UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DIAGRAMA DE MASAS

CURSO:
CAMINOS I

DOCENTE:
ING. CESAR JESUS DIAZ CORONEL

ALUMNOS:
NUÑEZ HUAMAN ANDERSON
GONZALES CASTRO KARIN
PAZ BENITES ABIGAIL
PAZ BENITES JHAZMINE
RIVERA HERNANDEZ JORGE
TAPIA DIAZ MIGUEL
VERGARA ANTICONA CRISTHIAM

CICLO:
VI

JAÉN – PERÚ
2018
 INTRODUCCIÓN

El diagrama de masas se define como el volumen de material multiplicado por la

distancia que se desplaza durante la construcción. Los diagramas de masas constan de
dos objetos: una línea de diagrama de masas y una vista de diagrama de masas. La
línea de diagrama de masas representa los volúmenes de transporte gratuito y
transporte de pago en condiciones de desmonte y terraplén de una alineación. La vista
de diagrama de masas es la rejilla donde se dibujan las líneas de diagrama de masas.
Cuando se ha trazado y nivelado la línea definitiva en el campo, se inicia el estudio de
movimiento de terracerias con el proyecto de la subrasante definitiva. Con ello se
pretende hacer más económica la obra y que, en general, se parezca a la del
anteproyecto. Al mismo tiempo que se
realiza el proyecto de la subrasante
definitiva, se obtienen en el campo las
secciones transversales del terreno en
cada estación cerrada de 20 metros y de
los puntos principales de las curvas.
A partir del alineamiento y el lugar de la
subrasante se proyecta la sub corona y
todos los elementos de la carretera a fin
de tener las áreas de corte y relleno en
cada sección, con lo cual se calcularan los
volúmenes de corte y terraplén entre dos
secciones.

OBJETIVOS

 Dar a conocer todos los rasgos generales de lo que es e implica un diagrama de

masa.
 Dar a conocer la definición o concepto de Diagrama de Masa
 Presentar cuál es la importancia del diagrama de masa en la construcción de obras
viales
 Identificar el método válido para el cálculo del movimiento de la tierra
 Mostrar las características del Diagrama de Masa
 Destacar el procedimiento para realizar un dibujo de Diagrama de masa
 Dar a conocer la forma en que se interpreta la curva de masa
 Establecer el cálculo del diagrama de masa
 MARCO TEÓRICO

Definición de DM
Es la representación gráfica de los volúmenes de tierra que resultan en exceso o en
defecto, en un proyecto de carreteras, después de efectuarse la compensación
transversal. Es un procedimiento sistemático que permite determinar la mejor
forma de distribuir los cortes y rellenos.
Objetivos del DM
Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una
compensación total sin que exista sobrante o faltante de material.

Aprovechar al máximo los cortes para compensar los terraplenes con las menores
distancias posibles de transporte y reducir a un mínimo los botes provenientes de los
cortes y los préstamos de material para construir los terraplenes.

Obtener la mejor forma de distribuir el material para minimizar el transporte + bote +

préstamo.

Importancia del Diagrama de Masa

El uso de diagrama de masas ayuda a los diseñadores y a los contratistas a entender

dónde tienen lugar los grandes desplazamientos de materiales y como indicadores clave
utilizados para comparar la economía en diseños alternativos.

Estos diagramas se suelen presentar con visualizaciones del perfil para Design Review.
Se utilizan para analizar los siguientes aspectos del diseño:

 Distancia sobre la cual se equilibrarán el desmonte y el terraplén

 Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del movimiento
 Identificación de cantera de préstamo y emplazamiento de descarga

Para generar diagramas de masas, se necesita una alineación, un grupo de líneas de

muestreo y una lista de materiales.

Procedimiento para dibujar un diagrama de masas

1. En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se suman

algebraicamente los volúmenes modificados de corte con los volúmenes
modificados de relleno. (a los cortes se les da el signo + y a los rellenos - ).
2. El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido en el
siguiente y esa cantidad se suma al subsiguiente y así sucesivamente,
obteniéndose para cada progresiva la suma acumulada de los volúmenes
modificados de corte y relleno desde el origen hasta el punto en consideración.
3. Para el dibujo del diagrama escogemos un sistema de ejes cartesianos. En las
abscisas se llevan las progresivas, procurando que la escala sea igual a la
horizontal del alineamiento vertical de la carretera. En las ordenadas se llevan
los volúmenes
4. acumulados correspondientes a cada progresiva, a una escala apropiada de
acuerdo al tamaño del papel.
 5. Al unir por medio de líneas los puntos ploteados, obtenemos el DM.

Las características del Diagrama de Masas

 El diagrama de masas está formado por ondas.

 Las ondas están formadas por dos ramas que se unen en un vértice (máximo y
mínimo).
 Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto es, todo el
tramo está en corte o pueden existir secciones a media ladera, pero con
predominio de corte.
 Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo está en
terraplén o hay secciones a media ladera con predominio de relleno.
 Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno,
según sea ascendente o descendente respectivamente.
 Una rama con pendiente suave indica pequeñas cantidades de corte o de
relleno.
 Un máximo coincide con un punto de paso de corte a relleno en el alineamiento
vertical. Un mínimo coincide con un punto de paso de relleno a corte. Cuando
hay secciones a media ladera puede que estos puntos no coincidan
exactamente, pero los puntos de alineamiento vertical estarán muy cerca de los
máximos y mínimos del DM.
 En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas respecto al
origen “0” representa la suma algebraica de los volúmenes modificados de corte
(positivo)con los volúmenes modificados de rellenos (negativos), desde dicho
origen hasta el punto en consideración.

Interpretación de un diagrama de masas

Un diagrama de masas muestra el desmonte y terraplén acumulado a lo largo

de una alineación horizontal. Cuando la curva está por encima del eje, se habrá
producido más desmonte que terraplén en toda la alineación hasta ese punto.

Cuando la curva está por debajo del eje, ha habido

más terraplén que desmonte en toda la alineación
hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el
eje, el diseño tiene la misma cantidad de desmonte
que de terraplén, desde el principio del diagrama
hasta ese P.K. Diagrama de masas

Puede determinar a partir de un Diagrama de Masas

si un P.K. determinado está en desmonte o terraplén
con la pendiente de la curva en ese P.K. Si la
pendiente de la curva se inclina hacia arriba (en la
dirección del desmonte) en un P.K. dado, el diseño
corresponde a desmonte en ese P.K. Por el
contrario, si la pendiente de la curva se inclina hacia Terreno existente en función de la
rasante propuesta.
abajo (en la dirección del terraplén), el diseño
(línea discontinua)
corresponde a terraplén en ese P.K.
La curva de masas

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos

de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los
volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota

arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del
terraplén con signo negativo; como abscisas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.

Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los

cortes o aplicando un coeficiente de reducción para el terraplén.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:

1. Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.

2. Se determina en cada estación, o en los puntos que lo ameriten, los
espesores de corte o terraplén.
3. Se dibujan las secciones transversales topográficas (secciones de
construcción)
4. Se dibuja la plantilla del corte o del terraplén con los taludes escogidos
según el tipo de material, sobre la sección topográfica correspondiente,
quedando así dibujadas las secciones transversales del camino.
5. Se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por
cualquiera de los métodos ya conocidos.
6. Se calculan los volúmenes abundando los cortes o haciendo la reducción
de los terraplenes, según el tipo de material y método escogido.
7. Se dibuja la curva con los valores anteriores.

Dibujo de la curva de masa

Se dibuja la curva de masa con las ordenadas en el sentido vertical y las abscisas
en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea

horizontal que corta la curva en varios puntos.

Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los

movimientos, teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando
la misma línea compensadora corta más veces la curva, pero algunas veces el
querer compensar demasiado los volúmenes, provoca acarreos muy largos que
resultan más costosos que otras alternativas.
Tipos de Movimiento de tierra

La obra que tiene por objeto la modificación de la geometría del mismo se

denomina de movimiento de tierras; la determinación del volumen de tierras
necesario para llevarla a cabo se denomina cubicación.

En el movimiento de tierras se producen dos tipos de movimientos uno de

desmonte cuando la tierra se excava y se quita del sitio donde estaba; y otro de
terraplén cuando aportamos tierra sobre el terreno natural.

El volumen de terraplén puede proceder del terreno removido o excavado de la

misma obra o de otro lugar denominándose en este caso terrenos de préstamo.
Debemos tener en cuenta que, por ser la superficie topográfica una superficie
irregular las cubicaciones son siempre aproximadas.

El sobre acarreo se mide mediante el producto del volumen de material

transportado en banco por la distancia entre los centros de gravedad de los sitios
de excavación o producción y los sitios de disposición o aplicación por lo cual las
unidades de medida se presentan comunidades de longitud a la cuarta potencia
(𝐿4 ), como (𝑚3 ∗ 𝑘𝑚), (𝑦𝑑3 ∗ 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎); por ejemplo:

VOLUMEN DISTANCIA ACARREO

(m3) (Km) (m3 * Km)
1000 1 1000

100 10 1000

10 100 1000

1 1000 1000

Determinación del desperdicio:

Cuando la línea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de

iniciar otra, habrá una diferencia de ordenadas.

Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma

ascendente la diferencia indicará el volumen de material que tendrá que
desperdiciarse lateralmente al momento de la construcción.

Propiedades de la curva de masa:

 La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y

decrece cuando predomina el terraplén.
 En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente
o viceversa se presentará un máximo y un mínimo respectivamente.
  Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos
puntos con la misma ordenada de corte y terraplén indicando así la
compensación en este tramo por lo que serán iguales los volúmenes de corte y
terraplén.
 Esta línea se denomina compensadora y es la distancia máxima para compensar
un terraplén con un corte.
 La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen
entre ellos.
 El área comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el
 volumen por la longitud media de acarreo
 Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atrás, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.

Ordenada de Curva de masa:

A continuación, podemos observar la forma en que se realiza el cálculo de la

ordenada de curva masa, en la cual se realizó el cálculo de los primeros
doscientos metros de nuestro camino.

El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevación de la

subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevación del terreno son los
mismos, es al hecho de que, al principio de nuestro camino, estas tres coinciden
en el mismo punto. En la casilla de corrección de la curva vertical, se alojan las
cantidades de corrección en curva, como se observa en el cálculo anterior de la
curva vertical, solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna
corrección.

Al igual que la corrección de la curva vertical, los espesores de corte y terraplén

se ubican en cero hasta este punto.

Las áreas de corte y terraplén son obtenidas del cálculo anterior de las áreas de
secciones. En la última casilla de O.C.M. se da un valor arbitrario y se restan o
suman los valores de corte o terraplén.
Cálculo de Diagrama de Masa