INFORME DE REPARACION DE MOTOR TOYOTA 6R REALIZADA EN EL

TALLER DE MECANICA DEL CETPRO “INFOTEC” – AREQUIPA

PRESENTADO POR:

 QUISPE MAMANI, FREDY.

 LEON APAZA, DELFOR GERARDO.
 QUISPE GUILLEN, JOSE ADAN.
 LLAVE MAGAÑO, WILBERT
PARA OPTAR EL TITULO DE:
Operador Múltiple de Equipo Pesado
 INTRODUCCION

En el presente informe teórico práctico se describe de

manera clara y precisa los pasos a seguir para realizar
una reparación general al motor TOYOTA 6R, así
como su mantenimiento teniendo en cuenta las
especificaciones técnicas del manual del fabricante.

Este informe ha sido preparado por los integrantes del

proyecto con el objetivo de brindar información sobre
motores de combustión interna (motor a gasolina
Toyota) para lograr un mejor nivel de aprendizaje,
teórico – práctico sobre motores de combustión interna
de cuatro tiempos; su funcionamiento, componentes,
reparación y mantenimiento aplicando normas de
seguridad e higiene industrial.
Por lo que lo hemos preparado el informe teórico práctico en el
siguiente orden:
PRIMER CAPITULO: En este capítulo desarrollamos el
planteamiento del proyecto denominado “REPARACIÓN DEL
MOTOR TOYOTA 6R”.
SEGUNDO CAPÍTULO: Desarrollamos el marco teórico
concerniente al motor de combustión interna de cuatro cilindros
(motor a gasolina).
TERCER CAPÍTULO: Se describe en forma detallada todo el
trabajo efectuado durante la reparación del motor Toyota 6R.

Para concluir planteamos las conclusiones y sugerencias que se

han alcanzado durante el planteamiento del informe teórico
práctico, así como el desarrollo de la reparación del motor.
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“REPARACIÓN DEL MOTOR TOYOTA 6R”.

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto consta de un motor marca Toyota 6R, con sistema de alimentación a

gasolina carburado, encendido convencional. El motor se encuentra montado sobre un

caballete, con todos sus sistemas adicionales operativos y completos, incluyendo su tablero

de controles para verificar su estado de funcionamiento, los cuales indican: la temperatura,

presión de aceite del motor así como la carga eléctrica que recibe la batería.

El módulo de instrucción educativo motor Toyota 6R A va a permitir realizar las

correspondientes prácticas de reparación, afinamiento del motor, instalación eléctrica del

mismo y su mantenimiento respectivo, ya que se encuentra en estado operativo tal como se

encontraría un motor en su vehículo.

 1.JUSTIFICACION DEL PROYECTO
El proyecto permitirá realizar prácticas
correspondientes al motor mejorando
habilidades y destrezas de los futuros
operadores múltiples de equipo pesado con
relación a mantenimiento de motores de
combustión interna. Nosotros los integrantes del
proyecto presentamos el siguiente trabajo de
investigación preocupados en lograr nuestra
titulación; ya que, en el mercado laboral se
requieren profesionales titulados, capaces de
brindar servicios de calidad y garantía.
 1. OBJETIVOS
1.OBJETIVO GENERAL
 Realizar la reparación del motor marca Toyota 6 R para optar el
titulo de Operador Múltiple de Equipo Pesado.
1.OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Describir el funcionamiento, partes, y mantenimiento de los
motores de combustión Interna (motor gasolinero).
 Realizar trabajos (tareas) de desmontaje, desarmado, limpieza,
verificación, ajustes y montaje de los componentes de un motor
de combustión interna (motor gasolinero Toyota 6R).
 Implementar un módulo de instrucción (motor gasolinero Toyota
6R) a la institución INFOTEC, para mejorar el proceso de
enseñanza-aprendizaje.
1. METODOLOGÍA DEL PROYECTO
1.TIPO DE PROYECTO
Por su finalidad es un proyecto productivo, por que busca
mejorar y resolver problemas.
1.NIVEL DEL PROYECTO
Por su nivel es demostrativo, porque demuestra la aplicación
de conocimientos.
1 RECURSOS
1.RECURSOS MATERIALES
Como recursos materiales contamos con un motor de marca
Toyota 6R proporcionado por la Institución, el mismo que ha
sido puesto en estado operativo y montado en un caballete
con todos sus accesorios, con el propósito que permita
cumplir pruebas de diagnóstico y reparación.
1.RECURSOS HUMANOS
En el presente proyecto se ha tomado en cuenta como
recursos humanos a los responsables del proyecto y al
profesor asesor.
1.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

NOVIEMBRE 2017 DIVIEMBRE 2017

N° ACTIVIDADES SEMANAS SEMANAS
1 2 3 4 1 2 3 4
Presentación y aprobación del
1 X
anteproyecto

2 Cotización de componentes X

3 Proceso de financiamiento X

4 Compra de componentes X

5 Reparación del motor toyota 6R X X

6 Puesta en funcionamiento del motor X

7 Presentación del motor al Instituto X

 6. NORMAS DE SEGURIDAD
Hay al menos dos métodos principales para practicar la
seguridad que todos la debemos tener en cuenta, como son
la protección y la prevención; por ello durante la reparación
del motor Toyota 6R se ha tenido presente algunas de ellas,
como son:

1. Prevenir accidentes y lesiones evitando prácticas inseguras.

2. Si usa anillos, cadenas o pulseras, quíteselas mientras está
trabajando.
3. La ropa suelta, el pelo largo y las cadenas largas pueden
originar accidentes personales serios.
4. Levante las cosas pesadas utilizando los brazos y las
piernas, no la espalda
5. Mantenga las herramientas limpias y en buen estado.
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

MOTOR DE EXPLOSIÓN A GASOLINA

 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ES UNA
MÁQUINA QUE OBTIENE ENERGIA MECANICA A PARTIR
DE LA ENERGIA CALORIFICA PRODUCIDA POR UN
COMBUSTIBLE QUE ARDE DENTRO DE UNA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN. LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA PUEDEN SER SEGÚN EL TIPO DE
COMBUSTIBLE, EN MOTORES DE EXPLOSION O
GASOLINA Y MOTORES DIESEL
EN LOS MOTORES GASOLINEROS, LA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE Y AIRE ES EFECTUADA POR UN
DISPOSITIVO DENOMINADO CARBURADOR DICHA
MEZCLA ENTRA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN,
DONDE ES COMPRIMIDA Y, FINALMENTE, ENCENDIDA
MEDIANTE UNA CHISPA ELÉCTRICA PRODUCIDA POR
UNA BUJIA.
EN LOS MOTORES DIESEL EL AIRE ES COMPRIMIDO Y
COMO CONSECUENCIA, CALENTADO, LUEGO EL
COMBUSTIBLE FINAMENTE PULVERIZADO SE QUEMA AL
ENCONTRARSE CON EL AIRE COMPRIMIDO Y CALIENTE,
SIN NECESIDAD DE CHISPA ELÉCTRICA
 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
EXPLOSION DE CUATRO TIEMPOS
EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, EL CICLO DE 4 TIEMPOS
SIGNIFICA
QUE EL CICLO DE TRABAJO EN UN CILINDRO LO REALIZA EN 4 CARRERAS.
LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN SON LOS SIGUIENTES
• 1ª CARRERA ADMISION O ASPIRACION
• 2ª CARRERA COMPRESION
• 3ª CARRERA EXPLOSION
• 4ª CARRERA ESCAPE
PERO ¿QUE ES UNA CARRERA?

VEAMOS EL SIGUIENTE GRAFICO:

CUANDO EL PISTÓN SE
ENCUENTRA EN EL
LUGAR MAS ELEVADO
DE SU TRAYECTORIA SE DICE
QUE ESTA EN EL PUNTO
MUERTO SUPERIOR (PMS).
IGUALMENTE, CUANDO EL
PISTÓN ESTA EN LA PARTE MAS
BAJA DE SU RECORRIDO, SE
DICE QUE ESTA EN EL PUNTO
MUERTO INFERIOR (PMI). LA
DISTANCIA QUE SEPARA LOS 2
PUNTOS MUERTOS SE LLAMA
CARRERA.
 AHORA VEAMOS LOS 4 TIEMPOS O CARRERAS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA:

¿QUE SIGNIFICA CADA UNA DE ESTAS CARRERAS EN EL MOTOR?

EN ESTA PRIMERA FASE LA
VÁLVULA DE ADMISIÓN SE ABRE
Y EL PISTÓN DESCIENDE.
LA DEPRESIÓN ORIGINADA EN EL
CILINDRO, HACE QUE LA MEZCLA
DE AIRE Y GASOLINA PASE A
LLENAR ESE ESPACIO QUE VA
DEJANDO EL PISTÓN,
CERRÁNDOSE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN AL FINALIZAR LA
CARRERA DE DESCENSO DEL
PISTÓN. EL CIGÜEÑAL HA GIRADO
MEDIA VUELTA.
CUANDO EL CIGÜEÑAL GIRA LA
MEDIA VUELTA SIGUIENTE, LAS DOS
VÁLVULAS ESTÁN CERRADAS Y EL
PISTÓN SUBE COMPRIMIENDO LA
MEZCLA DE AIRE Y GASOLINA,
HASTA REDUCIR SU VOLUMEN AL
ESPACIO QUE FORMA LA CÁMARA
DE COMPRESIÓN.
CON LA MEZCLA COMPRIMIDA EN LA CÁMARA,
SE PRODUCE EL SALTO DE LA CHISPA EN LA
BUJÍA, QUE ENCIENDE LA MEZCLA Y PROVOCA
LA EXPLOSIÓN DE LA MISMA. A PARTIR DE ESTE
MOMENTO, EL PISTÓN QUE HA SUPERADO EL
PMS, COMIENZA A DESCENDER CON FUERZA
POR LA EXPANSIÓN DE LOS GASES CALIENTES.
ESTA CARRERA DESCENDENTE HACE GIRAR AL
CIGÜEÑAL OTRA MEDIA VUELTA Y ES LA QUE
PROPORCIONA LA FUERZA PARA QUE
FUNCIONE EL MOTOR.
AL LLEGAR EL PISTÓN AL
PMI, SE ABRE LA VÁLVULA
DE ESCAPE Y A TRAVÉS DE
ELLA, EL PISTÓN QUE YA SUBE,
EXPULSA LOS GASES
QUEMADOS AL EXTERIOR,
COMPLETÁNDOSE ASÍ EL CICLO
DE FUNCIONAMIENTO, YA QUE
AL BAJAR OTRA VEZ EL PISTÓN SE
PRODUCIRÁ UNA NUEVA
ADMISIÓN.
 SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA DE DISTRIBUCION
SISTEMA DE ALIMENTACION DE
AIRE Y ESCAPE
 ELEMENTOS FIJOS O ESTATICOS DEL MOTOR

VAMOS A ESTUDIARLOS EN EL ORDEN SIGUIENTE:

• BLOQUE DE CILINDROS
• CULATA
• CARTER
• COLECTORES.
BLOQUE DE CILINDROS

ES UNA PIEZA FIJA PRINCIPAL

DE SUSTENTACIÓN DE TODOS
LOS ELEMENTOS DEL MOTOR, EN
ELLA SE MUEVEN LOS PISTONES
Y BIELAS EN EL INTERIOR DE LOS
CILINDROS Y DONDE SE SUJETA Y
GIRA EL CIGÜEÑAL. ESTA PIEZA
INCLUYE LOS CONDUCTOS PARA LA
REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN.
EL BLOQUE ESTA CONSTRUIDO EN
ALEACIONES DE ALUMINIO.
 BLOQUE DE 8 CILINDROS

BLOQUE DE 4 CILINDROS
 CULATA
ES LA PIEZA DEL MOTOR
QUE CIERRA EL BLOQUE
DE CILINDROS POR LA
PARTE SUPERIOR Y FORMA
LA PARED FIJA DE LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN,
EN ELLA SE COLOCAN LAS
VÁLVULAS, LAS BUJÍAS, LOS
INYECTORES, EL EJE DE
LEVAS, DEPENDIENDO DEL
TIPO DE MOTOR.
LA CULATA DE CILINDROS,
ESTÁ HECHA DE ALEACIÓN
DE ALUMINIO POR SU GRAN
CONDUCTIVIDAD TÉRMICA.
 CULATA CON DOBLE EJE DE LEVAS

CULATA CON EJE DE LEVAS,

INYECTORES, VÁLVULAS
 CARTER
EL CARTER DE ACEITE O
CARTER INFERIOR ES UNA
PIEZA DE CHAPA DE
ACERO, OBTENIDA POR
EMBUTICIÓN, CUYA
FUNCIÓN ES DE CERRAR EL
MOTOR POR LA PARTE
INFERIOR, ADEMÁS DE
SERVIR COMO DEPOSITO
PARA EL ACEITE DE
ENGRASE DEL MOTOR.
 COLECTORES

SON TUBOS ENCARGADOS

DE COMUNICAR LOS
ORIFICIOS DE LA CULATA
PARA LA ENTRADA Y
Múltiple de Admisión SALIDA DE LOS GASES:
LOS DE ENTRADA CON LA
ALIMENTACIÓN Y LOS DE
SALIDA CON EL TUBO DE
ESCAPE.

Múltiple de Escape
 ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR
A CONTINUACIÓN VEREMOS LOS ELEMENTOS
MÓVILES EN EL ORDEN SIGUIENTE:
• PISTÓN
• ANILLOS
• BIELA
• CIGÜEÑAL
• VOLANTE
 PISTON
ES EL ELEMENTO MÓVIL QUE SE
MUEVE EN TODO EL CILINDRO CON
LA EXPANSIÓN DE LOS GASES
INCANDESCENTES
COMPRIME LA MEZCLA,
TRANSMITE LA PRESIÓN
DE COMBUSTIÓN AL CIGÜEÑAL A
TRAVÉS DE LA BIELA, FUERZA LA
SALIDA DE LOS GASES
RESULTANTES DE LA COMBUSTIÓN
EN LA CARRERA DE ESCAPE Y
PRODUCE UN VACÍO EN EL
CILINDRO QUE “ASPIRA” LA
MEZCLA EN LA CARRERA DE
ASPIRACIÓN. LA PARTE SUPERIOR
DEL PISTÓN SE LLAMA CABEZA Y
LA INFERIOR FALDA.
 ANILLOS
SON UNOS AROS ABIERTOS
(PARA PERMITIR SU DILATACIÓN
Y MONTAJE),VAN ALOJADOS EN
LAS RANURAS DEL LAS CABEZAS
DE LOS PISTONES. TIENEN LA
MISIÓN DE ASEGURAR LA
ESTANQUEIDAD ENTRE EL
CILINDRO Y EL PISTÓN, PARA
EVITAR QUE HAYA FUGAS DE
GASES. TIENEN QUE FACILITAR
EL ENGRASE DEL CILINDRO. SON
ARRASTRADOS POR EL PISTÓN
EN SU MOVIMIENTO
ALTERNATIVO.
 BIELA
ES UNA PIEZA QUE SE
ENCUENTRA SUJETA POR
UNO DE SUS EXTREMOS A
UN PISTÓN QUE REALIZA
UN MOVIMIENTO EN LÍNEA
RECTA, Y POR EL OTRO A UN
CIGÜEÑAL, (AMBOS EXTREMOS
ARTICULADOS) SIENDO CAPAZ,
DE ESTA MANERA, DE
TRANSFORMAR UN
MOVIMIENTO
LINEAL ALTERNATIVO EN UN
MOVIMIENTO DE ROTACIÓN, Y
VICEVERSA
CIGUEÑAL
ESTA PIEZA FUNCIONA PARA
CONVERTIR LOS MOVIMIENTOS
RECTILÍNEOS EN MOVIMIENTOS
GIRATORIOS, GIRANDO ALREDEDOR
DE SU EJE AL RECIBIR LOS
IMPULSOS DE LAS BIELAS EN LOS
TIEMPOS MOTRICES. PARA
EVITAR DESGASTE EN ESTAS
PARTES LOS MOTORES LLEVAN
UNOS COJINETES FABRICADOS EN
UN MATERIAL SUAVE LLAMADOS
"METALES" LOS CUALES SON
LUBRICADOS CONTINUAMENTE
CON ACEITE. EL CIGÜEÑAL ESTA
SOMETIDO A ESFUERZOS DE
COMPRESIÓN. TRACCIÓN,
FLEXIÓN Y TORSIÓN .
 VOLANTE
ES UN DISCO DENTADO
CUYA FUNCIÓN ES
REGULARIZAR EL GIRO DEL
MOTOR.
EL VOLANTE CON LA INERCIA
QUE ADQUIERE EN LA
BAJADA DEL PISTÓN TRAS
LA EXPLOSIÓN, HACE GIRAR
EL CIGÜEÑAL Y VUELVE A
SUBIR EL PISTÓN. TODO ESTO
SE PRODUCE DE UNA FORMA
CONTINUA Y SUAVE.
PIEZAS MOVILES DEL MOTOR
 PARTES VISIBLES DEL MOTOR
EN ESTA SECCIÓN VEREMOS ALGUNOS
COMPONENTES QUE SON PIEZAS CLAVES
PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
 FILTRO DE ACEITE
CUERPO POROSO O APARATO A
TRAVÉS DEL CUAL, SE HACE PASAR
UN FLUIDO, PARA LIMPIARLO DE LAS
MATERIAS QUE CONTIENE EN
SUSPENSIÓN O PARA SEPARARLO,
DE LAS MATERIAS CON QUE ESTA
MEZCLADO. UN FILTRO DE ACEITE
EN BUENAS CONDICIONES; CADA
VEZ QUE EL ACEITE PASA POR EL,
RETIENEN 95% DE LAS PARTÍCULAS,
CON UN ESPESOR DE 10 A 40
MICRAS [UN CABELLO HUMANO
TIENE UN ESPESOR DE APROX. 60
MICRAS].
Instalación y ubicación del filtro
de aceite
 RADIADOR
ES UN INTERCAMBIADOR
DE CALOR; ES DECIR; EL
FLUIDO REFRIGERANTE,
CALENTADO POR LA
ACCIÓN DEL MOTOR, SE
REFRIGERA POR LA
CORRIENTE DE AIRE QUE
FLUYE SOBRE ÉL. ESTO LO
HACE GRACIAS A QUE
POSEE UNOS TUBOS MUY
FINOS POR DONDE
CIRCULA EL AGUA
RODEADOS DE ALETAS Y
QUE SON EXPUESTOS A
UNA CORRIENTE DE AIRE
 BATERIA
LA BATERÍA ES UN ACUMULADOR
DE ENERGÍA QUE CUANDO SE LE
ALIMENTA DE CORRIENTE CONTINUA,
TRANSFORMA ENERGÍA ELÉCTRICA
EN ENERGÍA QUÍMICA. LA BATERÍA
ES UNA FUENTE DE ENERGÍA
INDEPENDIENTE DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA, CUANDO EL
MOTOR TÉRMICO ESTA APAGADO,
ABASTECE DE ENERGÍA ELÉCTRICA A
LOS CONSUMIDORES.
 ALTERNADOR
EL ALTERNADOR ES UNA MÁQUINA
ELÉCTRICA ROTATORIA,
GENERADORA DE
CORRIENTE ALTERNA, TRANSFORMA
LA
ENERGÍA MECÁNICA EN ELÉCTRICA.
ES EL ENCARGADO DE
PROPORCIONAR
LA ENERGÍA ELÉCTRICA NECESARIA A
LOS CONSUMIDORES DEL
AUTOMÓVIL
(ENCENDIDO, LUCES, MOTORES DE
LIMPIA-PARABRISAS, CIERRE
CENTRALIZADO, ETC.), TAMBIÉN A LA
BATERÍA
 ARRANCADOR
EL MOTOR NO PUEDE PONERSE
EN MARCHA POR SI SOLO
NECESITA DE UN MEDIO
AUXILIAR QUE LO HAGA GIRAR
HASTA QUE SE PRODUZCAN
LAS PRIMERAS EXPLOSIONES.
EL ARRANCADOR ES UN
PEQUEÑO MOTOR ELÉCTRICO
DE CORRIENTE CONTINUA
ALIMENTADO POR LA BATERÍA.
DEBE SER CAPAZ DE VENCER
LAS RESISTENCIAS QUE OPONEN
LAS COMPRESIONES, LOS
ROZAMIENTOS, ETC.
 CARBURADOR

APARATO QUE PREPARA UNA

CORRECTA MEZCLA DE
GASOLINA Y AIRE, EN LOS
MOTORES DE EXPLOSIÓN
PARA LUEGO ENVIARLA A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
SE ENCUENTRA UBICADA EN
LA PARTE SUPERIOR DEL
MOTOR MONTADO EN EL
MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
BOMBA DE GASOLINA
LOS MOTORES CARBURADOS
USAN BOMBAS MECÁNICAS Y
LOS INYECTADOS EMPLEAN
LAS ELÉCTRICAS. TIENEN LA
FUNCIÓN DE SUCCIONAR LA
GASOLINA DEL TANQUE Y
ENVIARLA A PRESIÓN AL
CARBURADOR . LAS BOMBAS
MECÁNICAS DE GASOLINA
SON ACCIONADAS POR ALGÚN
COMPONENTE INTERNO DEL
MOTOR MEDIANTE CONTACTO
DIRECTO, ESTO LÓGICAMENTE
PRODUCE FRICCIÓN Y DESGASTE
DE VARIAS DE SUS PARTES,
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
EN ESTA VISTA PODEMOS
OBSERVAR DE CERCA, LAS PARTES
DE UN DISTRIBUIDOR, CON BOBINA
INTEGRADA:
• #1 ES LA BOBINA;
• #2 CAPTADOR DE SEÑALES
(PICKUP COIL)
• #3 RELUCTOR O ESTRELLA.
• #4 MODULO DE ENCENDIDO
• #5 FLECHA O EJE DE
DISTRIBUIDOR( AQUÍ VA INSTALADO
EL ROTOR QUE DISTRIBUYE LA CHISPA
ENTRE LOS CONECTORES DE LA TAPA,
PARA DE ALLÍ DIRIGIRSE HACIA LAS
BUJÍAS). A ESTE DISTRIBUIDOR, LE
LLEGAN DEL EXTERIOR, DOS ALAMBRES,
POSITIVO(+) Y NEGATIVO(-) ES TODO, Y
DE AQUÍ SALE LA CHISPA.
 CABLES DE BUJIA
EL CABLE DE BUJÍA, DENTRO
DEL SISTEMA DE ENCENDIDO,
TIENE LA MISIÓN DE
TRANSMITIR LA ENERGÍA
NECESARIA DESDE EL
DISTRIBUIDOR (QUE ES QUIEN
DEFINE EL ORDEN Y EL
MOMENTO DE APARICIÓN DE
CADA CHISPA) A LA BUJÍA DE
ENCENDIDO. SI EL
DISTRIBUIDOR NO ENVÍA LA
SEÑAL, O EL CABLE DE BUJÍA
NO TRANSPORTA LA
ENERGÍA, LO MAS SEGURO
QUE ESE CILINDRO DEL
MOTOR NO FUNCIONARÁ.
REPARACION
COMPLETA
 ¿ QUE ES "REPARACION
COMPLETA" ?

• SI SE TRADUCE "REPARACIÓN
COMPLETA" AL INGLÉS ES
"OVERHAUL".

"OVERHAUL" POR SU SIGNIFICADO

EN JAPONÉS, SE TRADUCE EN
"DESMONTAJE E INSPECCIÓN".

PERO, EN INFOTEC SE LE
ASIGNA LA SIGUIENTE DEFINICIÓN ;
 ¿ QUE
¿ QUE ESES "REPARACION
"REPARACION COMPLETA"
COMPLETA" ??

• "ES UN TRABAJO DE DESMONTAJE DE TODAS LAS

PIEZAS HASTA QUE SE PUEDA INSPECCIONAR LOS
FUNCIONAMIENTOS DE CADA PIEZA, CON EL FIN DE
INSPECCIONAR, AJUSTAR Y REPARAR UNA PIEZA
CONJUNTA INDICADA. DESPUÉS DE INSPECCIONAR
TODAS LAS PIEZAS, PARA QUE EL MONTAJE SEA
EFICAZ, SE DEBE VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO
REGULAR CON LA PIEZA ORIGINAL O CON UNA NUEVA
PIEZA, LO QUE SEA NECESARIO, Y EFECTUAR UN
AJUSTE FINAL."
 FLUJO DE TRABAJO DE
REPARACION COMPLETA.

1. COMPRENSIÓN DE LA CIRCUNSTANCIA ANTES DE REPARARLO.

2. INSPECCIÓN DURANTE EL DESMONTAJE.

3. ARREGLO DE LAS PIEZAS DESMONTADAS.

4. LAVADO DE LAS PIEZAS DESMONTADAS.

5. MONTAJE.

6. AJUSTE Y CONFIRMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO.

1. COMPRESION DE LA
CIRCUNSTANCIA
ANTES DE REPARARLO.
2. INSPECCION DURANTE DESMONTAJE.
3. ARREGLO DE LAS PIEZAS
DESMONTADAS.
4. LAVADO DE LAS PIEZAS
DESMONTADAS.
5. MONTAJE.
6. AJUSTE Y CONFIRMACION DEL
FUNCIONAMIENTO.
 PUNTO DE SERVICIO
PARA DESMONTAJE Y MONTAJE
 EN CASO DE QUE HAYA INSTALADO
UNA PIEZA CON VARIOS PERNOS.

• HAY UN ORDEN PARA AFLOJAR Y APRETAR.

PERNOS DE CULATA
 EN CASO DE QUE HAYA
INSTALADO UNA PIEZA CON
VARIOS PERNOS.

• HAY UN ORDEN PARA AFLOJAR Y

APRETAR.

PERNOS DE VOLANTE

MISMO ORDEN PARA AFLOJAR Y APRETAR

 EN CASO DE QUE HAYA
INSTALADO UNA PIEZA CON
VARIOS PERNOS.

• ES IMPORTANTE CONFIRMAR QUE NO EXISTE

ACEITE NI AGUA DENTRO DE AGUJERO DE
PERNO.
 EN CASO DE QUE HAYA INSTALADO UNA
PIEZA CON VARIAS TAPAS DE COJINETE.

• HAY UN ORDEN PARA AFLOJAR Y

APRETAR.
EN CASO DE QUE HAYA INSTALADO UNA
PIEZA CON VARIAS TAPAS DE COJINETE.

• HAY UN ORDEN PARA AFLOJAR Y

APRETAR.

TAPA DEL COJINETE DEL CIGÜEÑAL

 EN CASO DE QUE NECESITE UNA
FIJACION

Es difícil de aflojar ni apretar el perno.

PERNO DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL

LOS PERNOS CON REGION
PLASTICA
 LOS PERNOS CON REGION
PLASTICA

• JUICIO DE QUE PUEDA UTILIZAR EL PERNO

CON REGIÓN PLÁSTICA NUEVAMENTE.

LUGAR DE MEDICION DIFIERE SEGUN LOS MOTORES,

CONFIRME EL MANUAL DE REPARACION.
 LA PARTE DE LA EMPAQUETADURA

• NO DAÑE A LAS SUPERFICIES JUNTADAS.

 LA PARTE DE LA
EMPAQUETADURA

• UTILICE SST AL SEPARAR EL DEPÓSITO

DE ACEITE.
 LA PARTE DE LA
EMPAQUETADURA

• APARTE DEL DEPÓSITO DE ACEITE, SE

PUEDE UTILIZAR EL DESTORNILLADOR O
EL MARTILLO DE PLÁSTICO AL QUITAR LA
PIEZA.
 LA PARTE EN QUE APLICA LA
FUERZA

• ES IMPORTANTE LIBERAR LAS FUERZAS O

APLICAR LAS MISMAS FUERZAS AL ÁRBOL
DE LEVAS.
 LA PARTE EN QUE APLICA LA FUERZA

• ES IMPORTANTE LIBERAR LAS FUERZAS O

APLICAR LAS MISMAS FUERZAS AL ÁRBOL
DE LEVAS.
LA PARTE EN QUE ES DURO DE SACAR
LA PIEZA.

• HAY DOS MANERA DE SACAR LA PIEZA.

 LA PARTE EN QUE ES DURO DE SACAR
LA PIEZA.

• HAY DOS MANERA DE SACAR LA PIEZA.

1) UTILICE SST.

POLEA DEL CIGÜEÑAL

LA PARTE EN QUE ES DURO DE SACAR
LA PIEZA.

• HAY DOS MANERA DE SACAR LA PIEZA.

2) UTILICE UNA PRENSA.

APLIQUE LA FUERZA A LA PIEZA PERPENDICULARMENTE.

 LA PARTE EN QUE ESTAN LAS
PIEZAS EMBONADAS.

• UTILICE SST.
 EN CASO DE QUE CLAVE LAS
PIEZAS.

• CLAVE LA PIEZA
PERPENDICULARMENTE.
• CLAVE Y MIDA LA DISTANCIA DE
LA PIEZA.
 EN CASO DE QUE CLAVE LAS
PIEZAS.

• UTILICE SST Y CALIENTE LA CULATA ENTRE 80

Y 100º C AL SACAR Y METER LOS CASQUILLOS
DE LAS GUÍAS DE LAS VÁLVULAS.
 EN CASO DE QUE CLAVE LAS PIEZAS.

• UTILICE EL DESTORNILLADOR AL REMOVER EL SELLO.

• UTILICE SST AL INSTALAR EL SELLO.
 PARTE DE ASEGURAMIENTO.

• TUERCAS DE SEGURIDAD Y PLACAS DE

ASEGURAMIENTO NO SE PUEDEN UTILIZAR
NUEVAMENTE.
 PARTE DE ASEGURAMIENTO.

• TUERCAS DE SEGURIDAD Y PLACAS DE

ASEGURAMIENTO NO SE PUEDEN
UTILIZAR NUEVAMENTE.

TUERCA DE DIFERENCIAL PLACA DE ASEGURAMIENTO

 PARTE EN QUE DEBE TENER
CUIDADO PARA QUE NO DAÑE
LA PIEZA.

• EJEMPLO : CUANDO SAQUE LA BIELA

DESDE EL BLOQUE DE CILINDROS.

PROTEGE LA SUPERFICIE DE CIGÜEÑAL

PARTE EN QUE DEBE TENER CUIDADO
PARA QUE NO DAÑE LA PIEZA.

• EJEMPLO : CORREA DE LA
DISTRIBUCIÓN

Aceite Agua
 PIEZA QUE TIENE LA POSICION Y
LA DIRECCION DE LA INSTALACION.

• EJEMPLO : TAPA DE COJINETES

PIEZA QUE TIENE LA POSICION Y LA
DIRECCION DE LA INSTALACION.

• EJEMPLO : VÁLVULAS Y PISTÓN

 PIEZA QUE TIENE LA POSICION
Y LA DIRECCION DE LA
INSTALACION.

• EJEMPLO : CORREA DE LA
DISTRIBUCIÓN
 PIEZA DE LA PARTE DE LA
CAÑERÍA.

• EJEMPLO : MANGUERA DEL RADIADOR

 PIEZA DE LA PARTE DE LA
CAÑERÍA.

• EJEMPLO : TUBERÍA DEL COMBUSTIBLE

UTILICE DOS LLAVES ABIERTOS

PARA APRETAR EL PERNO.
 PUNTO DE SERVICIO
PARA MEDICION Y INSPECCION
 INSPECCION DEL ALABEAMIENTO

• EJEMPLO : LADO DEL BLOQUE DE

CILINDROS
 INSPECCION DE LA HOLGURA
DE ACEITE

• RELACIONES ENTRE LA HOLGURA DE

ACEITE Y LOS PROBLEMAS

HOLGURA GRANDE HOLGURA NORMAL HOLGURA PEQUEÑA

RUIDOS, VIBRACIONES REVOLCIÓN SUAVE AGARROTAMIENTO

Y CONSUMO DE ACEITE
 INSPECCION DE LA HOLGURA DE
ACEITE

• MANERA DE UTILIZAR LOS

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
EJEMPLO: HOLGURA DE ACEITE DEL
PISTÓN
Holgura de
aceite del pistón

Diámetro interior Diámetro exterior

de cilindros Menos de pistón son Holgura de aciete del pistón
 INSPECCION DE LA HOLGURA
DE ACEITE

• MANERA DE UTILIZAR LOS

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
EJEMPLO: HOLGURA DE ACEITE DEL
PISTÓN
 INSPECCION DE LA HOLGURA
DE ACEITE

• MANERA DE UTILIZAR LOS

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
EJEMPLO: HOLGURA DE ACEITE DEL
VÁSTAGO DE
LA VÁLVULA
 INSPECCION DE LA HOLGURA
DE ACEITE

• MANERA DE UTILIZAR EL CALIBRADOR

DE HOLGURA DE ACEITE (PLASTIGAGE).
EJEMPLO: HOLGURA DE ACEITE ENTRE
MUÑÓN
DEL CIGÜEÑAL Y EL COJINETE
DE BIELA

G : Grande
P : Pequeño
 INSPECCION DE LA HOLGURA
DE ACEITE
• MANERA DE UTILIZAR EL CALIBRADOR DE HOLGURA DE
ACEITE (PLASTIGAGE).
EJEMPLO: HOLGURA DE ACEITE ENTRE MUÑÓN
DEL CIGÜEÑAL Y EL COJINETE DE BIELA
 INSPECCION DE ANGULO Y
LONGITUD

• EJEMPLO: RESORTE DE LAS VÁLVULAS

¡ Caramba !
INSPECCION DEL DESCENTRAMIENTO
CIRCULAR

• EJEMPLO: ARBOL DE LEVAS

 INSPECCION DE RAJADURA

• INSPECCIÓN VISUAL Y INSPECCIÓN ROJA

EJEMPLO: BLOQUE DE CILINDROS
 INSPECCION DE CONTRAGOLPE

• EJEMPLO: ENGRANAJES DE
ÁRBOL DE LEVAS
 INSPECCION VISUAL

• EJEMPLO: CONDICIÓN DEL CARBÓN

PEGADO

Tal vez ...

 INSPECCION VISUAL

• EJEMPLO: CONDICIÓN DEL CARBÓN

PEGADO
1) EN CASO DE QUE HAYA FUGA DE ACEITE
POR
LAS VÁLVULAS.
 INSPECCION VISUAL

• EJEMPLO: CONDICIÓN DEL CARBÓN PEGADO

2) EN CASO DE QUE HAYA FUGA DE ACEITE
POR
ANILLOS DE PISTÓN.
 CONCLUSIONES

1. Para realizar la reparación y operatividad del motor TOYOTA, es importante

contar con las especificaciones técnicas del taller.

1. El sistema de encendido del motor TOYOTA en su interior tiene

componentes frágiles, y de ser golpeado puede deteriorarse y necesitar su
cambio.

1. El motor TOYOTA como módulo de instrucción educativo va a permitir

realizar prácticas de reparación y mantenimiento elevando la calidad de
aprendizaje de los estudiantes de la especialidad.

1. Es necesario que el taller de Mecánica del CETPRO INFOTEC cuente con

módulos operativos.

1. Mediante el módulo de instrucción que se presenta, se consigue la

eficiencia y la eficacia en la adquisición de nuevos conocimientos que debe
lograr el alumno con relación al motor de explosión a gasolina.
 SUGERENCIAS

1. Es importante tener en cuenta el orden de desmontaje y montaje de los

componentes del motor; así como, las verificaciones y tolerancias durante
su reparación y sustitución de piezas para su correcto funcionamiento.

1. Al realizar la instalación eléctrica del sistema de encendido del motor se

debe trabajar con precaución, especialmente cuando se requiera realizar el
mantenimiento al distribuidor; ya que éste cuenta con un módulo
electrónico.

1. Recomendamos que durante las prácticas de reparación y mantenimiento a

realizar en el motor se cuenten con las herramientas e instrumentos
necesarios para desarrollar un trabajo eficiente y de calidad

1. Cada vez que se emplee el módulo de instrucción para la transmisión de

conocimientos, éste debe ser utilizado con mucha precaución para que éste
se mantenga operativo