“UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE

MAYOLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DINÁMICA

TEMA : PROBLEMA TIPO PARA EL TRABAJO

MONOGRÀFICO

ALUMNO : YLDEFONSO ARIAS THAYZON LUVER

CÓDIGO : 171.0906.029

DOCENTE : Ing. ARTURO MAZA RUBINA

Febrero del 2019

HUARAZ- ANCASH- PERÚ

 GENERALIDADES

I. TÍTULO

“La semaforización en la ciudad de Huaraz”

II. PERSONAL INVESTIGADOR

Autor:
Alumno de la Facultad de Ingeniería Civil – UNASAM –HUARAZ-ANCASH-
PERU

 Yldefonso Arias Thayzon Luver 171.0906.029

Colaboradores:
Estudiante de la FIC – UNASAM

 Granados Flores Wilmer

III. TIPO DE INVESTIGACIÓN

III.1 De acuerdo a la orientación: Básica

III.2 De acuerdo a la técnica de contrastación: Descriptiva

IV. CÓDIGO UNESCO

332703 (Sistemas de transito urbano)

V. RÉGIMEN DE INVESTIGACIÓN

Libre

VI. INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO

“Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo – FIC”

VII. LOCALIDAD E INSTITUCION DONDE SE EJECUTARÁ EL PROYECTO

 Ciudad de Huaraz

VIII. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

ETAPAS FECHA DE INICIO FECHA DE TERMINO

Recolección de datos 16 de noviembre del 20 de noviembre de

2018 2018

Análisis de resultados 21 de noviembre del 25 de noviembre del

2018 2018

Redacción del informe 26 de diciembre del 2018 10 de diciembre del

2018

Total 25 dias

IX. FECHA DE INICIO: 16 de noviembre del 2018

FECHA DE TÉRMINO: 10 de diciembre del 2018

X. HORAS SEMANALES DEDICADAS AL PROYECTO

8 horas
XI. RECURSOS DISPONIBLES

XI.1 Personal

- Yldefonso Arias Thayzon Luver

XI.2 Materiales y equipos

XI.3 Locales
 Biblioteca del Centro Cultural-Huaraz
 Biblioteca especializada de la FIC.
 Sala de lectura de la FIC.
 Centro de computo de la FIC.
 Centro de computo de la UNASAM.
 Municipalidad provincial de Huaraz.

XII. RECURSOS NO DISPONIBLES Y PRESUPUESTO

Clasificador Naturaleza del gasto Sub total

D.20 Pasajes y gastos de transporte 20.00
D.32 Servicio de terceros 10.00
D.39 Materiales de escritorio 4.00
D.49 Impresión y copias 7.00
TOTAL 41.00

XIII. FINANCIACIÓN

XIII.1 Con recursos universitarios

 Centro de cómputo de la FIC.
 Centro de cómputo de la UNASAM.
 Biblioteca especializada de la FIC.
 Biblioteca central de la UNASAM.

XIII.2 Con recursos externos

- Municipalidad provincial de Huaraz.
XIII.3 Autofinanciamiento
- El alumno interesado en la investigación.

PLAN DE INVESTIGACION
I.ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

ANTECEDENTES

1.ETIMOLOGIA: La palabra "semáforo" es de origen griego: " sema", que significa señal y
"foros" que significa portador, es decir, semáforo es lo que "lleva las señales".
2.DEFINICION: Se denomina semáforos a todos los aparatos reguladores del tránsito en
las calles accionados por corriente eléctrica que utilizan lentes iluminadas
para exhibir sus indicaciones. Las instrucciones del semáforo se pueden
complementar mediante el uso de señales y demarcaciones.

Actualmente la Real Academia Española(RAE) define al semáforo como: Aparato eléctrico

indicador con luces verde, ámbar y roja, que regula el tránsito o circulación de vehículos
motorizados y de peatones en las calles.

3 .HISTORIA Y EVOLUCION DEL SEMAFORO.

El 9 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el

ingeniero ferroviario John Peake Knight, quien se basó en las señales ferroviarias de la
época. El primer semáforo fue muy diferente al actual, con dos brazos que se levantaban
para indicar el sentido que tenia que detenerse, además uso lámparas de gas de colores
rojo y verde para uso nocturno. Sin embargo, este primer semáforo era manual por lo que
requeria que un policía lo controlase todo el tiempo. Este primer semáforo exploto tan
solo un mes después, el 2 de enero de 1869, hiriendo de gravedad al policía que lo
controlaba.

En 1910, Ernest Sirrine mejoró el semáforo volviéndolo automatico. El sistema de Sirrine

usó palabras no iluminadas stop (detenerse) y proceed (proceder). En 1912, Lester Wire,
un oficial de policía de Salt Lake City, optó por regresar al anterior sistema con luces rojas y
verdes. Aunque era manual, la innovación fue usar luces eléctricas y un zumbador para
advertir el cambio de estado, además permitia a las estaciones de policía y bomberos
cambiar el estado del semáforo en caso de emergencias. Por ser un empleado del
gobierno estadounidense su invención nunca fue patentada.

Avances en la tecnología de la ingeniería eléctrica mejoras en la señalización. Los

ingenieros habían desarrollado programadores automáticos para sistemas de
comunicaciones militares durante la Primera Guerra Mundial. El primer semáforo
automatico que utilizaba luces rojas y verdes elentricas fue patentado por William Ghiglieri
en San Francisco, California en 1917. Su diseño tambien incluia un modo manual.
En 1920, William Potts, inventor de varios semaforos para ese momento, añade la luz
amarilla al semáforo. Para ese momento los semáforos ya se habían expandido alrededor
del mundo, pero, pero a diferencia de los demás de dos etapas, el de tres etapas permitía
advertir de una mejor manera al conductor sobre el inminente cambio a la luz roja. Potts
era un oficial de la policía de Detroit, por lo que al igual que Wire nunca patento su
invención. Garrett Morgan fue la primera persona en lograr la patente por un semáforo de
tres etapas eléctrico en 1923. Sin embargo, su semáforo aun distaba del actual pues tenía
dos brazos y usaba palabras iluminadas. Vendió su diseño a General Electric por
aproximadamente 40 000 dólares.

En 1936, Charles Marshall creo una señal rotatoria que permitía indicar el cambio de
tiempo restante antes del cambio de estado del semáforo.

4.SEMAFOROS ACTUALES

Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo, actualmente debido a su
rentabilidad se están utilizando lámparas LED para la señalización luminosa, puesto que las
lámparas de LED utilizan solo el 10% de la energía consumida por las lámparas
incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior y por lo tanto generan
importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de
conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública. Entre las mayores ventajas que tienen
las señales luminosas con LED, figuran:

 Muy bajo consumo y por tanto ahorran energía.

 Mayor vida útil de las lámparas.

 Mínimo mantenimiento.

 Respeto por el medio ambiente.

 Simple recambio.

 Unidad óptica de compresión UV y alto contraste durante el día.

 Proyección luminosa uniforme.

 Mayor seguridad vial.

 Animaciones del peatón moviéndose.

 Animaciones de números (Temporizador)

5.ESTRUCTURA Y DEFINICIONES SOBRE LOS SEMAFOROS

5.1 Soporte
Es la estructura que sujeta la cabeza del semáforo de forma que le permita algunos ajustes
angulares, verticales y horizontales.
Por su ubicación en la intersección, al lado o dentro de la vía el soporte está compuesto
por postes, ménsulas cortas, ménsulas largas sujetas a postes laterales, pórticos, cables de
suspensión y postes y pedestales en islas.
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un
número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
5.2 Cabeza
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un
número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

5.3 Cara
La cara es el conjunto de módulos luminosos y viseras que
están orientados en la misma dirección. Para el control vehicular, las caras tienen de uno
hasta un máximo cinco módulos luminosos, para regular los movimientos de circulación.
Para el control peatonal, pueden tener dos módulos luminosos.

5.4 Módulo luminoso o carcasa

Es la parte de la cara que emite luces de diferente color, debiendo cada módulo luminoso
ser iluminado independientemente, condición esencial para obtener uniformidad en la
posición de estas, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad
necesaria en las indicaciones requeridas. Los módulos luminosos son de los dos tipos
siguientes que no deben ser mezclados en una llegada:
a) Módulo luminoso con bombilla incandescente o una luz halógeno, que está conformado
por un Reflector, que es un elemento cóncavo de forma paraboloide y superficie tratada
para reflejar la luz de la bombilla en dirección al lente, y por un Portalámparas, que viene a
ser la parte metálica destinada a recibir el casquillo y asegurar la conexión de la bombilla
con el circuito eléctrico.
b) Módulo luminoso con LED (Light-Emitting-Diodes), que es un diodo emisor de luz de los
tres colores usados para los sistemas de semáforos, también se pueden usar LED blancos,
con el uso de los mismos lentes de color utilizados delante de los módulos de bombilla.

5.5 SEÑAL LUMINOSA O LENTE

Es el componente translucido del módulo luminoso, que por refracción dirige la luz
proveniente de la bombilla y de su reflector en la dirección deseada.
Todos los lentes o señales luminosas con LED de los semáforos para control vehicular,
deben ser de forma circular.
El diámetro de los lentes es de 0.20 m. o 0.30 m., para instalaciones nuevas deben usarse
lentes de 0.30 m para asegurar su mejor visibilidad.
Sus indicaciones deben distinguirse claramente desde una distancia mínima de 300 metros
en condiciones atmosféricas normales; tratándose de flechas direccionales, estas deben
distinguirse desde una distancia mínima de 60 metros.

5.6 UNIDAD DE CONTROL

Es un mecanismo electrónico o electromecánico, que tiene por finalidad controlar los
cambios de emisión de señales luminosas, a partir de una programación preestablecida,
que se clasifica de la siguiente manera:
a) Tiempo fijo: Controlador por el cual ninguna fase del ciclo es activa por el tránsito.
b) Semi-accionado: Controlador por el cual algunas de las fases de la intersección se
activan por el tránsito.
c) Totalmente accionado: Controlador por el cual todas las fases de la intersección se
activanpor el tránsito.
Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones:
a) Procesar la información generada por los detectores para ajustar los tiempos a las
necesidades de la intersección.
b) Recibir y enviar información a una base de control o control maestro con el fin de
optimizar el control del tráfico y su operación.
c) Conjugar la implementación de programas o planes predefinidos.
d) Proveer los elementos que garanticen la seguridad de los usuarios evitando
señalizaciones conflictivas y reportar a la base de control el tipo de falla que puede
presentar.
5.7 ESTACIÓN CENTRAL O CONTROL MAESTRO
Es el centro de maniobras que distribuye automáticamente las señales de control
generadas sobre los circuitos de las unidades de control adyacentes o sucesivas
interconectadas de un sistema coordinado de semáforos, y tiene por finalidad optimizar
los movimientos del tránsito vehicular y contribuir a la solución de los problemas de
congestionamiento.
En las grandes áreas urbanas es común que la distancia entre intersecciones sea corta, y
cuando dichas intersecciones son controladas por semáforos, la influencia entre ellas es
tan importante que la regulación del tránsito depende mucho más de la coordinación
entre semáforos, que de las fases y tiempos de cada intersección en particular.
Los sistemas más utilizados en las en las Estaciones Centrales y Control Maestro son:
a. Sistema coordinado simultáneo: En el cual todos los semáforos al mismo tiempo,
muestran la misma indicación a lo largo de una vía. En todas las intersecciones los
tiempos son esencialmente los mismos y las indicaciones cambian simultáneamente, de
manera que todos los semáforos indican luz verde en la vía principal y luz roja en las vías
secundarias, cambiando alternadamente.
b. Sistema coordinado alternado: En el cual los semáforos adyacentes o grupos de
semáforos adyacentes muestran indicaciones alternas a lo largo de una vía. Existe un
sistema alterno y un sistema alterno doble y triple, en el primero el desfase es de medio
ciclo, mientras que para el segundo el desfase es cero para los semáforos simultáneos, y
medio ciclo para los demás.
c. Sistema coordinado progresivo: Puede ser limitado o flexible, en el primer caso se fija
unaduración común a los ciclos y a las indicaciones de la luz verde, que son
independientes de acuerdo a las exigencias de cada intersección y de conformidad con un
programa de tiempos para permitir la circulación continua o casi continúa de grupos de
vehículos. El segundo caso abarca todas las características del primero y algunas
adicionales que dependen del tipo de Control Maestro y otros dispositivos.

5.8 CICLO: Cualquier sucesión completa de las indicaciones de un semáforo.

5.9 DURACION DEL CICLO: Tiempo total en que un semáforo completa el ciclo.

5.10 FACE: Es la parte de un ciclo de un semáforo durante la cual uno o más

movimientos reciben derecho de vía. Las fases se delimitarán en la vía
cuando haya un cambio de derecho de paso, o sea, cuando un movimiento
vehicular o peatonal es detenido y otro inicia, hay cambio de fase. Una fase
se identifica con el comienzo de al menos un movimiento que gana el
derecho de paso y termina con la finalización de al menos de un
movimiento que lo pierde.

5.11 ILNTERVALO: Período de tiempo en el ciclo de un semáforo durante el cual

las indicaciones no cambian en absoluto.
6.CLASIFICACION
Las principales clases de semáforos que regulan el tránsito en zonas
urbanas y rurales son las siguientes:
• Semaforos de tiempos fijos: En el cual el ciclo, la duración y secuencia
de intervalos son invariables y están definidos por un programa
establecido con anticipación. Un semáforo puede tener varios programas,
con el objeto de activarlos a diferentes horas del día para satisfacer mejor
la demanda del tránsito.
• Semaforos totalmente accionados por el trafico: En los cuales la
duración de cada fase y a veces su orden depende del tránsito que usa la
intersección. Esta demanda es identificada mediante detectores
(neumáticos, lazos de inducción, infrarrojos, etc.). Disponen de medios para
ser accionados en todos los accesos de la intersección.
• Semáforos semiacondicionados por el transito: Disponen de medios para ser
accionados en uno o más accesos. Estos semáforos son aplicables a las
intersecciones de vías con alto volumen y altas velocidades, con calles
secundarias de tránsito relativamente liviano. La indicación normalmente
es verde en la calle principal, cambiando a la calle secundaria solamente
como resultado de la acción de vehículos o peatones detectados en ella.
•Semáforos controlados por computador: Este tipo de semáforos no sólo
se encarga de enviar indicaciones de fase a los controladores locales, si no
que proporciona otras funciones como:
• Planes para vehículos de emergencia (ambulancias, bomberos, policía)
de manera que éstos cuenten con una banda verde especial.
• Leyendas variables, que indiquen por ejemplo el cambio de sentido de
una vía o la calidad de la circulación.
• Información sobre la disponibilidad de estacionamiento.
• Conteo automático de tránsito.
• Comprobación del buen funcionamiento de los controladores locales.

7.REQUISITOS BÁSICOS PARA LA INSTALACIÓN DE SEMÁFOROS

De acuerdo a las recomendaciones que plantea la U.S. BUREAU OF PUBLIC ROADS, 1988,
no deben instalarse semáforos en una intersección a menos que satisfagan dos o más de
los requisitos que se mencionan a continuación:

a) Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de vehículos.

b) Cuando es necesaria la interrupción de tránsito continuo.
c) Si se iguala o sobrepasa el volumen mínimo de peatones.
d) Para facilitar el movimiento progresivo de los vehículos.
e) Si existen antecedentes sobre accidentes.
f) Por la combinación de requisitos anteriores.
7.1 Requisito 1. Volumen mínimo de vehículos. Este requisito se basa en los
volúmenes vehiculares que usa la intersección y supone que es posible
identificar una vía principal y una secundaria. Los volúmenes se miden en
vehículos por hora.

Tabla 1. Volumen vehicular mínimo

Número de carriles de circulación por Vehículos por hora en Vehículos por hora
acceso en ambos accesos la calle principal en el acceso de
Calle principal Calle secundaria mayor volumen de
la calle secundaria

1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 o más 2 o más 600 200
2 o más 2 o más 500 200

Los volúmenes de la tabla anterior se deben identificar en cada una de las 8

horas de mayor demanda de un día promedio. Para el día promedio se
deben tener en cuenta los días feriados o sus contiguos, días en períodos de
vacaciones escolares u otros que se aparten de lo normal. Si existen razones
para estimar que interesan las condiciones en otros días críticos (por
ejemplo: sábados en calles comerciales), también deben tomarse aforos en
esos períodos.

7.2 Requisito 2. Interrupción del tránsito continuo. Este requisito se aplica

cuando las condiciones de circulación en la vía principal sean tales que el
tránsito de la vía secundaria sufra demoras inusitadamente largas al
entrar en la vía principal o al cruzarla. Este requisito se satisface cuando
durante en cada una de cualquiera de las 8 horas de un día promedio, en la calle
secundaria se tiene los volúmenes mínimos indicados en la tabla siguiente, y si la
instalación de semáforos no trastorna el movimiento progresivo del transito.

Tabla 2. Volumen vehicular mínimo

Numero de carriles de circulación por Vehículos por hora en Vehículos por hora
acceso en ambos accesos la calle principal(Total en el acceso de
Calle principal Calle secundaria en ambos accesos) mayor volumen de
la calle secundaria
(Un solo sentido)
 1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 o más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100

Los volúmenes en las vías principal y secundaria corresponden a las

mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulación del
volumen mayor de la vía secundaria, puede ser en otro acceso durante las
demás horas. Si la velocidad media dentro de la cual está comprendido el
85% del tránsito de la vía principal excede de 60 km/h, o si la intersección
queda dentro de la zona urbana de una población con 10.000 habitantes o
menos, el requisito de interrupción de tránsito continuo se reduce al 70% de
los volúmenes indicados en la tabla.

7.3 Requisito 3. Volumen mínimo de peatones. Los peatones pueden sufrir

demoras considerables aún cuando no exista un volumen vehicular
suficiente para justificar la instalación de un semáforo. Si el número de
peatones es suficientemente elevado, la reducción de sus demoras
mediante un semáforo puede llegar a compensar el aumento de las
demoras de los vehículos debido al mismo.
Se requiere bajo este criterio un mínimo de 150 peatones por hora, por el
paso peatonal de mayor uso y que cruce con un flujo vehicular de 600
vehículos por hora mínimo. Si existe un refugio peatonal central los
peatones pueden cruzar con mayor facilidad. Si existe refugio central se
requiere que el flujo sea de 1000 vehículos por hora. Todo esto, como
siempre, en las 8 horas de mayor demanda de un dia promedio.

7.4 Requisito 4. Movimiento progresivo. Para favorecer el movimiento

progresivo de los vehículos, a veces hay que instalar semáforos en
intersecciones que en otras condiciones no serían necesarios. Esto
depende de la necesidad de regular eficientemente las velocidades de los
grupos compactos de vehículos. Se satisface el requisito correspondiente
en los siguientes casos:
a) En intersecciones aisladas de vías con circulación en un sentido, o en
vías en las que prevalece la circulación en un solo sentido, y en las que
los semáforos inmediatos están demasiado distantes para conservar el
agrupamiento compacto y las velocidades de los vehículos.
b) Si los semáforos inmediatos en una vía con doble circulación no
permiten el grado necesario de control.
7.5 Requisito 5. Accidentes frecuentes
Esta condición está destinada a aplicarse, con la finalidad de que una instalación
semafórica reduzca o minimice los accidentes de tránsito, en aquellas intersecciones
donde se producen estos, debido a sus características geométricas particulares
(intersecciones con ingresos múltiples) o por su ubicación.
Esta condición, para la implementación semafórica tomará en consideración los siguientes
tipos de accidentes de tránsito que con frecuencia ocurre:
a) Aquellos que impliquen sustancialmente conflictos o colisiones en ángulo recto, como
los que ocurren entre vehículos en vías que se intersectan.
b) Aquellos que impliquen conflictos entre vehículos que se mueven en línea recta y cruces
de peatones.
c) Aquellos que impliquen conflictos entre vehículos que se mueven en línea recta y
vehículos que cruzan a la izquierda viniendo en direcciones opuestas.
d) Aquellos que impliquen conflictos relativos excesos de velocidad, en casos donde la
coordinación del semáforo restrinja la velocidad hasta un valor razonable.
d) Cuando exista un volumen de tránsito de vehículos y peatones no menor del 80% de los
especificados en el requisito de volumen mínimo de vehículos (Tabla 1), en la interrupción
del tránsito continuo, o en el requisito del volumen mínimo de peatones.

7.6 Requisito 6. Combinación de requisitos. Los semáforos pueden justificarse a veces

cuando ningún requisito es satisfecho, pero dos o más se cumplen en un 80% o más de los
valores indicados. Estos casos excepcionales deben ser decididos con base en un análisis
exhaustivo de los factores pertinentes.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demoras e
inconvenientes al tránsito que el semáforo debe preceder a la instalación de semáforos
bajo este requisito.

7.7 Consideraciones especiales. Es importante tener en cuenta que en ciertas ocasiones

la instalación de un semáforo puede ser innecesaria, aún cuando alguno de los requisitos
anteriores se cumpla. Esto puede darse en alguno de los siguientes casos:
a) La presencia de semáforos en intersecciones cercanas causa interrupciones en el
tránsito que permiten el cruce de los vehículos en la vía secundaria.
b) Vehículos lentos pueden producir también interrupciones en el tránsito prioritario.
c) Un alto porcentaje de giros a la izquierda puede ser atendido mejor si se
instala una glorieta de diámetro pequeño, una isla o bahias para giro, siempre que el
terreno disponible lo permita.
En cualquiera de estos casos parece más conveniente no instalar semáforos,
sino mejorar la intersección utilizando otros medios. La preocupación primordial debe ser
reducir demoras y accidentes.
8. SIGNIFICADO DE LOS COLORES.

8.1 LUZ VERDE. "SIGA".

Los transeúntes que avancen hacia el semáforo podrán cruzar, a menos que
un semáforo especial para peatones indique lo contrario.
Los vehículos que avancen hacia el semáforo, podrán seguir de frente o girar a la derecha o
a la izquierda, a menos que alguna señal prohiba dichos movimientos. Los
vehículos con derecho de vía, lo cederán a los vehículos y peatones que
aún permanezcan en la intersección.

8.2 LUZ AMARILLA O AMBAR. "TRANSICIÓN".

Advierte a los peatones, que no disponen de tiempo suficiente para cruzar.
Advierte a los conductores de los vehículos que está a punto de aparecer la luz roja de
"PARE", y que deben empezar a detenerse.
Sirve para dar tiempo a que se despeje el tránsito en una intersección, y
evitar frenadas bruscas de los automóviles.
Los intervalos amarillos deberán tener como mínimo 3 segundos. Se
recomienda que el máximo sea de cinco segundos. Aunque intervalos
mayores de cinco segundos ocasionalmente pueden ser necesarios en
intersecciones muy anchas, estos causan impaciencia en los conductores
que esperan el cambio, los que comienzan a circular antes que aparezca el
verde. Bajo estas condiciones se recomienda suplir el intervalo amarillo
con un intervalo "de todo rojo" después del intervalo amarillo, con lo cual
se logra el despeje de toda la intersección antes que comience a fluir el tránsito cruzado.
En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja fija, sin que antes aparezca el amarillo
fijo durante el tiempo necesario para despejar el cruce.

8.3 LUZ ROJA . "PARE".

Los peatones que avancen hacia el semáforo, no cruzarán la vía a menosque puedan
hacerlo sin riesgo y sin estorbar el tránsito de vehículos.
El tránsito que avance hacia el semáforo, se detendrá en la linea de detencion o frente al
semáforo, en la línea de los paramentos transversales más próximos, si aquella no existe.

8.4 FLECHA VERDE de frente.

Los peatones que caminen de frente al semáforo podrán cruzar la via.
Los vehículos que avancen hacia el semáforo podrán seguir de frente, pero
no deberán dar vuelta a la derecha ni a la izquierda, y deben ceder el paso a
otros vehículos o peatones que aún estén dentro del cruce.

El control del tránsito con semáforos se complementa o confirma con señales que pueden
incluir alguna que establezca la prioridad de circulación peatonal la cual
deberá atenderse.
9. ALTURA DE LAS CARAS DE LOS SEMÁFOROS VEHICULARES

9.1 EN POSTES: La parte inferior de un semaforo montado en poste no debe estar a menos
de 3.10 metros de altura ni más de 4.50 metros por encima de la acera o siésta no existe,
por encima de la calzada.

9.2 EN MENSULAS: La parte inferior de la cabeza de los semáforos suspendidos sobre la

vía de tránsito no deben estar a menos de 5.50 metros, ni más de 6.00 metros por
encima de la calzada.
9.3 SEMAFOROS SUSPENDIDOS: La parte inferior de la cabeza de los semáforos
suspendidos sobre la vía de tránsito no deben estar a menos de 4.50 metros, ni más de
5.70 metros por encima de la calzada.

Las condiciones determinantes para fijar la altura son: máxima visibilidad y altura libre
adecuada para el paso libre de los camiones más altos, aunque también las caras de los
semáforos deberán cubrirse con viseras, aletas o persianas verticales, a fin de que el
conductor que se aproxima solo vea la indicación que le corresponde.

10. UBICACIÓN TRANSVERSAL DE LOS SOPORTES DE LOS SEMÁFOROS

Existen los siguientes tipos de soportes para cabezas de semáforos:
1. Ubicadas a un lado de la vía.
• Postes.
• Mensulas cortas.
2. Suspendidas sobre la vía.
• Ménsulas largas en postes laterales.
• Suspension de cables.
• Postes o pedestales en isletas.
Los soportes de las cabezas de los semáforos, permitirán ajustes angulares,
verticales y horizontales.
La ubicación transversal de los soportes debe ser lo más cercana posible al
borde de la acera o del alineamiento de la vía a una distancia no menor de
60 centímetros del borde de la acera. También deben situarse lo más cerca
posible a la línea de detención. Un semáforo o su soporte no debe obstruir la
acera.
Donde no hay acera el semáforo situado al lado de la vía no debe instalarse
a más de 3 metros fuera del borde de la calzada, siempre que no obstruya el
uso de la berma.
Una cabeza de semáforo montada en ménsulas o suspendida por cables, es
un dispositivo importante y por lo menos debe ser instalado de tal manera
que quede dentro de la visual del conductor. Para ofrecer visibilidad, se
instalará lateralmente otra cabeza de semáforo auxiliar. Cuando la cabeza
colgante regule uno o varios carriles especiales, la cara correspondiente
quedará directamente sobre la circulación vehicular que regula, para evitar dudas.
 JUSTIFICACIÓN

Actualmente, la ciudad de Huaraz sufre una diversidad de problemas, tanto en el ámbito

social, político, económico y ambiental. Un aspecto relacionado a todos estos conflictos es
el tema del transporte, ya que está relacionado directamente con cada una de ellas.
Los ciudadanos tienen la necesidad de transportarse de un lugar a otro, debido a las
diferentes actividades del quehacer diario; por tanto se requiere de una red de transporte
eficiente, seguro y de bajo costo.
La ciudad de Huaraz viene presentando los primeros síntomas del gran problema de tráfico
vehicular dando una evolución drástica en la excesiva cantidad de vehículos a razón del
acelerado crecimiento poblacional que genera un problema de congestión vehicular en
intersecciones de zonas focalizadas. Puesto que algunos conductores carecen de una
educación vial eficiente, ocasionando un ambiente de caos y desorden. Esta transgresión
causa un incremento de los accidentes automovilísticos, ya que muchos conductores
manejan a alta velocidad, otros comen mientras manejan, hablan por celular, manejan en
estado de ebriedad, etc.

Tardar más tiempo en trasladarse las misma distancias involucra invertir más tiempo en la
simple actividad de desplazarse de un punto a otro, lo que merma la convivencia social
además de traducirse en costos económicos muy alto por la pérdida de horas hombre
(HH), que pueden ser productivas en otras actividades. Los tiempos muertos, donde los
motores de los vehículos siguen funcionando y despidiendo sustancias producto de la
combustión de diésel, gasolina, gas o cualquier otro hidrocarburo, se traducen en misiones
de monóxido de carbono CO y dióxido de carbono CO2, entre otros contaminantes, que se
expulsan a la atmósfera sin ningún beneficio.

I. PROBLEMA

“La mala señalización de semáforos en la ciudad de Huaraz.”

II. OBJETIVOS

Objetivo General: “Optimar la señalización con semáforos en la ciudad de Huaraz”

Objetivos específicos:

 Reemplazar los semáforos obsoletos por semáforos modernos con LED

temporizador.
  Ubicar más semáforos con temporizador en lugares estratégicos en la
ciudad en estudio. Ejemplo: Intersección de la AV. Carlos Fermín Fizcarrald y
Jr. Caraz)

 Maximizar las horas productivas de los peatones y conductores.

 Disminuir los niveles de contaminación ambiental.

 Reducir la contaminación acústica, para reducir el Estrés.

 Evitar la incertidumbre tanto en los peatones y choferes, al momento de

cruzar y marchar por la vía respectivamente.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS SEMÁFOROS

Los semáforos son dispositivos valiosos para la regulación del tránsito de
vehículos y peatones. Sin embargo, debido a que asignan el derecho de vía a
los movimientos del tránsito en forma alternada, ejercen una gran influencia
en el flujo vehicular.
Los semáforos si se instalan y funcionan correctamente, aportarán una o
más de las siguientes ventajas:
a) Evitar conflictos entre vehículos o entre éstos y los peatones
interrumpiendo periódicamente el tránsito en una vía, y permitiendo
el paso libre de vehículos y peatones en la otra.

b) Ordenar el tránsito en un sentido determinado y, en ciertos casos,

aumentar la capacidad de los carriles de circulación.

c) Disminuir la frecuencia de accidentes, especialmente colisiones en

ángulo recto.

d) Bajo condiciones favorables, pueden ser coordinados para favorecer

una circulación continua a una velocidad determinada, en un sentido dado.

Cuando las instalaciones de semáforos se justifican pero están mal

proyectadas o, por el contrario, no se justifican y se instalan, ocasionan las

siguientes desventajas:

a) Demoras excesivas en el tránsito.

b) Fomentan la desobediencia a las indicaciones de los semáforos.
c) Inducen a usar rutas menos convenientes, para evitar dichos
dispositivos.
d) Incrementan significativamente la frecuencia de ciertos accidentes
(especialmente las colisiones por atrás).

3.2.LÍMITE DEL ÁREA REGULADA POR SEMÁFOROS.

Un semáforo debe regular exclusivamente la intersección donde está

instalado. No es aconsejable usar semáforos distantes para regir cruces
intermedios, ya que esto podría ser peligroso, al obligar a entrar en el cruce
peatonal para poder ver el semáforo siguiente.

3.3. ELIMINACIÓN DE ANUNCIOS LUMINOSOS QUE CONFUNDAN LA VISIBILIDAD.

Se prohíbe la instalación de cualquier señal, demarcación o aviso sin

autorización y que interfiera la efectividad de cualquier dispositivo de
regulación del tránsito oficial. La promulgación de esta previsión es muy
importante. Si se puede hacer cumplir se logrará entre otras cosas reducir la
seria confusión causada por anuncios y luces similares a las de control del
tránsito en lugares de interferencia.

3.4. EFICIENCIA Y CONTINUIDAD DE OPERACIÓN

La utilidad de los semáforos depende de que se encuentre funcionando todo

el tiempo de acuerdo a las necesidades del tránsito en el momento. El mal
funcionamiento de los semáforos produce inconvenientes como
desobediencia, arbitrariedades, peligros innecesarios que son difíciles de
corregir después. Las normas operacionales contenidas en este manual dan
por resultado semáforos que funcionan en forma eficaz en intersecciones
importantes.
Es de suponer que cualquier persona que se acerque a un semáforo piense
que está funcionando correctamente, por lo tanto es indispensable que
todos los semáforos existentes funcionen y funcionen bien. En caso de que
un semáforo no funcione bien, deberá ponerse en operación intermitente.
Antes de poner en funcionamiento una instalación nueva o cuando por otra
razón no estén funcionando los semáforos, estos deberán ser tapados o
eliminados para que nadie pueda creer que está fundido algún bombillo.

3.5.INTERSECCIÓN CON SEMÁFORO

El uso correcto de un semáforo en una intersección aporta diversas ventajas:

• Ordena la circulación y optimiza la capacidad de las calles
• Reduce la frecuencia de ciertos accidentes
 • Se pueden sincronizar para mantener circulación continua
• Interrumpe tránsito intenso para dar prioridad y seguridad a peatones
Por el contrario, un sistema deficiente puede presentar diversas desventajas:
• Gastos injustificados
• Demoras injustificadas
• Reacción desfavorable del público usuario
• Incremento de accidentes tipo “alcance” por cambios sorpresivos de color
• Pérdidas de tiempo innecesarias
• Accidentes en zonas rurales sin señales previas

3.6 EN ZONA ESCOLAR, los semáforos se justifican sí:

• Los volúmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal

exceden de 250 peatones en cada una de dos horas.

• Durante cada una de las mismas dos horas el tránsito de vehículos por el cruce
escolar en cuestión excede de 800 vehículos.
• No hay semáforo a menos de 300 metros del cruce.

En la ciudad de Huaraz, este caso se puede observar en los colegios SIMON

BOLIVAR, SANTA ROSA DE VITERBO Y ALBERT EINSTEIN.

IV. HIPÓTESIS

Dado que el buen desarrollo de una ciudad depende de una manera muy
importante de una buena señalización vial, que pueda soportar las necesidades
de movimiento de tránsito vehicular actual y que se demande en un futuro, por
esta razón es imprescindible la investigación y estudio de la semaforización en
la ciudad de Huaraz.

V. VARIABLES

Variable dependiente: El buen estado de los semáforos..

Variable independiente: La adecuada mantención y cuidado que da la

municipalidad a los semáforos.
VI. DISEÑO DE CONTRASTACION DE EXPERIENCIAS

TIPO DE DISEÑO.

Experimental

OBTENCION DE DATOS

Se visitó la mayoría de los semáforos instalados para regular el transito en la ciudad

de Huaraz, recorriendo las avenidas: Centenario, Carlos Fermín Fizcarrald, Toribio
de Luzuriaga, Antonio Raimondi, Confraternidad Internacional Este y
Confraternidad Internacional Oeste, con sus respectivas intersecciones; de esta
manera se pudo observar el estado actual de los semáforos.
Posteriormente se acudió al municipalidad provincial de Huaraz para solicitar
información pertinente al tema.

CONCLUSIONES
1. Se optimizará la señalización con semáforos en la ciudad de Huaraz solo si se
hace una adecuada mantención y cuidado los semáforos.
2. AL reemplazar los semáforos obsoletos por semáforos modernos con LED y
temporizador se hará un mayor ahorro de energía y se dará una mejor
señalización tanto para los peatones y conductores.
3. Ubicando más semáforos LED con temporizador en lugares estratégicos en la
ciudad se puede mejorar el congestionamiento veicular y evitar accidentes.
4. Con una buena indicación de los semáforos semáforos, se maximizará las horas
productivas de los peatones y conductores.
5. Con una adecuada semaforización que evite las frenadas repentinas, arranques
bruscos y poco uso de energía por la aplicación de la tecnología LED se podrá
disminuir los niveles de contaminación ambiental.

6. Una debida indicación de semáforos reducirá a que los conductores toquen

inadecuadamente el claxon de sus vehículos y así reducir la contaminación
acústica, por lo tanto el Estrés.

7. Instalando semáforos con LED y temporizador se evitará la incertidumbre tanto

en los peatones y choferes
 RECOMENDACIONES
1. AL momento de ir a observar los semáforos es es recomendable ir en horas de
la tarde para visualizar mejor el funcionamiento de los semáforos, porque en
horas de sol no se puede visualizar bien especialmente si se trata de semáforos
antiguos.
2. Evitar si es posible las horas de salida de los escolares, porque no permiten la
circulación normal y por tanto quitan horas productivas al investigador.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. VALENCIA, V. G. 2000. Principios sobre semáforos. Tesis Bach. Fac.

Ing. Tránsito. UNIV. Nacional de Colombia. 240 pag.

2. LLANES, J.M .2014. Saturación de intersecciones semaforizadas. Tesis

Bach. Fac. Ing. Civil. UNIV. Autonoma de Mexico. 127 pag.

3. Ministerio de transportes y comunicaciones. Manual de dispositivos de

control de transito automotor para calles y carreteras. Lima, Perú: 2016.

4. MOLINA- NAVARRO, A. Y Zamora, Sergio. Los semáforos en la logística

urbana sustentable. 3(9): 26- 33.

5. OSORES, V. O. 2015.Analiziz de tráfico en la intersección semaforisada.

Bach. Fac. Ing. Civil. UNIV. Nacional del Centro del Perú. 204 pag.

6. FERNANDEZ, W. E. Elementos de diseño y planeamiento de

intersecciones urbanas. Tesis. Bach. Fac. Ing. Civil. Pontificia UNIV.
Católica del Perú.
ANEXOS