TRANSPORTE

INTERNACIONAL DD013- LOGÍSTICA

INTERALIMENTACIÒN
S.A
 CASO PRÁCTICO

Transporte Internacional
1.1.Planteamiento del Caso.

Interalimentación, S.A. es una empresa situada en Sevilla que se dedica al sector de

alimentación infantil. Cubre un segmento de edad, desde bebés hasta niños de seis años,
y tiene un amplio catálogo de productos que incluye tres gamas: desayunos (cereales),
comidas y cenas, y postres. Opera en los mercados internacionales desde hace bastantes
años tanto en lo que se refiere a la importación como la a exportación. Anualmente
compra en el extranjero (sobre todo en Brasil y Argentina) cantidades importantes de
harina de trigo, maíz y avena; en cuanto a la exportación se concentra sobre todo en la
gama de comidas y cenas, en Alemania y otros mercados centroeuropeos. La empresa
tiene un departamento de logística que se ocupa de la contratación del transporte, a través
de transitarios (en el caso de las importaciones) y de transportistas y operadores logísticos
(para las exportaciones), así como de la elaboración de todos los documentos necesarios
para las operaciones de comercio internacional. Debido a la experiencia que ha ido
adquiriendo en los últimos años, Interalimentación trata de controlar el transporte
internacional y para ello compra con entrega en el país del proveedor y vende con entrega
en el país del cliente.

Actualmente el departamento de logística está gestionado dos operaciones:

1. Importación de Argentina:

Producto: harina de trigo.

Cantidad: 28.000 kilos.
Proveedor: exportador argentino situado en la ciudad de Santa Fe a 450 km. de
Buenos Aires.
Plazo de entrega: dos meses desde la orden de pedido.
Lugar de entrega: Santa Fe (instalaciones del exportador).
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2. Exportación a Alemania:

Producto: Gama de comidas y cenas (verduritas de huerta, arroz con pollo tierno,
lenguado con crema bechamel).
Cantidad: 8.000 unidades - Tarros de cristal.
Envase/embalaje: Tarros de cristal de 250 gramos (peso bruto) en total 2.000
kilos.
Unidad de transporte: 4 Palés de 500 kilos.
Cliente: distribuidor alemán de productos de alimentación infantil.
Plazo de entrega: entre 4 y 6 seis días desde la orden de pedido.
Lugar de entrega: Hannover (almacén del distribuidor).

2.1. Desarrollo del Caso

El transporte juega un papel importante porque es el medio el cual se utiliza para entregar
los productos o servicio ofrecidos hasta el cliente (Gonzàlez , 2016).

Transporte Marítimo.- Transportar mercadería desde un punto geográfico a otro

bordo de un buque o barco, el cual se utiliza por su mayor capacidad de carga y bajo costo
en lo que es importación y exportación (Dorta, 2013).

Transporte Carretera.- Transporte de mercaderías sobre carreteras del país que se

desplaza para llegar a su destino (Dorta, 2013).

Transporte Ferroviario.- Transporte de mercaderías sobre carriles o rieles del país

que se desplaza para llegar a su destino , para largas distancias (Dorta, 2013).

Transporte Aérea.- Transporte de mercaderías utilizando líneas aéreas desde un

punto geográfico hasta otro en lo que son importaciones y exportaciones, pero para
producto perecederos o de gran valor relacionado a su peso (Dorta, 2013).

Transporte Multimodal.- Combinación de tipos de transporte para poder transportar

la mercadería a su punto de destino, teniendo un bajo costo referente al aéreo (Dorta,
2013).

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A. IMPORTACIÒN DE ARGENTINA.

En el transcurso del tiempo, el comercio ha venido desarrollándose de acuerdo al

incremente de las importaciones y exportaciones en los diferentes países. La empresa
Interalimentación S.A. necesita tener el producto adquirida en Argentina que llegue en
las mejores condiciones por lo que se trata de materia prima para la elaboración de
cereales y también que cumpla con los plazos de entrega establecidos (Dorta, 2013)

Factores de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal

Selección
Flexibilidad Muy alta Media Buena Baja Media
Accesibilidad Muy alta Baja Media Media Muy alta
Coste Medio Bajo Muy alto Bajo Bajo
Capacidad Media Muy Alta Alta Muy alta Media *
Rapidez Media Baja Muy alta Media Media *

*Dependiendo de la combinación de los medios de transporte que se utilicen:

carretera+ marítimo; carretera +avión ; etc.

2.1.1. Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a cinco
argumentos.

(1) Primero se conoce geográficamente el punto de origen del producto a

IMPORTAR:
 Origen: Santa Fe (Argentina)
 Destino: Sevilla (España)
 Distancia : 9.656 km
 Millas Marítimas: 5.214
 Horas de Vuelo: 17h

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 FACTORES DE SELECCIÒN DE ACUERDO AL PRODUCTO A IMPORTAR
Flexibilidad Temperatura adecuada para la harina de trigo (NO PERECEDERO)
Accesibilidad Tener facilidad de transportar la harina de trigo
Coste Bajo coste de transporte
Capacidad Alta Capacidad 28.000 kilos anuales
Rapidez 2 meses

En conclusión por su distancia de origen el cual cruza el O. Atlántico hasta llegar a su

destino se debe utilizar un transporte MULTIMODAL, combinando el marítimo y
carretera, teniendo una flexibilidad por parte del exportador media, una Accesibilidad
muy alta por lo que en el punto de origen poseen el PUERTO DE SANTA FE con una
distancia en millas de 5.214 hasta llegar al PUERTO DE SEVILLA, un coste bajo y una
capacidad media para los 28.000 kilos con temperatura para el producto que no es
perecedero, y una rapidez entre 2 meses. Y utilizar la carretera para transportar el
conteiner desde el proveedor hasta al puerto y del puerto hasta las instalaciones del cliente

2.1.2. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al menos, un
argumento.

No elección de Transportes
Marítimo Es un transporte el cual tiene un bajo costo, gran capacidad y mucha
accesibilidad pero no se puede utilizar solo por lo que necesita un medio
complementario, para llegar a su destino final (Instalaciones del
Cliente).
Aéreo Es un transporte el cual tiene un alto costo, baja capacidad y mucha
accesibilidad pero para el producto que se va enviar no es el adecuado
Ferrocarril No tiene rieles por la ubicación del proveedor
Carretera No se puede utilizar por lo que cruza de un continente al otro.

B. EXPORTACIÓN A ALEMANIA.

En el transcurso del tiempo, el comercio ha venido desarrollándose de acuerdo al

incremente de las importaciones y exportaciones en los diferentes países. La empresa
Interalimentación S.A. necesita vender el producto de gama de comidas y cenas a
Alemania que llegue en las mejores condiciones por lo que se trata de productos de
consumo masivo, también que cumpla con los plazos de entrega establecidos (Dorta,
2013)

Factores de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal

Selección
Flexibilidad Muy alta Media Buena Baja Media
Accesibilidad Muy alta Baja Media Media Muy alta
Coste Medio Bajo Muy alto Bajo Bajo
Capacidad Media Muy Alta Alta Muy alta Media *
Rapidez Media Baja Muy alta Media Media *

*Dependiendo de la combinación de los medios de transporte que se utilicen:

carretera+ marítimo; carretera +avión ; etc.
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2.1.1. Elegir el tipo de transporte principal óptimo para cada operación con base a cinco
argumentos.

1. Primero se conoce geográficamente el punto de origen del producto a

EXPORTAR:

 Origen: Sevilla (España)

 Destino: Hannover (Alemania)
 Distancia : 2.498,5 km
 Millas Marítimas: 1.115
 Horas de Vuelo: 3h

FACTORES DE SELECCIÒN DE ACUERDO AL PRODUCTO A IMPORTAR

Flexibilidad Temperatura adecuada y almacenamiento de tarros de cristal (SI
PERECEDERO)
Accesibilidad Tener facilidad de transportar 8.000 Tarros de Cristal
Coste Bajo coste de transporte
Capacidad Media Capacidad 2.500 kilos anuales
Rapidez 6 Días

En conclusión por su distancia de origen es por carretera teniendo que recorrer 2.486 km
fácilmente se puede utilizar el transporte de CARRETERA para transportar en el camión
los pallets con los tarros de cristal siendo un producto perecedero, y tiene una flexibilidad
y accesibilidad para Interalimentos SA un costo medio la capacidad adecuada para los

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productos y la rapidez de su llegada, hasta las instalaciones del cliente está dentro del
periodo de entrega

2.1.2. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al menos, un
argumento.

No elección de Transportes
Marítimo Es un transporte el cual tiene un bajo costo, gran capacidad y no tiene
accesibilidad, porque es una ciudad que no tiene PUERTOS.
Aéreo Es un transporte el cual tiene un alto costo, baja capacidad y mucha
accesibilidad pero para el producto.
Ferrocarril El tiempo de entrega se excede y se tiene que realizar con un transporte
complementario Carretera el cual sería un gasto adicional
Multimodal No es necesario combinar por que se tiene un transporte que llega directo

3.1. Por el medio d transporte elegido en cada operación, completar la tabla sobre los
documentos utilizados para el transporte. Teniendo en cuenta la información
proporcionada.

Importación (Argentina) Exportación (Alemania)

MULTIMODAL CARRETERA
Tipo de Documento Conocimiento de Carta de porte CMR , en el
Embarque FBI (EUROPA, mercado se ha impuesto el
1997) modelo propuesto por la
IRU en 1971 y actualizado
en 2007 (EUROPA, 1997)
Quién lo emite Agentes transitorios Transportista o exportador
miembros FIATA
(EUROPA, 1997)
Número de originales y 3 originales 4 Originales
duplicados.
Varias Duplicados
Límite de indemnización 920 DEG por bulto o 2.75 Art. 23.3 del convenio
por pérdida o avería. DEG por bulto, la que CMR 8.33 Deg/kg bruto 1
resulte mayor. (EUROPA, (EUROPA, 1997)
1997)

CGI:

Con Fase Marìtima:Dentro

de los 60 dìas desde la
entrega.

6
 Sin Fase Maritima : 8.33
DEG por kg bruto.

RUC:

Con tramo marítimo:

666.67 DEG por bulto po 2
DEG por kg bruto la que
resulte mayor

Sin Tramo Maritimo: 8.33

DEG por Kg bruto
Plazo de reclamación por Art. 30.1 del CRM:
pérdida o avería. Perdidas y Averías
Dentro de los 60 dias desde aparentes en el momento
la entrega de la entrega, perdidas y
averías no aparéntales
dentro de los 7 días
siguientes desde la entrega
sin contar domingos y
festivos (EUROPA, 1997)
Plazo de prescripción de 2 años desde la entrega Art 32.1 del CRM: Un año
las acciones de en caso de dolo del
reclamación 9 meses desde la entrega porteador 3 años
(EUROPA, 1997).

Bibliografía
Dorta, P. (2013). Transporte y Logística Internacional . España: Universidad de Las
Palmas de Gran Canaria .

EUROPA, C. E. (1997). Facilitaciòn de comercio. CENUE, 1-14.

Gonzàlez , N. (2016). Transporte y Logìstica. Transporte y Territorio, 1-4.