Memoria Descriptiva

“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN –
CERPAQUINO “
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN

DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN -
CERPAQUINO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. INTRODUCCION
Se pretende atender con la rehabilitación este camino vecinal con el objetivo de crear
conciencia en los usuarios y autoridades locales, recuperando la transitabilidad, el
confort y obteniendo de esta forma la aprobación de los Municipios para
responsabilizarse por la gestión de las vías rurales en general, de acuerdo a lo
establecido por las Leyes vigentes.
En el Perú tiene que imponerse una estricta disciplina para conservar adecuadamente
el patrimonio vial rural recuperado. Este es un aspecto crucial, de gran valor
estratégico, en la gestión de los caminos vecinales. Se debe evitar el abandono en la
que estuvieron sumidos los caminos viales en décadas pasadas. Sin esa disciplina los
déficits de mantenimiento vial en general se acumularán imperceptible pero
consistentemente, provocando significativas pérdidas, de los grandes impactos
positivos ganados en materia de transporte, accesibilidad, desarrollo de mercados,
reducción de la pobreza, etc.
1.2. ASPECTOS GENERALES
El proyecto del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) de 6+850 km., con

revestimiento mediante afirmado de material tipo granular en un ancho de plataforma
terminado de 3.00 mts: por ser terreno accidentado y a media ladera, con obras de
Arte y Drenaje longitudinales y transversales (cunetas, badenes), que permitan captar
y desviar las aguas superficiales fuera de la calzada, que garanticen durante su
servicio el flujo de vehículos de carga y pasajeros.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181 Ley General de

Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su Modificatoria - Ley Nº 28172),
establece que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con
eficientes servicios de transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas
y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de
comunicaciones.
Entre sus Funciones están:
A. Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

Transportes y Comunicaciones.
B. Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

CERPAQUINO “
C. Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su

ámbito de competencia.
D. Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
E. Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos
Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y
Proyectos o entidades similares que los constituyan.
F. Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.
El interés del Estado, es de mejorar la accesibilidad vial a través de la rehabilitación

de la Trocha Carrozable, brindando a los usuarios y agricultores un mejor transporte
de sus productos al centro de abastos y mercados.
El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial de la región haciendo
que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas
ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región se
encuentra estancada.
Geográficamente la vía une los caseríos de El Edén y Cerpaquino, del distrito de
Sarín, de la Provincia de Sánchez Carrión.
1.3. ANTECEDENTES
La construcción del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los caseríos de EL

Edén y el centro Poblado de Cerpaquino permitirá integrar a los demás pueblos,
incentivando una comercialización de sus productos agropecuarios con la Capital del
distrito y Provincial.
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Impulsar el desarrollo y mejorar el tránsito de dicha zona.
 Evitar accidentes en la zona debido a la fluencia de los vehículos.
 Facilitar el traslado de las personas con discapacidades diferentes.
 Generar puestos de trabajo durante la etapa de ejecución
1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

 Elaborar el Expediente Técnico para la ejecución de las obras de “Rehabilitación
de camino vecinal – 5 Km en camino vecinal El Edén – Cerpaquino “
 Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la vía, planteando recomendaciones
y medidas de mitigación para los impactos negativos que puedan originarse
durante la ejecución de las obras.
 Realizar los estudios de ingeniería básica: Tráfico, Trazo y Topografía, Suelos,
Canteras, Hidrología e Hidráulica, Geología y Geotecnia y Estructuras.
 Elaborar los diseños de ingeniería: geométrico, de obras de arte y drenaje, de
estructuras y geotécnico.
 Identificar las afectaciones prediales dentro del derecho de vía.
 Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuestos, especificaciones técnicas y
programación de obras.
1.6. LOCALIZACIÓN

CERPAQUINO “
El proyecto se ubica en la Región La Libertad, Distrito de Sarín, Provincia Sánchez

Carrión.
El inicio del camino vecinal, se localiza en el distrito de El Edén, hasta el Caserío de
Cerpaquino, punto final del tramo vial en estudio.
El Proyecto está localizado en la zona Este del departamento de La Libertad.
Gráfico Nº 01
Meso ubicación del proyecto (Provincial y Distrital)
Gráfico Nº
02

CERPAQUINO “
Micro ubicación del proyecto
(Vista Satelital)
Límites políticos de la Provincia de Sánchez Carrión:
 Por el Norte: Provincia de Cajamarca

 Por el Sur: Provincia de Santiago de Chuco.
 Por el Este: Provincia de Bolívar y Pataz.
 Por el Oeste: Provincia de Otuzco.
Límites del Distrito de Sarín:
 Por el Norte con el distrito: Curgos y Chugay

 Por el Sur con el distrito: Santiago de Chuco
 Por el Este con el distrito: Chugay.
 Por el Oeste con el distrito: Huamachuco y Santiago de
Chuco
1.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera en

estudio, tenemos:
 Ubicación del Proyecto.
El camino vecinal El Edén- Cerpaquino se encuentra ubicado en la Provincia de

Sánchez Carrión abarcando el Distrito de Sarín y los centros poblados de El
Edén y Cerpaquino.

CERPAQUINO “
 Accesibilidad
Para acceder a la zona del Proyecto se deberá hacer partiendo de Trujillo por la
ruta de penetración a la sierra Liberteña, en vía asfaltada, para llegar a
Huamachuco en trocha carrózale, para llegar a Cerpaquino.
Trujillo – Huamachuco, con longitud aproximada de 190 Km., y tiempo de viaje

de 4 horas
Huamachuco-Cerpaquino, con longitud aproximada de 35.80 Km., y tiempo de

viaje de 1.19 horas
Grafico N° 03:
Vías de comunicación (Mapa vial – Fuente MTC)
 Altitud
La altitud del trazo del camino vecinal El Edén – Cerpaquino, se desarrolla a una
altitud de 3050 – 3240 m.s.n.m
 Clima, Temperatura y Pluviosidad.
La carretera en estudio presenta un clima típico de la serranía, varía de acuerdo

a la altitud y la geomorfología del lugar presentando una temperatura promedio
anual de 12º C con presencia de humedad relativa en la noche presentando un
suelo residual en las pendientes moderadas.

CERPAQUINO “
2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO
PROGRESIVA 0+00 – 1+000 KM

PROGRESIVA 2+000 - 3+000 KM

CERPAQUINO “
PROGRESIVA 3+000 - 3+850 K

PROGRESIVA 1+000 – 2+000 KM

CERPAQUINO “

CERPAQUINO “
PROGRESIVA 5+900 -6+850 KM

CERPAQUINO “
3. PRESUPUESTO
El presupuesto de obra, en la modalidad por contrato, asciende a la suma de S/.

2,438,771.47 (DOS MILLONES CUATROCIENTOS TRENTIOCHO MIL
SETECIENTOS SETENTIUNO Y 47/100 SOLES). Que incluye Gastos de Supervisión
y Generales, Utilidad del Contratista e Impuestos de Ley.
Cuadro Nº 01.- PRESUPUESTO POR COMPONENTE – MODALIDAD

POR CONTRATO
Ítem Descripción Parcial (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 4,041.13

02 OBRAS PRELIMINARES 74,837.24
03 MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL 901,706.89
04 MURO DE CONTENCION (01 UND) 206,280.44
05 BADEN DE MAMPOSTERIA (06 UND) 299,101.86
06 ALCANTARILLA VEHICULAR (12 UND) 202,794.47

CERPAQUINO “
07 FLETE 42,058.00
08 SEGURIDAD INDUSTRIAL 8,366.72
09 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 19,120.00
============
COSTO DIRECTO 1,758,306.75
GASTOS GENERALES (10%) 175,830.68
UTILIDAD (5%) 87,915.34
============
SUB-TOTAL 2,022,052.77
I.G.V. (18%) 363,969.50
============
PRESUPUESTO PARCIAL 2,386,022.27
SUPERVISION (3% CD) 52,749.20
============
PRESUPUESTO TOTAL 2,438,771.47
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La acción por realizar está destinada a la rehabilitación de camino vecinal-5km
en camino vecinal El Edén - Cerpaquino que se planea de la siguiente manera:
o REHABILITACION: 6,857 KILOMETROS DE CAMINO VECINAL, que

inicia en el caserío El Edén hasta el Centro Poblado Cerpaquino.
CUADRO N° 02 :CAMINO VECINAL

N° INICIO FINAL DESCRIPCION
1 0+000.0 6+857.0 CAMINO VECINAL
o CONSTRUCCIÓN: 4 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO I, las

cuales son llamadas de paso por lo que se usan para drenar los cauces de agua; y
con Junta de sello elastómero e= 1” y con albañilería de piedra con concreto de
f’c=140 kg/cm2
CUADRO N° 03: ALCANTARILLAS TIPO I

N° PROG. DESCRIPCION
1 0+090.0 ALCANTARILLA TIPO I N1
o CONSTRUCCIÓN: 1 ALCANTARILLA VEHICULAR TIPO II, las mismas

que nos permitirán cruzar la línea de conducción en las carreteras, con Junta con
sello elastómero e= 1” y mampostería a los extremos.
CUADRO N° 04: ALCANTARILLAS TIPO II


CERPAQUINO “
1 3+508.0 ALCANTARILLA TIPO II N1
o CONSTRUCCIÓN: 2 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO III, las

cuales cuentan con una tubería PVC que le permite drenar el agua de las cunetas,
con Junta con sello elastómero e= 1”
CUADRO N° 05: ALCANTARILLAS TIPO III

N° PROG . DESCRIPCION
1 0+330.0 ALCANTARILLA TIPO III N1
2 0+605.0 ALCANTARILLA TIPO III N2
o CONSTRUCCIÓN: 1 ALCANTARILLA VEHICULARE TIPO IV, permite
drenar el agua de las cunetas y tienen Junta con sello elastómero e= 1”.
CUADRO N° 06: ALCANTARILLAS IV

1 0+742.0 ALCANTARILLA TIPO IV N1
o CONSTRUCCIÓN: 3 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO V, las

mismas que nos permitirán cruzar la línea de conducción en las carreteras, y con
Junta con sello elastómero e= 1” y un emboquillado de piedra.
CUADRO N° 07: ALCANTARILLAS V

1 1+980.0 ALCANTARILLA TIPO V N1
CON
o CONSTRUCCIÓN: 1 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO

PUENTE, permite drenar el agua de una quebrada grande, cuenta con muros de
concreto armado y mampostería a los extremos y con Junta con sello elastómero
e= 1”.
CUADRO N° 08: ALCANTARILLA TIPO PUENTE

1 2+950.0 ALCANTARILLA TIPO PUENTE
o CONSTRUCCIÓN: 6 BADENES, tiene como superficie de rodadura un

empedrado o losa de concreto. Es importante preveer protección contra la
socavación, por ello los badenes tipo I y II tienen muros de contención.

CERPAQUINO “
CUADRO N° 09: BADENES

1 4+340.0 BADEN TIPO VI N1
2 4+665.0 BADEN TIPO V N1
3 4+968.0 BADEN TIPO IV N1
4 5+520.0 BADEN TIPO III N1
5 5+595.0 BADEN TIPO II N1
6 5+880.0 BADEN TIPO I N1
o CONSTRUCCIÓN: 1 MURO DE CONTENCION, con un concreto de F
´c=210 kg/cm2, con acero de 5/8 y 1/2 en la pantalla, con su respectivo sistema
de drenaje.
CUADRO N° 10: MURO CONTENCION

1 4+650.0 MURO CONTENCION
5. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento será a cargo del Plan de la Reconstrucción aprobado

mediante Decreto Supremo 091-2017-PCM.
6. PLAZO DE EJECUCIÓN Y MODALIDAD DE CONTRATO

El plazo de ejecución de obra se proyecta en 04 meses.
7. ESTUDIOS BÁSICOS
7.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
7.1.1. TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo consistieron básicamente en el levantamiento topográfico, los
datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas
computarizados, utilizando la Tecnología TOPCON que permite la transmisión de toda
la información tomada en el campo a un Colector de Datos, y el software “AutoCAD
civil 3D 2016” y conjuntamente el software “AutoCAD 2016” para el procesamiento y
representación de los datos tomados, a planos topográficos.
7.1.2. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

a) EQUIPO
Los equipos empleados en el trabajo de campo fueron:

CERPAQUINO “
 01 Estación Total TOPCON GTS-236W.

 04 Prismas.
 01 GPS GARMIN etrex 10.
b) PERSONAL DE CAMPO
El personal necesario fue lo siguiente:
01 Operador, a cargo de la estación total encargado realizar el levantamiento
topográfico.
04 Personas encargas de realizar el seccionamiento portando prismas, para la toma
de lectura con la estación total, de los puntos necesarios de cada sector en estudio.
c) TRABAJO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Cálculo de Coordenadas Topográficas.

 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD civil
3D 2018”.
 Elaboración del planos en planta.
d) METODOLOGIA EMPLEADA
 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Cabe resaltar que el levantamiento topográfico se realizó en coordenadas
UTM, Sistema WGS 84 – 18-M, como primer trabajo se tomaron las
coordenadas con respecto al Este, Norte y la cota correspondiente con el GPS
GARMIN etrex 10.
 NIVELACIÓN COMPUESTA
Se llama altura o elevación de un punto sobre la superficie de la tierra a su
distancia vertical respecto a un plano arbitrariamente tomado como superficie
de nivel, o respecto a una superficie curva (real o imaginaria) elegida como
superficie de referencia. El desnivel o diferencia de altura entre dos puntos es
la distancia vertical entre las dos superficies de nivel que pasan por los
mismos. Nivelar es la operación de medir distancias verticales, ya sea directa
o indirectamente, con objeto de hallar desniveles. La superficie de referencia
generalmente adoptada es la del nivel medio del mar. Cuando se trata solo de
determinar la altura relativa de los puntos entre sí, no importa que la
superficie de referencia sea arbitraria.
 MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES, VERTICALES Y

DISTANCIAS
La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total
Topcon GTS-236W, la cual elimina los errores del cálculo de ángulos
horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos
convencionales. El principio de lectura está basado en la lectura de una señal

CERPAQUINO “
integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrónico horizontal y

vertical y la obtención de un valor angular medio. De esta manera, se elimina
completamente la falta de precisión que se produce debido a la excentricidad
y a la graduación, el sistema de medición de ángulos facilita la compensación
automática en los siguientes casos:
 Corrección automática de errores del sensor de ángulos
Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del

eje de muñones.
Corrección automática de error de colimación del seguidor.
Cálculo de la medida aritmética para la eliminación de los errores de
puntería.
 Medición de distancia
La serie GTS-236W usa un rayo laser invisible con plomada laser esta
fabricada y vendida de acuerdo con “Funcionamiento standar para
Productos de Emision de Luz” (FDA/BRH 21 CFR 1040) o “Seguridad
de Radiacion para Productos Laser, Clasificacion de Equipos,
Requerimientos y Guia del Usuario” (IEC Publicacion 825) para
estandar de seguridad del rayo laser.
 Corrección del error de refracción y curvatura
El instrumento mide la distancia teniendo en cuenta la corrección de la

refracción y curvatura terrestre.
Fórmula de Cálculo de Distancia: Fórmula para el cálculo de la
distancia, teniendo en cuenta la corrección de la refracción y curvatura
terrestre. Aplique la fórmula mostrada a continuación para convertir la
distancia reducida y la altura.

CERPAQUINO “
Distancia reducida D=AC() o

BE()
Altura Z =BC() o EA()
D = L{cos-(2 -)sen}
Z = L{sen+( -)cos}
 = L·cos/2R…………Valor
de la corrección de la curvatura
terrestre
 = K·Lcos/2R………...Valor B
de la corrección de la refracción ß
a
atmosférica
K = 0,14 ó 0,2 
…………..Coeficiente de
refracción
R = 6372km………Radio de la
2
Tierra
 ( ó ) Ángulo de altitud
L……………….Distancia
geométrica
La fórmula de conversión de la distancia reducida y altura cuando no se

aplica la corrección de la refracción y curvatura terrestre es la siguiente:
D = L·cos
Z = L·sen
 Corrección atmosférica
La velocidad de la luz a través del aire no es constante y depende de la

temperatura y presión atmosféricas. El sistema de corrección
atmosférica de Este instrumento corrige el valor automáticamente. El
valor estándar de Este instrumento para 0ppm es 15°C, y 760mmHg
(56F, y 29,6 inHg). Los valores se almacenan en la memoria incluso
después de apagar el instrumento.
 Cálculo de la Corrección Atmosférica
A continuación se muestran las fórmulas de la corrección:

Unidades: metros
Ka : Valor de la corrección atmosférica
P : Presión atmosférica ambiental (mmHg)
t : Temperarura atmosférica (C)
 106.033  P  6
Ka  279.66    10
 27315
.  t 
La distancia L(m) después de realizar la corrección atmosférica se
obtiene de la siguiente manera:

CERPAQUINO “
L=l(1+Ka)l: Distancia medida sin realizar la corrección atmosférica.
Ejemplo: En el caso de una temperatura de +20C y una presión

atmosférica de 635mmHg,
l =1000 m
 106.033  635  6
Ka  279.66    10
 .  20 
27315
=50=50x10-6(50ppm)
L=1000(1+50=1000(1+50x10-6)=1000.050 m
 Calculo del Angulo horizontal
La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el

ángulo horizontal.
1 1 1
AH  AHS  E H   YH  V
sen V tan V tan V
Donde:
AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrónico.
EH : Error de colimación horizontal
YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio
V : Error de eje horizontal
 Calculo del ángulo vertical
La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el

ángulo vertical.
AV  AV S  E V  YV
Donde :
AVS : Angulo vertical medido por el círculo electrónico
EV : Error de colimación vertical
YV : Desviación en el vertical, medida por el compensador
automático del nivel.
o Elaboración de Perfiles Longitudinales.

o Elaboración de Secciones Transversales.
 Compensación de la poligonal básica
A continuación se detalla la metodología adoptada para la

compensación de la poligonal Básica:

CERPAQUINO “
Se compensan los ángulos horizontales observados en campo para que

cumplan la condición geométrica.
Con un azimut de partida conocido y los ángulos horizontales

compensados se calculan los azimuts de los lados de la poligonal.
Con los azimuts calculados y las distancias observadas se calculan los
incrementos en este y norte, los cuales son adicionados a las
coordenadas de un vértice para obtener las coordenadas del siguiente,
así hasta cerrar la poligonal.
La diferencia entre las coordenadas calculadas y las coordenadas del

punto de inicio se debe repartir proporcionalmente en toda la poligonal,
obteniendo coordenadas topográficas.
Debido al Error de Cierre Lineal, las coordenadas calculadas deben

corregirse mediante una compensación, que consiste en distribuir ese
error proporcionalmente a la longitud de cada lado, se usó la siguiente
fórmula:
d
C   eN ó eE 
d
Donde:
d : Distancia de un lado
d : Suma de las distancias o longitud de la
poligonal
eN : Error en el Norte
eE : Error en el Este
7.1.3. DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los términos de

referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Tráfico,
Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección

transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno, peraltes, y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo, el
sobreancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
DESCRIPCION DEL TRAZO
El tramo en estudio presenta una topografía accidentada.
 Trocha Carrozable: (km. 0+000 al km. 6+850)
Este tramo se inicia en el km. 0+000 en el Centro Poblado Cerpaquino, el

camino vecinal existente y en servicio no se encuentra en buen estado,

CERPAQUINO “
por lo que se rehabilitará, realizando un nuevo diseño a la carretera y a

obras de arte establecidas.
 Clasificación de la Vía de Acuerdo a la Demanda
De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de tráfico, el

tramo está comprendido entre 100 veh/día, y 120 veh/día, demostrándose
que el IMD es menor a 200 veh/día, por lo que, para el desarrollo del
presente estudio, se considera que la vía clasifica como una Trocha
Carrozable.
 Clasificación de la Vía Según Condiciones Orográficas
Según las condiciones orográficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa

una orografía accidentada (Tipo 3).
A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según

condiciones orográficas:
Cuadro Nº 11.- CLASIFICACION DE VIA
TRAMO CATEGORIA PROGRESIVA (Km) LONGI OROGRAFIA

TUD TIPO
(Km)
El Edén - Trocha 0+000 – 6+850 6.850 3
Cerpaquino Carrozable
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y las

limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha
optado por usar la menor velocidad de diseño determinada para cada tipo
de orografía establecida a partir de la tabla.
Por lo que las velocidades directrices de diseño normadas y propuestas

son las siguientes:
Cuadro Nº 12.- VELOCIDAD DIRECTRIZ DE LA VIA
VELOCIDAD
PROGRESIVA OROGRAFIA
TRAMO CATEGORIA DE DISEÑO
(Km) TIPO
(DG-2018)
El Edén - 0+000 – 6+850 Trocha 3 30 KPH
Cerpaquino Carrozable
SECCIÓN TRANSVERSAL:
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la sección transversal de

la vía, se basa en la clasificación de la vía, a la orografía que atraviesa la
misma, y a la velocidad directriz.

CERPAQUINO “
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de

zona o derecho de vía, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG – 2018 y en

función a la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y la
velocidad de diseño, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:
Ancho de calzada:
Como se puede observar a pesar de calificar la carretera trocha Carrozable,

para las velocidades de diseño previstos (30 km/hr), será una carretera de
una calzada. Por tanto, se plantea un ancho de calzada de 3.00 m
correspondiente a la velocidad de 30 km/hr para las mismas condiciones
orográficas.
Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son
los siguientes:
Cuadro Nº 13.- ANCHO DE CALZADA
VELOCIDAD DE ANCHO DE
PROGRESIVA OROGRAFI
TRAMO CATEGORIA DISEÑO CALZADA
(Km) A TIPO
(PROPUESTA) (m)
Cerpaquino – El
0+000 – 6+850 Trocha Carrozable 3 30 KPH 3
Edén
Bermas
El ancho de bermas, está determinado en función a la Clasificacion de la
Carretera, Tipo de Orografia, IMDA, y Velocidad de Diseño, cuya relación se
encuentra definida en la tabla 304.02 de las Norma de DG-2018.
La Norma de Diseño Geométrico DG - 2001 recomienda los valores de los

anchos de Bermas de acuerdo a la tabla siguiente:
Como se puede observar a pesar de clasificar la carretera como trocha

Carrozable, para las velocidades de diseño previsto (30 km/hr), en el
cuadro anterior, no hay propuesta de ancho de berma. Sin embargo, se
acordó emplear un ancho de berma de 0.50 m a cada lado de la vía.

CERPAQUINO “
Cuadro Nº 14.- ANCHOS DE BERMA
ANCHO DE
VELOCIDAD DE
PROGRESIVA CATEGORIA OROGRAFIA BERMA
TRAMO DISEÑO
(Km) TIPO PROPUESTO
(PROPUESTA)
(m)
Cerpaquino Camino
0+000 – 6+850 3 30 KPH 0.50
– El Eden Vecinal
Bombeo
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra
peralte de calzada, se tomó en cuenta una inclinación transversal mínima o
bombeo, con el propósito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación
de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2018 del MTC,

especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del
cual el valor deberá moverse, afinando su elección según los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.
Cuadro Nº 15: BOMBEOS DE LA CALZADA

Bombeo (%)
Tipo de
Superficie Precipitación: < 500 Precipitación:>
mm/año 500 mm/año
Pavimento
2,0 2,5
asfaltico
Tratamiento
2,5 (*) 2,5 – 3,0
Superficial
Afirmado 3,0 – 3,5 (*) 3,0 – 4,0
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2018 del MTC
En nuestro caso y según el clima imperante en la zona, el valor adoptado

para todo el tramo es de 3.0 % por el tipo de superficie superior (afirmado)
y los valores de precipitación de la zona mayores a 500 mm/año, según
información proporcionada por el Estudio de Hidrológica.
Peralte
El peralte de la calzada está en función del radio y la velocidad directriz y
es proyectado con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados en
la siguiente tabla:
Cuadro Nº 16: VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO

ES
INDISPENSABLE PERALTE

CERPAQUINO “
Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC
Los valores máximos del peralte, son controlados por algunos factores
como: Condiciones climáticas, orografía, zona (rural o urbana) y
frecuencia de vehículos pesados de bajo movimiento, en general se
utilizará, los valores recomendados por Manual de Diseño Geométrico DG
– 2018, mostrados en la Tabla.
Para el presente proyecto, el peralte máximo absoluto en zona rural será

limitado a 12.0 %, considerando que la orografía predominante en el tramo
en estudio es accidentado
CUADRO Nº 17 : VALORES DE PERALTE MÁXIMO

Peralte Máximo (p)
Absoluto Normal
Cruce de Áreas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 ó 3) 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de
8,0 % 6,0 %
hielo
Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2018 del MTC
Taludes
La inclinación y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,
variará a lo largo del proyecto según sea su calidad y según lo indicado por
el especialista de geología y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de
estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetables
naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza

de los suelos para conformar rellenos (material común) y las alturas serán
variables, el talud empleado en el diseño ha sido 1:1 (V:H), de acuerdo a la
tabla 304.11 de las Normas DG-2018.
7.1.4. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento horizontal que permita la
operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
Perfil longitudinal

CERPAQUINO “
El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida

por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicas, a los cuales
dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal está controlado principalmente
por:
 Categoría del Camino

 Velocidad de Diseño
 Topografía
 Alineamiento Horizontal
 Distancias de Visibilidad
 Seguridad
 Drenaje
 Costos de Construcción
 Valores Estéticos
Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad
disponible y de una variación continua y gradual de los parámetros de diseño.
Pendientes Mínimas
En los tramos en corte generalmente se usará una pendiente mínima de 0.2% en el

tramo Km 4+860 – 4+980.
Pendientes Máximas
Se consideró los límites máximos de pendiente del 19% utilizada en el tramo Km
Cuadro N°18: PARAMETROS DE DISEÑO PROPUESTO
El Edén - Cerpaquino
Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km
6+850
Categoría de la Vía TROCHA CARROZABLE
Características Carretera de un carril(UC)
Orografía Tipo Accidentado
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH.
Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH.
Superficie de rodadura Tipo I
Ancho de Calzada (DC) 3.00 m
Bermas 0.50
Bombeo (%) 3
Talud de Terraplenes (V:H) 1:1
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 0.30 x0.30
Radio mínimo 25 m
Radios mínimos extraordinarios 17, 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m
Pendiente máxima 19 % (Km 3+360 – 3+400)
Pendiente mínima 0.2%(Km 4+860 – 4+980)

CERPAQUINO “
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a

la red vial nacional, el tipo de vehículo
para el diseño será todos los
considerados en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño
de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 25 como mínimo, 3 m a cada lado del
eje.
7.2. ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio volumétrico del camino vecinal El Edén-Cerpaquino corresponde a los

requerimientos establecidos en los TDRs brindados por Provias Descentralizado para el
Estudio de Tráfico.
El presente estudio comprende la determinación de las características actuales y

proyecciones futuras del tráfico. Estas características varían a lo largo del camino
vecinal: existen tramos similares (tramos homogéneos).
El adecuado mejoramiento del camino vecinal El Edén, Cerpaquino, Sánchez Carrión–

La Libertad, beneficia indirectamente a la población —en su calidad de usuaria, de los
diversos distritos por donde tiene recorrido el camino vecinal. De acuerdo con la
información del INEI, se estima una población local de 31,402 habitantes, de la cual
beneficiara de forma directa al distrito de Marmot con una población de 2,283.00
habitantes.
Cuadro 1
Población beneficiada por distrito en estudio (hab.)
POBLACION
PROVINCIA DISTRITOS
HAB.
HUAMACHUCO 59,407
CHUGAY 18,480
COCHORCO 9,272
SANCHEZ CURGOS 8,548
CARRIÓN MARCABAL 16,227
SANAGORAN 14,356
SARÍN 9,805
SARTIMBAMBA 13,519
TOTAL 149,616
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e
Informática – INEI - 2012
7.2.1. SITUACION ACTUAL

El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y
futuras del tráfico. Como se ha remarcado en las páginas previas, estas características
varían a lo largo de los tramos de la carretera. Las estaciones de conteo permanentes y

CERPAQUINO “
de cobertura tienen por objeto determinar el volumen y la composición del tráfico en

cada uno de los tramos homogéneos.
1. Características Generales y Metodología del Conteo
Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado los tramos

homogéneos en el camino vecinal comprendiente a las vías hacia centros poblados como
El Edén - Cerpaquino, para lo cual se ha considerado que cada tramo contiene
características más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico
vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente
con los tramos con características orográficas similares, sino que obedecen al
comportamiento del tráfico.
Cuadro 2
Tramos homogéneos
Tramos homogéneos
Progresiva Progresiva Tramo
Tramo Ruta
inicial final homogéneo
Tramo
Hacia Km Km
1 Medio –
Cerpaquino 00+000 02+500
Edén
Tramo
Hacia El Km Km
2 medio –
Edén 02+500 06+850
Cerpaquino
Elaboración: Propia
1.2. Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular se efectuó de acuerdo con los
antecedentes entregados por el Consultor, para lo cual consideró las actividades de
mantenimiento requeridas, y según los tramos más o menos homogéneos en volumen y
composición vehicular en los que se subdivide el eje vial en estudio, los cuales se
indican en el cuadro siguiente, en el que se muestra la ubicación y periodo de conteo de
las estaciones de control vehicular.
Cuadro 3
Conteo y clasificación vehicular
Elaboración: Propia
1.3. Metodología para hallar el Promedio Diario Anual y el Índice Medio Diario Anual

CERPAQUINO “
A continuación, describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio

de tráfico:
1.3.1. Conteo vehicular
 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos

en el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC).
 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada

clasificador anotaba el paso de cada vehículo por hora en un formato
especial.
 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un

clasificador por cada sentido de tráfico. Las tareas de conteo se realizaron
ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio hasta el fin en el
plazo establecido en 7 días continuos para la locación principal y 5 días para
la estación de cobertura.
 Cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada, y reunía los

requisitos logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea.
 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del

consultor para ser procesada en un trabajo de gabinete.
Cuadro 4
Configuración vehicular
Vehículos Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi),
livianos pick-up, panel y Microbuses.
Buses Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4).
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples).
C3 Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble).
C4 Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple).
T2S1
Semitráiler (3 ejes simples).
(2S1)
T2S2
Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble).
(2S2)
T2S3
Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple).
(2S3)
T3S2
Semitráiler (3 ejes, 1 simple y 2 ejes dobles).
(3S2)
T3S3
Semitráiler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple).
(3S3)
C3R2
Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes simples).
(3T2)
C3R3 Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes, uno simple y
(3T3): otro doble).

CERPAQUINO “
C4R2
Tráiler (Camión C4 + carreta de 2 ejes simples).
(4T2)
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo No 058-2003-MTC
Como se indicó, luego de concluido el trabajo de campo, se procedió al desarrollo de

los trabajos de gabinete; para las estaciones principales, se puede hallar el tránsito
promedio diario semanal con la siguiente fórmula:
I
M
Para las estaciones de cobertura, realizadas durante cinco días consecutivos, la

ecuación para determinar el tránsito promedio de la semana es el siguiente:
I
M
Para obtener el Índice medio diario anual (IMDA), este valor promedio de tránsito de
la semana (IMDs) se debe corregir por un factor denominado Factor de corrección
estacional, y para obtener dicho factor, se ha tomado la información publicada por el
MTC y MEF en la Guía de Caminos aprobada por el Ministerio de Economía y
Finanzas, denominada Factor de corrección estacional para determinar el índice
medio diario.
Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a
partir de la siguiente relación:
IMDA  IMDSxFC
IMDS = Índice Medio Diario Semanal

FC = Factor de Corrección Estacional
1.4. Obtención de los factores de corrección estacional (mensual)
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes periodos que se
presentan en el año, ocasionados por las cosechas, festividades, variación de clima,
movimiento y extracción de determinados productos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se acostumbra usar
unos factores que correlacionan unos periodos con otros. Teniendo en cuenta los
registros y antecedentes de tránsito vehicular realizados para este tipo de estudio, se
ha considerado conveniente emplear los factores de corrección estacional aprobados

CERPAQUINO “
por el MTC y MEF en el año 2010, resultado de las estadísticas del flujo vehicular de
los peajes a cargo del MTC.
Los factores de corrección estacional empleados son:
Cuadro 5
Factores de corrección estacional para la determinación del IMD
Estación Factor de corrección

de Conteo estacional*
Vehículos
0.965780
E1 Tramo ligeros
Medio Vehículos
0.995423
Pesados
Vehículos
0.965780
E2 Tramo ligeros
Final Vehículos
0.995423
Pesados
Fuente: OPP-MTC 2000 / 2010.
Elaboración: el consultor
2. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas

CERPAQUINO “
2.1. Puntos de aforo

Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron realizadas en las
ubicaciones indicadas en el cuadro siguiente:
Cuadro 6
Ubicación de estaciones
Código
Ubicación Tramo Kilometraje
estación
Tramo Medio –
EC.1 Tramo Medio 02+500
Cerpaquino
Tramo Medio –
EP.2 Tramo Final 06+850
Final El Eden
6.85
A continuación, se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo

y clasificación vehicular:
Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular
2.2. Resultados de los conteos vehiculares
2.2.1. Estación E1: Cerpaquino – Estación de Cobertura
El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

(semanal) por el factor de corrección del mes de enero. En el cuadro 7 se muestra el
índice medio diario anual encontrado para la estación E-1 (IMDA = 25 veh. /Día) y

CERPAQUINO “
la composición vehicular correspondiente. Elaborado en 5 días (Estación de

Cobertura)
Esta estación identifica el aforo para el Tramo medio –Cerpaquino. El tráfico

identificado se caracteriza por tener un 77.20% de vehículos ligeros en el que
predominan las camionetas pick up y station wagon, esto debido a los colectivos que
tienen como ruta hacia Tramo Medio, los cuales van o se dirigen a Cerpaquino. Este
tramo en particular se caracteriza por ser una zona en la que predomina la agricultura
o trueques.
Cuadro 7
Índice medio diario anual, estación E1
Clasificación E1: Tramo Medio
(Veh./día)
IMDa IMDa Distrib.
Factor de
Tipo de a Total
Corrección
vehículo Tramo (IMDa %
Ligeros/Pesados
Medio x FC)
Autos 5 0.965780 5 18.3%
S. Wagon 6 0.965780 6 22.0%
Pick Up 6 0.965780 6 22.0%
Panel 0 0.965780 0 0.0%
Combi
2 1.965780 4 14.9%
Rural
Micro 1 0.995423 1 3.8%
Ómnibus
0 0.995423 0 0.0%
2E
Ómnibus
0 0.995423 0 0.0%
3E y 4E
Camión
5 0.995423 5 18.9%
2E
Camión
0 0.995423 0 0.0%
3E
Camión
0 0.995423 0 0.0%
4E
Semitráiler
0 0.995423 0 0.0%
2S2
Semitráiler
0 0.995423 0 0.0%
2S3
Semitráiler
0 0.995423 0 0.0%
3S2
Semitráiler
0 0.995423 0 0.0%
3S3
Tráiler
0 0.995423 0 0.0%
2T2
Tráiler
0 0.995423 0 0.0%
2T3

CERPAQUINO “
Tráiler
0 0.995423 0 0.0%
3T2
Tráiler
0 0.995423 0 0.0%
3T3
TOTAL 25 - 26 100%
Elaboración: Propia.
Fuente: Conteo vehicular 2018 (12/11/2017 - 16/11/2017).
2.2.2. Estación E2: Tramo Final (Estación Principal)

Para la estación E2, el índice medio diario anual se obtiene al multiplicar el tránsito
promedio diario semanal por el factor de corrección del mes de Noviembre. En el
cuadro 8 se muestra el Índice Medio Diario Anual encontrado para la estación E2
(IMDA = 35 veh. /Día) y la composición vehicular correspondiente.
La estación E2 identifica el aforo vehicular para el Tramo Medio - Final, en el que se
tiene un mayor volumen de vehículos ligeros 75.20%, de los cuales los vehículos
predominantes son las camionetas pick up y los autos.
Cuadro 8
Índice medio diario anual, estación E2
Tráfico vehicular
Clasificación E2: Tramo Final
(Veh./día)
IMDa IMDa Distrib.
Factor de
Tipo de a Total
Corrección
vehículo Tramo (IMDa %
Ligeros/Pesados
Medio x FC)
Autos 9 0.965780 9 24.1%
S. Wagon 6 0.965780 6 16.1%
Pick Up 9 0.965780 9 24.1%
Panel 0 0.965780 0 0.0%
Combi 4 10.9%
2 1.965780
Rural
Micro 1 0.995423 1 2.8%
Ómnibus 0 0.0%
0 0.995423
2E
Ómnibus 0 0.0%
0 0.995423
3E y 4E
Camión 8 22.1%
8 0.995423
2E
Camión 0 0.0%
0 0.995423
3E
Camión 0 0.0%
0 0.995423
4E
Semitráiler 0 0.0%
0 0.995423
2S2
Semitráiler 0 0.0%
0 0.995423
2S3
Semitráiler 0 0.995423 0 0.0%

CERPAQUINO “
3S2
Semitráiler 0 0.0%
0 0.995423
3S3
Tráiler 0 0.0%
0 0.995423
2T2
Tráiler 0 0.0%
0 0.995423
2T3
Tráiler 0 0.0%
0 0.995423
3T2
Tráiler 0 0.0%
0 0.995423
3T3
TOTAL 35 - 36 100%
Elaboración: el consultor.
Fuente: Conteo vehicular 2018 (12/11/2017 - 18/11/2017).
7.3. ESTUDIO HIDROLOGICO
7.3.1. ANTECEDENTES
El río Cerpaquino desemboca en el Rio Sarín el cual también es abastecido por

diferentes sub cuencas, así como la cuenca del río Santa. En este escenario se
desarrollaron procesos de entronización del bosque subtropical para dar paso a la
agricultura y crianzas que actualmente configuran sistemas de producción de
pequeña agricultura, débilmente articulados al mercado a través de la
especialización productiva intensiva del Maíz y la papa, cebada, principalmente.
Históricamente, han satisfecho objetivos de autoconsumo familiar, pero a la vez se
han desarrollado procesos de degradación del suelo intenso, dado sus condiciones
naturales de relieve accidentado, principalmente, que le asignan limitaciones
productivas agrológicas.
El clima varía de húmedo y cálido en las áreas bajas de planicies y lomadas del
sector central de la cuenca, hasta muy húmedo y templado frío en las montañas.
Una característica fundamental de la provincia es el exceso de humedad por las
precipitaciones pluviales, que da lugar a escorrentía durante todo el año con
veranillos en los meses de mayo a septiembre, bajo la forma de arroyuelos,
riachuelos y ríos de regímenes continuos. De esta manera, la escorrentía hídrica
constituye el principal factor para el potencial desarrollo de la actividad
agropecuaria de la zona.
El presente Expediente forma parte del programa de obras implementado por la
Municipalidad Distrital de Sarín, el cual se presenta a nivel de estudio definitivo
con la finalidad que sirva como elemento de gestión para su ejecución.

CERPAQUINO “
7.3.2. EVALUACION HIDROLOGICA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA CUENCA Y DEL CURSO PRINCIPAL DE

LA FUENTE NATURAL
La ubicación del Proyecto “Rehabilitación de camino vecinal-5km en camino
vecinal El Edén-Cerpaquino” se describe a continuación:
Ubicación geográfica
El proyecto está ubicado dentro de la Inter cuenca del Alto Marañón V, Cuenca
del Río Chungón, sub cuenca del Río Sarín, microcuenca del Río Maran Pamba,
está ubicada en la sierra norte del Perú y en la parte oriental y central de La
Libertad, forma parte de la vertiente del Atlántico.
Esta cuenca se ubica dentro de los límites políticos y geográficos del Distrito de
Sarín, Provincia de Sánchez Carrión, Departamento de La Libertad.
La cuenca del Río Chusgón presenta una superficie de drenaje de 1,317.75 km². El
río Chusgón nace de quebradas de Cerpaquino en conjunción con las aguas de las
lagunas del Huaylillas rompiendo rocas o cortando peñascos, en su recorrido
colecta las aguas de los baños termales del Edén en Curgos, luego su recorrido por
el ámbito desemboca al marañón en la Provincia de Bolívar.
7.3.3. FISIOGRAFÍA, GEOLOGÍA Y LITOLOGÍA DEL ÁREA DE ESTUDIO
o Fisiografía
En la zona de estudio se ha identificado dos unidades fisiográficas:
o Fondo De Valle Y Llanuras Aluviales
Es la parte orográfica que contiene un cauce y que puede ser inundada ante una
eventual las aguas de éste. Dichas zonas constituyen zonas interesantes para el
desarrollo del riego, debido a la topografía favorable como para desviar agua del
río hacia cualquier punto de su zona aluvial. Se trata entonces se zonas
vulnerables.
o Vertientes Montañosas Empinadas A Escarpadas
Son superficies relativamente planas que oscilan entre el 0% a 8% de pendiente

y se ubican entre los 3300 m. a los 3800 m. de altitud. Su origen es diverso
siendo debido a colmataciones lacustres y fluviales.

CERPAQUINO “
Debido a la poca pendiente, estas zonas presentan suelos profundos, siendo su

constitución, en la mayoría de los casos de tipo arcillosa y arenosa. Esta
fisiografía es en la mayor parte de la provincia. Estas áreas representan el
55.93% del territorio de la provincia alcanzando un total de 139,829 Ha. por lo
que se le puede encontrar disperso en toda la zona de estudio.
o Geomorfología
De acuerdo al Mapa Geomorfológico de la Región La Libertad (2012), las

unidades geomorfológicas de la región están relacionadas a procesos erosivos y
control litológico estructural, así como también por depositación como son las
acumulaciones de depósitos de piedemonte, fluvioglaciales, etc., asociación
morfogenética (fluvial, aluvial, glacial y gravitacional), que permitió establecer
las unidades geomorfológicas. Estas últimas se han podido clasificar en dos
grandes clases según sus geoformas, las cuales se describen a continuación la
que se encuentra en zona de estudio.
o Geoformas De Carácter Tectónico-Degradacional Y Erosional:
Presentan mayor distribución en el área de estudio. Se reconocen como cumbres

y estribaciones producto de las deformaciones sufridas por la erosión y la
influencia de otros eventos de diferente naturaleza (levantamiento, glaciación,
etc.).
En el contexto general, se encuentran conformadas por alineamientos alargados,
constituidos por rocas de tipo metamórfico, intrusivo, extrusivo(volcánico) y
sedimentario, con un moderado estado de meteorización superficial y de erosión.
Se caracterizan por presentar cimas crestadas como resultado de la inter-
estratificación de litologías variadas. En algunos casos, son cimas amplias o
subredondeadas, las que constituyen divisorias de aguas. Muchas de ellas se
encuentran conformadas por roca descubierta; es decir, no existe cobertura de
suelos, lo que produce procesos de meteorización y erosión superficial de la roca
expuesta.
Las laderas presentan una complejidad tanto en su litología como en su
configuración externa, con moderada intensidad de disección y erosión en rocas

CERPAQUINO “
sanas, e intensa disección y erosión en rocas meteorizadas de edad Neógeno,

generalmente ubicadas inmediatamente debajo de las cimas.
o Litología
De acuerdo al mapa litológico regional elaborado por el INGEMMET (2012) se

tiene que para la zona de estudio la litología pertenece al grupo |1III de rocas
volcánicas de unidades del sustrato rocoso, las cuales se detallan a continuación.
Grafico N° 04: Mapa litológico de la zona de estudio
- Calizas, calizas y arcillas, margas (V-1).
Esta subunidad está constituida por secuencias de calizas biomicríticas; calizas

dolomíticas; calizas micríticas dolomitizadas; intercalaciones de calizas con
limoarcillitas; calizas bituminosas; calizas con abundante nódulo de sílice;
calizas con intercalaciones de margas, lutitas y areniscas calcáreas; intercalación
de areniscas, calizas y margas; calizas nodulares y lutitas negras bituminosas,
fétidas; margas y arcillas negras con intercalaciones de caliza; arcillitas calcáreas
y margas con intercalaciones delgadas de caliza; calizas, dolomitas y
conglomerados intraformacionales; margas, arcillitas calcáreas y caliza; calizas
lutáceas, nodular y abundantes fragmentos de fósiles, lutitas con capas delgadas
de areniscas y calizas.
Los grupos y las formaciones que representan a esta subunidad son el Grupo
Pucará (formaciones Chambará, Aramachay yCondorsinga) y las formaciones

CERPAQUINO “
Chúlec, Inca, Pariatambo, Pariahuanca, Crisnejas, Jumasha, Celendín,

Pulluicana y Quilquiñan. Esta agrupación de formaciones influye notablemente
en la morfología, lo cual permite la presencia de pendientes muy escarpadas.
Esta subunidad es susceptible, principalmente, a la ocurrencia de caídas de roca
y derrumbes.
- Areniscas, cuarcitas y lutitas (V-2).
Esta subunidad está constituida por areniscas, lutitas y conglomerados con restos
de plantas fósiles; areniscas carbonosas intercaladas con limo arcillitas y
limolitas; arenisca, cuarcitas y ortocuarcitas con intercalaciones de lutitas
pizarrosas; cuarcitas y areniscas con intercalaciones de lutitas; intercalación de
areniscas calcáreas, lutitas ferruginosas y lechos de cuarcitas; areniscas y
cuarcitas blanquecinas intercaladas de lutitas.
El grupo y las formaciones que representan a esta subunidad son el Grupo Ambo
y las formaciones Oyón, Chimú, Farrat, Inca y Goyllarisquizga.
Esta unidad es susceptible a la ocurrencia de derrumbes, deslizamientos y
reptaciones de suelos. La mayoría de estas ocurrencias está asociada a la acción
antrópica (cortes de talud hechos para la construcción de carreteras).
- Lutitas, lodolitas y areniscas (V-4).
Esta subunidad está constituida por lutitas negras, carbonosas, fosilíferas,

ocasionalmente nodulares y fisibles con intercalaciones de cuarcitas y areniscas.
Se presenta cortada por diques y sills de andesitas, lutitas y pizarras con
intercalaciones escasas de cuarcita, lutitas intercaladas con capas delgadas de
caliza, areniscas, limolitas y lutitas estratificadas en capas delgadas.
Las secuencias representativas que pertenecen a esta subunidad son las
formaciones Chicama, Contaya, Santa y Carhuaz.
Esta subunidad es susceptible a la ocurrencia de flujos, deslizamientos,
derrumbes, movimientos complejos, erosión de laderas (cárcava y surcos) y
reptación de suelos.

CERPAQUINO “
7.3.4. RECURSO NATURALES
o Recursos Agua:
En el Caserío de Sarín cuenta con el Rio Sarín, La cual se alimenta de pequeñas

quebradas, las que captan el agua de lluvia que se almacenan en las alturas de los
caseríos aledaños, El inicio de estas quebradas es de forma trapezoidal y se
encuentran entre dos laderas, los cuales llegan a una parte como hondonada
donde se permite el represamiento de las aguas de lluvia y que sirve para luego
redistribuir hacia los terrenos de los agricultores beneficiarios.
La oferta presenta algunas características que son:
- Suficiente recurso hídrico durante los meses de estiaje de junio a octubre.
- En épocas de lluvia el rio Sarín, su aumento de caudal es elevado,
perjudicando los terrenos aledaños al rio.
- La deficiencia de la infraestructura de riego en la zona conlleva a
desaprovechar el recurso hídrico existente en época de secano.
o Recurso Suelos:
De acuerdo al Mapa de Suelos del Perú elaborado por la Dirección de

Evaluación de Recursos Naturales del MINAGRI (2009), teniendo como fuente
la información de INRENA en la zona de estudio se presenta la asociación de
suelo Regosol éutrico – Cambisol éutrico. (RGe - CMe).
Se localiza en piedemonte de areniscas, tobas, granodiorita y depósitos fluvio-
glaciares. Tiene perfil con incipiente desarrollo genético tipo ABC, de color
pardo rojizo oscuro sobre pardo oscuro con matices amarillentos y/o rojizos en
los horizontes inferiores, con horizonte subsuperficial cámbico y epipedón
ócrico.
Es suelo moderadamente profundo a profundo; de textura franco arenoso en el
horizonte superficial y franco arcillo arenosa en los otros horizontes, con
presencia de gravas y gravillas en bajo porcentaje. El pH es ácido, contenido de
materia orgánica, sin carbonatos libres en la masa. Es un suelo con buen drenaje
natural y fertilidad natural media.

CERPAQUINO “
o Capacidad de uso mayor de tierras:
Según la clasificación de la ONERN (1982), los suelos del área de estudio, se

encuentran bajo la categoría de asociación por capacidad de uso mayor F3c –
P2e – A2sc. Tierras aptas para producción forestal, pastos y cultivos en limpio.
Los suelos con vocación para cultivos en limpio son de calidad agrologica media
por deficiencias climáticas y de suelo principalmente, cuya clave corresponde a
A2s, representan el 30% de la asociación. Las tierras aptas para pastos
consideradas de calidad agrológica media con limitaciones por erosión de los
suelos, cuya clave corresponde a P2e, representan alrededor de 30% de la zona.
Finalmente, están las tierras aptas para producción forestal, son suelos de calidad
agrologica baja.
o Uso actual de tierras:
En el área de estudio, se han identificado las siguientes unidades de uso actual de

tierras: Centros poblados, tierras no agrícolas, cultivos anuales, pastos naturales
no mejorados, humedales, tierras improductivas.
Grafico N° 05: Mapa de uso de mayor de tierras de la zona de estudio.
7.3.5. E
C
OLOGÍA.
Las áreas estudiadas están comprendidas dentro de dos zonas de vida:
o Bosque seco Montano Bajo Tropical. (bs – MBT)

CERPAQUINO “
Comprende el área entre los 2,500 y 3,200 msnm. Posee la biotemperatura media
mensual máxima de 16.5 °C. Y la media anual mínima de 10.9 °C. El promedio
máximo de precipitación total es de 972.9 mm. Y el promedio mínimo de 449.3
mm. La evapotranspiración potencial total por año varía entre 1 a dos veces la
precipitación.
El relieve vario de suave o plano, propio de las terrazas de los valles interandinos,
ha inclinado, típico de las laderas que encierran a dichos valles. El patrón edáfico
está constituido por suelos generalmente de textura media a pesada, de reacción
neutra a calcárea, de buen drenaje, perteneciente a los Kastanozems. Donde los
suelos se hacen más superficiales y siempre de naturaleza calcárea, aparecen las
Rendzinas y otras formas de suelos transicionales generalmente calcáreos
(Cambisoles). Los Litosoles aparecen cuando la cubierta edáfica se torna muy
delgada e irrumpe la roca viva y en condiciones topofisiográficas empinadas.
La vegetación primaria ha sido. fuertemente deteriorada y sustituida en gran parte

por los cultivos que se llevan a cabo mediante el riego o con la lluvia en los
límites superiores de la formación.
Como estas Zonas de Vida presenten una precipitación relativamente baja, se

desarrolla una agricultura de secano muy limitada.
o Bosque húmedo Montano Tropical (bh – MT):
Geográficamente, se distribuyen a lo largo de la región cordillerana de Norte a

Sur, entre 2,800 y 3,800 m.s.n.m, y a veces llega hasta 4,000 metros de altitud. En
el bosque húmedo - Montano Tropical (bh-MT), donde la biotemperatura media
anual máxima es de 13.1°C y la media anual mínima, de 7,3° C. El promedio
máximo de precipitación total por año es de 1,154 mm y el promedio mínimo, de
493 mm.
El relieve es dominantemente empinado ya que conforma el borde o parte superior
de las laderas que enmarcan a los valles interandinos, haciéndose un tanto más
suave en el Límite con las zonas de Paramo que presentan gradientes moderadas
por efecto de la acción glacial pasada. Por lo general, aquí dominan suelos

CERPAQUINO “
relativamente profundos, arcillosos, de reacción ácida, tonos rojizos a pardos y

que se asimilan al grupo edafogénico de Phaeozems. Asimismo, donde
predominan materia les litológicos calcáreos pueden aparecer los Kastanozems, de
tonalidades rojizas generalmente, En las áreas muy empinadas, aparecen suelos
delgados donde paso a los Litosoles y algunas formas de Rendzinas así como
grupos transicionales pertenecientes a los Cambisoles (districos y éutricos).
Estas Zonas de Vida, a pesar de. tener una precipitación no mayor de 800 mm.
Anuales y la reducida evapotranspiración debido a las temperaturas bajas,
permiten llevar a cabo una agricultura de secano» En este sentido, constituyen
unas de las Zonas de Vida donde se fija el centro de la agricultura de secano del
país.
7.3.6. ASPECTOS CLIMÁTICOS
La caracterización de los elementos meteorológicos que modelan el clima de la

cuenca, se viene registrando adecuadamente en diferentes estaciones
meteorológicas ubicadas especialmente dentro de la cuenca. Dichas estaciones son
administradas por el SENAMHI, proyectos especiales en desarrollo, o entidades
académicas, como la Universidad Nacional de Trujillo.
Un análisis profundo del comportamiento climático de la cuenca del río Moche
fue desarrollado por la ONERN (actualmente INRENA) en la década del 70. Debe
recalcarse que, si bien a la fecha hay registrados más de 20 años adicionales de
información histórica, por las características del comportamiento de los
fenómenos climáticos, los valores obtenidos por la ONERN son aplicables para
los fines del presente estudio.
Datos generales de la Estación seleccionada:
Cuadro N° 24: Datos generales de la estación
Estación Huamachuco
Tipo Climatológica
Latitud 07°
Coordenadas 49' S
Geograficas Longitud
78° 03` W

CERPAQUINO “
Este x :
Coordenadas 825370.58
UTM Norte Y:
9134829.89
3220
Altitud m.s.n.m.
Región La Libertad
Sánchez
Provincia Carrión
Distrito Huamachuco
o Parámetros Climatológicos
Los factores climáticos del distrito se deben a la cordillera de los andes por
atravesar la red nuclear, y la misma que presenta un clima variado debido a la
configuración accidentada del suelo, presentando como clima propio de la sierra;
semi seco- frió, con vientos, exposición solar y lluvias. La temperatura promedio
anual que caracteriza la localidad es de 12 ºC. Hay abundantes precipitaciones
estacionales fluviales, con descargas de lluvias que son constantes como un cielo
serrano que le caracteriza. Las torrenciales lluvias se presentan entre los meses de
diciembre prolongándose hasta el mes de abril. A estas épocas de lluvia se le dice
que estamos en invierno. Entre abril y setiembre son eventuales las lluvias, dando
inicio a lo que se le conoce “verano andino” y de los meses de Junio, Agosto y
Setiembre son épocas de viento, registrándose fuertes ventarrones, causando
daños materiales a las viviendas, con ciertas interrupciones de días asolados y
precipitaciones. Durante estos meses en las noches y las madrugadas son
demasiado frígidos, notándose por las mañanas el agua en las lagunas, riachuelos,
acequias, la congelación, notándose más en lugares altos, donde se aprecia el
descongelamiento hasta las 10 de la mañana.
De acuerdo con la clasificación horizontal del Perú se clasifica en ocho regiones
naturales efectuada por el Dr. Javier Pulgar Vidal, Sarín se encuentra en la región
Quechua (2300 – 3500 m.s.n.m) la que caracteriza por su relieve escarpado con
valles interandinos continuados por las faldas de los cerros de suave declive que
reciben el nombre de lomas.

CERPAQUINO “
7.3.7. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD

HIDROGEOGRÁFICA – CUENCA DE ESTUDIO
a) Área de la cuenca:
El área o superficie de la microcuenca está limitada por la divisoria de agua

(divortium acuarum), que es una línea que separa la superficie de terreno cuyo
drenaje fluye hacia el curso de agua. Se refiere al área proyectada en un plano
horizontal, es de forma muy irregular y se obtiene después de delimitar la
microcuenca.
b) Perímetro de la cuenca:
Se refiere al borde de la forma de la microcuenca proyectada en un plano

horizontal, es de forma muy irregular, se obtiene después de delimitar la
microcuenca. El perímetro de la microcuenca está definido por la longitud de la
línea del divisorio de aguas (divortium acuarum).
Grafico Nro.06 cuenca típica
c) Longitud Mayor de las Quebradas (L)
Recibe este nombre, el mayor cauce longitudinal que tiene la microcuenca

determinada, es decir, el mayor recorrido que realiza las quebradas desde la
cabecera de la microcuenca, siguiendo todos los cambios de dirección o
sinuosidades hasta un punto fijo de interés, que puede ser una estación de aforo o
desembocadura.

CERPAQUINO “
d) Forma de las Cuenca
La forma de la microcuenca, es la que determina la distribución de las descargas

de agua a lo largo del curso principal o cursos principales, y es en gran parte
responsable de las características de las crecientes que se presentan en la
microcuenca.
Es expresada por parámetros, tales como el Ancho Promedio, Coeficiente de
Compacidad y el Factor de forma.
e) Ancho Promedio
Es la relación entre el área de la microcuenca y la longitud mayor del curso de la

quebrada, la expresión es la siguiente:
A
Ap 
L
Donde:
Ap = Ancho promedio de Ia microcuenca (Km.)
A = Área de la microcuenca (Km2)
L = Longitud mayor del curso de la quebrada (Km.)
f) Índice de Compacidad o Índice de Gravelious (K)
El índice de compacidad de una cuenca definida por Gravelious, expresa la

relación entre el perímetro de la microcuenca, y el perímetro equivalente de una
circunferencia, que tiene la misma área de la cuenca, es decir:
K = perímetro de la microcuenca/ perímetro de un círculo de igual área
K = P/ Po = P/ 2 pi *r …. (1)
A = pi*r2……. (2)
Reemplazando (2) en (1), se tiene:
K  0.28 * P / A

CERPAQUINO “
Siendo:
K = Coeficiente de Compacidad (Km/Km2)
P = Perímetro de la microcuenca (Km)
A = Área de la microcuenca (Km2)
Pi = 3.1416
r = Radio de una circunferencia.
El índice de compacidad, trata de expresar la influencia del perímetro y el área de

una microcuenca en la escorrentía, particularmente en las características del
hidrograma. Si K = 1, la cuenca será de forma circular; por lo general para
cuencas alargadas se espera que K sea mayor que 1. Las microcuencas de forma
alargada, reducen las probabilidades, de que sean cubiertas en su totalidad por una
tormenta, lo que afecta en la respuesta que se presenta en la quebrada.
g) Factor de Forma (Ff)
Es otro índice numérico con el que se puede expresar la forma y la mayor o menor
tendencia a crecientes de una microcuenca.
Es la relación entre el ancho promedio de la microcuenca (Ap) y la longitud del
curso de agua más largo (L). La expresión es la siguiente
Ap
Ff 
Siendo: L
Ff = Factor de Forma
Ap = Ancho promedio de la microcuenca (Km)
L = Longitud del curso más largo (Km)
Si una microcuenca tiene un Ff mayor que otra, existe mayor posibilidad de tener
una tormenta intensa simultánea, sobre toda la extensión de la microcuenca.
Por el contrario, si la cuenca tiene un Ff menor, tiene menos tendencia a
concentrar las intensidades de lluvias, que una cuenca de igual área pero con un Ff
mayor.
Este valor es adimensional.
h) Pendiente Media de la Quebrada

CERPAQUINO “
El conocimiento de la pendiente media de la quebrada de la microcuenca, es un

parámetro importante, en el estudio del comportamiento del recurso hídrico. El
agua superficial concentrada en los lechos fluviales escurre con una velocidad que
depende directamente de la declividad de éstos, así a mayor declividad habrá
mayor velocidad de escurrimiento. La pendiente media de la quebrada es un
parámetro empleado para determinar la declividad de un curso de agua entre dos
puntos.
En general, la pendiente media de un cauce de un río o quebrada, se puede
considerar como el cociente, que resulta de dividir el desnivel de los extremos de
la quebrada, entre la longitud horizontal de dicho tramo.
Se determina mediante la siguiente expresión:
Ic = (HM – Hm.)/L
Siendo:
Ic = Pendiente media de la quebrada
L = longitud de la quebrada
M y Hm. = Altitud Máxima y mínima del lecho de la
quebrada, referidas al nivel medio de las aguas del mar.
i) Tiempo de Concentración (Tc)
El tiempo de concentración, es el tiempo transcurrido desde que una gota de agua

cae, en el punto más alejado de la microcuenca hasta que llega a la salida de ésta
(estación de aforo). Este tiempo es función de ciertas características geográficas y
topográficas de la microcuenca.
El tiempo de concentración debe incluir los escurrimientos sobre terrenos,
canales, cunetas y los recorridos sobre la misma estructura que se diseña.
Se ha considerado el uso de la fórmula propuesta por Kirpich, Culversts, Kirpich
California, Guaire y Bureau:
Tc = 0.0195 (K) 0.77
L3 / 2
K 
H 1/ 2
Dónde:

CERPAQUINO “
Tc = Tiempo de concentración (min)

L = Máxima longitud del recorrido (m)
H = Diferencia de elevación entre los puntos extremos del cauce
principal (m)

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“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN –

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN

1.2. ASPECTOS GENERALES

El proyecto del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) de 6+850 km., con

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181 Ley General de

Entre sus Funciones están:

A. Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

C. Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su

El interés del Estado, es de mejorar la accesibilidad vial a través de la rehabilitación

La construcción del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los caseríos de EL

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

El proyecto se ubica en la Región La Libertad, Distrito de Sarín, Provincia Sánchez

El Proyecto está localizado en la zona Este del departamento de La Libertad.

Meso ubicación del proyecto (Provincial y Distrital)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

Micro ubicación del proyecto

Límites políticos de la Provincia de Sánchez Carrión:

 Por el Norte: Provincia de Cajamarca

Límites del Distrito de Sarín:

 Por el Norte con el distrito: Curgos y Chugay

1.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera en

 Ubicación del Proyecto.

El camino vecinal El Edén- Cerpaquino se encuentra ubicado en la Provincia de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

Trujillo – Huamachuco, con longitud aproximada de 190 Km., y tiempo de viaje

Huamachuco-Cerpaquino, con longitud aproximada de 35.80 Km., y tiempo de

 Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima típico de la serranía, varía de acuerdo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO

PROGRESIVA 0+00 – 1+000 KM

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

“REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN –

PROGRESIVA 3+000 - 3+850 K

PROGRESIVA 3+850 - 4+700 KM

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

PROGRESIVA 4+700 - 5+850 KM

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

PROGRESIVA 5+900 -6+850 KM

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

El presupuesto de obra, en la modalidad por contrato, asciende a la suma de S/.

Cuadro Nº 01.- PRESUPUESTO POR COMPONENTE – MODALIDAD

Ítem Descripción Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 4,041.13

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

o REHABILITACION: 6,857 KILOMETROS DE CAMINO VECINAL, que

CUADRO N° 02 :CAMINO VECINAL

o CONSTRUCCIÓN: 4 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO I, las

CUADRO N° 03: ALCANTARILLAS TIPO I

o CONSTRUCCIÓN: 1 ALCANTARILLA VEHICULAR TIPO II, las mismas

CUADRO N° 04: ALCANTARILLAS TIPO II

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SARIN

1 3+508.0 ALCANTARILLA TIPO II N1

o CONSTRUCCIÓN: 2 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO III, las

CUADRO N° 05: ALCANTARILLAS TIPO III

CUADRO N° 06: ALCANTARILLAS IV

o CONSTRUCCIÓN: 3 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO V, las

CUADRO N° 07: ALCANTARILLAS V

o CONSTRUCCIÓN: 1 ALCANTARILLAS VEHICULARES TIPO