1.

3 Alternativas de tendido

Según lo estipulado en los artículos 97 y 98 del NSEG 5. E.n.71 Reglamento de

Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes:

Artículo 97
1) Los conductores serán de un material o una combinación de materiales que no
sufra corrosión excesiva debido a las condiciones ambientes.
2) Los conductores de líneas aéreas cuya sección sobrepase 30 mm 2., serán
conductores cableados.

Artículo 98
Las líneas aéreas se ejecutarán, como regla general, con alambres o cables
desnudos. En caso de usar conductores cubiertos de una capa aislante, ésta deberá
ser resistente a las acciones atmosféricas tanto tiempo como la instalación este en
servicio.

Se tienen entonces cuatro posibles conductores [1]:

Conductor de Aluminio (AAC)

El conductor de aluminio esta hecho de uno o más alambres de Aluminio 1350 de
dureza H19. El aluminio 1350, anteriormente conocido como Grado EC (Electrical
Conductor), tiene una conductividad mínima de 61,2% IACS. Debido a su
relativamente baja razón resistencia mecánica-peso, el uso del AAC ha sido
limitado a líneas de transmisión con vanos más bien reducidos (por su mayor
flecha) o líneas de distribución rural. Pero presenta grandes ventajas en líneas
urbanas dado el requerimiento de mejor conductividad y debido a que en estas
zonas hay vanos cortos (menor flecha). Además, los conductores AAC tienen un
buen comportamiento ante la corrosión, por lo que es una buena alternativa de
conductor para usar en áreas costeras.

Conductor de Aleación de Aluminio (AAAC)

Estos conductores están hechos en base de aluminio contaminado con pequeñas
cantidades de silicio y magnesio (0,5 a 0,6 % aproximadamente) y gracias a una
combinación de tratamientos térmicos y mecánicos adquieren una resistencia
mecánica que duplica a la del aluminio (haciéndolos comparables, en cuanto a
resistencia, a los conductores de aluminio con alma de acero ACSR, pero más
livianos que estos últimos). El nombre de esta aleación es 6201. Su conductividad
es menor que la del aluminio (52,5% IACS), pero sus características de
“flecha/tracción” los hace atractivos para los sistemas aéreos de tramos con
longitudes normalmente más largos que en similares líneas con conductor de
aluminio puro.

Conductor de Aluminio Reforzado con Acero (ACSR)

Este conductor se ha utilizado muy ampliamente desde principios de 1900 (Europa
y E.E.U.U.), consiste en un núcleo de alambres de acero galvanizado recubiertos
con una o varias capas de alambres de aluminio 1350. El alma de acero asigna
solamente resistencia mecánica del conductor y no es tenido en cuenta para la
conductividad. Su utilización está asociada a líneas con grandes vanos o para
zonas de montaña con importantes sobrecargas de hielo. El núcleo de acero si bien
reduce la resistencia a la corrosión del conductor, no presenta problemas en
ambientes secos y no contaminados donde la lluvia es frecuente y bien distribuida.

Conductor de Aluminio Reforzado con Aleación de Aluminio (ACAR)

Los conductores ACAR combinan alambres de aluminio 1350 y alambres de
aleación de aluminio 6201 otorgando un mejor balance de propiedades mecánicas
y eléctricas. Este conductor consiste en una o más capas de alambres de aluminio
1350 trenzados helicoidalmente sobre una o más capas de alambres de aleación de
aluminio 6201. El núcleo consiste en una o más alambres trenzados de aleación de
aluminio 6201. Utilizado generalmente en líneas con largos vanos, especialmente si
el tamaño de los conductores es considerable. Su buena resistencia a la corrosión
los hace especialmente adecuados para el servicio en ambientes industriales y
marítimos, ya que siendo materiales homogéneos, queda eliminada la posibilidad
de corrosión galvánica.

En base a las características expuestas de cada conductor, además de considerar la

ubicación geográfica de la línea en cuestión, se decide utilizar Conductor de
Aluminio Reforzado con Acero (ACSR).
1.4. Selección de apoyos del conductor y su número de circuitos

Según cantidad de circuitos

La energía eléctrica se transmite en uno o dos circuitos, esto depende de la

demanda de consumo de energía que exista en el punto de entrega. La diferencia
entre las estructuras usadas en ambos casos corresponde a la cantidad de crucetas
utilizadas. Para el caso de estudio, corresponde una estructura de doble circuito,
las cuales están configuradas con tres crucetas a cada lado de la torre (una por cada
fase), como se muestra en la siguiente figura:

Figura X: Torre doble circuito

Según su función

Apoyos de alineación
Sirven solamente para soportar los conductores y cables de tierra y solamente han
de emplearse en alienaciones rectas. Se denomina también apoyos de sustentación
y se proyectan para quedar sometidos solamente a los esfuerzos verticales y a los
esfuerzos transversales debidos al viento.

Apoyos de ángulo
Se emplean para soportar los conductores y cables de tierra en los vértices de los
ángulos que forman dos alienaciones distintas. Deben proyectarse para soportar
los esfuerzos verticales, los esfuerzos transversales debidos al viento y los
esfuerzos transversales debidos a la tracción de los conductores.

Apoyos de anclaje
Sirven para proporcionar puntos firmes en la línea que limiten la propagación en
esta de esfuerzos longitudinales de carácter excepcional, por ejemplo, rotura de un
conductor. Naturalmente, además de estos esfuerzos longitudinales excepcionales,
deben proyectarse para soportar también los mismos esfuerzos que los apoyos de
alineación, citados anteriormente. Se disponen en alienaciones rectas, cada 2 o 3
km., en sustitución de los postes de alineación y también se denominan, a veces,
apoyos de amarre.

Apoyos de fin de línea

Estos apoyos deben resistir, en sentido longitudinal de la línea, los esfuerzos
longitudinales de todos los conductores y cables de tierra; se montan al principio o
al final de una línea aérea, cuando el esfuerzo longitudinal de los conductores no
está equilibrado por la acción de un apoyo contiguo, como sucede, por ejemplo, al
pasar de un cable subterráneo de salida de una estación transformadora a la línea
aérea de transporte de la energía eléctrica. Como es natural, estos apoyos han de
soportar también los esfuerzos transversales debidos a la acción del viento y los
esfuerzos verticales debidos al peso propio de los conductores y, eventualmente,
de los manguitos de hielo formados sobre ellos.

Apoyos especiales
Son aquellos que tienen una función diferente a los apoyos definidos
anteriormente. Entre estos son interesantes los apoyos de cruce, utilizados para los
vanos en que se crucen con la línea, vías de ferrocarril, líneas de telecomunicación,
etc. y los postes de bifurcación y derivación que, como su nombre indica, se
emplean para bifurcar y derivar la línea aérea en diversas direcciones.
Para el caso de estudio, se utilizan cuatro tipos de apoyo pues corresponde a un
proyecto de una línea de transmisión completa, de 260,3 km., lo que implica el
empleo de apoyos de fin de línea y de alineación. Como es de esperar, la línea de
transmisión no será una línea recta, por lo que también se utilizan apoyos de
ángulo. La distancia de la línea también sugiere el empleo de apoyos de anclaje.