Manual de Qualidade para Implementadores

Elaborado por: Carlos Franzese / João Carlos TLP6 – 12/02/08

 Sumário :

I = Introdução
Página : 1 .
Normas legais
Meio Ambiente

I I = Alterações permitidas no veículo

Página : 2 .
Alterações não permitidas

III = Uniões Aparafusadas

Página : 3 .
Uniões Soldadas

IV = Basculamento da Cabina
Página : 4 .
Risco de Acidente
Tubulações Sintéticas Combustível / Freio
Introdução :

Este manual tem como objetivo auxiliar o asseguramento da qualidade da interface entre o implemento e o
caminhão.

Normas Legais : Legislação

A responsabilidade sobre o produto será do implementador .

Obs.: As modificações / alterações do implemento deverão atender a legislação vigente do país

solicitante do veículo .

Generalidade : Meio Ambiente

A remoção dos fluídos do veículo se dará através dos bujões de drenagem . Vale ressaltar que é de
responsabilidade da Implementadora a perfeita coleta , armazenamento e seu destino.

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Alterações no Veículo :

Regulagem dos faróis após colocação do implemento.

Torques dos itens modificados .
Torques dos itens de segurança (rodas , cruzetas , caixa de direção e freio) .

OBS.: O Fabricante do implemento deverá informar a concessionária para as devidas revisões e correções :
Torques , nível de óleo quando necessário e teste de star diagnose .

Alterações não permitidas para o Veículo :

Sistema de freio
Direção
Revestimento Acústico
Encurtamento/Alongamento – OBS.: Quando for previamente autorizado pela Engenharia ( M B B )

•Obedecer Peso bruto total do veiculo ( PBT )

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Uniões aparafusadas :

Quando for feita a remoção dos parafusos originais , os mesmos devem obedecer o torque
especificado pela fábrica ( Mercedes - Benz ) Tabela de Torque .
Obs. Os momentos de aperto ( torque) nas áreas de segurança ( Ex: cardan ) devem ser identificados e
lacrados com “Tinta Lacre “ .

Uniões Soldadas :

Deve-se desconectar os cabos da bateria / módulos eletrônicos do motor .

Obs. Ao efetuar qualquer trabalho de solda , não poderá ser utilizado o veículo como massa do aparelho de
solda .

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Basculamento da Cabina :

Risco de Acidente: Antes de bascular a cabina acompanhar informações do manual de operação do veiculo.
A cabina avançada ao ser basculada , é alvo de grande potencial de acidente ,assim sendo , recomenda-se
colocar uma cinta de segurança entre o furo da parede traseira e suporte no chassi. ( Filtro Racor )
Obs.: -Verificar que o espaço em frente ao veículo permaneça livre de pessoas / objetos .
- Posicionar alavanca de câmbio em ponto neutro .
- Verificar o interior da cabina para evitar bascular com objetos soltos(Quebra do Pára-brisa).

Tubulações Sintéticas de Combustível / Freios :

Risco de Acidente : Retrabalhos de Solda / Furação / Corte com disco , devem-se proteger as
tubulações e os chicotes elétricos, para que os mesmos não sejam danificados .

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Grupos de Construção: Análise Técnica
Interface
Descrição : Página :

06 .
Motor Gr. 01
06.
Sistema de Aspiração Gr. 09
07.
Sistema Compressor de Ar Gr. 13
07.
Sistema de Arrefecimento Gr. 20
Central de Válvula (APU) GR. 43 08.

Sistema de Escape Gr. 49 08.

Bateria Gr.54 09.

Instalação Elétrica Gr. 54 09 .

Chassi Gr.30 10 .
Travessa Gr. 31 10 .
Pára-Choque Gr. 88 11 .
Fixação do Implemento Gr.30 12 .
Chicote Elétrico Gr. 54 12.
Cardan Gr. 41 13 .
Cardan da Tomada de Força Gr. 26 13.
( Gr.01 ) Motor ( Eletrônica ).

Verificar Funcionamento (Partida na chave de contato e botão auxiliar no bloco do motor),

vazamento , nível de óleo e danificações em geral .
Verificar check no painel ( Luz de advertência / alarme sonoro “Cigarra” ) ,onde a mesma identifica
baixa pressão de óleo do motor / temperatura elevada do líquido de arrefecimento

Obs.: Deve-se desconectar os módulos eletrônicos do motor para qualquer retrabalho no

chassi ex: SOLDA

( Gr.09) Sistema de Aspiração de Ar ( Filtro ).

Verificar a livre passagem da Tubulação sem atritos , dobras e danificações .

Verificar alojamento e aperto das braçadeiras .
Não poderá haver modificações na região da tomada de ar (Captador e dutos ).

Obs.: Não poderá ser alterado o diâmetro dos tubos /mangueiras e tão pouco a distância
após o filtro de ar , pois a modificação comprometerá a sensibilidade /calibragem do
sensor de saturamento do filtro de ar.

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( Gr.13) Sistema compressor de ar

A tubulação do compressor de ar não poderá atritar / encostar em nenhum componente de

material sintético ( plástico ) como por exemplo : chicote elétrico , tubo
de freio , sistema pneumático,mangueiras e mantas acústicas etc.
Por esta tubulação ser uma fonte de calor, há sempre o perigo eminente nestes atritos,
ou seja , sempre manter uma distância segura entre o tubo do compressor de ar dos
materiais sintéticos do implemento / veículo .

Obs.: Não poderá ser utilizado material sintético entre o compressor ( Bloco do motor )
e a central de válvula “APU” secador de ar .

( Gr.20) Sistema de Arrefecimento

As tubulações / mangueiras do radiador não poderão atritar / encostar em nenhum
componente do chassi , cabina ou implemento .
Sempre que houver a necessidade de uma modificação no frontal do veículo tais como:
painéis , guincho ou qualquer outro tipo de moldura , a mesma não poderá ser fixada na frente do
radiador ou na outra face , pois obstruirá a passagem livre do ar pelas colméias do
radiador, ocasionando a elevação da temperatura do motor .

Obs.: O sistema de arrefecimento do veículo não deve ser modificado, assim como,
radiador, grade frontal e líquido de arrefecimento .
A Porcentagem de água com produto anti- congelante/ oxidante e lubrificante “Etileno “
deverá obedecer a porcentagem exigida do fabricante MBB.

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( Gr.43 ) Central de Válvula ( APU )

Observar no sistema Pneumático : Vazamentos, atritos e danificações das tubulações.

Não serão permitidas modificações e emendas nas tubulação de freio( sem prévia autorização )

Obs.: As ligações auxiliares deverão seguir a recomendação da fábrica ,ou seja , ligar
no ponto de saída da válvula “ APU “ = Ponto 24 ou Ponto 26 .

( Gr.49 ) Sistema de Escape

Observar no sistema de escape : Vazamento de gases , atritos , coxins sem movimentos
(travados ), braçadeiras apertadas,alinhamento do flexível e danificações .

A modificação de comprimento / localização do escapamento, não deverá ser modificada entre o

coletor e o mesmo .

Obs.: Observar a distância mínima para tubulações sintéticas / chicotes elétricos

( 200 mm sem proteção ).

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( Gr.54 ) Bateria ( 12 Volts / Ligações 2 = Totalizando 24 volts )

Verificar a perfeita colocação ( chave geral ) , armazenamento da carga (carregadas ),

danificações , acesso a manutenção da bateria / cabos , local de instalação, ventilação e bornes
em curtos.

Obs.: Nunca soltar os cabos dos pólos da bateria ( Positivo / Negativo ) com o motor em
funcionamento.

( Gr.82 ) Instalação elétrica .

Verificar a perfeita passagem do chicote elétrico instalada pelo Implementador .

Não será tolerado nenhum atrito / encostado com outros componentes ,ou seja,
nenhuma passagem que possa criar danificações no chicote gerando o perigo de acidente grave
( curto circuito ). Pontos críticos solicitamos a colocação de corrugada.

Obs.: Nunca sobrecarregar o sistema elétrico . Siga a especificação do fabricante .

Acompanhar etiqueta de exigência da amperagem dos fusíveis fornecida pelo mesmo.

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( Gr.30 ) Chassi

As abas superiores e inferiores das longarinas do quadro do chassi não deverão ser furadas nas
regiões de sustentação do sobre quadro do implemento ,como também as regiões dobradas.
Obs.: Obedecer distância mínima entre os furos “55 mm “.
ABA
Diâmetro máximo dos furos 18 mm .
Broca
55 mm

Obs.: Nas regiões de retrabalho , efetuar a limpeza (“ rebarbar e escarear “) e proteção (pintura) dos furos .

( Gr.31 ) Travessa
Na troca de alguma travessa do chassi a mesma deverá possuir as medidas e os reforços da travessa
substituída.
A fixação deverá ser por meio de parafusos e porcas .

Obs.: Não é permitido a fixação da travessa / componentes por meio de solda .

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( Gr.88 ) Pára - choque

A sua colocação não deverá cobrir o campo de visão das lanternas traseiras . Acompanhar
resolução do órgão fiscalizador ( CONTRAN ) .
É recomendável que o pára-choque seja fixado na longarina com parafusos e
não com solda.

Obs.: O pára-choque traseiro deve acompanhar ao longo do seu corpo horizontal

a colocação de faixas refletivas oblíquas ( Inclinação 45 Graus ).

45 Graus

A distância entre o piso e o pára-choque deve obedecer 400 mm no máximo

( Veículo Carregado ) .

máx. 400 mm

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( Gr.30 ) Chassi

É estabelecido pela Engenharia da MBB a colocação de calços de proteção

nas abas inferiores das longarinas do chassi (Pontos de aperto ).

Obs.: A colocação do grampo não deverá encostar/atritar no sistema de freio ,

direção , elétrica , combustível , pneumático e hidráulico .

Calço
( Gr.54 ) Chicote elétrico

A colocação e passagem dos cabos elétricos, tais como cabo da bateria e cabo
do alternador não deverão encostar/atritar em nenhum componente metálico
do veículo .

Recomendação : Proteção corrugada / luva de borracha nas passagens.

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( Gr.41 ) Cardan
O correto alinhamento do cardã e do mancal evitará ruídos e oscilações ou
vibrações.
Os ângulos dos flanges deverão ser iguais .
Na montagem , deve-se posicionar as marcas em concordância.
(Parte móvel com parte fixa ). Posição do Garfo ( Vide Foto )
Obs.: No caso de alteração da distância entre eixo , a posição de marcha deve ser
obedecida ( Estriado montado sentido da força motriz )

Motor

( Gr. 26 ) Cardan da tomada de força

Conforme especificado , o cardan da tomada de força não deve ser montado

quadrado , e sim , o seu corpo com formato tubular .

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 TLP 6 – Auditoria de Produto & Implementadores

Júlio César David Silva Carlos Eduardo Franzese João Carlos Ramos

OBS: Original assinado em poder do TLP

TLP 6 – Auditoria de Produto & Implementadores Data: 06/05/08 Revisão: 1