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5 CONVERTIDOR DE PAR

Cuando hablamos de equipos de gran minería a cielo abierto, "casi siempre" encontraremos este

modelo CAT por sus características y desempeño. Es por ello que familiarizarse con él es algo

que todo técnico debería hacer, además claro que todos los sistemas en los ademas equipos

tendrá una gran similitud.

El tren de fuerza está compuesto por cuatro sistemas básicos. Estos sistemas son:

 Módulo de control electrónico del chasis

 Convertidor de par

 Engranajes de transferencia y transmisión

 Diferencial y mandos finales

Los cuatro sistemas básicos están conectados entre sí mediante conexiones hidráulicas,
eléctricas, magnéticas o mecánicas.

Pero en esta ocasión solo hablaremos del convertidor de par.

El convertidor de par tiene un embrague de traba para el mando directo y un embrague
unidireccional para el mando del convertidor de par. El convertidor de par está sujeto
directamente al volante del motor.
El convertidor de par impulsa hidráulicamente la transmisión, a menos que se active el embrague
de traba. Cuando se activa el solenoide de traba, el embrague de traba está hidráulicamente
conectado. La caja giratoria del convertidor de par está ahora conectada mecánicamente al eje de
salida del convertidor de par. El eje motriz conecta mecánicamente el convertidor de par a los
engranajes de transferencia. Los engranajes de transferencia están sujetos directamente a la
transmisión.

Después de que se conecte la transmisión al convertidor de par, la potencia sale del motor y se
transmite por el convertidor de par y la transmisión al diferencial. Los ejes traseros conectan
mecánicamente el diferencial con los mandos finales. Los mandos finales están conectados a las
ruedas traseras. La potencia se transmite después a los neumáticos.
El sistema hidráulico del convertidor de par usa el aceite común al sistema de enfriamiento de los
frenos. Estos sistemas usan el mismo aceite del tanque de aceite hidráulico. Los siguientes
componentes forman parte de este sistema hidráulico:

 Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

 Válvula de alivio de salida del convertidor de par

 Filtro de aceite de carga del convertidor de par

 Filtro de aceite del embrague de traba del convertidor de par

 Bomba de engranajes del convertidor de par

 Bomba de engranajes del embrague de traba del convertidor de par

 Válvula moduladora del embrague de traba del convertidor de par

 Embrague de traba

El aceite a presión usado para conectar el embrague de traba procede de la sección de la bomba

de la bomba de engranajes del embrague de traba de la transmisión y el convertidor de par. El

aceite circula después por el filtro de aceite pasando a la válvula moduladora del embrague de

traba del convertidor de par. La válvula moduladora del embrague de traba del convertidor de par

controla la operación del embrague de traba.

Operación del convertidor de par

Operación en neutral
Cuando se arranca el motor, el aceite pasa del tanque hidráulico a través de la rejilla de succión

de la sección hidráulica y hacia la sección de la bomba de carga del convertidor de par y la

sección de la bomba del embrague de traba del convertidor de par.

La sección de la bomba de carga envía aceite a través del filtro de aceite del convertidor de par

hacia la válvula de alivio de la presión de control piloto. La válvula de alivio piloto limita la

presión máxima del aceite entre la sección de la bomba de carga que se utiliza como aceite

piloto y la válvula de control del dispositivo de levantamiento. El aceite de la sección de la

bomba de carga fluye también hacia la válvula de alivio de admisión del convertidor de par y al

convertidor de par. La válvula de alivio de admisión controla la presión máxima del aceite que

va al convertidor de par. Desde el convertidor de par , el aceite va a la válvula de alivio de salida

del convertidor de par . La válvula de alivio de salida controla la presión mínima del aceite en el

convertidor de par.

El aceite del convertidor de par atraviesa un orificio restrictor en la caja del convertidor de par o

circula alrededor del carrete de la válvula de alivio de salida del convertidor de par. Este aceite se

convierte ahora en el aceite de enfriamiento de los frenos.

En el Camión de Obras 777F, el aceite que circula alrededor del carrete de la válvula de alivio de

salida del convertidor de par circula a través las rejillas y los enfriadores de aceite de los frenos

para enfriar los frenos. El aceite que sale de los frenos pasa a través del conjunto de tubo y el
deflector hacia la sección hidráulica del tanque hidráulico.

Las fugas del convertidor de par pasan también a la parte inferior de la caja. La sección de la

bomba de barrido del convertidor de par extrae el aceite a través de la rejilla de barrido, y el

aceite se envía al tanque hidráulico.

Operación de traba (mando directo)

La máquina está en mando de convertidor de par cuando está en NEUTRAL y en velocidades de

RETROCESO. Las velocidades de SEGUNDA a SÉPTIMA son velocidades de mando directo.

La PRIMERA velocidad está en mando del convertidor de par a velocidades de desplazamiento

más bajas y en mando directo a velocidades de desplazamiento más altas.

En la PRIMERA velocidad, se usa el convertidor de par hasta que la velocidad de

desplazamiento sea suficientemente alta para un mando directo. En este momento, el sensor de

velocidad de la transmisión indica al ECM del chasis que es necesario el mando directo (traba).

El ECM del chasis activa el solenoide de la válvula moduladora del embrague de traba del

convertidor de par. La válvula moduladora envía aceite al embrague de traba. El embrague de

traba está ahora conectado, y la máquina está en la PRIMERA velocidad de mando directo.

Cuando se requiere un cambio ascendente a SEGUNDA velocidad, el ECM del chasis desactiva

la válvula de solenoide de la válvula moduladora (58) del embrague de traba del convertidor de

par. Se detiene el aceite piloto al embrague de traba y se desconecta el embrague de traba. La

máquina está brevemente en mando del convertidor de par mientras cambia la transmisión.

Después de conectarse los embragues apropiados de la transmisión para la SEGUNDA

velocidad, se conecta nuevamente el embrague de traba a través de los mismos pasos descritos

anteriormente. Entre los cambios de la transmisión, el convertidor de par cambiará brevemente

de mando directo a mando del convertidor para asegurar los cambios uniformes. Esta operación

se usa en cambios ascendentes de las velocidades SEGUNDA a SÉPTIMA, y en cambios

descendentes de las velocidades SÉPTIMA a PRIMERA.

Cuando la máquina está en mando directo en la PRIMERA velocidad y la velocidad de

desplazamiento disminuye, el ECM del chasis desactiva la válvula de solenoide de la válvula

moduladora de la traba del convertidor de par. El embrague de traba se desconectará y la

máquina regresará al mando de convertidor de par.