INTRODUCCIÓN

La ingeniería civil tiene un impacto fundamental en el desarrollo de la

sociedad; es por ello que la misma se divide en diversas ramas en la cual se
destaca la Ingeniería Vial, especializada en todos los aspectos de diseño
geométrico de una vía así como también en estudiar el flujo de vehículos que
están o van a circular por las vías existentes o a realizarse.

Dado al crecimiento del parque motor y el desarrollo de los entornos

urbanos y rurales se ha hecho cada día más esencial la ampliación y
reorganización de las vías existentes, con el fin de garantizar niveles de
servicio prudentes que garanticen la mayor comodidad y seguridad para los
usuarios viales.

Es por ello, que en todo nuevo desarrollo urbano a ejecutarse se le realiza

un Estudio de Impacto Vial (EIV); que no es más que el análisis de los efectos
que ocasionará la inclusión de dicha obra, proponiéndose entonces medidas
mitigantes que ayuden a crear las condiciones óptimas para la construcción
del proyecto en estudio y que simultáneamente permita la movilidad de los
usuarios, mejorando las condiciones urbanas del lugar.

Las labores del Ministerio, permitieron que tuviera la oportunidad de

obtener una visión real de la dinámica que usualmente se aplica en el
desarrollo de inspecciones de obras civiles en sus fases de ingeniería
conceptual, básica y de detalle, en las actividades que se llevaban a cabo en
el lapso programado para esta pasantía se coincidió con la ejecución de la
inspección de falla de borde en el kilómetro 32 de la autopista Regional del
centro (troncal 1).

El siguiente trabajo de pasantías está estructurado en tres capítulos, los

cuales se describen a continuación.

1
 CAPITULO I: En este capítulo se describe la estructura y funcionamiento
de la empresa, su reseña histórica, objetivos de la empresa, organigrama e
identificación del departamento donde se desarrolla la pasantía.

CAPITULO II: Muestra las actividades realizadas en la ejecución de la

pasantía, destacando su propósito y finalidad, exponiendo el cronograma de
actividades, explicando cada una de ellas y destacando la experiencia
adquirida durante la práctica.

CAPITULO III: corresponde a los aportes generados a la empresa,

conclusiones, recomendaciones, glosario de términos y bibliografía.

2
 CAPITULO I

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA

Descripción y Funcionamiento de la Organización

El Ministerio del Poder Popular para el Transporte y Obras Públicas de

Venezuela es el resultado de la fusión del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas y el Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo en 2016. Su misión es
administrar el sistema nacional de transporte integrado y multimodal; la
infraestructura, equipamiento del territorio nacional, instalaciones y servicios
afines del transporte terrestre, acuático y aéreo; la reglamentación y
autorización de todas las actividades de transporte; y la regulación del diseño,
concepción y ejecución de obras de infraestructura. El ministerio tiene su sede
en Caracas y oficinas locales en todos los estados de Venezuela.

Visión

Como órgano rector, seremos una organización de gestión integral

orientada a la optimización del servicio de transporte terrestre, aéreo, acuático,
infraestructura vial y sus servicios conexos, a fin de garantizar la conectividad
y movilidad de las personas dentro y fuera del territorio nacional, contribuyendo
al logro del máximo bienestar de la población.

Misión

Mediante la formulación, seguimiento, control, evaluación de las políticas

públicas, estrategias, planes nacionales, sectoriales y regulaciones, en
consulta con todos los subsectores involucrados, dotaremos y
consolidaremos, a mediano plazo, una excelente red de infraestructura vial de

3
transporte y servicios conexos al territorio nacional, a fin de contribuir a la
mayor suma de bienestar y felicidad social de los habitantes de nuestra
República Bolivariana de Venezuela.

Reseña histórica del Ministerio del Poder Popular para Transporte

El año de 1874 fue la fecha de creación de, para aquel entonces, el

Ministerio de Obras Públicas (MOP), el cual fue diseñado para impulsar el
desarrollo de edificios, monumentos, ornamentación y decoración, puentes y
calzadas, ferrocarriles, carreteras y caminos, acueductos, canalizaciones y
muelles, y todo esto debía ejecutarse a través de las Juntas de Fomento.

El MOP funcionó bajo esos estándares hasta 1909, año para el cual se
reorganizan las funciones ministeriales y el Gobierno Nacional para la época,
representado por el General Juan Vicente Gómez, promulgó que las obras
públicas se ejecutarían por “…administración o por contratos debidamente
autorizados por el Ejecutivo Nacional”. Mención especial tienen las llamadas
Salas Técnicas del MOP, debido a que ellas fueron referencia importante para
la ingeniería estructural venezolana.

Durante la constante evolución que ha tenido esta cartera ministerial desde

su creación en 1874, destaca la reestructuración que tuvo lugar a poco más
de 100 años de su fundación, debido a que en 1977, se reorganizan y
distribuyen las responsabilidades del MOP en tres nuevos ministerios,
creándose el Ministerio de Desarrollo Urbano (MINDUR), encargado de
edificaciones, vivienda, urbanización y vialidad urbana, nueva dependencia a
la cual se adscribió el antiguo Banco Obrero, que pasó a ser Instituto Nacional
de la Vivienda (INAVI).

También se crea el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales

Renovables (MARNR) a cargo de obras sanitarias e hidráulicas al cual se
adscribió el Instituto Nacional de Obras Sanitarias (INOS).

4
 Por último, fue fundado el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
encargado de las carreteras, autopistas, puentes, puertos, aeropuertos y
metro.

El año de 1999 se caracterizó por cambios para el funcionamiento del

sector transporte y comunicaciones, debido a que fue creado el Ministerio de
Infraestructura (Minfra) a partir de la fusión del Ministerio del Desarrollo Urbano
y del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, fusión que fue promulgada
en la reforma de la Ley Orgánica de la Administración Central, publicada en la
Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, N° 36.775 de fecha
30/08/99, posteriormente modificada a través de la Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela, N° 36.850 de fecha 14/12/99 y
recientemente en el Decreto No. 3.125, publicado en la Gaceta Oficial No.
38.024 de fecha 16/09/2004.

En este decreto se establecen las nuevas competencias del recién

estrenado Minfra, así como también las responsabilidades que tendrían el
nuevo Ministerio de Vivienda y Hábitat y separados aquellos organismos
adscritos del sector vivienda.

Luego de 10 años de funcionamiento, el Gobierno Nacional dicta el Decreto

sobre Organización y Funcionamiento de la Administración Pública Nacional,
por lo que se suprimen los Ministerios del Poder Popular para la Vivienda y
Hábitat y para la Infraestructura y se crea el Ministerio del Poder Popular para
las Obras Públicas y Vivienda (MOPVI). Asimismo, según la Gaceta Oficial Nº
39202, se dicta el Decreto N° 6.732 sobre Organización y Funcionamiento de
la Administración Pública Nacional, de fecha 17 de junio de 2009.

Al año siguiente, en el 2010, surge el Ministerio del Poder Popular para

Transporte y Comunicaciones por disposición del Decreto N° 7.513, publicado
en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela N° 39.451 del 22

5
de junio, el cual también dispone la supresión del Ministerio de Obras Públicas
y Vivienda.

El 2011 es nuevamente año de cambios para el hasta entonces Ministerio

del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones. En esta fecha el
Ejecutivo dicta el Decreto N° 8.559, mediante el cual se ordena la supresión
del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones, y se crea
el Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre (MPPTT).

Tres años más tarde, en el 2014, el Gobierno Bolivariano, liderado por el

presidente Nicolás Maduro Moros, reestructura todo su gabinete ejecutivo en
búsqueda de consolidar una gestión más eficiente, por lo que en septiembre
de ese año se anuncia la creación del Ministerio del Poder Popular para
Transporte Terrestre y Obras Públicas (Mppttop), que sustituye a la cartera de
Transporte Terrestre.

Como resultado, el Mppttop quedó a cargo de la reestructuración y

reconstrucción de la infraestructura vial del país, así como de la rectoría de
obras públicas que marcan el desarrollo de la infraestructura física de la
República Bolivariana de Venezuela.

Más tarde, el 6 de enero de 2016, el presidente Nicolás Maduro Moros

decretó la creación del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Obras
Públicas, el cual surge tras la unificación de los ministerios del Poder Popular
para Transporte Terrestre y Obras Públicas y Transporte Acuático y Aéreo.
Esta unificación saldría publicada en la Gaceta Oficial número 40.822, con
fecha de circulación del 7 de enero de 2016.

Asimismo, en enero de 2017, el Presidente Nicolás Maduro Moros, crea el

Ministerio del Poder Popular de Obras Públicas y ordena la supresión del
Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras Públicas,
quedando así formalizada la fundación del Ministerio del Poder Popular para
Transporte y el Ministerio del Poder Popular de Obras Públicas, y ambas

6
carteras continúan ofreciendo un servicio digno y de calidad al pueblo
venezolano.

Bajo la rectoría del MPPT están los sectores acuático, terrestre y aéreo,
cuyas funciones se enmarcan en garantizar la operatividad, movilidad y
transporte de estos tres sectores, mientras que al Ministerio del Poder Popular
para Obras Públicas le fueron asignadas las responsabilidades inherentes al
diseño, concepción y seguimiento de obras públicas del Estado venezolano,
así como la ejecución de obras de infraestructura de gran envergadura.

Ubicación Geográfica

Se encuentra ubicada en la Torre PEQUIVEN, piso 12, Avenida Francisco de

Miranda, Caracas, Miranda

Figura 1. Ubicación geográfica del Ministerio de Poder Popular para

Transporte
Objetivos de la Empresa

Construcción, Mejoras y Rehabilitación Integral de la Trama Vial del País.

Instalación de un Modelo de Mantenimiento Vial Sustentable en alianza con

las comunidades organizadas.

7
 Actualización y ejecución del Plan Nacional de Inversiones en
Infraestructura.

Industrialización del Sector Transporte (fábricas de trenes, autobuses y

repuestos).

Organigrama de la Empresa

A continuación se presenta la estructura organizativa del Ministerio del

Poder Popular para Transporte.

Figura 2. Estructura organizativa del Ministerio del Poder Popular para

Transporte (MPPT).

8
Identificación del Departamento

La sede del Ministerio del Poder Popular para Transporte extensión

Miranda (B). Esta Dirección enlaza con otros organismos, para desarrollar las
actividades en conjunto. Desarrolla planes de Mantenimiento Vial y de las
maquinarias. Se encarga de ejecutar el Control y Seguimiento de Obras en el
estado, también se encarga de inspeccionar las obras que se tienen asignadas
e igualmente se presta apoyo con asesoría técnica a las comunidades.

Organigrama del Departamento

A continuación se presenta la estructura organizativa del Ministerio del

Poder Popular para Transporte Miranda (B).

Figura 3. Estructura organizativa del Ministerio del Poder Popular para

Transporte Miranda (B).

9
 CAPITULO II

ACTIVIDADES REALIZADAS

Propósitos y Fines de la Pasantía

La pasantía realizada en el Ministerio del Poder Popular para Transporte

(M.P.P.T) tiene como propósito la aplicación de todos los conocimientos,
destrezas y habilidades necesarias para cumplir con los objetivos planteados
durante el lapso de la pasantía. Así como, contribuir con ideas que apoyen a
desarrollarnos como futuros ingenieros civiles, aportando soluciones visibles a
los problemas que se encuentran en el ramo de la ingeniería civil. Entre los
principales propósitos tenemos:

 Conocer las normas técnicas de construcción de carreteras

 Aplicar todos los conocimientos adquiridos durante la formación
académica, aportando ideas y soluciones en el área de trabajo.
 Contribuir al mejoramiento del proceso productivo y de servicio del
Ministerio del Poder Popular para Transporte, mediante el aporte de
técnicas y métodos de trabajo.
 Conocer la filosofía de la gestión sobre la que trabaja el Ministerio del
Poder Popular para transporte (M.P.P.T), al igual que sus valores y las
operaciones que se realizan en ella.
 Conocer las herramientas y maquinarias utilizadas en diseño de
vialidad.

10
 Objetivos del M.P.P.T

Iniciar al estudiante en la práctica habitual de proyectos de ingeniería civil,

especialmente en los conocimientos de administración e inspección de obras,
aspectos sociales, valuaciones, cierres de valuaciones, actas y presupuestos.
Las herramientas utilizadas en diseños de vialidad y todo tipo de maquinarias.

Cronograma de Actividades

Cuadro 1. Cronograma de Actividades

SEMANAS
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Inducción a la administración de obras para la ejecución de obras,

decreto que se regirá con carácter de obligatoriedad para los contratos
que celebra la República.

Documentos que conforman el contrato: documento principal que

contiene información de los contratantes, objeto de contrato, plazos de
inicio y de terminación. Los documentos técnicos.

Normas técnicas de construcción que deberán ser aplicadas a la

ejecución de la obra contratada: memoria descriptiva, lista de
equipos e instalaciones que serán incorporadas como parte de la obra,
presupuesto original de la obra a ejecutar, programa de trabajo de la
obra, análisis de precio unitario de las partida del presupuesto original.

Inspección y mantenimiento de las maquinarias (Jumbo, payloader,

finisher, vibrocompactadora, tampo, barredora, camión volteo, camión
roco, mini shower, escarificadora.)

Recuperación de maquinaria pesada (Camión cisterna, tractor

agrícola, camión bombeadora de concreto, camión de servicio, grúa
telescópica, retroexcavadora, camión cuadrillera.)

Inducción sobre relación de suelos y agrietamientos en el pavimento.

Inspección de falla de borde en el kilómetro 32 de la autopista Regional

del centro (troncal 1).

Inspección de falla de asentamiento en El Encantado.

Preparación de figuras y gráficos informes de pasantías.

Redacción de informe de pasantías.

11
Explicación de Actividades

Semana 1. Inducción a la administración de obras para la ejecución de

obras, decreto que se regirá con carácter de obligatoriedad contratos que
celebra la República para los. Se realizó la inducción de lo relacionado a
Administración de Contratos, con el fin de afianzar los conocimientos en
cuanto a expedientes de obras, donde reposan la documentación requerida,
como contratación, contrato, actas, comunicaciones, valuaciones,
modificados, responsabilidad social, entre otros, todo esto basado en cuanto
a la Ley de Contrataciones Públicas. Y de conocer todos los procedimientos
administrativos y sus lapsos para tramitar.

Semana 2. Documentos que conforman el contrato: documento

principal que contiene información de los contratantes, objeto de
contrato, plazos de inicio y de terminación. Los documentos técnicos. Se
chequeo el expediente de una obra para revisar que todos los documentos
exigidos por la Ley de Contrataciones, estaban dentro de dicho expediente, y
se realizó un check list Es importante que dentro del expediente de obra este
el contrato o documento principal, ya que es el documento legal con que se
revisan todos los procedimientos realizado a una obra. Y todo debe llevar una
secuencia lógica desde el primer trámite hasta el último. Las valuaciones son
revisadas y si esta todo correcto pasa a la firma, de lo contrario se regresa a
la empresa para que realiza las correcciones a las objeciones realizadas por
el revisor, donde se tiene un tiempo prudencial para su conformación u
objeción.

Semana 3. Normas técnicas de construcción que deberán ser

aplicadas a la ejecución de la obra contratada: memoria descriptiva, lista
de equipos e instalaciones que serán incorporadas como parte de la
obra, presupuesto original de la obra a ejecutar, programa de trabajo de
la obra, análisis de precio unitario de las partida del presupuesto original.
En esta actividad se tuvo conocimiento de las Normas de Vialidad vigente, con

12
el propósito de obtener beneficios en cuanto a manejar las normas, en caso
de discrepancia con cualquier partida. Igualmente se impartió conocimiento en
cuanto a lo que es un presupuesto original así como su A.P.U, Las normas
especifican cada uno de los trabajos descriptos en ella, como se debe pagar
y también su codificación que es muy importante tener conocimiento de dicha
codificación. Para poder chequear un presupuesto y sus cantidades con los
cómputos métricos.

Semana 4. Inspección y mantenimiento de las maquinarias (Jumbo,

payloader, finisher, vibro compactadora, tampo, barredora, camión
volteo, camión rosco, mini shower, escarificadora). En esta actividad se
realizó una inspección de las maquinarias junto al mecánico Jean Félix donde
se pudo diagnosticar el problema que tenía cada máquina. Finisher (Falta
aceite hidráulico), Vibro compactadora (Falta el motor) (Falta alternador),
Payloader 300 (Motor en reparación), Payloader 800 (faltan piezas al motor),
Mini shower (Falta suichera y cauchos) Mini sowher CAT (Esta botando aceite
por la tapa de mando), Jumbo (Falta bomba hidráulica y piezas en el motor),
Camión Rosco (Falta servo croché y croché), Barredora (Esta chocada,
dañada la transmisión y le faltan repuestos al motor), Bombeadora de
Concreto (Le faltan cauchos).

Semana 5. Recuperación de maquinaria pesada (Camión cisterna,

tractor agrícola, camión bombeadora de concreto, camión de servicio,
grúa telescópica, retroexcavadora, camión cuadrillera). En esta actividad
junto al mecánico Jean Félix se recuperaron algunas de las maquinas. Camión
Cisterna (Tenia malo el arranque, servocroche y cambio de filtros de gasoil),
Finisher (Se le hizo cambio de aceite hidráulico), Grúa Telescópica (Cambio
de cauchos), Camión Volteo (Cambio de Cauchos) Tampo (Tenia falla
eléctrica).

Semana 6. Inducción sobre relación de suelos y agrietamientos en el

pavimento. Para esta actividad se realizo una induccion sobre relacion de los

13
suelos que se clasifican en: Suelos inorganicos y organicos, las grietas por
deterioro en las estructuras de pavimentos asfálticos son los más frecuentes
en los fallos presentados en las carreteras, y las causas que los originan son
diversas.

Semana 7. Inspección de falla de borde en el kilómetro 32 de la

autopista Regional del centro (troncal 1). En esta semana se realizó una
inspección a la falla de borde del kilómetro 32 pista sentido Tejerías Caracas
junto al Ingeniero Pedro Valero, donde se determinó una falla
aproximadamente de 60 metros de largo por 180 metros de profundidad
debido al colapso de una alcantarilla metálica que sobre paso su vida útil
ocasionando la saturación del terraplén de relleno de la autopista; ya se perdió
el hombrillo. Esta es una obra de emergencia que ya se está atendiendo por
parte del ministerio.

Semana 8. Inspección de falla de asentamiento en El Encantado. Se

hizo una inspección junto al Ingeniero Pedro Valero donde se diagnosticó un
asentamiento de 8 metros de largo por 60 metros de profundidad por un metro
de asentamiento en la calzada; la falla fue ocasionada debido al colapso de la
tubería de 82” del Tuy 3 que pasa por el terraplén de relleno.

Experiencia Adquirida

Las actividades realizadas durante el periodo de pasantía, generaron

experiencia, se detallan a continuación:

 Conocimiento de la administración de obras para la ejecución de obras

en el M.P.P.T.
 Conocimiento de las Normas Covenin 2000-1987.
 Manejo de documentos que conforman un contrato.
 Conocimiento de las herramientas y maquinarias pesadas utilizadas
para diseños de vialidad.
 Trabajo en equipo.

14
 CAPITULO III

APORTES GENERADOS A LA EMPRESA

CONCLUSION

En nuestro país, como en todas las naciones, uno de los principales

problemas en el curso de la historia ha sido el de las vías de comunicación. La
importancia de esta es vital para el progreso de un país, como medios que
favorecen una mayor explotación y un mejor aprovechamiento de los recursos
naturales de las poblaciones que ligan, además de llevar a estos beneficios de
carácter económico, social y cultural.

La experiencia laboral adquirida en el lapso de la pasantía enseña cómo es

la aplicación práctica de conocimientos esencialmente prácticos, en especial
con aquellos temas que el Ministerio acoge a los pasantes utiliza
rutinariamente.

Se tuvo la oportunidad de apreciar la dinámica de trabajo impuesta en el

Ministerio y la dedicación que exigen las labores, buena parte de su tiempo
es dedicado a actualizar conocimientos de metodologías de estudios y
criterios de interpretación, lo cual es clara evidencia de que la formación del
ingeniero continúa a lo largo de su vida laboral. Se tuvo la oportunidad de
alternar con ingenieros civiles, en consecuencia, se pudo obtener una visión
preliminar de un trabajo en equipo, incluso con labores de inspección y
supervisión.

La inducción de la pasantía tuvo como contenido el conocimiento de

inspeccionar fallas en el pavimento como, fallas de borde, agrietamientos,
asentamientos, hundimientos entre otros.

15
 RECOMENDACIONES

A la Universidad

Se recomienda que el tiempo estimado de las pasantías sea mayores a 300

horas. Este corto lapso solo es suficiente para observar superficialmente
algunos aspectos de rutina del Ministerio, pero no es suficiente para poder
intervenir en proyectos ya avanzados en tiempo y lograr una integración
completa en dicho proyecto y poder demostrar el potencial laboral del pasante.

Al Ministerio

Aunque es poco lo que el pasante puede aportar a la Ministerio, pues el

corto lapso de la pasantía sólo permite una efímera integración del estudiante
a su dinámica de trabajo, se le recomienda al Ministerio seguir ofreciendo este
tipo de oportunidad a los futuros ingenieros, no abandonar a los estudiantes
y brindar su rutina diaria, realizar las prácticas profesionales en el Ministerio,
ya que esto permitirá al pasante completar su formación académica y darse a
conocer en el mercado de empleos.

16
 GLOSARIO DE TERMINOS

Alcantarilla: Es un elemento destinado para evacuar las aguas residuales,

lluvia o de cualquier otro tipo.

Camión Volteo: Vehículo automotor de un solo cuerpo, destinado al

transporte de carga, provisto cuando menos de seis llantas y con capacidad
superior a tres toneladas.

Carretera: Vía de circulación de automóviles y vehículos de carga, tiene un

volumen de circulación considerablemente grande.

Deterioro: Disminución de la vida útil de algún elemento que forma parte

de la carretera.

Falla: Son discontinuidades que surgen en los elementos al aplicar una

carga mayor a la que puede soportar.

Pala Excavadora (Jumbo): Se denomina pala excavadora a una máquina

autopropulsada, sobre neumáticos u orugas, con una estructura capaz de girar
al menos 360º (en un sentido y en otro, y de forma ininterrumpida) que excava
terrenos, o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de la cuchara,
fijada a un conjunto formado por pluma y brazo o balancín, sin que la estructura
portante o chasis se desplace.

Rasante: Es la línea que surge al proyectar sobre el plano vertical el

desarrollo de la superficie de rodamiento.

Terraplén: Es la tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel

y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

Vida útil: Es el tiempo que se le da a una obra para que esta sea
sustentable.

17
 BIBLIOGRAFIA

López M. Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”. (2011).

Manual de Informe de Pasantías. 4ta Edición. Puerto Ordaz, Venezuela.

Mulino, F.; Vila E. Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC (1997).

Ministerio de Transporte y Comunicaciones Venezuela.

Norma Covenin 2000:1987. Sector Construcción. Especificaciones,

Codificación y Mediciones. Parte I: Carreteras.

Valle, R. Carreteras, Calles y Aeropistas. Principios Generales de la

Mecánica de Suelos Aplicados a la Pavimentación y Métodos para el Cálculo
de Pavimentos Flexibles. 3era Edición. Julio 1958.

18
ANEXOS

19
Figura 4. Adjudicacion. Fecha 30 de Abril del 2001

20
Figura 5. Firma del Contrato. Fecha 13 de Junio del 2001

21
Figura 6. Acta de Inicio. Fecha 14 de Junio del 2001

22
Figura 7. Acta de Terminacion. Fecha 16 de Septiembre del 2004

23
Figura 8. Acta de Recepcion Definitiva. Fecha 05 de Octubre del 2004

24
Figura 9. Vibro Compactadora Figura 10. Payloader 800

Figura 11. Payloader 300 Figura 12. Minishower

Figura 13. Camión Barredora Figura 14. Camión Rosco

25
Figura 15. Jumbo Figura 16. Bombeadora de Concreto

Figura 17. Tampo (Operativo) Figura 18. Finisher (Operativa)

Figura 19. Jumbo (Operativo) Figura 20. Camión Cisterna (Operativo)

26
 Figura 21. Camion Volteo (Operativo)

Figura 22. Grieta (Piel de Cocodrilo) Figura 23. Grieta de contracción

Figura 24. Grieta de deslizamiento

Figura 25. Falla de borde km 32 autopista Regional del centro (troncal 1)

27
 Figura 26. Colapso de alcantarilla

Figura 27. Falla de Asentamiento, El Encantado

Figura 28. Colapso de Alcantarilla

28