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ANALISIS
Presentado a:
MS. LIC. ROQUE GERMER
PRESENTADO POR:
marca principal de Delta. Para ello, haremos uso de las herramientas dadas por la
Este problema nace debido a la fuerte competencia que representan las aerolíneas
participación de mercado y ganando en el largo plazo más utilidades que las otras
empresas grandes han tratado de darle fin al tema fundando sus propias filiales de
Los autores Charles W.L.Hill y Gareth R. Jones definen industria como “…un grupo
de compañías que ofrecen productos o servicios que son sustitutos cercanos unos
del otro, es decir, productos o servicios que satisfacen las mismas necesidades
Junta Aeronáutica Civil que asignaba rutas de alta y baja demanda, y controlaba
las tarifas (por lo que las aerolíneas obtenían utilidades razonables), hasta que
que dio una amplia libertad a las firmas para fijar precios y para agregar o sacar
Las utilidades ya venían a la baja [Gráfico 1] antes del atentado terrorista del 11
más, a la vez que las aerolíneas de bajo costo lograron que más del 60% de los
Dentro de esta industria hay poco atractivo para que entren nuevos participantes
debido a que es una industria que tiene altos requerimientos de capital, que
Por otra parte cualquiera que cuente con los recursos de comprar o arrendar un
realiza una firma afectan de forma considerable a las demás. Esto lo podemos
Express.
Por lo tanto debido a la alta rivalidad esta es una industria de bajo atractivo.
4.1.3 Sustitutos
factor relevante es el ahorro de tiempo que se tiene al viajar en avión, que tiene
Por lo tanto el poder de esta fuerza es relativamente bajo, lo que en este punto
Dentro de los proveedores el principal costo que tienen las aerolíneas viene
también del costo y al no haber sustituto hay poco poder de negociación por
parte de la industria. En cuanto a los aviones hay sólo dos proveedores, quienes
En conclusión el alto poder que tienen los proveedores hacen que la industria
por lo tanto los clientes tienen un alto poder de negociación lo que hace que sea
transporte aéreo, esta es una industria de bajo atractivo debido a que la única
fuerza que tiene poco poder, que son los sustitutos, es compensada por la alta
rivalidad presente lo que le quita peso a esa fuerza y es poco relevante en la
ponderación final.
Concentración de firmas
Tamaño Relativo
Crecimiento y Rentabilidad
industria, donde destaca DELTA, y con utilidades a la baja entre los años 1998
Lo anterior agudizado por una caída en la demanda de viajes aéreos tras los
industria.
La industria enfrenta una marcada presión a la baja de tarifas, en comparación con los
fácilmente las tarifas de las aerolíneas visitando varios sitios Web de viajes.
heterogénea con rentabilidades decrecientes que generan una alta rivalidad a partir de
Política de precios.
sensible a la longitud promedio del vuelo. A partir del manejo de los costos fijos
surge una sub-industria de Aerolíneas de Bajo Costo que fija sus precios al igual
Alto costo: Aerolíneas Tradicionales presionadas por alto poder de los sindicatos
Baja rapidez en “virar” las aeronaves lo cual aumenta los costos de vuelo, con
Bajo costo: Aerolíneas de Bajo Costo con reglas flexibles de trabajo y estrecha
aerolíneas.
exclusiva de la industria.
del destino final del viaje en conjunto con la relación Calidad de Servicio vs. Precio.
fijos altos, alta calidad de Servicio, poder de mercado en los principales centros
de vuelos específicos, (mano de obra cara, altos costos fijos); flota heterogénea
definidos por el servicio final deseado por el cliente y los atributos relación
precio/calidad:
bajo costo.
Competencia con industrias relacionadas de transporte como ferrocarriles y
buses.
Alta competitividad en la industria.
Grupo Heterogéneo de clientes guiados por disponibilidad de vuelos y precio.
5. Conclusiones y recomendaciones
entre aeropuertos secundarios que estaban a menos de 600 millas, tenían Operaciones
sencillas, con aeronaves de una sola clase Boeing 737, sin comidas ni asientos
lograban disminuir los tiempos de viraje en los aeropuertos y una alta utilización de las
aeronaves. Con respecto a los sindicatos, tenían una relación estrecha con ellos.
JetBlue, en cambio, compró Airbus A320, y ofrecía cabotaje a aeropuertos no tan
fuertemente las herramientas tecnológicas como Internet para interactuar con los
clientes y para sus operaciones (cada piloto llevaba en su computador los manuales de
operaciones y software) se esforzaban por ser una aerolínea sin papeles en el mundo.
Los agentes de reservaciones trabajaban desde sus casa 20hrs a la semana con una
Todas estas acciones hacían disminuir considerablemente los costos, acciones que no
Como se puede apreciar hay una diferencia enorme entre los ingresos operacionales,
sin embargo las utilidades netas están muy cercanas. Southwest ha tenido éxito con su
modelo.
empleados, en su mayoría pilotos (los que tienen el costo más alto de los gastos de la
El problema es que las aerolíneas tradicionales no entendieron que para competir con
una ABC debían formar una nueva firma, no una subsidiaria, con nuevos contratos de
trabajo para los pilotos, con una nueva y diferente administración, no una “aerolínea de
costos elevados que vende asientos baratos” [Darrel Jenkins, Director del Aviation
Institute]
Ingresos de operaciones
Gastos de Operaciones
proyecciones)
5.4 Recomendaciones
Express.