“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL

FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”
UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
E.A.P DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO MONOGRÁFICO
ING. YENG ZEIDNER CHAGUA ROJAS.

INTEGRANTES:
 MARTEL JORGE, LEANNA.
 MEZA HUERTA, MISHAEL ANYELA.
 QUIJANO ESPINOZA, GLORIA.

CURSO: INGENIERÍA DE CARRETERAS II

GRUPO: “B”
Fecha de entrega:

Lunes, 06 de junio del 2016

Ingeniería De Carreteras II pág. 1

 ÍNDICE

3
I. PRESENTACIÓN…………………………………………………………………………..

II. DEDICATORIA……………………………………………………………………..

III. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………..
6

IV. CAMIONES……………………………………….…………………………
8
V. HISTORIA…………………………………………………..………………….……………..

9
VI. PARTES DE UN CAMIÓN…………………………………………………….

10
VII. CLASES Y TIPOS DE CAMIÓN…………………………………………………………..

13
VIII. TIPOS DE CAMIONES DE CARGA…………………………………………………

21
IX. ANÁLISIS DE PRECIO UNITARIOS…………………………..……………………......

32
X. CONCLUSIONES……………………………………………………………………

34
XI. RECOMENDACIONES………………………………………………………………………

36
XII. BIBLIOGRAFIAS…………………………………………………………………..……
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 PRESENTACIÓN

La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería de

la Universidad de Huánuco; mediante el curso de Ingeniería de carreteras, a cargo del

Ingeniero Civil YEMG ZEIDNER, CHAGUA ROJAS, tiene el agrado de presentar el

siguiente trabajo monográfico “CAMIONES””, correspondiente al curso, a fin de que

sea utilizado como una referencia y material de apoyo y referencial.

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 DEDICATORIA

Este presente trabajo va dedicado con mucho cariño y apreciación en primer lugar a Dios
que gracias a él lo tenemos todo, a nuestros padres por darnos lo necesario para ser
mejores en la vida.

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 INTRODUCCIÓN

Las industrias de servicios a nivel mundial se encuentran en la búsqueda constante de tecnología y técnicas de
gestión, que les permitan ser más eficientes en un panorama donde los productos deben competir con otros de
empresas de la misma especialidad y origen. Adicionalmente, adaptarse a la globalización de los mercados. Las
antiguas protecciones aduanales fueron cambiadas por protecciones de bloques económicos y rápidamente se
están convirtiendo en normas mundiales, donde una empresa situada en algún lugar del orbe, es capaz de retar
a cualquier empresa tradicional firmemente establecida. Por ello, sólo las empresas con capacidad de adaptarse
de una manera fluida y rápida, tienen probabilidades de triunfar, pues en el mercado actual sólo sobreviven los
mejores, no los más fuertes.

Se ha establecido ahora la necesidad de aprender un proceso y, luego, desecharlo, porque aparece otro
tecnológicamente más avanzado y económicamente más rentable. Esta capacidad de aprender y producir
constantemente requiere de grandes esfuerzos económicos e intelectuales y obliga a formar y rechazar personal
continuamente, siempre en la búsqueda de la supervivencia en el mercado y la excelencia técnica y económica.

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Ingeniería De Carreteras II pág. 6
¿QUÉ ES UN CAMIÓN?

Un camión es una clase especial de vehículo con al menos

Cuatro ruedas, que se fabrica con el fin primordial de transportar
objetos de gran peso o volumen, generalmente insumos o
productos elaborados; también pueden llevar animales en pie.
La cabina suele estar excluida del resto de la carrocería y el máximo
de plazas es de nueve, incluyendo al conductor.

En sus comienzos, el camión se empleó fundamentalmente para transportar tropas y municiones. Con el paso
del tiempo y el desarrollo de la actividad industrial, el camión pasó de ser una mera caja para transportar a
especializarse lo suficiente como para transportar de forma eficiente distintos tipos de mercadería.

CAMIÓN

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías. A diferencia de

los autos/coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una
estructura resistente denominada chasis(bastidor).

La mayoría de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una
cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: Pequeños (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de
200 toneladas usados en minería) y extra grandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se le
destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia
por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con
grúa, etcétera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas

popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.

El camión es uno de los medios de transporte y de carga más populares e importantes de la sociedad actual. Esto es así porque
el camión es el que permite el traslado de una importante carga de todo tipo de elementos y productos desde alimentos hasta
provisiones para industrias pesadas. Los camiones entran en competencia, de tal modo, con los trenes de carga que pueden
manejar una mayor cantidad de carga pero que no están disponibles para tal variedad de espacios y rutas como lo está el
camión.

Los camiones son vehículos motorizados que cuentan con una parte conocida como 'cabina' en la cual se ubica el conductor,
los asistentes o acompañantes, y que tiene como función principal actuar como receptáculo de dirección y manejo de todo el
vehículo. La parte trasera del camión es aquella en la que se coloca toda la carga y que ocupa el mayor espacio. Esta sección es
la más pesada de todas y puede variar en tamaño, forma, diseño o elementos accesorios como abertura o material en gran
modo.

Debido a su gran porte, a su difícil manejo y al peso de su carga, los camiones sólo pueden y deben ser manejados por

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personal propiamente preparado para tal tarea. En este sentido, no cualquiera puede manejar estos tremendos vehículos
sobre todo porque muchos de ellos deben recorrer grandes distancias a través de diferentes (y a veces peligrosos) paisajes y
recorridos.

Los camiones pueden ser bastante perjudiciales en lo que respecta al medio ambiente ya que el consumo que los mismos
realizan de combustible y su expulsión en forma de humo negro daña severamente al medio ambiente. Al mismo tiempo, los
camiones se caracterizan por ser algunos de los vehículos motorizados más caros del mercado, dependiendo de cuán
equipados estén o no. Se estima que las empresas más grandes de transporte a través de camiones están entre las más ricas y
poderosas.

HISTORIA

Los primeros camiones de vapor:

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-Joseph
Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década
de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos
vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El
primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los
camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera
Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los
vagones de vapor.

Del vapor a la combustión interna:

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando la combustión interna del
motor. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer
autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro
camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías,
como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados
Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de
carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En 1904, 700 camiones pesados fueron construidos en
los Estados Unidos, 1.000 en 1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de caucho sustituyen las
versiones completas de goma maciza previamente comunes. se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes
de frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica siguieron. Los primeros
modernos camiones semi-remolque también aparecieron. Los constructores de automóviles como Ford y
Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores diésel:

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A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los camiones en Europa hasta la
década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo para los motores diesel para ser aceptado:
pues los motores de gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados en la década de 1970, mientras que
en Europa y Asia habían sido completamente reemplazado 20 años antes.

PARTES DE UN CAMIÓN

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están compuestos de un chasis,
un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la carga y/o el
equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así
como el agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y pueden remolcar uno o
varios remolques o semirremolques.

Cabina:

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor. Un "durmiente" es un compartimiento

adjunto a la cabina donde el conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve
en camiones de semi-remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

• Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor está sentado sobre el eje delantero y
el motor. Este diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están
estrictamente regulados, sino también ampliamente utilizados en el resto del mundo también. Eran
comunes en camiones pesados de América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la longitud
permitida se extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del
Norte entre los camiones de servicios medianos y ligeros. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina
hacia adelante, ganando este diseño el nombre de "la inclinación de la cabina". Este tipo de cabina es
especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchos caminos siguen el
trazado de caminos antiguos mucho más y rastros que requieren la capacidad de giro adicional propuesta
por el corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado
por Viktor Schreckengost

 Convencionales: taxis son los más comunes en América del Norte y Australia, y son conocidos en el Reino
Unido como "taxis americanos" y en los Países Bajos como "taxis torpedo". El conductor está sentado detrás
del motor, ya que en la mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en
gran coche y diseños aerodinámicos. Un "coche grande" o "nariz larga" es un camión convencional con un
largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o más) capucha. Taxis "aerodinámicos" son muy ágil, con un capó
inclinado y otras características de baja fricción.

 Cabina al lado del motor: diseños también existe, pero son más bien raros y se utilizan principalmente en el
interior yardas envío, u otros usos especializados que requieren el vehículo para transportar cargas largas,
tales como tubos, barras de metal, plancha y otros materiales de construcción. Este tipo es a menudo por
encargo de un camión cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado del lado del
pasajero y sustituida por una sección extendida de la cama.

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Un paso más allá de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir como un vehículo
fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de
recoger su propia carga.

Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías
diseñadas para el transporte

CLASES Y TIPOS DE UN CAMIÓN

Por tamaño:

• Ligeros: categoría que se le designa a los vehículos que se distinguen debido a que su capacidad está
comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven con motores a gasolina o a diesel y tienen
neumático sencillo

• Livianos: son un poco más largos y algo potentes que los livianos, pero al igual que la mencionada categoría,
son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven con diésel y tienen las ruedas
dobles a cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida esta entre
las 3.5 ton. Y las 4.5 ton., se mueven con diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por en el Chasis (son algo más largos), porque su
motor diésel es más potente, y tiene frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad esta entre las 4.5 ton.
Y las 5.5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual que los medianos, son
largos, más potentes ya que su motor diésel fue modificado y tiene frenos de aire y de motor/ahogo; su
capacidad esta entre las 5.5 ton. y las 7.5 ton.

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se
diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al
igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o
de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien, máquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros
también turbodiesel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad va entre las 7.5 ton,
y los 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la ciudad como en el
campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis
un poco largo y se mueven con máquinas diésel de un solo o twin-turbo de 6 cilindros en línea o en V; la
capacidad esta entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta, son más potentes,
tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien, para remolcamiento de
vehículos (grúa de gancho).
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• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-remolque, camión-acoplado
etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en el área rural y a veces,
de usos especiales. Su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, según diversos mercados;
dichas versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el último o
el primero direccional-) o 6x2 II (1 delantero, 2 traseros - el último auxiliar-). su capacidad esta entre las 16 ton.
y las 20 ton. Gracias al tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional delantero o
trasero o auxiliar trasero.

• Ultra Pesado: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen tracción 6x4, y viene en
presentación larga, mediana y corta. Su capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo
del chasis y la aplicación a que se destine el vehículo

• Giga Pesados: es el grupo algo más como voluminoso, por que alberga dos tipos de camión: el primer
segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido a que en a parte delantera
tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los llamados Tridem, porque tiene tres ejes en la parte posterior,
permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las 23
ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tracto camiones, gandolas (en Venezuela), tractomulas (en Colombia),
trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países) que son y se emplean
para cargar y arrastrar, pues se mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos:
tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y electricidad al conjunto, llámese
semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho más súper potentes, ya que tiene motores twin -turbo,
super-turbo o super-twin de 8, 10 y a veces, de 12 en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. La capacidad,
va entre las 40 ton. y las 250 ton. (Estos últimos, para los transportes especiales súper pesados.)

Algunos modelos de camiones

Las categorías en las que los camiones se subdividen respecto a la capacidad de carga:

-Categoría 1: masa máxima de 3500 kg

-Categoría 2: entre 3500 kg y 12000 kg
-Categoría 3: capacidad superior a los 12.000 kg

Con respecto a su estructura o armado, reconocemos los siguientes tipos:

–Camión rígido o tirante: no lleva nada adherido a la unidad del motor.

-Camión con remolque: adherido a la unidad que contiene el motor está la caja, en la que viaja la mercadería
-Camión con semirremolque: cuando lo que tiene es un acoplado que se engancha y se desengancha.
También se los puede clasificar según el diseño de su caja como:

-De caja abierta

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-De caja cerrada
-Liso (si solo tiene una superficie de piso)

Con respecto al uso que se les da, el alto nivel de especialización que se ha alcanzado en la actividad industrial y
en la construcción ha hecho que se diseñen camiones con finalidades muy específicas. Distinguimos así los
siguientes tipos:

-Camión trompo (u hormigonera): es el tradicional camión que se observa en las construcciones, que contiene
un gran cilindro orientado diagonalmente, preparado para mezclar el agua, la arena y el cemento necesarios
para obtener el hormigón. Es conocido también como mezcladora.

–Grúa: así denominada por la máquina que lleva

incorporada en la parte de atrás; su diseño
permite desplazar e incluso elevar grandes cargas.
Genera mucha independencia de otros aparatos,
pero debe ser construida con mucha precisión
debido al importante desplazamiento del centro
de gravedad que se produce cuando entra en
funcionamiento.

-El vehículo articulado: resulta bastante

económico; se usa para transportar productos o
ganado en pie a lugares remotos. Se trata de una
sucesión de dos o más remolques, esto le otorga
gran capacidad, pero escasa capacidad de
maniobra. Son útiles y prácticos en zonas rurales,
con amplios espacios, no así dentro de las grandes
ciudades.

–Camión barredor: contiene grandes escobas en la parte inferior de su remolque. No se ve mucho en las calles,
pero es eficiente y necesario en lugares como aeropuertos o carreteras donde es vital mantener el despeje.

–Camión cisterna: contiene un acoplado que se encuentra cerrado herméticamente, porque están diseñados
para transportar sustancias en estado gaseoso o líquido. Popularmente se los conoce como ‘zeppelín’, y los más
comunes son los que llevan agua o combustibles.

–Camión frigorífico: imprescindible para transportar las variantes de alimentos enfriados o congelados, que
deben asegurar el mantenimiento de la cadena de frío en todo momento (lácteos, carnes, etc.) Al igual que el
anterior, está sellado para que no ingrese el calor, pero tiene además un sistema de refrigeración.
Otros camiones muy conocidos para el ciudadano común, cuya función está implícita en su nombre, son
el camión de basura, el camión de bomberos o el volquete.

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 TIPOS DE CAMIONES DE CARGA

CAMIÓN TIPO TORTON

Configuraciones: Mudanzas / Paquetería / Carga seca

CAJA CERRADA DE 53 PIES

Configuraciones: Carga seca

CAJA CERRADA DE 48 PIES

Configuraciones: Carga seca

FULL

Configuraciones: Carga seca

CAJA REFRIGERADA Configuraciones:

Productos precederos / productos con sensibilidad a temperaturas

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PLATAFORMA

Configuraciones: material pesado a granel / contenedores

AUTOTANQUE

Configuraciones: líquidos / gases / productos químicos y petroquímicos

TANQUE PARA ASFALTO / GRANEL

Configuraciones: líquidos / productos químicos y petroquímicos

JAULA A GRANEL

Configuraciones: Productos alimenticios a granel

JAULA GANADERA

Configuraciones: Animales varios

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JAULA ENLONADA

Configuraciones: Productos que requieran descarga y carga lateral

LOW BOY / CAMA BAJA

Configuraciones: Maquinaria o productos pesados

TOLVA

Configuraciones: Carga a granel / Material para construcción

MADRINA / PORTA VEHÍCULOS

Configuración: vehículos

785C
CAMIONES MINEROS

Capacidad de carga útil nominal

136.0 toneladas métricas
Modelo del motor
Cat® 3512B-EUI
Potencia bruta: SAEJ1995
1082.0 kW

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785D

CAMIONES MINEROS

Modelo del motor

Cat® 3512C HD
Potencia bruta: SAEJ1995
1082.0 kW
Peso en orden de trabajo bruto de la máquina
(Gross Machine Weight, GMW)
249476.0 kg

789D
CAMIONES MINEROS

Capacidad de carga útil nominal

181.0 toneladas métricas

Modelo del motor

3516C: HD

Potencia bruta: SAEJ1995

1566.0 kW

793D
CAMIONES MINEROS

Capacidad de carga útil nominal

218.0 toneladas métricas

Modelo del motor

Cat 3516B HD EUI

Potencia bruta: SAEJ1995

1801.0 kW

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795F CA

CAMIONES MINEROS
Capacidad de carga útil nominal
313.0 toneladas métricas
Modelo del motor
Cat C175-16
Potencia bruta: SAEJ1995
2536.0 kW

793F

CAMIONES MINEROS

Capacidad de carga útil nominal

226.8 toneladas métricas

Modelo del motor

Cat C175-16

Potencia bruta: SAEJ1995

1976.0 kW

797F
CAMIONES MINEROS

Capacidad de carga útil nominal

363.0 toneladas métricas

Modelo del motor

Cat C175-20

Potencia bruta: SAEJ1995

2983.0 kW

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770G
CAMIONES DE OBRAS

Clase de carga útil nominal (100 %)

38.2 toneladas

Modelo de motor
Cat® C15 ACERT™

Velocidad máxima: cargado

73.7 km/h

772G
CAMIONES DE OBRAS

Clase de carga útil nominal (100 %)

46.8 toneladas métricas

Modelo del motor

Cat® C18 ACERT™

Velocidad máxima: cargado

79.2 km/h

770
CAMIONES DE OBRAS

Clase de carga útil nominal (100 %)

36.3 toneladas

Modelo de motor
Cat® C15 ACERT™

Velocidad máxima: cargado

74.8 km/h

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770G
CAMIONES DE OBRAS

Clase de carga útil nominal (100 %)

38.6 toneladas métricas

Modelo del motor

Cat® C15 ACERT™

Velocidad máxima: cargado

73.5 km/h

772
CAMIONES DE OBRAS

Clase de carga útil nominal (100 %)

46.0 toneladas

Modelo de motor
Motor C18 ACERT™ Cat®

Velocidad máxima: cargado

79.7 km/h

773G (TIER 4)

CAMIONES DE OBRAS
Clase de carga útil nominal (100 %)
55.3 toneladas
Modelo de motor
Cat® C27 ACERT™
Velocidad máxima: cargado
66.9 km/h

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775G (TIER 4)

CAMIONES DE OBRAS
Clase de carga útil nominal (100 %)
64.0 toneladas
Modelo de motor
Cat® C27 ACERT™
Velocidad máxima: cargado
66.9 km/h

777G (TIER 4)

CAMIONES DE OBRAS
Clase de carga útil nominal (100 %)
89.4 toneladas
Modelo de motor
Cat® C32 ACERT™
Velocidad máxima: cargado
67.1 km/h

AUSA D400AHG
Largo: 4,30 m
Ancho: 1,86 m
Alto: 1,85 m
Peso: 2830 kg
Medidas: Estimado (mi mejor estimación)
250 €

BARFORD SXR3000
Largo: 4,00 m
Ancho: 1,87 m
Alto: 2,97 m
Peso: 2422 kg
Medidas: Exacta (medida)
300 €

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VIII. ANALISIS DE COSTO UNITARIO
a) COSTO DE MANO DE OBRA
b) COSTO POR HORA- HOMBRE

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Ingeniería De Carreteras II pág. 26
Ingeniería De Carreteras II pág. 27
Ingeniería De Carreteras II pág. 28
Ingeniería De Carreteras II pág. 29
Ingeniería De Carreteras II pág. 30
Ingeniería De Carreteras II pág. 31
Ingeniería De Carreteras II pág. 32
Ingeniería De Carreteras II pág. 33
Ingeniería De Carreteras II pág. 34
Ingeniería De Carreteras II pág. 35
 - https://www.uship.com/shipment/Ausa-D400AHG/438893144/

- https://www.google.com.pe/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&cad=rja&uact=8&ved=
0ahUKEwigl_KWmpLNAhUIYiYKHVF2AngQFggsMAM&url=http%3A%2F%2Fes.slideshare.net%2Fhap
pytoons%2Fcontenido-del-expediente-
tcnico&usg=AFQjCNFB2KayTldki903dm974EQL501umQ&bvm=bv.123664746,d.eWE

- file:///C:/Users/user/Downloads/codigodeidentificaciondfordcamiones-141125072119-conversion-
gate02.pdf

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