Diseño de Pavimento

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO AASHTO-93
El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación del Número
Estructural “SN” que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.
A continuación se describe las variables que se consideran en el método AASHTO:
1. OBTENCIÓN DE CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
Teniendo como dato de laboratorio los siguientes parámetros
a) Óptimo Contenido de Humedad (OMC): Es el contenido de humedad con el que se obtiene la

máxima densidad seca para una determinada energía de compactación.
(Whitlow, 1989)
La influencia de este parámetro con el CBR, se debe a que el grado de saturación hará cambiar la
resistencia del suelo produciendo diferentes valores de CBR para un mismo suelo. Depende del grado de
succión que éste tenga. Un suelo seco tendrá mayor resistencia que el mismo con un mayor contenido de
humedad. Según la norma ASTM D 1883 07 cuando el ensayo se hace con inmersión (saturado 4 días) se
debe sacar el espécimen del agua dejándolo escurrir por 15 minutos antes del ensayo. Durante esa fase el
grado de saturación del suelo puede cambiar, la succión del suelo aumentar, generándose diferentes
valores de CBR para un mismo suelo.
En la figura 1 se puede observar la gráfica curva cóncava hacia abajo donde el par ordenado máximo
representa al OMC, MDD.
Figura 1 Contenido máximo de humedad vs Máxima densidad seca
Fuente: Dry Density-Water Content Relationship (s/f).

Según laboratorio OMC: 5.56%
Método de la Ecuación Polinomica

0.925
Peso Especifico Seco gr/cm3
0.92
0.915
0.91
0.905
0.9
0.895
0.89
0.885
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Contenido de Humedad (%)
b) Contenido de grava (%G): Según granulometría se tiene: redondeando 60%
Análisis de regresión entre OMC y CBR
En la figura 34 se muestra el análisis de regresión de la OMC con el CBR.
Fuente: Ecuaciones de correlación del

CBR con propiedades índice de suelos.
Tesis para optar el Título de Ingeniero

Civil
William Segundo Araujo Navarro de la

UNIVESIDAD DE PIURA
Relación entre el CBR y el contenido de grava (%G)
Al graficar el CBR en relación al contenido de grava (Figura 15) podemos observar que mientras mayor sea
el contenido de grava, mayor será el valor del CBR. Se podría sugerir una correlación lineal. Si se tiene en
cuenta el concepto de CBR, hay que recordar que la muestra patrón es la piedra triturada cuyo CBR es el
100%, por lo que cuanto más grava esté presente en la muestra, más se acercará el CBR al 100%.
Fuente: Ecuaciones de correlación

del CBR con propiedades índice
de suelos.
Tesis para optar el Título de

Ingeniero Civil
William Segundo Araujo Navarro

de la UNIVESIDAD DE PIURA
Fuente: Ecuaciones de
correlación del CBR
con propiedades
índice de suelos.Tesis
para optar el Título de
Ingeniero Civil
CBR= 0.526 G – 2.75 OMC+46.145
CBR= 0.526 (0.6) – 2.75 (0.056)+46.145= 46.31%
2. DETERMINACIÓN DE MÓDULO RESILIENTE DE ACUERDO A AASHTO 93:
 Correlación establecida por Heukelom y Klomp: aplicable a suelos finos con CBR saturado
menor a 10%.
 Correlación establecida por el Instituto del Asfalto
Donde:
A= De 772 a 1155
B= De 369 a 555
Para suelos finos con CBR saturado menor a 20%, la guía recomienda utilizar la siguiente expresión:
Expresión general en la “Guía AASHTO 2002”:
USANDO LA EXPRESION GENERAL SE TIENE:
𝑴𝑹 (psi)= 2555* 𝟎. 𝟒𝟔𝟑𝟎.𝟔𝟒 = 1560.856 psi

3. PERIODO DE DISEÑO:
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las Características del
pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer
las exigencias del servicio durante el periodo de diseño elegido, a un costo razonable. Generalmente el
periodo de diseño será mayor al de la vida útil del pavimento, porque incluye en el análisis al menos una
rehabilitación o recrecimiento, por lo tanto éste será superior a 20 años. Los periodos de diseño
recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla IV.1
PERIODO DE DISEÑO: 20 AÑOS
4. INDICE DE SERVICIABILIDAD:
AASHTO-93
PAG. 28
Valor Índice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseño es necesario seleccionar un índice de serviciabilidad inicial y

terminal. El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal
que culminado el periodo de vida proyectado, la vía (superficie de rodadura)
ofrezca una adecuada serviciabilidad
- Indice de serviciabilidad inicial (pi)
4.2 pavimentos flexible Pi 4.20
4.5 pavimentos rígidos

- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales Pt 2.00
2 carreteras con clasificación menor
1.5
carreteras relativamente menores , donde las condiciones
económicas determinan que gastos iniciales deben ser
mantenidos bajos
5. CONFIABILIDAD (R):
AASHTO-93
PAG. 99
Clasificacion Nivel de confiabilidad recomendado (R)
funcional Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales, y

otras vias 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Confiabilidad 95%
Generalmente ante los incrementos de los volúmenes de tráfico, de las dificultades para diversificar el
tráfico y de las expectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad más altos. La Tabla presenta los niveles de confiabilidad recomendados para varias
clasificaciones funcionales.
6. DESVIACION ESTANDAR (ZR):
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION
ESTÁNDAR
Desviacion
Confiabilidad normal
(R%) estándar
(ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
7. DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (S0):
RESUMEN DE DATOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
 𝑴𝑹 (psi) sub rasante= 1560.856 psi
 𝑴𝑹 (psi) asfalto = 450000 psi
 Índice de serviciabilidad: ∆P=Pinicial-Pfinal=4.2-2=2.2
 Confiabilidad (R)= 95%

 Desviación (ZR)=-1.645
 Desviación estándar combinada (S0)=0.45
 Wt18= dato del hoja de cálculo de ESAL= 8,673,183.64
1. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Se calculara mediante el siguiente ábaco y hallando el resultado:

SN: 7.4 pulg.
2. DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS
De la misma manera se deberá obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfáltica (a1), de la capa
base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del módulo de resiliencia correspondientes a cada
una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de diferentes
pruebas de laboratorio: Módulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se muestra en las
siguientes figuras:
Para carpeta asfáltica. (a1) Figura IV.3

a1: 0.46
Para bases granulares. (a2) Figura IV.4

a2: 0.116
Mr (capas de base):23200 psi
Para sub-bases granulares. (a3) Figura IV.5

a3: 0.123
Mr f(CBR sub base,para capas de sub base): 17500 psi

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de concreto asfáltico, el
método no considera una posible influencia de la calidad del drenaje, por lo que en la ecuación de diseño
solo intervienen los valores de m2 y m3.
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO A DISEÑAR
 La base tiene buen drenaje y estará saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,15.
 La sub-base tiene características de drenaje pobre y estará saturada el 25% del tiempo,
correspondiéndole un coeficiente de drenaje m3 = 0,80.
A. Calculo del D1
Mr : f(CBR BASE): 23200 psi
A1: 0.46
SN1: 3.4
D1= 7.391 = 7.5”

B. Calculo del D2
Mr : f(CBR SUB BASE): 17500 psi
A2: 0.123
SN1: 3.6
SN2: 3.4
M2: 1.15
D2 = 1.415 = 2”
C. Calculo del D3
A3: 0.123
SN1: 3.4
SN2: 3.6
SN3= SN: 7.4
M2: 1.15
M3: 0.80
D3 = 4.065 = 5”
CONCLUSION
D1: 7.5”
D2: 2”
D3: 5”
DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO SEGÚN NAASRA
ANCHO DE VIA 5.2m (promedio)

LONGITUD 4KM
DATOS
IMD 217
CBR 46.31
EAL 8.67E+06
SUBRASANTE S2 CBR = 46.31%
ESPESOR AFIRMADO
e = [219 - 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 (Nrep/120)

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño .

e= 138.297 cm
GRAFICAMENTE

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PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO MÉTODO AASHTO-93

A continuación se describe las variables que se consideran en el método AASHTO:

1. OBTENCIÓN DE CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

Teniendo como dato de laboratorio los siguientes parámetros

a) Óptimo Contenido de Humedad (OMC): Es el contenido de humedad con el que se obtiene la

Figura 1 Contenido máximo de humedad vs Máxima densidad seca

Fuente: Dry Density-Water Content Relationship (s/f).

Según laboratorio OMC: 5.56%

Método de la Ecuación Polinomica

b) Contenido de grava (%G): Según granulometría se tiene: redondeando 60%

Análisis de regresión entre OMC y CBR

En la figura 34 se muestra el análisis de regresión de la OMC con el CBR.

Fuente: Ecuaciones de correlación del

Tesis para optar el Título de Ingeniero

William Segundo Araujo Navarro de la

Relación entre el CBR y el contenido de grava (%G)

Fuente: Ecuaciones de correlación

Tesis para optar el Título de

William Segundo Araujo Navarro

CBR= 0.526 G – 2.75 OMC+46.145

CBR= 0.526 (0.6) – 2.75 (0.056)+46.145= 46.31%

2. DETERMINACIÓN DE MÓDULO RESILIENTE DE ACUERDO A AASHTO 93:

 Correlación establecida por el Instituto del Asfalto

Expresión general en la “Guía AASHTO 2002”:

USANDO LA EXPRESION GENERAL SE TIENE:

𝑴𝑹 (psi)= 2555* 𝟎. 𝟒𝟔𝟑𝟎.𝟔𝟒 = 1560.856 psi

PERIODO DE DISEÑO: 20 AÑOS

Valor Índice Serviciabilidad (PSI)

Para el diseño es necesario seleccionar un índice de serviciabilidad inicial y

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible Pi 4.20

4.5 pavimentos rígidos

- Indice de serviciabilidad final (pt )

2.5 ó 3.0 carretras principales Pt 2.00

2 carreteras con clasificación menor

Clasificacion Nivel de confiabilidad recomendado (R)

funcional Urbano Rural

Autopista y carreteras interestatales, y

6. DESVIACION ESTANDAR (ZR):

7. DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (S0):

RESUMEN DE DATOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

 𝑴𝑹 (psi) sub rasante= 1560.856 psi

 𝑴𝑹 (psi) asfalto = 450000 psi

 Índice de serviciabilidad: ∆P=Pinicial-Pfinal=4.2-2=2.2

 Confiabilidad (R)= 95%

 Desviación estándar combinada (S0)=0.45

 Wt18= dato del hoja de cálculo de ESAL= 8,673,183.64

1. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

Se calculara mediante el siguiente ábaco y hallando el resultado:

SN: 7.4 pulg.

2. DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS

Para carpeta asfáltica. (a1) Figura IV.3

Para bases granulares. (a2) Figura IV.4

Mr (capas de base):23200 psi

Para sub-bases granulares. (a3) Figura IV.5

Mr f(CBR sub base,para capas de sub base): 17500 psi

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO A DISEÑAR

D1= 7.391 = 7.5”

SN3= SN: 7.4

DISEÑO DE ESPESOR DE PAVIMENTO SEGÚN NAASRA

ANCHO DE VIA 5.2m (promedio)

e = [219 - 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 (Nrep/120)