Ramjet - Wikipedia

5/3/2019 Ramjet - Wikipedia
Ramjet
Un ramjet , a veces conocido como un tubo de cocina
volador o un athodyd ( conducto termodinámico aero
), es una forma de motor a reacción que utiliza el movimiento
de avance del motor para comprimir el aire entrante sin un
compresor axial o un compresor centrífugo . Debido a que los
ramjets no pueden producir empuje a una velocidad
aerodinámica cero, no pueden mover una aeronave desde un
punto muerto. Por lo tanto, un vehículo de propulsión a
chorro requiere un despegue asistido como un cohete para
acelerarlo a una velocidad en la que comience a producir Operación ramjet simple, con números de Mach
empuje. Los ramjets funcionan de manera más eficiente a de flujo mostrados
velocidades supersónicas alrededor de Mach 3 (2,300 mph;
3,700 km / h). Este tipo de motor puede funcionar a
velocidades de Mach 6 (4,600 mph; 7,400 km / h).
Los ramjets pueden ser particularmente útiles en aplicaciones que requieren un mecanismo pequeño y simple para el
uso a alta velocidad, como los misiles . Los diseñadores de armas buscan utilizar la tecnología ramjet en los proyectiles
de artillería para dar mayor alcance; una carcasa de mortero de 120 mm, si es asistida por un ramjet, se cree que
puede alcanzar un rango de 35 km (22 mi). [1] También se han utilizado con éxito, aunque no de manera eficiente,
como chorros de punta en el extremo de los rotores de los helicópteros . [2]
Los ramjets difieren de los de pulso , que utilizan una combustión intermitente; Los ramjets emplean un proceso de
combustión continuo.
A medida que aumenta la velocidad, la eficiencia de un ramjet comienza a disminuir a medida que aumenta la
temperatura del aire en la entrada debido a la compresión. A medida que la temperatura de entrada se acerca a la
temperatura de escape, se puede extraer menos energía en forma de empuje. Para producir una cantidad de empuje
utilizable a velocidades aún mayores, el ramjet debe modificarse para que el aire entrante no se comprima (y, por lo
tanto, se caliente) tanto. Esto significa que el aire que fluye a través de la cámara de combustión todavía se está
moviendo muy rápido (en relación con el motor), de hecho será supersónico, de ahí el nombre de chorro de
combustión supersónica o scramjet .
Contenido
historia
Cyrano de Bergerac
René Lorin
Albert Fonó
Unión Soviética
alemania
Estados Unidos
Gorgon IV
Fritz Zwicky
Francia
ciclo del motor
https://en.wikipedia.org/wiki/Ramjet 1/11
diseño
construcción
Difusor
Combustor
Boquillas
Rendimiento y control
control
cohete integral ramjet / cohete canalizado
velocidad de vuelo
motores relacionados
Turboramjet de aire
Ramjets supersónicos de combustión (scramjets)
Motores preenfriados
Ramjet de propulsión nuclear
Ramjet ionosférico
Bussard ramjet
aviones usando ramjets
misiles usando ramjets
ver también
referencias
enlaces externos
Historia
Cyrano de Bergerac
L'Autre Monde: ou les États et Empires de la Lune ( Historia cómica de los Estados y los Imperios de la Luna ) (1657)
fue la primera de tres novelas satíricas escritas por Cyrano de Bergerac , que se consideran entre las primeras historias
de ciencia ficción . Arthur C Clarke atribuyó a este libro la invención del ramjet, [3] y el primer ejemplo de un vuelo
espacial propulsado por cohetes.
René Lorin
El ramjet fue concebido en 1913 por el inventor francés René Lorin , quien recibió una patente para su dispositivo. Los
intentos de construir un prototipo fallaron debido a materiales inadecuados. [4]
Albert Fonó
En 1915, el inventor húngaro Albert Fonó ideó una solución para aumentar
el alcance de la artillería , que comprendía un proyectil disparado que se
uniría con una unidad de propulsión a chorro, dando así un largo alcance
desde velocidades de salida relativamente bajas, permitiendo que las
conchas pesadas fueran Disparado desde armas relativamente ligeras. El cañón de cañón de Albert Fonó
Fonó presentó su invento al ejército austrohúngaro , pero la propuesta fue de 1915.
rechazada. [5]Después de la Primera Guerra Mundial, Fonó volvió al tema
de la propulsión a chorro, en mayo de 1928, describiendo un "motor de
chorro de aire" que describió como adecuado para aviones supersónicos de gran altitud, en una solicitud de patente
alemana. En una solicitud de patente adicional, adaptó el motor para la velocidad subsónica. La patente se otorgó en
1932 después de cuatro años de examen (Patente alemana No. 554.906, 1932-11-02). [6]
Unión Soviética
En la Unión Soviética, Boris Stechkin presentó una teoría de los motores supersónicos de motores a chorro en 1928 .
Yuri Pobedonostsev, jefe de la 3ª brigada de GIRD , realizó una gran investigación sobre los motores a chorro. El
primer motor, el GIRD-04, fue diseñado por IA Merkulov y probado en abril de 1933. Para simular el vuelo
supersónico, fue alimentado por aire comprimido a 20,000 kilopascales (200 atm), y fue alimentado con hidrógeno.
El ramjet alimentado con fósforo GIRD-08 fue probado disparándolo desde un cañón de artillería. Estas conchas
pueden haber sido los primeros proyectiles propulsados por chorro que rompieron la velocidad del sonido.
En 1939, Merkulov realizó otras pruebas de lanzamiento con un cohete de dos etapas , el R-3. En agosto de ese año,
desarrolló el primer motor Ramjet para usarlo como motor auxiliar de un avión, el DM-1. El primer vuelo de avión con
motor a reacción del mundo tuvo lugar en diciembre de 1940, utilizando dos motores DM-2 en un Polikarpov I-15
modificado . Merkulov diseñó un caza a reacción "Samolet D" en 1941, que nunca se completó. Dos de sus motores
DM-4 fueron instalados en el caza PVRD Yak-7 , durante la Segunda Guerra Mundial. En 1940, se diseñó el avión
experimental Kostikov-302, impulsado por un cohete de combustible líquido para los motores de despegue y ramjet
para el vuelo. Ese proyecto fue cancelado en 1944.
En 1947, Mstislav Keldysh propuso un bombardero antípodas de largo alcance , similar al bombardero Sänger-Bredt ,
pero propulsado por cohete en lugar de cohete. En 1954, NPO Lavochkin y el Instituto Keldysh comenzaron el
desarrollo de un misil de crucero con motor a reacción Mach 3, Burya . Este proyecto compitió con el R-7 ICBM
desarrollado por Sergei Korolev , y se canceló en 1957.
El 1 de marzo de 2018, el presidente Vladimir Putin anunció que Rusia había desarrollado un (presunto) misil de
crucero con propulsión nuclear capaz de un vuelo de larga distancia extendido.
Alemania
En 1936, Hellmuth Walter construyó un motor de prueba alimentado por gas natural . El trabajo teórico se llevó a
cabo en BMW y Junkers , así como en DFL . En 1941, Eugen Sänger de DFL propuso un motor a chorro con una
temperatura de cámara de combustión muy alta. Construyó tuberías ramjet muy grandes con 500 milímetros (20
pulgadas) y 1.000 milímetros (39 pulgadas) de diámetro y realizó pruebas de combustión en camiones y en un banco
de pruebas especial en un Dornier Do 17Z a velocidades de vuelo de hasta 200 metros por segundo (720 km / h). Más
tarde, con la escasez de gasolina en Alemania debido a las condiciones de la guerra, se realizaron pruebas con bloques
de polvo de carbón comprimido como combustible, que no tuvieron éxito debido a la lenta combustión. [7]
Estados Unidos
Gorgon IV
La Marina de los EE. UU. Desarrolló una serie de misiles aire-aire con el nombre de " Gorgona " y utilizó diferentes
mecanismos de propulsión, incluida la propulsión de ramjet. El Ramjet Gorgon IV, fabricado por Glenn Martin , se
probó en 1948 y 1949 en la Estación Aérea Naval de Point Mugu . El propio motor de chorro se diseñó en la
Universidad del Sur de California y fue fabricado por Marquardt Aircraft Company . El motor tenía 2,1 metros (7 pies)
de largo y 510 milímetros (20 pulgadas) de diámetro y se colocó debajo del misil (ver foto).
Fritz Zwicky
El eminente astrofísico suizo Fritz Zwicky fue director de investigación en

Aerojet y tiene muchas patentes en propulsión a chorro. Las patentes de
EE.UU. 5121670 y 4722261 son para aceleradores de ariete . La Armada de
los EE. UU. No permitiría que Fritz Zwicky discuta públicamente su propio
invento, la Patente de los EE. UU. 2.461.797 para el Jet Subacuático, un jet
ram que funciona en un medio fluido. La revista Time informó sobre el
trabajo de Fritz Zwicky en los artículos "Missed Swiss" el 11 de julio de 1955 El Gorgon IV se montó en el ala de
[8] y "Underwater Jet" en el número del 14 de marzo de 1949. [9] una P-61 Black Widow en
preparación para las pruebas de
vuelo.
Francia
En Francia, las obras de René Leduc fueron notables. El modelo de Leduc,
el Leduc 0.10, fue uno de los primeros aviones con motores a reacción en
volar en 1949.
El Nord 1500 Griffon alcanzó Mach 2.19 (745.235 m / s; 2,682.85 km / h)

en 1958.
Leduc 022
Ciclo del motor
El ciclo de Brayton es un ciclo termodinámico que describe el
funcionamiento del motor de turbina de gas , la base del motor a reacción
de aire y otros. Lleva el nombre de George Brayton (1830–1892), el
ingeniero estadounidense que lo desarrolló, aunque originalmente fue
propuesto y patentado por el inglés John Barber en 1791. [10] También a
veces se lo conoce como el ciclo de Joule . Ciclo de brayton
Diseño
Un ramjet está diseñado alrededor de su entrada. Un objeto que se mueve
a alta velocidad a través del aire genera una región de alta presión aguas
arriba. Un ramjet utiliza esta alta presión delante del motor para forzar el
aire a través del tubo, donde se calienta quemando parte de él con
combustible. Luego se pasa a través de una boquilla para acelerarla a
Un ramjet tipico
velocidades supersónicas. Esta aceleración da el empuje hacia delante .
A veces se hace referencia a un ramjet como un "tubo de cocina volador",

un dispositivo muy simple que comprende una entrada de aire, una cámara de combustión y una boquilla .
Normalmente, las únicas partes móviles son aquellas dentro de la turbobomba , que bombea el combustible a la
cámara de combustión en un ramjet de combustible líquido. Ramjets de combustible sólido son incluso más simples.
A modo de comparación, un turborreactor utiliza un ventilador de turbina de gas para comprimir aún más el aire. Esto
proporciona mayor compresión y eficiencia, y mucha más potencia a bajas velocidades (donde el efecto del ariete es
débil), pero es más complejo, más pesado y costoso, y los límites de temperatura de la sección de la turbina limitan la
velocidad máxima y el empuje a alta velocidad.
Construcción
Difusor
Los Ramjets intentan explotar la presión dinámica muy alta dentro del aire que se acerca al borde de admisión. Una
ingesta eficiente recuperará gran parte de la presión de estancamiento de flujo libre , que se utiliza para soportar el
proceso de combustión y expansión en la boquilla.
La mayoría de los ramjets operan a velocidades de vuelo supersónicas y usan una o más ondas de choque cónicas (u
oblicuas) , terminadas por un fuerte golpe normal, para reducir la velocidad del flujo de aire a una velocidad subsónica
a la salida de la admisión. Luego se requiere una mayor difusión para bajar la velocidad del aire a un nivel adecuado
para la cámara de combustión.
Los ramjets subsónicos no necesitan una entrada tan sofisticada, ya que el

flujo de aire ya es subsónico y generalmente se usa un agujero simple. Esto
también funcionaría a velocidades ligeramente supersónicas, pero como el
aire se ahoga en la entrada, esto es ineficiente.
La entrada es divergente, para proporcionar una velocidad de entrada

constante de Mach 0.5 (170.15 m / s; 612.5 km / h).
Combustor
Al igual que con otros motores a reacción, el trabajo de la cámara de
combustión es crear aire caliente, quemando un combustible con el aire a Las ingestas subsónicas en ramjets
una presión esencialmente constante. El flujo de aire a través del motor a son relativamente simples.
reacción es generalmente bastante alto, por lo que las zonas de combustión
protegidas se producen utilizando " soportes de llama " para evitar que las
llamas se extingan.
Como no hay una turbina corriente abajo, una cámara de combustión ramjet puede operar de manera segura a
relaciones estequiométricas de combustible: aire, lo que implica una temperatura de estancamiento de salida de la
cámara de combustión del orden de 2,400 K (2,130 ° C; 3,860 ° F) para el queroseno. Normalmente, la cámara de
combustión debe ser capaz de operar en una amplia gama de ajustes de aceleración, para un rango de velocidades /
altitudes de vuelo. Por lo general, una región piloto protegida permite que la combustión continúe cuando la admisión
del vehículo experimenta un alto desvío / inclinacióndurante los turnos. Otras técnicas de estabilización de la llama
hacen uso de soportes de llama, que varían en diseño desde latas de combustión hasta placas planas simples, para
proteger la llama y mejorar la mezcla de combustible. El llenado excesivo de la cámara de combustión puede causar
que el choque normal dentro de un sistema de admisión supersónico sea empujado hacia adelante más allá del borde
de admisión, lo que resulta en una caída sustancial en el flujo de aire del motor y el empuje neto.
Boquillas
La boquilla de propulsión es una parte crítica de un diseño de ramjet, ya que acelera el flujo de escape para producir
empuje.
Para un ramjet que opera en un número de Mach de vuelo subsónico, el flujo de escape se acelera a través de una
boquilla convergente . Para un número de Mach de vuelo supersónico, la aceleración se logra normalmente mediante
una boquilla convergente-divergente .
Rendimiento y control
Aunque los ramjets se han ejecutado a una velocidad de 45 metros por segundo (160 km / h), [11] a continuación,
aproximadamente a Mach 0.5 (170.15 m / s; 612.5 km / h) dan poco empuje y son altamente ineficientes debido a su
baja presión ratios
Por encima de esta velocidad, dada una velocidad de vuelo inicial

suficiente, un ramjet será autosuficiente. De hecho, a menos que la
resistencia del vehículo sea extremadamente alta, la combinación motor /
fuselaje tenderá a acelerar a velocidades de vuelo cada vez más altas,
aumentando sustancialmente la temperatura de admisión de aire. Como
esto podría tener un efecto perjudicial en la integridad del motor y / o la
estructura del avión, el sistema de control de combustible debe reducir el
flujo de combustible del motor para estabilizar el número de Mach de vuelo
y, por lo tanto, la temperatura de admisión del aire a niveles razonables.
Uno de los dos motores Ramjet
Debido a la temperatura de combustión estequiométrica, la eficiencia suele Bristol Thor en un misil Bristol
Bloodhound
ser buena a altas velocidades (alrededor de Mach 2 – Mach 3 [680.6–
1,020.9 m / s; 2,450–3,675 km / h]), mientras que a velocidades bajas, la
relación de presión relativamente pobre significa que los ramjets están superados por turbojets , o incluso cohetes .
Control
Los ramjets se pueden clasificar según el tipo de combustible, líquido o sólido; y el refuerzo. [12]
En un chorro de combustible líquido (LFRJ), se inyecta combustible de hidrocarburo (típicamente) en el quemador

por delante de un soporte de llama que estabiliza la llama resultante de la combustión del combustible con el aire
comprimido de la (s) entrada (s). Se requiere un medio de presurización y suministro de combustible al
ramcombustor, que puede ser complicado y costoso. Aérospatiale-Celerg diseñó un LFRJ donde el combustible es
forzado a los inyectores por una vejiga de elastómero que se infla progresivamente a lo largo del tanque de
combustible. Inicialmente, la vejiga forma una funda ajustada alrededor de la botella de aire comprimido desde la cual
se infla, que se monta a lo largo en el tanque. [13] Esto ofrece un enfoque de menor costo que un LFRJ regulado que
requiere una turbobomba y hardware asociado para suministrar el combustible.[14]
Un ramjet no genera empuje estático y necesita un impulsor para alcanzar una velocidad de avance lo suficientemente
alta para un funcionamiento eficiente del sistema de admisión. Los primeros misiles con propulsión a chorro
utilizaron refuerzos externos, generalmente cohetes de propulsión sólida, ya sea en tándem, donde el propulsor se
monta inmediatamente detrás del ramjet, p. Ej. Sea Dart , o envolvente, donde se unen múltiples propulsores a lo
largo del exterior del ramjet, p. Ej. SA-4 Ganef . La elección de la disposición de refuerzo suele depender del tamaño de
la plataforma de lanzamiento. Un reforzador en tándem aumenta la longitud total del sistema, mientras que los
reforzadores envolventes aumentan el diámetro total. Los reforzadores de envoltura generalmente generarán un
mayor arrastre que un arreglo en tándem.
Los reforzadores integrados proporcionan una opción de empaque más eficiente, ya que el propulsor de refuerzo se
moldea dentro de la cámara de combustión por lo demás vacía. Este enfoque se ha utilizado en sólidos, por ejemplo,
SA-6 Gainful , líquido, por ejemplo , ASMP , y cohetes canalizados, por ejemplo, Meteor, diseños. Los diseños
integrados se complican por los diferentes requisitos de las boquillas de las fases de impulso y ramjet de vuelo. Debido
a los niveles de empuje más altos del reforzador, se requiere una boquilla de forma diferente para un empuje óptimo
en comparación con el requerido para el sostenedor del ramjet de empuje inferior. Esto generalmente se logra a través
de una boquilla separada, que se expulsa después del agotamiento del refuerzo. Sin embargo, diseños como Meteor
cuentan con impulsores sin boquilla. Esto ofrece las ventajas de eliminar el peligro de lanzar aeronaves desde la ruina
de boquilla de refuerzo expulsada, simplicidad, confiabilidad y menor masa y costo, [15] aunque esto debe compararse
con la reducción en el rendimiento en comparación con la provista por un reforzador dedicado. boquilla.
Cohete de cohete integral / cohete canalizado
Una pequeña variación en el ramjet utiliza el escape supersónico de un proceso de combustión del cohete para
comprimir y reaccionar con el aire entrante en la cámara de combustión principal. Esto tiene la ventaja de dar empuje
incluso a velocidad cero.
En un cohete de cohete integrado de combustible sólido (SFIRR), el combustible sólido se echa a lo largo de la pared
exterior del martillo. En este caso, la inyección de combustible es a través de la ablación del propulsor por el aire
comprimido caliente de la (s) entrada (s). Se puede usar un mezclador de popa para mejorar la eficiencia de la
combustión. Los SFIRR son preferibles a los LFRJ para algunas aplicaciones debido a la simplicidad del suministro de
combustible, pero solo cuando los requisitos de regulación son mínimos, es decir, cuando las variaciones en la altitud
o el número de Mach son limitados.
En un cohete canalizado, un generador de gas combustible sólido produce un gas rico en combustible caliente que se
quema en el bus de ramal con el aire comprimido suministrado por la (s) entrada (s). El flujo de gas mejora la mezcla
del combustible y el aire y aumenta la recuperación de la presión total. En un cohete canalizable regulable, también
conocido como cohete canalizado de flujo variable, una válvula permite que el escape del generador de gas sea
estrangulado permitiendo el control del empuje. A diferencia de un LFRJ, los propulsores sólidos no pueden
incendiarse . El cohete canalizado se encuentra en algún lugar entre la simplicidad del SFRJ y la capacidad de
aceleración ilimitada del LFRJ.
Velocidad de vuelo
Los ramjets generalmente dan poco o nada de empuje por debajo de la mitad de la velocidad del sonido , y son
ineficientes (menos de 600 segundos ) hasta que la velocidad del aire supera los 1.000 kilómetros por hora (280 m / s;
620 mph) debido a las bajas relaciones de compresión. Incluso por encima de la velocidad mínima, una amplia
envolvente de vuelo (rango de condiciones de vuelo), como velocidades bajas a altas y altitudes bajas a altas, puede
forzar compromisos significativos de diseño, y tienden a funcionar mejor optimizados para una velocidad y altitud
diseñadas (punto diseños). Sin embargo, los ramjets generalmente superan los diseños de motores a reacción basados
en turbinas de gas y funcionan mejor a velocidades supersónicas (Mach 2-4). [dieciséis] Aunque ineficientes a
velocidades más lentas, son más eficientes en el uso de combustible que los cohetes en todo su rango de trabajo útil
hasta al menos Mach 6 (2,041.7 m / s; 7,350 km / h).
El rendimiento de los ramjets convencionales cae por encima de Mach 6 debido a la disociación y la pérdida de presión
causada por el choque, ya que el aire entrante se reduce a velocidades subsónicas para la combustión. Además, la
temperatura de entrada de la cámara de combustión aumenta hasta valores muy altos, acercándose al límite de
disociación en algún número de Mach limitante.
Motores relacionados
Aire turboramjet
Otro ejemplo de esto es el turboramjet de aire, que tiene un compresor alimentado por un gas calentado a través de un
intercambiador de calor dentro de la cámara de combustión.
Ramjets supersónicos de combustión (scramjets)

Los ramjets siempre reducen la velocidad del aire entrante a una velocidad subsónica dentro de la cámara de
combustión. Los scramjets son similares a los ramjets, pero parte del aire atraviesa todo el motor a velocidades
supersónicas. Esto aumenta la presión de estancamiento recuperada de la corriente libre y mejora el empuje neto. La
asfixia térmica del escape se evita al tener una velocidad de aire supersónica relativamente alta en la entrada del
combustor. La inyección de combustible a menudo se encuentra en una región protegida debajo de un escalón en la
pared de la cámara de combustión. Aunque los motores scramjet se han estudiado durante muchas décadas, solo
recientemente se han probado en vuelo pequeñas unidades experimentales y luego solo muy brevemente (por ejemplo,
el Boeing X-43 ). [17]
A partir de mayo de 2010, este motor ha sido probado para alcanzar Mach 5 (1,701.5 m / s; 6,125 km / h) durante 200
segundos en el X-51A Waverider . [18]
Motores preenfriados
Una variante del ramjet puro es el motor de "ciclo combinado", destinado a superar las limitaciones del ramjet puro.
Un ejemplo de esto es el motor SABRE ; este utiliza un preenfriador, detrás del cual se encuentra la maquinaria de
chorro y turbina.
El motor ATREX desarrollado en Japón es una implementación experimental de este concepto. Utiliza combustible de
hidrógeno líquido en un arreglo bastante exótico de un solo ventilador. El combustible de hidrógeno líquido se
bombea a través de un intercambiador de calor.en la entrada de aire, calentando simultáneamente el hidrógeno
líquido y enfriando el aire entrante. Este enfriamiento del aire entrante es crítico para lograr una eficiencia razonable.
Luego, el hidrógeno continúa a través de una segunda posición del intercambiador de calor después de la sección de
combustión, donde se utiliza el escape caliente para calentar aún más el hidrógeno, convirtiéndolo en un gas de muy
alta presión. Este gas pasa luego a través de las puntas del ventilador para proporcionar potencia de conducción al
ventilador a velocidades subsónicas. Después de mezclar con el aire, se quema en la cámara de combustión.
La cimitarra de los motores de reacción se ha propuesto para el avión de pasajeros hipersónico LAPCAT y el motor de
reacción SABRE para el avión espacial Skylon de los motores de reacción .
De propulsión nuclear estatorreactor

Durante la Guerra Fría , Estados Unidos diseñó y probó en tierra un ramjet con propulsión nuclear llamado Proyecto
Plutón . Este sistema, destinado al uso en un misil de crucero , no usaba combustión; en su lugar, un reactor nuclear
no apantallado de alta temperatura calentó el aire. Se predijo que el ramjet podría volar a velocidades supersónicas
durante meses. Debido a que el reactor no estaba blindado, era peligroso para cualquiera dentro o alrededor de la
trayectoria de vuelo del vehículo de bajo vuelo (aunque el escape en sí no era radioactivo). El proyecto fue finalmente
cancelado porque los ICBM parecían servir mejor al propósito. [19]
Ramjet ionosférico
La atmósfera superior por encima de unos 100 kilómetros (62 mi) contiene oxígeno monoatómico producido por el sol
a través de la fotoquímica. La NASA creó un concepto para la recombinación de este gas delgado a moléculas
diatómicas a velocidades orbitales para impulsar un ramjet. [20]
Bussard ramjet
El ramjet Bussard es un concepto de propulsión de una nave espacial destinado a fusionar el viento interestelar y
expulsarlo a alta velocidad desde la parte trasera del vehículo.
Aviones que utilizan ramjets

Hiller Hornet (un helicóptero de propulsión a chorro)
Focke-Wulf Super Lorin
Focke-Wulf Ta 283
Focke-Wulf Triebflügel
Aviones experimentales leduc

Lockheed D-21
Lockheed X-7
Nord 1500 Griffon
República XF-103
SR-71 Blackbird (motores turborreactores que funcionan como ramjets a velocidades de Mach 1+).
Skoda-Kauba Sk P.14
Misiles usando ramjets

Bomarc
BrahMos
MBDA Meteor
Sabueso de Bristol
Bendix RIM-8 Talos
Ciencias Orbitales GQM-163 Coyote
América del norte SM-64 Navaho
P-270 Moskit
2K12 Kub
Misil akash
Misil mar dardo
2K11 Krug
MBDA ASMP
Hsiung Feng III
P-800 Oniks
XASM-3
Ver tambien
Motores de avión
Bussard ramjet
Turbina de gas
Hipersónico
Avion a reacción
Motor a reacción
Rendimiento del motor a reacción
Barco de motor
Motor de ciclo de aire líquido / Motores de reacción SABRE
Motor a reacción previamente refrigerado / Motores de reacción cimitarra
Acelerador de ariete
Scramjet
Shcramjet
Propulsión de naves espaciales
Sobrealimentador
Turbocompresor
Turbofan
Turborreactor
Turbohélice
Turboshaft
Wikilibros: propulsión a chorro.
Referencias
1. McNab, Chris; Keeter, Hunter (2008). "La muerte de una artillería a distancia". Herramientas de la violencia:
armas, tanques y bombas sucias (https://books.google.dk/books/about/Tools_of_Violence.html?id=K7kxs__WNU

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3. Liukkonen, Petri. "Savien Cyrano de Bergerac" (https://web.archive.org/web/20150214031903/http://www.kirjasto.
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5/3/2019 Ramjet - Wikipedia

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