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Atribución-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional.

 Dlr9C1or O.neral: En rique Low Murtra

Subdlr9C1or Polltlea·Soeial: Jairo Ch4vH Navla (El

Subdnctora Técnico Pedagógica: Clarita Franco de Machado

Subdirector Admlnlatratlvo: Fernando Galvls Gaitán

Subdlr9C1or de Planeeclón: Andrés Traslavllla Cifuentes

Bernardo Vargas G.
 BANDAS
TRANSPORTADORAS
Colaboraciones:

Contenidos Técnicos

A.e 1and•o Hcrnanúez

Asesores Técnicos:
Esperanza Mar n Asesoré! Subd recc.on
fccnico Pedagog1ca

Dirección y Producción Final:

Maria Luisa Rocha Benav1des Gerente FIC

Fab1ola Fa¡a rdo Mar1no · Asesora FIC

Colaboración de:

001J L191a Páe¿ LLina · Secretaria Ge neral F 1C

Artes Finales F inanci.-ido por et Fondo Nacional d e

Formación Profesional para la t ndu s·
Ilustraciones tria de ia Construcción. Regional B<>-
Marco F1del Suare7 901.i.

Defechos Rnervadoa a favor del

Servicio NacJonal de Aprendiz.aje.
 CONTENIDO

Introducción 5
Objetivo de Aprendizaje 7
1. Generalidades 11
- Cintas transportadoras 11
- Descripción de tipos de cinta transportadora 13

2. Elementos de una cinta transportadora 19

Cabeza o estación motriz 19
- Cabeza o estación de reenvío y tensora de husillo 21

3. Bandas
- Armadura o carcasa 25
- Tensado de la banda 27
- Bandas con alma de acero
(Steel-Cord) 29
- Traza dos de las c intas 31

4. Cálculo de las cintas transportadoras 33

- Cálculo y selección de la banda 33

- Armadura o c arcasa 35
S. Cintas especiales 37
- Recapitulación 41
- Ejercicio para autoevaluación 42
- Terminología 43
- Bibliografía 44
 Introducción

Me he propuesto redactar la presente cartilla con la

finalidad de contribuir con la información necesaria
para ser utilizada por los Tecnólogos de la Industria
de la Construcción.

Tratando de clarif1car conceptos y ordenarlos en la

forma más clara posible, sin adentrarme en temas no
confusos. ni dejar de lado lo que he considerado im-
portante.

Solucionar el problema de transporte de material en

la Industria de la Construcción, especialmente cuando
se trate de llevarlos a d iferentes niveles o a distancia
que justifiquen la utilización del Sistema Transporta-
dor, mediante cintas.

A. Hemández T.
Objetivo de Aprendizaje

Después de haber estudiado la presente cartilla, usted

estará en capacidad de proponer soluciones al trans-
porte de determinado material de acuerdo con la ca-
pacidad horario en peso por trasladar y de acuerdo
con las recomendaciones consignadas según los dife-
rentes aspectos que se deben considerar para instalar
un sistema de Bandas Transportadoras.
 Cintas Transportadoras

1.1 GENERALIDADES 1.2 DESCRIPCION Y TIPOS DE CINTA TRANSPOR-

TADORA
Entre todos los sistemas de transporte continuo em-
pleados en la industria. las cintas transportadoras ocu-
pan un lugar destacado por muchas razones, entre
las que podemos resaltar como principales·
1.2.1 Descripción
a) La gran distancia a que puede efectuarse el trans-
porte de materiales, ya sea con una sola cinta o con
varias , unas a continuación de otras.
La cinta transportadora en principio es sencilla, consta
b) Su facilidad de adaptación al perfil del terreno. de los siguientes elementos:

c) Su gran capacidad de transporte.

d) La posibilidad de transportar materiales muy vari-
ados en clase y granulometría, etc.
Otras razones secundarias que también 1ustifican el
empleo de tas mismas son:
• Grupo o cabeza motriz de accionamiento, cuyo tam-
bor imprime el movimiento a la banda.
• Cabeza o estación de retorno y tensado.
• Rodillos superiores de soporte de la banda.

1) Poco mantenimiento. consecuencia de su robustez. • Rodillos rnferiores.

2) Marcha suave y silenciosa. • Banda.

3) Posibilidad de efectuar la descarga en cualquier • Bastidor Soporte de tos Rodillos.

punto de su trazado.
• Zona de Carga.
4) Posibilidad de desplazamiento de las mismas. ya
sea en trayectorias fijas y horizontales o en movimiento
de vaivén. La Figura 1, muestra tal disposición. 11
 3 7

1 n
- - - - - - - - -- - - -- - -- ..
.
- .1
~

l r -i l

•• 1 ....., 1
1
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1-{'JfL--f

I
I
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1
II
I

/ /
l 1· Cabe2a motriz de accionam oon10
L2_
/ I
LL
I

5 - Banda
2· Cabeza de reenvío y 1ensora 6 - Bas11dor
3 'Rod illos suepr1o res. (Estac1011es portarnesJ 7· Gu ia de carga
4 · · Rodillos inferiorns. IEstac1onos de retorno)

12 Fig. 1 - Constitución de una cinta elemental

Como consecuencia del desplazamiento de la banda
el material situado sobre la misma es transportado
hasta el punto de vertido que generalmente es la ca-
beza motriz; la carga se realiza en las proximidades
de la cabeza de reenvío, aunque puede haber otros
puntos intermedios. Naturalmente que lo anterior se e(
refiere a una cien ta elemental.
a:
Tipos de Bandas Transportadoras o
En la práctica y dadas las condiciones muy diversas
a que pueden adaptarse las cintas, existen muchos
tipos, sin embargo, se puede hacer la siguiente clasi-
enº
o~
D. a:
ficación :
•Por su Sistema de Tensado
-o
.... D.
Contrapeso
Wcn
• De tensor de husillo ......... Para longitudes de hasta Cz
50 mts.
zc
• De tensor de carro
Fig. 3.Inclinada y tensor del contrapeso
oa:
-1-
• De tensor de Contrapeso Para longitudes mayores
<->c
de 50 mts.
!!:: ....
- Por su Trazado. a:z
• Horizontales.
u-
(1) (.)
e Inclinadas (ascendentes o descendentes) ww
• De trazado mixto {horizontal e inclinado, con curvas ce
de transición)
Las figuras 1, 2 y 3 muestran algunas disposiciones
típicas del sistema de Tensado y Trazado.

Carrera del tesnado

~......__
~~~kb
Fig. 2 • Horizontal y tensor de husíllo Fig.4 Horizontal y tensor del carro
13
 Por las características del ramal superior: - Con otros perfiles (Fig. 3 d).

- Planas (Fig . 3 a)

Fig. Jd. Portante en catenaria

Fíg. Ja. Portante plana

Por las caracterf sticas del ramal inferior:

- En V (Bina) (Fig. 3 b ) - Planas (Fig . 3 e)

r ~
\:- -~----3
Fig. Je. Retomo plano
Fig. 3b. Ponante en bina.

- En Artesa (Terna) (Fig . 3 e) - En V (Fig . 3 f)

~
·--- ::..---

Fig. Je. Portante en tema Fig. f. Retomo en Bina

14
Respecto a la función que realizan las estaciones: • De retorno lisas, soportan el ramal de retorno (Fig.
4 d) .
• Normales lisas. que son las predominantes en can-
tidad; simplemente soportan la carga de banda y mat-
erial (fig. 4 a).
¡!
-
z
en c.>
Fig. 4d. Retorno lisa
ow
a. Q
Fig. 4a. Portantes con rodillos lisos
• De retorno autoalineadora. (Fig . 4 e). ¡:::: e
• Engomadas contra impacto. situadas en las zonas w a:
de carga y que además de cumplir las funciones de
las normales lisas. soportan y amortiguan el impacto
del material en las zonas de carga (Fig. 4 b)
eº
zc
Q
01-
- a:
Uo ·
e:
A.
a: en
(.) z
Fig. 4b. Portantes con rodillos engomados contra impacto
Fig. 4e. Retorno autoallneador

• De retorno con d iscos de goma. A consecuencia de

ene
w a:
la menor superficie de contacto con la banda impiden Ct-
• Autoalineadoras cuya misión es impedir que la que se crezcan en diámetro evitando los problemas
banda se desplace de una forma excesiva. Se montan derivados de ello. (Fig. 4 f)
en los dos ramales de la Banda (Fig. 4 e).

Fig. 4c. Portante autoalineadora Fig. 4f. Retorno con discos de goma 15
 • De retorno autol mp1adoras Su m1s1on especifica es
lograr que se desprenda la suciedad adherida a la
banda Esta suciedad es pequd1c1al porque se adhiere
a la per fena de los rodillos hsos aumentando su d1a-
metro de unfl forma irregular, lo que perturba la alinea-
ción de la banda (F1g 4 g)
La figura 5 muestra la d1spos1c1ón general de tales
rodillos Sobre una cinta . ast como la d1stanc1a o paso
de los mismos Dada la gran 1mportanc1a que tienen
los rodillos de una cinta han sido ob¡eto de norma za-
c1on por los organismos dedicados a esta labor (DIN
etc )
La normah1ac1on se rcf 1ere a las medidas extenores,
con el propósi to de lograr una inlercambiablltdad entre

~
los rodillos correspondientes a un mismo ancho de la
banda pero no obhga a nada respecto a la d1spos c1on
interna La 11gura 5 muestra dicha norma11zac1on

g Retorno .1u10 llmp1adora

Fig 4 - D1st1ntos tipos d e estac io nes portantes y de 1e101 no

1 + 1.25 m

2+2,5 m

1
PoleJ dd1c1onal

r:~ 1 .1c1ón por1.in1e con rodillos li sos 5·

.
Estac ión de rcto1110 con closco dt> goma
2 Es1.ic16n pori.1n1e con •odtlo 6 Esw~1611 de r1•1or110 d<•toa111w.1dor..l
3 Es tación ponarHe .1u1oahneadora 7· Es1ac16n do rr toono .1u1ol11111lr.1do1a

4 E:stacron d*' 1e1o•no h5.1

16 F1q. 5 - D1spos1c1ón de rodillos sobre una cinta

1.2.3. RODILLOS PARA BANDAS TABLA DE NORMALIZACION DE MEDIDAS EN LOS
TRANSPORTADORAS RODILLOS SEGUN SU DISPOSICION

En los rodillos hay que considerar como muy imponan-

tes los siguientes puntos:
• Capacidad de carga de los mismos, función del B L, L • ea:
rodamiento elegido. IOO IOO IOO
•• o
• Estanqueidad, para evitar que la humedad y el polvo
l lO 110
''° e
ene
...• "
entren en el rodamiento y reduzcan su vida, contami- IOO 1 11 llO

nando la grasa. IOOO llO Ll lO

" o ....
e Coeficiente de fricción, que depende del sistema de
1100 1400 100
a. a:
estanqueidad elegida, tipo de grasa y temperatura
1400
1900 IOO
1900
llOO
10 0
100 -o
.... a.
ambiente. 100
11 0 0
' "º IOOO
uoo 100 WU>
Existen gran número de disposiciones constructivas 1000
"'º cz
_
de los rodillos; la Figura 6. indica una de ellas como
zC
vemos a continuación:
....
oa:
Uc
1
i
e: ....
a::z
1 L1
u-
(/) (.)
1-·- WIU
ce
_ J __
I
l e
B 1
1 1

- - - - + - - - -- - -.&

l. Tubo ~----L2 - - - ---J

5. Rodamientos 9.Aro
2. Eje 6. Anillo interior 10. Engrasador
3.Cubo 7. Anillo exterior
4. Cierre Interior a Muelle de apriete
Fig. 6 Rodillo con estanqueidad Fig. 7 Tabla de normalización según "FEN" 17
 Elementos e una
Cinta Transportadora

2.1 CABEZA O ESTACION MOTRIZ

- Tambor Motriz
La figura 8. muestra la disposición de una cabeza
motriz corriente - Tambor Adicional
En ella se aprecian los siguientes elementos constitu-
tivos principales - Reductor de Velocidad .

- Motor Eléctrico

1· Chasis cabeza motr-1z---·1~=~~~~~=~~~

2· Tambor motriz
3· Tambor adicional
4. Reductor de velocidad
5· Motor eléctrico
6· Acoplamiento de ¡ilta velocidad
1· Acop lamiento de ba¡a velocidad
8· Rascador pendular
9. Rascador lijo
1O· Rascador tambor
Fig. 8 - Cabeza mot ·z
19
 En las figuras 9 y 1O, se puede ver la disposición en
forma esquemática de otras dos formas constructivas
de cabeza motriz, denominadas tándem: la primera
es preferible a la segunda. a consecuencia de la mayor
adherencia puesto que en ambos tambores el con-
tacto de la banda se hace por la cara ''limpia" de la
misma: además. el accionamiento individual de los
tambores motrices. permite un mejor reparto de la
carga entre ellos.
Fig. 9Cabeza motriz tipo tandem con accionamiento individual de los tambores motrices
Fig. 10 Cabeza motriz tipo tándem con accionamiento con motor único (tambores motrí·
20 ces enlazados con engrana)es
Respecto a la potencia que el reductor es capaz de
transmitir, depende del número de horas diarias de
funcionamiento y del número total de horas de funcio-
namiento de la instalación; su elección requiere expe-
riencia, siendo aconse1able que sea realizada por el
fabricante .
Los motores también se eligen de acuerdo con el tipo
de servicio por realizar. pero su elección es más sen-
cilla que en los reductores.
Los acoplamientos elásticos no ofrecen dificultad en
su elección. su m1s1ón es amortiguar el impacto del
arranque a la vez que corregir las diferencias de ali-
neación entre los ejes de reductor. motor. etc. Para
pequeñas velocidades cualquiera que sea la potencia
y para grandes velocidades en pequeñas potencias,
se emplean acoplamientos con manguitos de goma o
de discos tamb1en de goma; pero cuando las poten-
cias son de orden 20 a 30 cada uno en adelante. el
arranque es muy brusco. consecuencia del gran par
de arranque de los motores eléctricos de jaula de
ardilla. que son los más empleados y en estos casos
se utilizan los acoplamientos fluí dos, los cuales permi-
ten un control del par de drranque
Cuando las cintas tienen una pendiente grande, existe
el nesgo de que al pararse estando cargadas, la com-
ponente del peso del material haga que la banda con
su material se desplace hacia abajo: ello se impide o
mediante un dispositivo de anti-retorno mecánico o
mediante un freno. Los frenos. que son los más em-
pleados pueden ser electromagnéticos o turboh1dráu-
lic-0s.
No obstante, diremos aquf, que los electromagnéticos
son de acción brusca. con el inconveniente de que
cuando se producen agarrotamientos en las zapatas.
las bobinas se queman. Por el contrario, los turbohi-
dráulicos son de acción más suave con la posibilidad
de controlar la velocidad de desplazamiento de las La misión de estos últimos es impedir que el material
zapatas. Por esta razón los dispositivos anti-retorno que accidentalmente pueda caer en el ramal de re-
no se emplean ya. torno de la banda, penetre entre ésta y el tambor da-
ñándola.

2.2 CABEZA O ESTACION DE REENVIO Y TEN-

SORA DE HUSILLO

Las figuras 13 y 14, muestran las disposiciones cons-

tructivas. El tensado se realiza mediante dos husillos
de adecuada longitud para absorber los alargamien-
tos de la banda. En las de reenvío, el tambor es fijo.
Las partes constituyentes de las mismas son:

1- Tambor de reenvío
2- Tambor adicional
3· Bastidor
4- Husillo de tensado
5- Rascador on V

La misión de las estaciones de husillo, es tensar ade-

Tambor de reen11(0 (1)
cuadamente la banda al comienzo de su funciona-
Tambor adicional (2)
miento y retensarla posteriormente, cuando la misma
Bastidor o chasis (3)
vaya dando de sí; este alargamiento es rápido en los
Husillos de tensado (4)
primeros días. estabilizándose después.
Rascadores on V (5)
Las longitudes máximas de cintas con este tipo de
tensor, son unos 50 mts. El principal inconveniente de
las mismas es el no poder controlar el grado de ten-
sado de la banda. 21
 2.3 ESTACIONES TENSORAS DE CONTRAPESO
La figura 15, muestra la disposición constructiva de
las mismas. indicándose los elementos componentes.
Es el sistema de tensado más eficaz para cintar de
longitud media, para ser auto-sensor.
2.4 BASTIDORES DE CINTA
Consta simplemente de unos largueros longitudinales
en los que se apoyan los soportes de los rodillos,
apoyándose a su vez en el suelo mediante patas. Con
el fin de proteger el ramal inferior de los posibles des-
bordes de material, se coloca entre ambos ramales
una cubierta protectora de chapa.

2.5 TRANSFERENCIAS Y ZONAS DE GUIADO DEL

MATERIAL

Estos son dos de los puntos prácticos más importantes

de las cintas.
1· Chasis estación 1ensora La vena de material al desprenderse del tambor, des-
2· Tambo res de desvío cribe una trayectoria parabólica y vierte sobre la cinta
3. Tambo r tensor
4. Contrapeso siguiente, produciendo un impacto sobre la banda.
5. Rascadores tambor

Este impacto es perjudicial a la misma, por lo cual

debe aminorarse. Para ello debe procurarse que la
., altura de caída sea mínima; cuando el material trans-
portado es una mezcla de finos y trozos gruesos, a
veces, se diseña el tolvín de ca ída de tal forma que
los finos formen un lecho sobre la banda, que amorti-
guen el impacto de los trozos gruesos. Los rod illos
situados en la zona de carga, son del tipo de impacto
y situados más próximos que los normales. Para evitar
Fig. 15 - Estación tensora de contrapeso los desbordamientos laterales del material. éste es
encauzado en una cierta longitud mediante unas cha-
pas laterales. con placas e.Je goma. llamados gu ías
Lo más importante a tener en cuenta es el valor del de carga. Las figuras 17. 18 y 19 permiten apreciar
contrapeso, que depende de la situación del mismo, las formas constructivas de dos tolvines de descarga
22 respecto a la cabeza motriz. y la guía de carga correspondiente .
 Fig. 19 Guia de carga en sección

Fig. 17 Tolvin de descarga normal

Cuando la altura de caída es mayor, hay que recurrir a
disposiciones constructivas especiales de tal forma
que se frene la caída del material. (fig. 20).
\1
1

Rejilla que permite el paso

de los finos

Fig. 20 Tolvín de descarga para grandes desniveles

Fig. 18 Tolvín de descarga con rejilla para finos "Gajas de piedras" 23
 2.6 BANDAS
2.6.1 Generalidades.
Puede decirse que la banda es el elemento más impor-
tante de una cinta; el porcentaje de su costo respecto
al total puede llegar a representar hasta el 60%. Pese
a ello. en muchos casos no se procede al estudio
técnico económico que merece en atención a su pre-
c io y tampoco se le presta la debida atención en las
instalaciones durante su funcionamiento. producién-
dose con frecuencia desgarres, levantamiento de los
recubrimientos de goma. que disminuyen sensible-
mente la duración de la misma.
Están constitufdas por una parte. resistente (armadura
o carcasa). impregnada y recubierta de goma. A con-
secuencia de su íntima ligazón los alargamientos son
iguales en la carcasa y en los recubrimientos y puestb
Recubrimiento superior
Recubrimiento inferior
24 Fig. 23 Banda con armad ura textil
que las tensiones específicas son proporcionales a
los módulos de elasticidad, la armadura es la que
soporta prácticamente todo el esfuerzo al ser pequeño
el módulo de elasticidad de la goma respecto al del
algodón ; los cálculos se hacen sobre esta base des-
preciándose la resistencia de la goma. La banda ade-
más de soportar los esfuerzos dirigidos según su eJe
longitudinal, debe soportar los esfuerzos transversa-
les. consecuencia de su adaptación a la forma de
artesa. los impactos de la zona de carga, la acción
erosiva de los materiales, as r como su acción química
en algunos casos. También debe soportar la acción
de los agentes atmosféricos. La Figura 23, muestra la
sección de una banda con armadura textil.
Armaduras
 a das
3.1. ARMADURA O CARCASA
Está constituida principalmente por tejidos naturales
o sintéticos; entre los naturales, el algodón es el que
prácticamente se emplea y se ha venido empleando
durante muchos años, pero en la actualidad está
siendo desplazado por los tejidos sintéticos.
Hay algodón de diversas procedencias: Egipto, La
ln~ia y Estados Unidos, principalmente la designación
universalmente adoptada para los tejidos de algodón,
es el peso en onzas de un trozo de tejido de 36 pulga-
das de largo en el sentido de la urdimbre y 42 pulgadas
de largo, en el sentido de la trama; un trozo de estas
medidas es lo que se llama el duck. Existen los siguien-
tes valores normales: 28, 32, 36, 42 y 4~ onzas/duck.
En rigor, estos valores son válidos solamente para los
algodoneros americanos, pero en la práctica no se
hace tal distinción entre algodón americano u otro
cualquiera. Este criterio de clasificación de los algodo-
neros, es un tanto arbitrario y aunque comenzó a em-
plearse en América e Inglaterra, en la actualioad es
universalmente empleado. Las caracteristicas medias
de las fibras de algodón, según Goodyear, son:
Diámetro 18-20 (micras)
Peso especifico : 1.5 Kg/dm3
Carga de Rotura : 41--00 Kg/mm2
Alargamiento : 3-7 %
ia:
(.)
~
De entre los materiales sintéticos los más empleados
son el nylon y los tejidos a base de poliéster. Respecto
o
al Nylon, no se emplea solo, sino torcido con algodón;
ello se hace así para combinar la mayor resistencia
del nylon con el menor alargamiento del algodón.
~
:::>
Q
Los tejidos a base de poliéster tienen mayor resistencia
e
que los de nylon, y representan la técnica más avan-
zada en bandas. Las características fundamentales
que definen un tejido son la carga de rotura y el alar-
gamiento bajo la carga de trabajo. Desde un punto
de vista práctico se considera no la carga de rotura.
•a:e
sino la de trabajo que es una fracción de la anterior.
Cada fabricante especifica un valor para dicha frac-
ción, pero generalmente oscila alrededor de 111 O, o
s~a. un c~ficiente de seguridad de 1O. El alarga-
miento baJO esta carga oscila entre el 2% para algo-
dón, 1 1/2% para el nylon y 1% para el poliéster; estos
valores son los que se tienen en cuenta para el cálculo
de los recorridos de tensado. Por tratarse de tejidos,
nCJ es posible expresar las cargas en Kg, por unidad
de sec;ción transversal; la práctica norma' es expresar
las cargas en por cm de ancho de tela .
o sea, Kg/cm por tela. En unidades inglesas se expresa
en lbs/pulgada por tela. No obstante las últimas reco-
mendaciones, se debe expresar en Kg/cm, con inde-
pendencia del número de telas. ·
25
 La tabla 4 indica los valores de las tensiones a) Si el número de telas que se obtiene para una banda
de traba¡o recomendadas por un importante fabricante es muy grande. la misma no se adapta a la artesa
de bandas. (Tabla 4). Otros aspectos importantes de formada por los rodillos, a consecuencia de su gran
las armaduras. pero de un carácter más práctico y rigidez. La Ta bias 4 y 5 dan tos valores recomendados
que pasamos a estudiar seguidamente sqn para diversos tipos de te¡idos.
a) Numero de telas máximo que permite obtener el b) S1 el número de telas eleg ido es pequeño. la banda
acanalamiento de la banda sobre los rodillos. es demasiado flexible y carecerá de rigidez; por tanto,
b) Número de telas máximo para soportar la carga el número de telas depende del peso espec1f1co y de
la granulometría de los materiales por transportar La
c) Elección del diámetro de tambores en función del Tabla 6. muestra el número de telas por elegir en fun-
número de telas. ción de los materiales y g ranulometría.

TABL A IV
TENSIONES DE TRABAJO MAXIMAS EN TELA

u.............
""°"' ,. •.- u......
.... , ..................
~.....
..óot . . ....
Un!Oo ....... UftlOft Y•IU-
,. .... ...... ,. ..".
...
.., l.•tlllo - ... ......
TABLA VI
Alaod6n 21 or.. .•• •• ••• ••• • •• u 4.1 S,4
A1¡odile )2 or.. .•• ••. ••• ••. •• • S,4 S.1 5' u
Al;oc16e )) 1/2 oa. ... -· .•.
Starloft CN..S •• ... ... •.. ...
U
7.2 1.S
6J
7.S
,.. • .- ..
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- .--
..... _.,. ., .,. ,. ,,. ,,. ,. ,,.
T ELAS MAXIMAS RECOM EN DADAS
............. . ·-
........ ·---
(Paro ob1ener acenalamiento correcto)

...
Super·Starlon NN-4S ... •.• 7.2 7,5 7.5 1
Supcr-Starloo NN.fO •.• ..•
S11pe1·Starloa NN·IO ••. •••
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1.200 10 1(1 1
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2.000
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•' J•' 'J• s ' s s• '
7 7 7

- .- • • • ' ' ' ••

NN-1• ) ) 7 1
NN-1• ) 1
26
La tabla No. 7 nos sirve para encontrar las Telas Máxi- 3.3. RECUBRIMIENTOS
mas recomendadas para obtener acanalamiento correc-
to. Estos son de goma; su espesor es mayor en la cara

......... ,_ __ ,__.. TABLA V il superior que es la que lleva el material y que debe

,. __ ,. __ ,._ -
soportar los efectos erosivos y de impacto del mismo.

,. __
NUMERO t-CINlMO D! T1!.LAS PARA SOPORTAR LA~~

...........
-, ""*"
,_~

= , .,,,
-- -- -- -- ----
,
............ rt.fl9' . . . ...
a .,,, ,
, -- --, -- --
a
. . . 2 Ctl• ....2.4
..JJ r a ..n r a
La superficie del recubrimiento inferior es siempre lisa,
pero la del superior puede ser lisa o tener diversos

, , ,
tipos de impresiones o huellas. Con superficie lisa pue-
500 4 4 4 J

...... ' s
4 J 4 4 4 4
"°
'' ' '' '' •' '' ••' •'
IOO 4 4 J 4 4 4
1.11111 4 4 7 7
4 7 7

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u• 7
4
4 ' '' • '' • • '' '
7
7
7 7
10
u.
4 7
' ' ' 7

3.2. DIAMETROS MINIMOS DE LAS POLEAS

Los diámetros de las poleas dependen de la tensión
a que se encuentre sometida la banda. En sus catálo-
gos, los fabricantes indican para cada tipo de tejido
y número de telas. los diámetros a emplear en los
diversos tipos de tambores; lógicamente, el mayor diá-
metro corresponde al motriz y para los restantes se
adoptan valores que son fracciones sencillas del diá-
metro del motriz, teniendo en cuenta que la gama de
diámetros no sea tan grande para efectos de la norma-
lización.
La Tabla 8, indica los valores recomendados por un
acreditado fabricante de bandas.
DIAMETIIOS MINIMOS DE LAS POLEAS I~ mm. pot ltb)
Corru Stargrip.
Eata correa tiene b cara de trabajo con
superficie rugou, que fre.na el deslizamien-
AJ&od6a 21 OL ... ••• ••• ... ... 100 to de Jos materiale1 transportados. Reco-
folcod611 JZ DL ....., .,, ,,, ... 125 75
100 "7' mendada para el ·transporte de cajas, pa-
>\lgodóa U l /2 O&. ., , ,,, ... .. • l 2S 100 quetes, sacos, maletas, etc. Se pueden con-
Starlon CN-4S • . ... .. . ... ... . .. llS seguir 4ngulos de Inclinación de hasta 35°
~Ufl"•5'orloft NN-45 ... ... ... ... 90 90 "
Sapcr-Suirloft NN-60 •. . .. ... •.. 100 7'
75 "6J según el material Recubrimiento superior
Super-SrarlOll NN-IO ... ... ... ... 115 mínimo de 2,5 mm.
Supn-S&&rloll NN·IOO
Saper-Starloll Nl'l·UIO .. . ••• ...
IJO
ISO
100
llO
'° "7'
100
Disponible en Jos siguientes anchos:
Sapcr-Scartoii NN-140 ••• ••• ... llO ISO lJO 400, 500, 600 y 650 mm.
Siaper-swto. NN- 160 ••• ... ••• :1111 llO 150

p;OTA.-E>t> ubl.t 1blrca lo• eo,, _ - lo-aan caa am . . - <k ocrñáo ._.
"""'""' . .... el ,, " , el 100 1' .,. b ........ aisima -~
l.ol - ........ 1td.clt . . . . 20 " CtP..do b · - ... urr>do ..u .......
n
,.....t.i. ..... c1 so 1' , .i 1' • b 1rMl61o inJm- ~ 1 o .. JO ,.
c:mAdo b l.t..nMí6e dt M:~c..o u l•~"°' at )O ~
27
 den transportarse materiales con una inclinación de
20" máximo, pero si éstas son mayores, se re-
quiere que tengan relieves o huellas; una de las más
populares es la llamada "espina de pescado ", muy
empleada en pequeñas cintas del altura variable . Las
figuras 24 y 25 de la página siguiente, muestran dos
tipos de huellas.
Fig. 24 Correa de Nervios en V
Indicada pera el transporte de materiales de granulometrla pequ eña, media en ángulos
de Inclinación comprendidos entre los 20" y 45°, según la naturaleza del mate-
rial transportado.
Recubrimiento grados A , B Y S.
Dlaponlble en los siguientes anchos: 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600,
28 650, 700, 750 y 800 mm.
Respecto a los espesores, la Tabla 8 muestra los reco-
mendados para diversas aplicaciones. Estos valores
son orientadores, pero siempre se debe consultar al
fabricante.
Las calidades de goma empleadas son varias según
las aplicaciones y pueden clasificarse en:
1) Antiabrasivos, con tres grados:
Grado A. Compuesto a base de caucho natural, con
buena resistencia a los cortes e impactos originados
por los materiales pesados, y con buena resistencia
a la abrasión Se recomienda para el transporte de
materiales pesados y cortantes. con cantos vivos. tales
como minerales metálicos. piedra arenisca, cuarzo,
adobes. piritas. pizarras, escorias de altos hornos. co-
que.
Grado B. Fabricado con caucho sintético y natural,
siendo muy resistente a la abrasión. Empleado para
el transporte de materiales con granulometría media,
tales como antracita, arena sílicea, carbón. piedras
calcáreas, cemento. arena gruesa, superfosfatos.
Grado S. Fabricado con caucho sintético y natural.
teniendo una dureza y resistencia a la abrasión. Em-
pleada para el transporte de materiales ligeros y me-
dianamente abrasivos con pequeña granulometría, ta-
les como arcilla, arena no síilcea. cal, caolín, cemento
en polvo, cereales , remolacha, sal. grava.
2) Termorresistentes:
Empleadas para el transporte de materiales con tem-
peraturas de hasta 180<> aproximadamente, por ejem-
plo en fábricas de cemento y siderúrgicas.
3) Oleorresistentes: 3.4. BANDAS CON ALMA DE ACERO (STEEL-
CORD)
Para el transporte de materiales que pueden dejar
huellas de aceite o grasa, pues estas originan la dila-
tación del caucho natural y su rápida destrucción. Moderadamente, la tendencia es emplear en sustitu-
ción de los tejidos de algodón o de los sintéticos.
4) Calidad Antillama : carcasas o armaduras de acero. Ya sen 1942. se fa-
bnco la pnmera banda con carcasa de acero
Empleada principalmente en las minas para reducir
el riesgo de propagación de un incendio por combus- Están constituidas estas bandas por una capa de ca-
tión de la banda. Además. se evita la formación de bles de acero en el sentido de la urdimbre y por cables
humo. que produciría casos de asfixia. o textiles en el sentido de la trama, recubiertas de
goma al igual que en las bandas ordinarias. Las ven-
ta¡as principales son· Una mucho mayor tensión de
trabajo (hasta 1 000 Kg/cm) y un mucho menor alarga-
miento (O 2 %). Ello les conliere grandes ventajas en
las bandas de gran c apacidad y longitud La figura
26, permite apreciar su disposición constructiva.
TABLA IX

ESPESORES DE RECUBRIMIENTOS EN FUNCION DE LA ABRASIVIDAD

DEL MATERIAL

Los recubrimientos pueden fabncarse en 1é1s mismas

MatrriaJes coa aristu ~vas y abrasins. que ori¡inen Wl fuerte cantidades que en las bandas convencionales y su
despue en la banda. tales como minerales metálicos y resistencia a los impactos es también muy buena.
carbdn (todo uno}, en grandes tamaños. caliza (procediendo
directan1ente de la cantera). granito (procediendo directa- Otras características de las Bandas·
mente de la caatera). c:uano, cllnker 1 escorias de alto
homo. minerales met4llcos triturados. piedra arenisca (pro- Además de las citadas. que son las principales, tam-
cediendo de la cantera), trozos de pledru cok (frfo). vidrio
')lrtidO 1 grl9a •• • • •• ••. • •• . • . . . • • • . • • . • •. • •• . . . •• • • .• 7 ] bién deben tenerse en cuenta las siguientes
Materiales "·ali:utc.~ (consultat" al fabricante) •.• •.. ... •.• •.• - Adherencia entre telas
Materiales ruoderados tales como: arena (aguda), superfosfa- - Adherencia entre telas y recubrimientos
tos (cu troms y en pol•o), carbón Oimplo), cenizas, cemen· - Res1stenc1a en el sentido de la trama
to y carbch en trozos pequeños (< 100 mm) ........ . 2
- Resistencia a la abrasividad
Materiales ligeramente abrasiYOS. no abruivas 1 secos. tales
como: sosa, tierra. araa (suan). cemento. am1la. granos No se entra en detalles, porque los fabricantes sumi-
vegetales, frutas. harina. polfts finos (inertes}, rirutas de
madera, pulpa (seca) .•.•...••••• ••.•..••••.•..•...•••... ) nistran las normas establecidas y la información nece-
sana. 29
 6.2 CALCULO Y ELECCION DE LA BANDA 3.7 TRAZADOS DE LAS CINTAS

Por todo lo dicho, se comprende que el cálculo y elec-
ción de una banda requiere experiencia, siendo aco-
se1able la consulta a los tabricantes de las mismas
El primer paso es la elección del número de telas {se
supone calculando el ancho de la banda en func1on
de la capacidad y velocidad) Para ello se debe tener
en cuenta la tensión max1ma de trabajo (T) y el ancho
de la banda. El número de telas viene dado por n -
Ti/Pb siendo Pa la tensión de trabajo en Kg/cm . La
Tabla 4, 1nd1ca los valores de las tensiones máximas
de traba10
Determinación de Radios Cóncavos y Convexos
Los trazados de las cintas pueden ser muy variados.
sobre todo cuando son largas Cada tipo de radio
presenta un problema distinto En los cóncavos existe
el nesgo en el arranque de que la banda se levante
de los rodillos pudiendo proyectar el material En los
convexos, la banda se ciñe por completo a los rodillos,
por tanto, éstos están sometidos a mayores cargas
que en condiciones normales. Además . los bordes de
la banda sufren mayores tensiones y existe el peligro
de desgarramiento
Radios Cóncavos

El número de telas por este concepto tendrá que ser Para el cálculo de los mismos se considera la condi-
compaltble con el numero de telas necesario para la ción más favorable. o sea. en la Figura 27
adaptación a la artesa y para soportar la carga Tal
compat1b1lldad se determina con auxilio de las
Tablas 6 y 7.

A continuación se t11arán las calidades y espesor de

los recubrimientos en func1on del material por transpor-
tar. teniendo en cuenta su abras1v1dad tamaño. impac-
to. posibles acciones qu1m1cas. etc Para ello. se debe
tener en cuenta la tabla VIII

-
3.6 UNIONES DE LAS BANDAS
Se llevan a cabo mediante vulcanizado o por grapas
30 metálicas. siendo prefenda la unión por vulcanizado Fig. 27 Cálculo de radios cóncavos
En la teoría , la forma que adoptará la banda vac ía es Radios Convexos
una catenaria, pero a etactos prácticos se forma un
arco de circunferencia. El valor teórico de éste radio Los factores que determinan el radio mínimo son: a)
es: Alargamiento máximo permisible en los bordes de la
banda.
UJ
R'=1 ,11
b) Carga radical sobre los rodamientos de los rodillos.
:!
z
Pe

Pero en la pfactica se forman valores mayores del

En el caso a). el radio se determina teniendo en cuenta
que el alargamiento máximo permisible en los bordes
de la banda no debe exceder de 0.8%.
-
( .)

mismo, cuando el arranque del motor es directo, es En el caso b), los rodillos se distribuirán a una distancia UJ
prudente duplicar el mismo y con arranque mediante
acoplamientos flu idos incrementarlo en un 50%. En
tal , que la carga radial sobre cada rodamiento no ex-
ceda de 50 Kg . ~
general, el radio debe ser el mayor posible; no debe Otra regla empírica, específica que el radio no sea w
emplearse radios de menos de 50 metros. El valor de
T,,. corresponde a la potencia necesaria en el punto A
inferior ~ doce veces del ancho de la banda. e
UJ
para la condición de carga representado en la figura.
o
e
~
a:
1-

31
 Cálculo de s
t

4.1 SELECCION DEL ANCHO DE LA BANDA Y VE-
LOCIDAD
Conocidos el tonelaje horario por transportar y las ca-
racterísticas del material, el primer paso a llevar a
cabo es determinar el ancho de la banda.
En su elección tiene una gran importancia el tamaño
de los mayores trozos: para un mismo tonela1e horario
a transportar, un material de granulometría reducida
requerirá una banda más estrecha que otro que estó
constituido por trozos grandes. Como regla general,
el ancho de banda no debe ser menor de tres veces
la dimensión mayor del trozo a transportar; sus valores
vienen dados en la Tabla No. 1:
El siguiente paso es la elección de la velocidad de la
banda. La misma función. por un lado, de las caracte:
rísticas del material; por ejemplo, un material friable
no puede transportarse a gran velocidad, porque en
las transferencias se disgregaría a consecuencia del
impacto, disminuyendo su precio, como sucede por
ejemplo. con el carbón. Por tanto, la elección del valor
máximo de la misma requiere experiencia: la Tabla
No. 2, puede ayudar a su elección.
Tabla No. 2
CALCULO DE LA VELOCIDAD

Tabla No. 1

ANCHO DE BANDA EN FUNCION DEL TAMAÑO DEL MATERIAL

,~ ....
"' -~ ...,....

T...,...._ .. '°
-------*tmm.1
tlalfo,.. Todo uoo ••
.....*
Aodlo
tlnU,,_ Todt. ono ••
500
6$0
809
lllt
llO
210
120
150
150
JOS
IOS
1.400
1.600
l.IOo
1111
180
120
120
1.000 240 180 120 2.000
SGO 90 150 1.400 l&O 6SO
.,
6SO
UIOO
l2S
l!IO
250
22S
no
450
l.60CI
1.100
2.000
400 750
1.200 240 180 120

1.200 JOO S2S

.,. .El ""todo uno .. t 'S u aa mucU ce u:nonts ) 5not. tn 11 qut C'l 90 ~ ~'
:&ma6o muimo y t i 7S ~ menor qut l4 m1ua dd m1•mo.
mC'nor dd
Por otro lado, la velocidad por elegir es función de la
capacidad horaria en metros cúbicos y de la sección
transversal de la banda, según la fórmu la: V - Qm/A
33
 Las dimensiones recomendadas de la anchura que el Tabla No. 3
material debe ocupar en la banda, para perfil en artesa CALCULO DE LA CAPACIDAD (BANDAS NORMALES)
o plano, vienen dadas por la expresión:
s. - 0.98 - 0.05 (mts) (Ver figura 21)
Capacidad en m• /hora para una velocidad
de 60 m/minuto
Ancho de
banda Bina estrio Bina Tema Terna
Cinta plana 5• u• 20- JO-

•400 22 16 32 48 52
500 32 25 so 70 87
650 SS 42 84 126 138 1
800 84 64 128 197 244
•900 106 81 162 268 308
B 1.000 130 100 200 318 392
1.200 190 144 288 467 568
1.400 645 776
1.600 850 J.025
1.800 1.085 J.310
2.000 1.350 1.620

4.2 TENSADO DE LA BANDA

81
B otros puntos distintos. El valor teórico será el doble de
Figura 22
La sección viene influenciada por el ángulo de arteséi.
dichos valores están normalizados, siendo sus valores
20° y 30" para ternas, 15° para binas. y por ~u puesto.
la banda plana. La tendencia actual es hacia valores
mayores (45° y más).
Las capacidades en mª/hora, para una .velocidad de
1m/seg y las inclinaciones y secciones 1nd1cadas, se
dan en la Tabla No. 3.
34
Los tipos y los valores de los contrapesos por instalar
depende de que los mismos se coloquen en cabeza
o cola de la cinta. En general. deben colocarse en los
puntos de tensión mínima, pero muchas veces por
razones constructivas. es necesario colocarlos en
la tensión existente en el punto considerado.
En cintas cortas, el tensado se realiza mediante husillo:
en estos casos no es posible controlar la tensión en
la banda y sólo la experiencia determina cuándo la
misma es correcta.
Existe además, otro tipo de tensor, con el cual es
posible controlar la tensión de la banda: se emplea
en los casos en que no se dispone de espacio para
colocar el tensor de contrapeso o de carro, tal como
sucede en las minas. Ver Figura 22.
 p La suma de estas dos fuerzas excede a la que el motor
~~!~~~~~~~
Figura 22
El tensado se efectúa con un cabrestante que puede
ser manual o accionado por motor eté::trico. controlán-
dose la tensión mediante un Dinamómetro. Este tensor
es el llamado de Lazo.
4.3 Arranque y Paradas de las Cintas
Es de la mayor importancia en las grandes cintas. el
estudio de los periodos de arranque y parada. No
entraremos aquí en el cálculo detallado de los mismos,
por salirse de los limites de éste libro, pero esbozare-
mos el tema.
Como es sabido, el rozamiento en reposo es mayor
que en movimiento. Cuando una banda está cargada,
es necesario aplicar las siguientes fuerzas para po-
nerla en movimiento:
a) Fuerza necesaria para su movimiento uniforme. que
en general. será el producto del peso total a mover.
multiplicado por el coeficiente de rozamiento en re-
poso que, a efectos prácticos. se toma igual al doble.
b) Fuerza necesaria para acelerar el peso total desde
el reposo hasta su velocidad de réqimen
-eléctrico generalmente- es capaz de suministrar en
régimen permanente.
Afortunadamente, los motores eléctricos son capaces
~
de productr en el momento del arranque un par que
excede al de régimen permanente. Cuando la potencia
es grande. se intercala entre motor y reductor un aco- ce
plamiento flu ido, efectuándose el arranque de una o
forma progresiva. La mitad correspondiente al eje de a:
salida del acoplamiento fluído, permanece parado
ce
hasta que se alcanza el valor del par para el cual está
precisado, a partir de éste momento la carga comienza o
a moverse lentamente hasta alcanzar la velocidad de
régimen.
o
ce
a:
En la parada la energ i a que posee toda la banda. es
frenada por los rozamientos del sistema y por la com- :::>
ponente del peso del material, dirigida hacia aba10 e
(cintas inclinadas ascendentes). ce
:&
El cálculo del tiempo natural de frenado es importante ~
cuando una cinta larga vierte en una corta. puesto que
s1 en ambas se paran los motores al mismo tiempo.
ce
la cinta larga, a consecuencia de su mayor inercia,
tardará más tiempo en pararse que la corta y el material
transportado en dicho tiempo puede anegar por com-
pleto el tolvin de transferencia.
4.4 Trayecto de Descarga del Material
En un sistema de cintas en las que hay diversas trans-
ferencias. es importante calcular las trayectorias de
descarga de una cinta a otra. Se considera que el
punto que describe la trayectoria, es el centro de gra-
vedad de la sección transversal del material contenido
en la banda A efectos prácticos se emplea el siguiente
método (Véase figura 28) 35
 En función del diámetro del tambor y de la velocidad
~190 de la banda. se determina si el metodo es de alta o
J 2 1
~ 180 - AU& Vl\OC I D&'!_ _ _ _ - - -- -
ba¡a velocidad
.: 17 o - I "'f
'4
~160 La curva de la figura del ine los campos de aplicac1on
..; 150 -
e 140 -
de dichos métodos.
;no Cuando la velocidad es elevada. el método a segui r
w 120 -
~ 110- t - - - - es el de alta velocidad : el material comienza a des-
z 100 prenderse siempre en el punto cie tangencia de la
~ 90
banda y el tambor con 1ndependenc1a de que la
< 80 - -
~ 70 -+-- --..n banda ~ea horizontal. ascendente o descendente
~ 60
o 50 Sr la veloc idad es reducida y el método a seguir eGel
~ 40 de ba1a velocidad el material se desprende en un
u 30
3 '20
pun lo definido por el ángu lo B que depende de v, g
~ 10 - y r. tambi én con independencia de que la banda sea
o1 1 horr10n1a1 ascendente o descendente El trazado de
ººo l oºsl oº~
f
o g
-
o
~~
o
~ r--. (7)

--- -
o
o
::?
o
o
;!!
la trayectoria después de determinado el metodo (alta
o ba¡a velocidad) se efectua de la siguiente forma
~ ~
- o oo
O'I
-
.....
M .... i
wDEL TAMBOR EN (m.m)
1) A part ir del punto de desprend1m1ento. que llamare-
Longitud11 de las verticales (m.m. ) mos pd. trazaremos la tangente del tambor
1
12.5
2
50
]

110 19&
• 5
306 441
6 7
600
8
785
1
992
10
1225
11 12 16 2) Sobre ella marcaremos segmentos iguales de una
131• 15 17 18 19 20
,.,. 1766 2073 2•03 2759 3139 35•• 397] ••27 4905
long itud igual a 50 m1l 1me1ros por cada 1 m seg de
velocidad , cada trazo le numeramos del 1 en adelante

3) Por dichos puntos trazaremos verticales hacia aba-

¡o. llevando sobre ellas segmentos de las longitudes
1nd1cadas en la Tabla de la Fig 27 uniendo estos
1 puntos con una curva continua. quedara del 1nrda la
·- 4 - -·
1
trayectoria

Cuando la cinta arranca. la velocidad es reducida y

el material caerá verticalmente: por tanto. el tolv1n
Figu ra 28 debe proyectarse de tal forma que reco¡a el material
36 que cae en tal circunstancia
 Cintas Especiale

Generalmente. las cintas son de emplazamiento fijo, • Cintas desplazables rectilíneamente sobre rai les.
pero existen también los siguientes tipos : para poder verter en varios silos. También pueden ser
• Cintas Desplazables sobre Ruedas. de Altura Vari - reversibles. o sea, transportar la carga en ambos sen-
able. La figura 29, ahorra la descripción de las mismas, tidos . La Figura 30, muestra tal disposición sobre silos.
destancando que en muchos casos su accionamiento
de efectúa no por un motor eléctrico, como es loco-
rriente, sino por uno de gasolina o Diesel.

Flg. 30
Flg. 29
37
 - Cintas desplazables circularmente. generalmente in-
clinadas. para formar parques circulares (F1g 31 )

Fi9, 3 1 Figura 31

/
Cintas de Rodillos Suspendidos
La d iferencia fundamental de éstas cintas a las con-
vencionales, reside en que la sección transversal de
la
la artesa es de área variable, o sea, que el ángu lo de
la misma aumenta conforme lo hace la carga . Ello se
i
!
t
'!
logra mediante una ingeniosa disposicion interna de
1
1
1
ta l manera que cambia el ángulo. Además, la estruc- 1
¡
tura portantes es tubu lar. muy ligera y de fácil monta1e
y desmontaje, lo que le confiere grandes ventajas so-
bre todo, en la minería subterránea. Otras vent jas im-
portantes son:
- Menores derrames de material que en las clasicas
por su mayor prof und1dad de artesa. favorece el cen-
38 tra je de la banda (Ver figura 32).
Fig, 32 Figura 32
carros Descargadores (Trlppers) Las figuras 35, 36, 37 y 38, muestran respectivamente.
una estación portante autoalineadora. dos cabezas
Estos son unos de los dispositivos más ingeniosos motrices y una cinta transportadora de 300 CV. La Fig.
empleados en las cintas, para efectuar la descarga 39 muestra una cabeza motriz de 2 x 120 CV. con
sobre un punto cualquiera de la misma, ya sea fijo o vertido remoto y la figura 40, una estación tensora de
variable. Existen por tanto, tres tipos principales: lazo, también con vertido remoto.
• Trippers Desplazables, ya sea a mano o mediante
un motor auxiliar.
• Trippers Fijos . .
• Trippers Desplazables con cinta transversal reversi-
ble.
Las figuras 33 y 34 muestran tales disposiciones .cons-
tructivas, en su misión de formar parque de material.

Fig. 36
Estación portante autoalineadora.

Carro descargador (uipperl. Vista anterior

Flg . 34 Flg. 38
39
Carro descargador ltripperl. Vista posterior.
 Figura 38
.
Grupo motrrz d e 300 CV con acc1onam1ent o ··-
nnr dos motores
Fltuq *.J7
Grupo o c.ibeza molíi z.

F11un31 ,.,,. 31
Carro descargador 1t 11pper) Cabeza o grupo motrís
40
 Recapi ulación

De acuerdo con lo expuesto anteriormente en el pre- Sistema de Transportador de Banda viene dado por
sente texto. podemos resumir que la instalac1on de un los siguientes puntos
No de Telas Capacidad
1 ) Selección de la Cinta de Banda Tabla No. 4 Velocidad
{
Tensión máxima de trabajo y ancho de la banda
Adaptación a la Artesa precisa para soportar
2) No de Telas de la Banda
{ la carga (Tabla 6 y 7)

w
o
3) Recubrimientos de la Banda
(Tabla 9) { En función del espesor y material a transportar
(Abrasividad. Tamaño. Impacto. etc.)
e
~ ce
wO
~o

-
"' e~ eo
4) Uniones de la Banda { Vulcanizadas o Grapas Metálicas

"'
z oce z Trayectoria de acuerdo a la pendiente
:) ~
e 5) Trazado de la cinta
CD que se vaya a subir el material
w w
o ez o
z
"' F1g. 27 Alta Velocidad
o ~ 6) Trayectoria de Descarga
Baja Velocidad
o
()
w
..J
w 7) Bastidor o Cuerpo a Utilizar
f Necesidades de tiempo, económicas y Disponibi lidad
8) Motor y Acoples Necesarios
{ Técnico Especializado
(Fabricante}

9) Puesta en Marcha { T(Fabricante)

écmco Especializado
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 Ejercicio para
utoevaluación
Usted deberá encontrar la banda apropiada para
transportar arena, a razón de media tonelada (0.5 Ton)
por hora para elevarla tres pisos en una construcción
donde se dispone de un bastidor adoptable y cuyo
ángulo aproximado va a ser de 40 con respecto a la
horizontal, en motor y los acoples necesarios podrán
estar disponibles y serán adaptados por un Electricista
- Mecánico.
La justificación de la elección deberá ser argumentada
de acuerdo a los datos que poseemos y deberá fun-
damentarse en las tablas establecidas para tal efecto.
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Como verá el estudiante este problema planteado es
muy sencillo y no requiere discernimiento avanzado
acerca de cómo encontrar la banda y la disposición
de rodillos adecuada pero si como verán algo de prác-
tica y conocimiento de los certeros datos que nos
suministran los fabricantes, puesto que no nos hemos
adentrado en el diseño empírico del sistema podre-
mos contestar adecuadamente consultando cuidado-
samente éste modesto cuadernillo.
 Terminología
ABRASION: Raspadura Superficial producida por un
material d uro.
C.V.: Caballos de Vapor (Unidades de Potencia).
CABRESTANTE: Templete especial para tensar ban-
das g randes o pesadas.
CONCAVO: Superficie más deprimida en el medio
que en las oríllas.
CONVEXO: Superficie más prominente en el medio
que por las orillas.
CATENARIA: Curva que forma cordón suspendido
de dos puntos que no están en la
misma vertical.
CHAPA: Hoja o lámina de material.
ESTANQUEIDAD: Te'1dencia de una sustancia a per-
manecer en un sitio, recipiente u
orificio.
FRIABLE: Que se desmenuza fácilmente.
GRANULOMETRIA: Medida del grano de los mate-
riales sólidos
HUSILLO: Tornillo de Hierro de Rosca Cuadrada para
tensionar más firmemente las bandas pe-
sadas ó grandes.
REENVIO: Enviar alguna cosa que se ha recibido.
TANDEM: Conjunto de rodillos acoplados en un
mismo eje
TENSADO: Templado de la Banda.
TOLVIN: Caja pequeña para descarga del material.
TRAMA: Conjunto de hilos que cruzados y enlazados
con los de la urdimbre forman, una tela.
URDIMBRE: Conjunto de Hilos, que se colocan para-
lelamente para formar una tela.
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 Bibliografía

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Almacenamiento de Materias Primas en la Industria Básica.
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SecelÓll PubllcacioMs SENA
Dlrección Genere!