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Informações Gerais
Sistema de Combustível CAPS
O sistema de combustível CAPS é um sistema de injeção do
tipo distribuidor. Um acumulador é utilizado para armazenar
combustível pressurizado para o evento de injeção. Existem
quatro componentes que fornecem ou recebem entrada para
o módulo de controle eletrônico (ECM). Existem duas
válvulas de controle de bombeamento (1) que são
controladas pelo ECM. Essas válvulas controlam a pressão
no acumulador. O sensor de pressão/temperatura do
combustível do acumulador (2) está localizado no
acumulador e fornece ao ECM informações de pressão e
temperatura. A válvula de controle de injeção (3) também é
controlada pelo ECM e regula o combustível injetado no
cilindro.

A bomba injetora CAPS pode ser dividida em seis

unidades/módulos distintos. Esses componentes são: a
bomba de engrenagens, a carcaça do eixo comando de
válvulas, o acumulador, o tubo de controle da pressão de
injeção, a válvula de controle de injeção (VCI) e o
distribuidor. O combustível flui através dos módulos na
seguinte ordem:
Bomba de engrenagens - 5
Carcaça do eixo comando de válvulas - 6
Acumulador - 1
Tubo de controle da pressão de injeção - 2
Válvula de controle de injeção (VCI) - 3
Distribuidor - 4.

Uma bomba de transferência é utilizada para escorvar a

bomba na partida inicial. A bomba de transferência funciona
durante 30 segundos aproximadamente depois de ligada a
chave de ignição. Depois da partida do motor, a bomba de
engrenagens é capaz de manter a escorva sem ajuda da
bomba de transferência.

A bomba de engrenagens fornece combustível para os

êmbolos de bombeamento através de furos internos na
carcaça do eixo comando de válvulas. A bomba de
engrenagens também fornece combustível para o
distribuidor para fins de lubrificação. A pressão do
combustível é regulada em aproximadamente 160 psi na
rotação nominal do motor. A bomba de engrenagens possui
um filtro interno para filtrar qualquer resíduo procedente do
filtro principal, externo, de combustível. O eixo comando de
válvulas da bomba é acionada pelo eixo comando de
válvulas do motor; assim, a rotação da bomba é igual a meia
rotação do motor. A bomba de engrenagens é acionada pelo
eixo comando de válvulas da bomba através de um
acoplamento interno. O eixo da bomba de engrenagens gira
o rotor do distribuidor através de um segundo acoplamento
interno.

Cada um dos êmbolos de bombeamento é acionado por um

eixo comando de válvulas de três ressaltos (3). O eixo
comando de válvulas é localizado no módulo da carcaça do
eixo comando de válvulas por rolamentos de roletes
cônicos. Os rolamentos que suportam o eixo comando de
válvulas, bem como os tuchos (2), os roletes (1) e o próprio
eixo comando de válvulas são lubrificados com óleo do
motor. Esses são os únicos componentes da bomba que
são lubrificados com óleo do motor.

Uma válvula de controle de bombeamento (2) está

localizada acima de cada êmbolo de bombeamento (1). O
combustível fornecido pela bomba de engrenagens flui ao
redor do êmbolo dessa válvula normalmente aberta para a
câmara acima do êmbolo. O volume acima de cada êmbolo
é preenchido, pela bomba de engrenagens, à medida que os
êmbolos movem-se para baixo. À medida que o êmbolo
começa a mover-se para cima, o combustível é empurrado
para trás para a bomba de engrenagens. Quando a válvula
de controle de bombeamento fecha, o combustível é
 empurrado para dentro do acumulador e então retido pelas
válvulas de verificação. O momento em que a válvula de
controle de bombeamento é energizada (fechada) baseia-se
na rotação do motor, na pressão do acumulador e na
posição do acelerador. Um sensor de pressão com
capacidade de 0 a 24.000-psi está localizado no
acumulador. O sensor de pressão fornece informações
diretamente para o ECM, de modo que a pressão desejada
do acumulador seja mantida. Esse sensor de pressão
também possui recursos incorporados para detectar
temperatura. O combustível passa do acumulador para o
distribuidor e através do tubo de controle da pressão de
injeção (3).

O combustível é fornecido para a válvula de controle de

injeção (1) pelo tubo de controle da pressão de injeção e
passa através de um furo no distribuidor (2). A válvula de
controle de injeção (VCI) controla a alimentação e a
sincronização de combustível. A válvula de controle de
injeção contém um pino interno e uma válvula externa. A
válvula externa é acionada pela força magnética gerada no
interior da válvula VCI por uma corrente fornecida pelo ECM.
O pino interno é acionado pela força da mola e pela pressão
do combustível. Quando os dois pinos encontram-se na
posição fechada, não há fluxo de combustível pela válvula
de controle. A posição desses componentes internos o fluxo
de combustível para o rotor do distribuidor (3) e para o dreno
(4). A válvula de controle de injeção se abre e se fecha uma
vez para cada evento de injeção.

O distribuidor (1) envia o combustível para o injetor correto

utilizando o rotor. A combustível de dreno procedente da VCI
passa através do regulador de pressão da VCI (4) e retorna
ao tanque.

A posição do rotor direciona o combustível para um dos seis

furos na carcaça do distribuidor. Esses furos enviam o
combustível para as seis válvulas de débito da bomba de
combustível (3). Há uma linha de injetor para cada válvula de
alimentação. A linha de injetor transporta o combustível para
o injetor.

Sistema de Combustível Common Rail da Cummins®

O Sistema de Combustível Common Rail da Cummins é um
sistema de injeção de combustível de alta pressão. Uma
common rail é utilizada para armazenar combustível
pressurizado para a injeção. Existem quatro componentes
que fornecem ou recebem entrada para o módulo de
controle eletrônico (ECM). O ECM alimenta a bomba elétrica
de transferência de combustível (localizada atrás do ECM)
durante cerca de 30 segundos quando a chave de ignição é
ligada (ON) para assegurar que o sistema de combustível
seja escorvado. O atuador da bomba de combustível
normalmente aberta recebe um sinal modulado por largura
de pulso (PWM) do ECM para abrir ou fechar em resposta ao
sinal de pressão enviado pelo sensor da pressão na
common rail. Os injetores possuem solenóides individuais. O
ECM alimenta cada injetor separadamente para fornecer
combustível a cada cilindro.

A bomba de combustível de alta pressão pode ser dividida

em quatro conjuntos distintos. Esses conjuntos são: a
bomba de engrenagens da bomba de combustível, a carcaça
do atuador da bomba de combustível, a carcaça do eixo
comando de válvulas e o cabeçote da bomba de
combustível de alta pressão. O combustível flui através da
bomba de engrenagens para um filtro de 2 mícrons no lado
da pressão. Depois de passar pelo filtro no lado da pressão,
o combustível entra na carcaça do atuador da bomba de
combustível. A carcaça do atuador da bomba de
combustível consiste em uma conexão de purga de ar e no
atuador da bomba de combustível. Parte do combustível
retorna continuamente para o dreno através da conexão
com orifício de purga de ar. O combustível que é medido
através do atuador da bomba de combustível entra no
cabeçote da bomba de combustível de alta pressão onde é
bombeado para a common rail e sai pela conexão de saída
de alta pressão.

Uma bomba de transferência é utilizada para escorvar a

bomba de engrenagens na partida inicial. A bomba de
transferência funciona durante 30 segundos
aproximadamente depois de ligada a chave de ignição.
Depois da partida do motor, a bomba de engrenagens é
capaz de manter a escorva sem ajuda da bomba de
transferência.
O ECM e a placa de arrefecimento do ECM devem ser
removidos para o acesso à bomba de transferência e às
linhas de combustível da bomba de transferência. Isto é feito
desconectando-se primeiro o chicote do motor e as linhas
de conexão de encaixe rápido. A remoção dos parafusos da
placa de arrefecimento do ECM permite que o ECM, a placa
de arrefecimento, a bomba de transferência e a tubulação da
bomba de transferência sejam removidos como um único
conjunto.

A saída da bomba de engrenagens é roteada para um filtro

de combustível de 2 mícrons. O combustível filtrado retorna
para a carcaça do atuador da bomba de combustível.

A bomba de alta pressão é acionada pelo eixo comando de

válvulas do motor. A bomba de engrenagens é acionada pelo
eixo comando de válvulas da bomba através de um
acoplamento interno.

Cada um dos êmbolos de bombeamento é acionado por um

eixo comando de válvulas de três ressaltos. O eixo comando
de válvulas é localizado no módulo da carcaça do eixo
comando de válvulas por rolamentos de roletes cônicos. Os
rolamentos que suportam o eixo comando de válvulas, bem
como os tuchos, os roletes e o próprio eixo comando de
válvulas são lubrificados com óleo do motor. Esses são os
únicos componentes da bomba que são lubrificados com
óleo do motor.

O óleo do motor para a bomba de alta pressão é fornecido

através de um furo na carcaça das engrenagens do motor. O
óleo passa pela carcaça das engrenagens do motor para a
carcaça do eixo comando de válvulas da bomba de alta
pressão. Um pequeno anel 'O' em um rebaixo na parte
traseira da carcaça das engrenagens do motor veda essa
passagem.

O combustível pressurizado vindo da bomba de

engrenagens é fornecido para o atuador da bomba de
combustível. O atuador da bomba de combustível é aberto
ou fechado pelo ECM para manter a pressão adequada na
common rail.

Uma conexão com orifício de purga de ar na carcaça do

atuador da bomba de combustível ajuda a purgar o ar da
linha de alimentação de combustível. Devido á conexão com
 orifício de purga de ar, parte do combustível fornecido pela
bomba de engrenagens retorna ao dreno.

O combustível medido além do atuador da bomba de

combustível entra no furo de entrada da bomba de
combustível de alta pressão, passa pela válvula de retenção
de entrada e preenche a câmara de bombeamento
pressionando o êmbolo de bombeamento para baixo.
Quando o eixo comando de válvulas empurra o êmbolo para
cima, o combustível chega na common rail e faz elevar a
válvula de retenção de saída. O combustível então entra no
furo de saída da bomba de combustível e sai da linha de
combustível de alta pressão para a common rail.

Última Modificação:  13-OUTUBRO-2009