexity of a land transport system, but as users perceive the delays to
move from one place to another. Generating the discomfort of the user and degrading the
service level of the roads product of new constructions. The fundamental objective of this
research is to carry out the Road Impact Study in the road and pedestrian system, which
will generate the start-up of the University Sports Complex in the University of Puno, as
well as propose alternative solutions that must be applied to maintain or recover the level
of service and ensure the roads in its area of influence. Therefore, the present investigation
contemplates a diagnose of area of project ‘influence "Construction of the university
sports complex in the university Puno’s City", which was complemented by a software
simulation in SYNCHRO 10, for the modeling of current and future traffic projected of
the proposed model. Based on the methodology used by the "HIGHWAY CAPACITY
MANUAL 2010 (HCM Version 2010)" and the "TRIP GENERATION MANUAL", of
the Institute of Transport Engineers (ITE). The results obtained are the decrease in service
levels of the roads adjacent to the university complex.

Key Words: Traffic, impact, capacity, service, congestion.

I. INTRODUCCIÓN aledañas al complejo deportivo de la

En vista de la creciente problemática de Universidad Nacional del Altiplano. Es
congestión vehicular, que se pueden necesario poner en conocimiento sobre
observar en las horas pico de las vías la importancia de los estudios de impacto

2
vial, para el análisis, evaluación del Para evaluar la situación actual del Ovalo
tráfico vehicular. “Los Incas” en Arequipa, se ha tomado
En vista de este problema, se tiene la datos del trafico actual a través de aforos
necesidad de realizar un estudio de vehiculares. Posteriormente se utiliza el
impacto vial para el complejo deportivo Software Synchro Studio 8.0 para hacer
universitario en la ciudad universitaria, un modelamiento virtual de la situación
puesto que cuando el proyecto entre en actual y un modelamiento proyectado a
operación generará una determinada futuro de 20 años. El Software Synchro
cantidad de viajes el cual congestionará Studio 10.0 proyecta un nivel de servico
a un más los principales accesos al “F” en la intersección de estudio el cual
mismo. es corroborado con el cálculo manual del
nivel de servicio de la intersección en
Los proyectos de infraestructura vial estudio. El nivel de servicio “F” indica
influyen en las condiciones de tráfico un colapso en dicha intersección de
vehicular de la intersección Av. Perú con estudio. El Software Synchro Studio
Av. Próceres de la Independencia, para hace uso de la metodología del HCM
lo cual la problemática de estudio son las “Highway Capacity Manual”, esta
condiciones y características de la metodología sirve para determinar el
intersección vial estudiada. Siendo nivel de servicio de una intersección vial.
indispensable un Estudio de Impacto
Vial para analizar la influencia de la Si bien es cierto que en algunas
construcción y la apertura de proyectos municipalidades existe cierta
de infraestructura vial. (Sotil & Chalco, reglamentación que norma la aplicación
2014) de estudios de impacto vial en
determinados proyectos, en dichas
El desarrollo de proyectos inmobiliarios normas no se especifican detalles de la
está regulado por los representantes correcta metodología ni de los
municipales de los diferentes procedimientos que deberían emplearse
departamentos a través de ordenanzas para elaboración de un estudio de
municipales. De esta manera obtener impacto vial. Es por eso que se debe
datos de los proyectos inmobiliarios de implementar una guía metodológica para
la cuidad con el fin de obtener una realizar dichos estudios el cual deber
relación del tráfico generado por servir de base para la elaboración de
proyecto. (Velasco, 2017) términos de referencia para las

3
contrataciones y solicitaciones
estudios de impacto vial por parte de las
municipalidades. (Vela, 2008)
1.1 Objetivo General
Realizar el estudio de impacto vial
generado por la puesta
funcionamiento del
complejo deportivo universitario en
la ciudad universitaria Puno, puesto
que el proyecto
no cuenta con un estudio de impacto
vial.
1.2 Objetivos Específicos
 Identificar los efectos que
tendrá la puesta
funcionamiento del complejo
deportivo universitario en la
ciudad universitaria Puno, en
las intersecciones viales y
peatonales.
 Proponer alternativas
mitigación de impacto vial en
las intersecciones
aledañas al
deportivo universitario en la
ciudad universitaria-Puno.
 Proponer el contenido de un
Estudio de Impacto Vial para
Estadios, que sirva de guía
para el profesional
ingeniería civil,
realización de
estudios.
de II. MATERIALES Y MÉTODOS
El tipo de investigación es un enfoque
CUANTITATIVO porque se recogió
y se procesó los datos numéricos
obtenidos del trabajo realizado en
campo para la determinación de la
en
capacidad vial y nivel de servicio.
El nivel de investigación es
DESCRIPTIVA: ya que se describe
situaciones y/o eventos que se pueden
dar en el futuro debido al impacto vial
que se tendrá en las vías aledañas
cuando el complejo deportivo
universitario esté en funcionamiento.
El método de investigación empleado
en
es el hipotético – deductivo ya que se
observó el fenómeno a estudiar en las
intersecciones seleccionadas y se
crearon hipótesis las cuales fueron
verificadas y comprobadas en el
transcurso de la investigación.
de
La población de esta investigación
fueron las cuatro intersecciones
viales
seleccionadas las cuales por ser
complejo
aledañas al complejo universitario
tendrán un impacto vial significativo.
La muestra son las cuatro
intersecciones seleccionadas para la
investigación. La muestra es igual a la
población. El tipo de muestra en la
de
investigación es no probabilístico, se
para la utiliza esta afirmación en base a lo
dichos
dicho por (Hernández, Fernández y
Baptista, 2010) “las muestras no
4
 probabilísticas, también llamadas las vías urbanas de las intersecciones
muestras dirigidas, suponen un aledañas al complejo deportivo
procedimiento de selección informal universitario.
y poco arbitral. Aun así, se utilizan
Posteriormente se hizo uso del
muchas investigaciones y a partir de
software Synchro Studio 10.0 para
ella se hacen las inferencias sobre la
modelamiento virtual del tránsito
población”. Esto nos indica que en la
actual y del tránsito proyectado a
presente investigación no se utilizó
futuro (20 años), y así determinar el
formulas estadísticas para la
nivel de servicio de las intersecciones
determinación de la muestra.
estudiadas.
III. RESULTADOS
Los resultados del obtenidos del
Los resultados obtenidos son de análisis de nivel de servicio vehicular
acuerdo a los datos tomados en campo y peatonal se presentan en las
de aforos vehiculares, aforos siguientes tablas:
peatonales, diseños geométricos de

Tabla N° 01: Resumen de análisis vehicular con el Software Synchro Studio 10.0 de todos los
casos planteados para el día domingo en su Hora Pico.

Reducción del Capacidad de Funcionamiento de

Intersecciones Actual Futuro + la Intersección y Nivel de Servicio
Estadio Carriles Semaforizació Estacionamiento
n
Intersección Av.
Floral-Av. 49.9%-A 133.6%-F 65.1%-C 66.0%-C 104.5%-D
Sesquicentenario-Jr.
Jorge Basadre
Intersección Jr.
Panamá - Jr. Jorge 27.0%-A 32.1%-A 32.1 %-A 33.8 %-B 30.2 %-A
Basadre
Intersección Av.
Floral – Av. Costanera 54.8%-B 132.7%-F 132.7%-F 132.7%-F 134.4%-F
Intersección Av.
Sesquicentenario – Jr. 43.0%-A 90.5%-E 69.9%-C 70.0%-E 74.7%-D
José de la Mar
Fuente: Elaboración Propia

5
 Tabla 02. Resumen de análisis de flujo peatonal por calle en su Hora Pico

Jr. Jorge Av. Av. Floral Jr. Jorge

Basadre Sesquicentenario (5 – 6) Basadre
(1 – 2) (4 – 3) (7 – 8))
Peatones por Hora 1198 257 131 50
Pico
Peatones por min. 19.97 4.28 2.18 0.83
Distancia del paso 5.40 m 11.10 m 9.10 m 11.80 m
peatonal: 18 pie 37 pie 30 pie 39 pie
Flujo (Peaton/min/pie) 1.06 0.12 0.07 0.02
Nivel de Servicio A A A A
Fuente: Elaboración propia

IV. DISCUSIÓN (LOS), en las intersecciones en estudio,

como se detalla a continuación:
Se realizó el Estudio de Impacto Vial
cuando el complejo deportivo  La intersección de las Av. Floral,
universitario entre en funcionamiento, Av. Sesquicentenario y Jr. Jorge
identificando los efectos que tendrá en Basadre que, de tener un ICU en
las intersecciones viales y peatonales la actualidad año 2018 de 49.9 %,
aledañas. Posteriormente proponiendo pasará a tener un ICU de 56.9%
alternativas de mitigación al impacto vial en el año 2038 con el crecimiento
que se generará en las intersecciones del parque automotor, y un ICU
aledañas al complejo universitario y así de 133.6% efecto causado por el
mismo proponiendo una guía funcionamiento del complejo
metodológica del contenido que debe deportivo, siendo esta
tener un estudio de impacto vial para intersección la principal afectada
estadios. por el funcionamiento del
proyecto.
Los efectos que tendrá la puesta en
 La intersección de las Av. Floral,
funcionamiento del complejo deportivo
Av. Sesquicentenario y Jr. Jorge
universitario de la ciudad universitaria –
Basadre que, de tener un nivel de
Puno, en las intersecciones viales y
servicio, en la actualidad de “A”,
peatonal serán el Incremento en la
pasara a tener un nivel “B” en el
Capacidad de Funcionamiento de la
año 2038 y un “F” de nivel de
intersección (ICU), así mismo el
servicio, con la puesta en
incremento de los Niveles de Servicio
funcionamiento del complejo
deportivo universitario, siendo

6
 esta intersección la principal
afectada por el funcionamiento
del proyecto.
 La intersección del Jr. Panamá
con Jr. Jorge Basadre, en la
actualidad tiene un ICU de 27.0
%, pasará a tener en el año 2038
un ICU de 32.1% y adicionado la
generación de viajes, causa por el
funcionamiento del complejo
deportivo, tendrá un 32.1%, esta
intersección no se verá afectada
por el funcionamiento del
proyecto debido a que existe bajo
tránsito en dicha intersección.
 La intersección del Jr. Panamá
con Jr. Jorge Basadre, en la
actualidad tiene un nivel de
servicio “A “, pasará a tener en el
año 2038, un nivel de servicio de
“A” y adicionado la generación
de viajes tendrá un nivel “A”,
esta intersección no se verá
afectada por el funcionamiento
del proyecto debido a que existe
bajo tránsito en la intersección
mencionada.
 La intersección Av. Floral y la
Av. Costanera, tiene actualmente
un 54.8% de ICU, en el futuro
año 2038 tendrá un 63.0% de
ICU, el efecto que causará la
inclusión del complejo deportivo
7
universitario es el incremento del
ICU en 132.7%
 La intersección Av. Floral y la
Av. Costanera, tiene un nivel de
servicio de “B”, en el futuro año
2038, tendrá un nivel de servicio
de “C”, el efecto que causará la
inclusión del complejo deportivo
universitario es el incremento del
nivel de servicio en “F”.
 La intersección Av.
Sesquicentenario y Jr. José de la
Mar en la actualidad posee un
ICU de 43.0%, pasará a tener un
ICU de 48.2% en el año 2038, y
con la inclusión del complejo
deportivo tendrá un 69.9% esta
intersección, será poco afectada
debido a que no es una
intersección principal que vaya a
recibir la carga vehicular del
complejo deportivo universitario.
 La intersección Av.
Sesquicentenario y Jr. José de la
Mar en la actualidad posee un
nivel de servicio de “A”, pasará a
tener un nivel de “A” en el año
2038, y con la inclusión del
complejo deportivo tendrá un
LOS de “E”, esta intersección,
será poco afectada debido a que
no es una intersección principal
que vaya a recibir la carga
 vehicular del complejo deportivo servicio peatonal estos encuentran en un
universitario. nivel de servicio de “A” indicando que
existe libertad para transitar sobre el paso
Se propone como alternativas de
peatonal.
mitigación del impacto vial, en las
intersecciones aledañas al complejo V. CONCLUSIONES
deportivo universitario las siguientes: Los efectos causados por el impacto vial
del funcionamiento del Complejo
 Propuesta 01: inclusión de
Deportivo universitario en la zona de
carriles adicionales.
estudio, muestran un cambio en cuanto a
 Propuesta 02: inclusión de
las capacidades viales y los niveles de
dispositivos reguladores
servicio de las intersecciones en estudio.
(semáforos).
Al igual que en la capacidad vial, se da
 Propuesta 03: inclusión de un
también el incremento de los niveles de
estacionamiento para vehículos
servicio en las intersecciones en estudio.
particulares.
De acuerdo con el análisis realizado con
Se propone una guía metodológica del el estadio en funcionamiento y la
contenido que debe tener un estudio de proyección del parque automotor se
impacto vial para estadios, que tiene concluye que las intersecciones
como propósito orientar al ingeniero en estudiadas presentan congestión
el desarrollo de dicho estudio. vehicular y un elevado Nivel de Servicio.
Por lo tanto, las alternativas de solución
En el análisis del nivel de servicio del
mitigan los efectos que tendrá la puesta
flujo peatonal en la intersección Av.
en funcionamiento del complejo
Floral, Av. Sesquicentenario y Jr. Jorge
universitario, reduciendo el nivel de
Basadre. En cuanto a los efectos que
servicio en las intersecciones aledañas.
tendrá la puesta en funcionamiento del
complejo deportivo universitario se
VI. REFERENCIAS
pronostica que no tendrá un efecto
BIBLIOGRÁFICAS
significativo en el tránsito peatonal en las
intersecciones estudiadas, debido a que
I. Arias P. & Valdiviezo V. (2014).
se encontrará controlado por la
Estudio de impacto vial para
semaforización planteada anteriormente
escuelas en zonas urbanas de Lima
en las soluciones al impacto vial y
Metropolitana. (Trabajo de
además en el cálculo de niveles de

8
 Titulación previa a la obtención del transporte puede contribuir a la
título de Ingeniero Civil). mejoría del ambiente urbano.
Universidad Peruana de Ciencias Santiago, Chile.
Aplicadas (UPC), Lima, Perú. VI. Hernández, R., Fernández, C. &
II. Berrezueta A. (2016). Generación Baptista, M. (2010). Metodología de
de Viajes Ajustado a las la investigación. México D.F:
Circunstancias de Colegios McGraw-Hill.
Públicos de la ciudad de Guayaquil. VII. Highway Capacity Manual (HCM
(Trabajo de Titulación previa a la 2010).Transportation research
obtención del Grado de Ingeniero board. U.S.A: Washington DC.
Civil). Universidad Católica de VIII. Hill, Mc G. (2004). Urban
Santiago de Guayaquil, Guayaquil, Transportation System 2° Ed.
Ecuador. USA.
III. Bonnett P., & Yatto E., (2017) IX. Leighton C. (2001). Estimación de
Análisis de la capacidad vial y nivel Tasas de Generación de Viajes para
de servicio de las intersecciones Actividades Comerciales en el
semaforizadas: Av. 28 de julio – 3er A.M.C.: Propuesta Metodológica.
paradero de Ttio, Av. La cultura (Trabajo de grado presentado para
Manuel Prado, Prolongación Av. La optar el título de magister en
cultura – Universidad Andina del transporte urbano). Universidad
Cusco; en comparación con el Simón Bolívar, Caracas, Venezuela.
desnivel aplicando la metodología X. Manual de diseño geométrico de
del HCM 2010 y software de vías urbanas – Instituto de la
simulación. (Trabajo de Titulación Construcción y Gerencia, 2005.
previa a la obtención del Grado de XI. Moran D. (2017). Estudio de
Ingeniero Civil). Universidad Generación de viajes para Centros
Andina del Cusco, Cusco, Perú. Comerciales ubicados en el Cantón
IV. Cal R., Mayor R. & Cardenas J. Samborondón. (Trabajo de
(2007). Ingeniería de Tránsito - Titulación previa a la obtención del
Fundamentos y Aplicaciones, 8va título de Ingeniero Civil).
Ed. Alfaomega. Universidad Espíritu Santo,
V. Fernandez, R. & Valenzuela, E. Samborondón, Ecuador.
(2004). Gestión ambiental de
tránsito: cómo la ingeniería de

9
XII. Ordenanza N°1404 - Municipalidad independencia, SJL, Lima. (Revista
Metropolitana de Lima, 8 de Julio Infraestructura Vial, Vol. 16,
2010. Número 27, p.p. 25-35). Lima, Perú.
XIII. Ordenanza N°1268 - XXI. Vela F. (2008). Estudio de
Municipalidad Metropolitana de Impacto Vial, Marco Conceptual.
Lima, 2 de Julio 2009. (Trabajo de investigación
XIV. Pinto C. (2016). Análisis y presentada al comité de maestría en
planteamiento de soluciones en el ingeniera vial previa a la obtención
ovalo “los incas” – intersección de del grado de maestro en ciencias de
la avenida dolores con la avenida la ingeniería vial). Universidad de
los incas en la provincia de San Carlos de Guatemala,
Arequipa. (Trabajo de Titulación Guatemala.
previa a la obtención del título de
VII. FIGURAS
Ingeniero Civil). Universidad
Figura N° 1: Ecuaciones para el
Católica de Santa María, Arequipa,
análisis de generación de viajes.
Perú.
XV. Reglamento Nacional de Tránsito
(2014).
XVI. Reglamento Nacional de
Edificaciones. Norma CE.010
Aceras y Pavimentos, 2014.
XVII. Reglamento Nacional de
Edificaciones. Norma GH 0.20 FUENTE: Elaboración Propia
Componentes de diseño Urbano,
2014.
XVIII. Reglamento Nacional de AGRADECIMIENTO

Edificaciones. Norma G.040 El agradecimiento va directamente a los

Definiciones, 2014. docentes de la Escuela Profesional de

XIX. Reglamento Nacional de Ingeniería Civil, por habernos educado

Edificaciones. Norma A.100 y guiado a través de nuestra formación

Recreación y Deportes, 2014. como Ingenieros Civiles.

XX. Sotil A. & Chalco K. (2014) Impacto

vial del túnel santa rosa en la
avenida próceres de la

10