UNIVERSIDAD AUTONOMA DE BAJA CALIFORNIA

FACULTAD DE INGENIERIA

Proyecto Final
“Sistema de Detección de Fuego en Motores del Avión”
Materia: Laboratorio de Aviónica

Integrantes:
Oscar Oreste Salvador Carlos
Brandon Gutiérrez
Marco Tulio Martínez Tapia
Samantha A. Vásquez Morales
Versiones clásicas de Paneles a comparación de la próxima generación
Los paneles de supresión de incendios
no son difíciles de encontrar; una
búsqueda de e-bay generalmente
revela algunas unidades para la venta.
Sin embargo, muchas de las unidades
a la venta son los paneles más
antiguos utilizados en las clásicas
armaduras de aviones B737.
IZQUIERDA: Panel de extinción de
incendios B737-200. Las diferencias
entre las series 200 y 300 más antiguas y el estilo NG son evidentes; Sin embargo la
funcionalidad básica es similar.
Aunque la funcionalidad entre las unidades más antiguas y las más nuevas es casi
idéntica, la similitud termina allí. Los paneles de próxima generación tienen una placa
de luz diferente e incluyen anunciadores adicionales configurados en un diseño
diferente a las unidades clásicas más antiguas.
Panel de extinción basado en nuestro proyecto el B737-600
B737-600 NG Panel de extinción de incendios instalado en el pedestal central. La
prueba de luces ilumina los anunciadores.
Uno de los aspectos positivos cuando se utiliza un panel de supresión de incendios
OEM es la capacidad de usar la función de empujar para probar para cada anunciador.
Al presionar cualquiera de los anunciadores, se probará la funcionalidad y se
encenderá la bombilla de 28 voltios. Esto se suma al uso del interruptor de prueba de
luces ubicado en el Panel de instrumentos principal (MIP) que ilumina todos los
anunciadores simultáneamente.
La conversión de este panel no fue hecha por mí mismo. Más bien, fue convertido por
un caballero que está debatiendo convertir unidades OEM y vender estas unidades
comercialmente; como tal, no documentaré cómo se realizó la conversión ya que esto
proporcionaría una desventaja injusta para la persona en cuestión.
Diferencias entre las versiones del sistema de prevención de incendios
Hay varios paneles de reproducción de extinción de incendios disponibles actualmente,
y los fabricados por Flight Deck Solutions y CP Flight (Fly Engravity) son muy buenos;
Sin embargo, palidece en comparación con un panel genuino. Ciertamente, la compra
de un panel que funciona fuera de la caja tiene sus beneficios; sin embargo, el costo de
compra de un panel de reproducción es solo ligeramente menor que el uso de un panel
OEM convertido.
Por mucho, la diferencia más importante entre un panel OEM y una unidad de
reproducción es la calidad de construcción. Un panel OEM es excepcionalmente
robusto, los anunciadores se iluminan a la intensidad de luz correcta con el balance de
color correcto, y la tensión al tirar y girar las manijas es correcta con la longevidad
asegurada. He leído acerca de un número de usuarios de unidades de reproducción
que han roto las manijas por uso excesivo; esto es casi imposible de hacer cuando se
usa un panel real. Además, hay diferencias entre los anunciadores de reproducción y
los anunciadores OEM, la diferencia más obvia es el empuje individual para probar la
funcionalidad de las unidades OEM.
Prueba de luces en las alarmas de incendio
Los anunciadores en el Boeing 737 son muy brillantes cuando están iluminados, y la
razón de la alta intensidad está justificada: los diseñadores quieren asegurarse de que
la tripulación de vuelo advierta rápidamente cualquier advertencia o advertencia del
sistema.
Sin embargo, cuando vuelas por la noche durante largos períodos de tiempo, las luces
brillantes pueden cansar tus ojos. Además, durante las fases críticas de vuelo, como
durante un acercamiento nocturno, las luces brillantes pueden distraer. En este
momento, la cubierta de vuelo generalmente se atenúa en un intento de conservar la
visión nocturna.
Por ejemplo, los tres anunciadores de aterrizaje verdes (luces del árbol de Navidad), el
freno de velocidad y los anunciadores de extensión de flaps están todos iluminados
durante el segmento final de la aproximación. A plena intensidad, estos anunciadores
pueden, al menos, distraer.
Para ayudar a minimizar la tensión ocular y permitir que la visión nocturna se mantenga
lo más posible, los pilotos pueden seleccionar entre dos niveles de intensidad de luz
para controlar la salida de brillo de los anunciadores.
Componentes clave en el circuito
2 Termocouple tipo k
Las termocuplas son el sensor de temperatura más
común utilizado industrialmente.

Una termocupla se hace con dos alambres de

distinto material unidos en un extremo (soldados
generalmente). Al aplicar temperatura en la unión
de los metales se genera un voltaje muy pequeño,
del orden de la mili volts el cual aumenta con la
temperatura (1).
 2 Dataforth scm7b47k-04d
Los módulos SCM7B47 aceptan un único canal de
entrada de los termopares Tipo J, K, T, E, R, S, B o
N. La señal se filtra, se aísla, se amplifica, se
linealidad y se convierte en una tensión analógica
de alto nivel para la salida al sistema de control del
proceso.

Para la parte de la estabilización de temperatura estos son los componentes más

importantes de la parte que se encargara a enfriar los sistemas calentados son los
siguientes, como el circuito es muy sencillo lo analizaremos por completo para mejor
entendimiento de las conexiones
Enfriador controlador de temperatura.
El diagrama nos dice que debe ir conectado del AO a
una resistencia de 220 ohm de ahí tiene que estar en
seria sobre el transistor el cual una de las patitas ira
conectado al releí y del releí al ventilador lo cual lo ara
funcionar, la otra de las patitas una conectado a la
máquina.
De que se trata este circuito al ponerlo a funcionar este
circuito, el circuito estará all pendiente de los controles
de temperatura, cuando estos sobrepase un nivel alto de temperatura el ventilador
empezara a girar, así seguirá hasta el por qué el releí permite el flujo de corriente a
través del pero y si desconectamos el transistor este parara el pequeño ventiladorcito (
este esperara a que la temperatura llegue a un nivel promedio para que este pueda
bajar, después de este proceso el ventilador se detendrá.
Elaboración del circuito
Para la elaboración del circuito ocupamos
desempolvar dos practicas antes vistas, la cual
fueron la numero 2 y la numero 3, la cual nos dicta
que por medio de termopares, ventiladores, dos
dataform, un relay, juntaremos todos estos para
poder tener una aproximación una simulación del
sistema de control de incendios que se posiciona
debajo de los controles de potencia del avión o aeronaves actuales.
 Explicación en labview
1. Para obtener las lecturas de temperatura en los motores utilizando los
termopares se utilizara la librería DaqMX, para la lectura se agregaran los
bloques de “Create virtual Channel” al cual le generaremos un control para elegir
las entradas a leer, también se agregaran los bloques “Start” y “Read” dentro de
un ciclo while, después se agrega un delay para poder apreciar los datos en el
panel de control en caso de que la lectura sea muy rápida y un botón “Stop” para
detener la simulación.

Ilustración 1:Bloques necesarios para la lectura de la temperatura de los termopares y

para detener el programa y ralentizarlo.
2. Para separar las 2 entradas leidas se utilizara el bloque “cluster to array”
conectado a la salida del bloque read, a la salida del bloque “cluster to array” se
utilizara el bloque “unbundle”para separar el array. En la salida de este último
bloque se hará el ajuste y la conversión necesaria para el termopar para cada
una de las lecturas como se muestra en la siguiente ilustración.

Ilustración 2:Bloques Unbundle, cluster to array y matemáticos necesarios para la

separación de las lecturas y su ajuste.
 3. Para indicar el rango donde se debe accionar el actuador insertamos el bloque
“In Range” a la salida de las secciones de bloques matemáticos. Al bloque “In
Range” se agregarán controles para los limites superior e inferior del rango de
acción, ambos bloques “In Range” compartirán estos controles ya que tendrán el
mismo rango para ser activados, de igual manera un indicador será colocado en
la salida de cada sección de bloques matemáticos para mostrar la temperatura
leída en el panel frontal. A continuación, se muestra la conexión en el diagrama
de bloques.

Ilustración 3:Bloques "In Range" para indicar el rango de acción para

el actuador e indicadores de las lecturas de temperatura.

4. A la salida de los bloques “In Range” se agregarán indicadores tipo LED para
mostrar cuando la lectura entra en el rango de acción. Se juntaran las señales
de salida de los bloques “In Range” estos datos son del tipo booleano, para
unirlos se utiliza el bloque “Compound Arithmetic“ en el modo “OR” con 2
entradas, al ser unidas estas 2 señales a la señal booleana de salida se le
agregaran 2 indicadores LED que simulara las luces que indican que los
extinguidores han sido activados, esta señal de salida del bloque “Compound
Arithmetic “ira a un bloque “Select” con un constantes agregadas de 5 para el
valor verdadero y de 0 para el valor falso.
Ilustración 4:Bloques " Compound Arithmetic” y “Select” con constantes para los valores
verdadero y falso
así como los LEDS para las luces del extinguidor.

5. Para accionar el actuador ingresamos un bloque “Read” de la librería DaqMX,

después conectamos la salida del bloque “Select” a la entrada correspondiente
del bloque “Read” y un indicador para mostrar el valor de voltaje enviado al
actuador. El bloque “Read” estará conectado los bloques “Stop”, “Clear” y
“Create Virtual Channel” en modo de salida analógica con un control para indicar
el puerto donde será la salida analógica.

Ilustración 5:Circuito terminado.

6. Para el panel de control se agregan elementos decorativos para asemejarlo con

el sistema actual, los leds se conectan a constantes “TRUE” para que se
enciendan al iniciar la simulación.
Ilustración 6: Panel de control terminado.
Conclusiones

La realización del proyecto final ha mostrado la importancia de los sistemas de

emergencia y su redundancia, un sistema de emergencia que ha sido implementado y
funciona correctamente puede llegar a evitar que suceda un accidente grave, por
ejemplo el fuego tiene la tendencia a propagarse rápidamente y más dentro de un
avión, por eso es necesario un sistema de detección y eliminación de fuego, así como
detectores de humo en caso de que la zona donde se originó el incendio no está
cubierta por un detector o en sí que no haya un incendio y sea por ejemplo un sistema
eléctrico que se sobrecalentó y comenzó a emanar humo. Los motores de los aviones
comerciales son en su mayoría del tipo turbo fan, estos motores incluyen una cámara
de combustión donde la temperatura alcanza los 1100 grados Celsius, algún fallo
mecánico puede causar que se incendie el motor provocando que quede inutilizado y
con el riesgo del fuego se propague al resto del avión causando una emergencia, para
esto los sistemas anti fuego en los motores son implementados. Los contenedores del
agente extinguidor están ubicados en las zonas de carga y el sistema es activado
desde la cabina de los pilotos, en caso de que el fuego persista después de haber
utilizado los extinguidores se deberá aterrizar inmediatamente.

Marco Tulio Martínez Tapia.

En general puedo decir que este proyecto me ayudo para conocer más acerca de los
sistemas de emergencia del avión, y en este caso en el sistema de detección de fuego
del Boeing 737 que es en el cual nos basamos, donde se logró entender que un
incendio en un avión es un evento extremadamente grave y las zonas donde es más
probable que llegue a suceder es en los motores, ya sea como resultado de daños
mecánicos que causen un sobrecalentamiento o alguna rotura de una tubería. Nosotros
tratamos de representar el panel que avisa cuando hay fuego o se sobrecaliente el
motor derecho o izquierdo del avión, la parte que nos resultó más complicada fue la de
la programación en Labview pero fuera de eso lo demás nos pareció un tanto sencillo y
nos fue de mucha ayuda la investigación que tuvimos que hacer a fondo de este
sistema.
Samantha A. Vásquez Morales.
En este proyecto nos adentramos en el uso de formas de optimizar el proceso de
prevención de las probables anomalías que podrían presentar el avión durante y antes
del vuelo, dentro todas las anomalías posibles que podrían existir nos decidimos
enfocar en la anomalía que puede causar el exceso de temperatura en el avión o en los
componentes más importantes de este, es donde se concentra la mayor temperatura
en el avión, estos son los dos motores que hay en la parte de la turbina del avión,
también queríamos mirar lo de la parte del APU, pero por falta de material no pudimos
hacerlo sacrificando gran parte de nuestro circuito y también de nuestro código en
lenguaje labview, pero en lo general, tratamos de simular el funcionamiento justo como
la observamos en la aeronave, esta tiene una seria de protocolos y normas para que no
canse al piloto y para el momento de la anomalía el piloto pueda actuar con cautela o
con cuidado para poder un vuelo como aterrizaje seguro.
Salvador Carlos Oscar Oreste.

Para la realización de este proyecto fue necesario elegir una problemática que se
puede presentar en un avión, y de igual manera elegir y proponer un sistema el cual
solucione y contrarreste esta problemática. Haciendo esto nos hace entrar en
conciencia que una falla en un sistema puedes ser catastrófico para nuestro ámbito
laboral, de igual manera nos hace hacer conciencia de que estas problemáticas no
pueden ser tomadas a la ligera.
Por otro lado, al realizar el proyecto nos dimos a la tarea de investigar como es el
funcionamiento de dichos elementos en la aeronave, haciendo esto entendimos de
mejor manera el funcionamiento y así poder proponer una solución para este
fenómeno. El proyecto puede ser de gran importancia para nosotros ya que puede ser
un ejemplo de los problemas que podemos encontramos en nuestro ámbito laboral y
así saber cuál puede ser las soluciones que podemos tomar. Nos ayuda de igual
manera a comprender el funcionamiento de sistemas que funcionan en una aeronave, y
por medio del programa LabView, poder realizar la programación y la simulación de
nuestro sistema y verificar si nuestra idea funcionaria físicamente.

Gutierrez Escarrega Brandon H.