Informe Practicas Imprimir M

DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios y a mis padres.

A Dios porque ha estado conmigo a cada paso que
doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar,
a mis padres, quienes a lo largo de mi vida han velado
por mi bienestar y educación siendo mi apoyo en todo
momento. Depositando su entera confianza en cada
reto que se me presentaba sin dudar ni un solo
momento en mi inteligencia y capacidad. Es por ellos
que soy lo que soy ahora. Los amo con mi vida.
AGRADECIMIENTOS
Gracias a todas las personas de la Universidad Nacional del Altiplano, por su

atención y amabilidad en todo lo referente a mi vida como alumno de ingenierías.
Gracias a mi familia, a mis padres y a mi hermano, a ellos debo mi camino de

vida y los logros cosechados. Que con su apoyo incondicional y permanente gua
es posible este hito en mi vida.
Gracias al Gobierno Regional de Puno y a la oficina de equipo mecánico por

otorgarme la oportunidad de seguir creciendo profesionalmente con su programa
de prácticas profesionales.
Gracias a mis amigos, que siempre me han prestado un gran apoyo moral y
humano, necesarios en los momentos difíciles de este trabajo y esta profesión.
Pero, sobre todo, gracias a mi abuela Rosa Moreno Mendoza, por su paciencia,
comprensión y solidaridad que desde niño fue como mi segunda madre la cual
siempre estuvo presente en los mejores y peores momentos de mi vida. Sin su
apoyo este trabajo nunca se habría escrito y, por eso, este trabajo es también el
suyo.
A todos, muchas gracias.

PRESENTACIÓN
El presente informe menciona las actividades realizadas durante nuestra

formación como profesionales de administración, en las Prácticas Pre-
profesionales según lo establecido en el plan de estudios del currículo vigente
de la Universidad.
Las practicas Pre - Profesionales fueron desarrolladas en el taller de Chejoña de
la Oficina de Equipo Mecánico (OEM) del Gobierno Regional de Puno, llevadas
a cabo desde el 02 de Febrero del 2018 hasta el 31 de Julio del 2018 en el área
de mantenimiento.
Las practicas pre- profesionales es una etapa de transición entre la vida como
estudiante y profesional el cual está orientada a la integración, profundización y
aplicación de los conocimientos técnicos, científicos y habilidades adquiridas.
En tal sentido el presente informe constituye una importante y fundamental
herramienta, contiene las actividades realizadas y funciones desempeñadas que
favorecieron el cumplimiento de los objetivos y resultados debidamente
planteados a partir de la identificación de las necesidades de la empresa.
INDICE GENERAL
INTRODUCCIÓN.......................................................................................... 1
1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................... 2

1.1. Datos Generales del Practicante ..................................................... 2
1.1.1. Apellidos y Nombres: ........................................................... 2
1.1.2. Institución de Formación: ..................................................... 2
1.1.3. Facultad: .............................................................................. 2
1.1.4. Escuela Profesional: ............................................................ 2
1.1.5. Periodo de Prácticas: ........................................................... 2
1.2. Datos del Centro de Practicas ......................................................... 2
1.2.1. Razón Social: ....................................................................... 2
1.2.2. RUC: .................................................................................... 2
1.2.3. Tipo de Empresa: ................................................................. 2
1.2.4. Distrito/Ciudad/Departamento: ............................................. 2
1.2.5. Ubicación donde se realizó las practicas: ............................ 2
2. OBJETIVOS ............................................................................................ 3
2.1. Objetivos Generales ........................................................................ 3
2.2. Objetivos Específicos ...................................................................... 3
3. MARCO TEÓRICO.................................................................................. 4
3.1. Mantenimiento .............................................................................. 4
3.2. Objetivos del Mantenimiento ....................................................... 4
3.3. Tipos de Mantenimiento .................................................................. 5
3.3.1. Mantenimiento Correctivo ................................................ 5
3.3.2. Mantenimiento Preventivo ................................................ 5
3.3.3. Mantenimiento Predictivo ..................................................... 6
3.4. Importancia del Mantenimiento ....................................................... 7
3.5. Costes de Mantenimiento ................................................................ 8
3.6. Tareas de Mantenimiento ................................................................ 8
3.6.1. La inspección de los equipos ............................................... 9
3.6.2. Inspección visual .................................................................. 9
3.6.3. Comprobación de operación. ..............................................10
3.7. Clasificación de Maquinaria ...........................................................11
3.7.1. Maquinaria pesada..............................................................11
3.7.2. Maquinaria Semipesado. ....................................................11
3.7.3. Equipos Ligeros ..................................................................12
3.7.4. Según la fuente de energía .................................................13
3.7.5. Según el método de transporte ...........................................13
3.7.6. Atendiendo a las operaciones que realiza ..........................14
4. ACTIVIDADES REALIZADAS ................................................................15

4.1. Mantenimiento Preventivo. .............................................................16
4.1.1. Cambio de aceite de motor. ................................................16
4.1.2. Revisión y cambio del filtro de aire......................................17
4.1.3. Cambio de filtro de aceite. ..................................................17
4.1.4. Revisión de niveles. ............................................................17
4.1.5. Revisión de Frenos. ............................................................18
4.2. Mantenimiento Correctivo. .............................................................20
4.2.1. Cambio de cruceta del eje cardan.......................................20
4.2.1.1. Evaluación preliminar .........................................20
4.2.1.2. Diagnostico .........................................................21
4.2.1.3. Mantenimiento Correctivo ...................................21
4.2.1.4. Procedimientos ...................................................21
4.2.2. Cambio de zapatas de freno ...............................................23
4.2.2.2. Diagnostico .........................................................24
4.2.2.3. Mantenimiento correctivo ...................................24
4.2.2.4. Procedimiento ....................................................24
4.2.3. Mantenimiento de Rodajes..................................................27
4.2.3.3. Mantenimiento ....................................................27
4.2.3.4. Procedimiento ....................................................27
4.2.4. Mantenimiento al carburador...............................................30
4.2.4.2. Diagnostico .........................................................30
4.2.4.3. Mantenimiento ....................................................30
4.2.4.4. Procedimientos ...................................................30
4.2.5. Cambio de disco del embrague...........................................33
4.2.5.2. Diagnostico .........................................................33
4.2.5.3. Mantenimiento ....................................................34
4.2.5.4. Procedimientos ...................................................34
4.3. Mantenimiento en la carretera Sina – Yanahuaya..........................36
4.3.1. Cambio de aceite de motor y cambio del filtro del aceite de
motor ...................................................................................39
4.3.2. Cambio de filtro de combustible. .........................................40
4.3.3. Cambio de filtro de aire. ......................................................41
5. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS .............43

5.1. Conclusiones. .................................................................................43
5.2. Recomendaciones y Sugerencias ..................................................43
6. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................44
ANEXOS .....................................................................................................45
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Vía cat.com – Caterpillar .....................................................................12

Figura 2 Un ejemplo de vibrador para obra .......................................................12
Figura 3 Vía Univ. Richard Mamani L. – Por Ing. José Luis Gómez Reintsch ..13
Figura 6 Cambio de Filtro de Aire .....................................................................17
Figura 7 Tambor dañado ...................................................................................19
Figura 8 Cambio de pastillas de freno ...............................................................19
Figura 9 Regulación de los Frenos de tambor ..................................................20
Figura 10 Desmontaje de la cruceta .................................................................22
Figura 11 Repuesto de cruceta (según modelo) ...............................................22
Figura 12 Limpieza de conjunto de frenos .......................................................24
Figura 13 Frenos de tambor ..............................................................................25
Figura 14 Desmontaje de la rueda delantera ....................................................28
Figura 15 Reten dañado ...................................................................................28
Figura 16 Rodamiento dañado ..........................................................................28
Figura 17 Engrasado para colocar el rodamiento .............................................29
Figura 18 Carburador ........................................................................................31
Figura 19 Limpieza del carburador....................................................................31
Figura 20 Plato opresor .....................................................................................34
Figura 21 Construcción de la carretera Sina - Yanahuaya ................................36
Figura 22 Tractor Oruga KOMATSU .................................................................37
Figura 23 Excavadora Oruga CAT ....................................................................37
Figura 24 Excavadora Oruga KOMATSU .........................................................38
Figura 25 Filtros para el mantenimiento ............................................................38
Figura 26 Cambio de aceite de motor ...............................................................40
Figura 27 Filtro de aceite ..................................................................................40
Figura 28 Filtro de Combustible ........................................................................41
Figura 29 Porta filtro de aire ..............................................................................42
Figura 30 Filtros de aire ....................................................................................42
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO
INFORME DE PRÁCTICAS PRE - PROFESIONALES
INTRODUCCIÓN
El presente informe de prácticas siendo requisito indispensable, exigido dentro

del programa Curricular Académico de la Facultad de Ingeniería Mecánica
Eléctrica, Electrónica y Sistemas de la Universidad Nacional del Altiplano – Puno;
en la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica para optar el grado
de bachiller, se realizó con el objetivo de dar a conocer el desarrollo de las
actividades realizadas, los conocimientos adquiridos y la aplicación de la
formación académica durante los años académicos.
En la primera parte de podemos ver, la información y aspectos generales del
período de prácticas, luego de ello, esta sus características, tales como sus
objetivos y funciones.
También se da a conocer las actividades realizadas durante mis prácticas, las
cuales fueron una gran experiencia para mi formación profesional, y me sirvió
para contrastar lo aprendido en la Universidad.
Por último, se expone un resumen de conclusiones y sugerencias realizadas a
algunos aspectos relacionados con la enseñanza de la Facultad de Ingeniería
Mecánica Eléctrica, ya que, con lo que se pudo palpar en las prácticas, se podría
dar mayor potencial a la enseñanza.
Miguel Bryan Pérez Enríquez 1

CAPÍTULO I
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Datos Generales del Practicante
1.1.1. Apellidos y Nombres:
PEREZ ENRIQUEZ, Miguel Bryan.
1.1.2. Institución de Formación:
Universidad Nacional del Altiplano.
1.1.3. Facultad:
Ingeniería Mecánica Eléctrica, Electrónica y Sistema (FIMEES).
1.1.4. Escuela Profesional:
Ingeniería Mecánica Eléctrica.
1.1.5. Periodo de Prácticas:
02 de Febrero del 2018 al 02 de Agosto del 2018 (6 meses).
1.2. Datos del Centro de Practicas
1.2.1. Razón Social:
Gobierno Regional de Puno.
1.2.2. RUC:
20406325815
1.2.3. Tipo de Empresa:
Gobierno Regional, Local.
1.2.4. Distrito/Ciudad/Departamento:
Puno – Puno –Puno
1.2.5. Ubicación donde se realizó las practicas:
Barrio Chejoña Taller del Gobierno Regional Puno

CAPÍTULO II
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivos Generales
 Consolidar y complementar la formación académica recibida en la
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica (EPIME) de
la Universidad Nacional del Altiplano con las actividades
desarrolladas en el taller de Chejoña de la Oficina de Equipo
Mecánico (OEM) del Gobierno Regional de Puno, aplicando
conocimientos de forma teórica y práctica para de tal forma, con la
experiencia adquirida, mejorar el desenvolvimiento como
ingeniero profesional.
2.2. Objetivos Específicos
 Conocer el funcionamiento de las actividades desarrolladas
dentro del campo laboral de interés.
 Describir de manera general del área de trabajo donde se
desarrollan las prácticas y describir las actividades que se
realizan en la Oficina de Equipo Mecánico del Gobierno Regional
de Puno.
 Confrontar los conocimientos, destrezas y habilidades adquiridas
durante la formación profesional en la Facultad de Ingeniería
Mecánica Eléctrica, para tener conciencia de las fortalezas y
debilidades en un futuro desempeño profesional insertarme en el
mundo laboral.
 Adquirir destrezas para una mejor inserción en el ámbito laboral.

CAPÍTULO III
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Mantenimiento
Conjunto de actividades destinadas a mantener o a restablecer un bien a
un estado o a unas condiciones dadas de seguridad en el
funcionamiento, para cumplir con una función requerida. Estas
actividades suponen una combinación de prácticas técnicas,
administrativas y de gestión.
El mantenimiento es un conjunto de acciones que llevan a conseguir
prolongar el funcionamiento continuo de los equipos, reducir los costes
en la producción, alargar la vida útil de los equipos, evitar pérdidas por
paros inesperados de los equipos de producción con mayor calidad.
El mantenimiento es un conjunto de acciones que:
 Permite conservar y restablecer un sistema para garantizar su
funcionamiento a un coste mínimo.
 Alarga la vida útil de los equipos permitiendo una producción con
mayor calidad.
 Permite evitar pérdidas a consecuencia de paros inesperados.
3.2. Objetivos del Mantenimiento
El mantenimiento tiene como objetivo principal garantizar la
producción necesaria en el momento oportuno y con el mínimo
coste integral. Otros objetivos son:
 Producir al máximo contando con la disponibilidad necesaria de
los equipos para cumplir con las aspiraciones propuestas.
 Reducir al máximo las averías para obtener un mínimo coste
generado en las actividades de mantenimiento.
 Alcanzar la calidad exigida en la producción al mantener en
perfecto estado los equipos que intervienen en este proceso.
 Conservar la energía mediante el correcto funcionamiento de los
diferentes sistemas y elementos de las maquinas.
 Conservar el medio ambiente asegurando la estanquidad de los
diferentes sistemas.

 Maximización de la vida de los equipos.

3.3. Tipos de Mantenimiento
Según el tipo de actividad el mantenimiento se clasifican de la siguiente
manera:
3.3.1. Mantenimiento Correctivo
Se reparan todo aquellos defectos que han ocurrido o que se sabe

que han ocurrido.
En este tipo de mantenimiento las maquinas operan en forma

continua, sin interrupción HASTA QUE FALLE, pero cuando esto
ocurre las fallas pueden ser muy seberas y puede causar daño a
otros componentes, llegando incluso a fallas catastró cas. Este tipo
de mantenimiento requiere de mayor cantidad de mano de obra y lo
más probable es que haya un pago excesivo por compra de
repuestos, así como la perdida de producción de la máquina.
Ventajas:
 No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada

capacidad de análisis.
 Máximo aprovechamiento de la vida útil de los sistemas.
Desventajas:
 Las averías se presenta de forma imprevista y afectan la

producción.
 Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir.
 Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco

tiempo disponible para reparar.
3.3.2. Mantenimiento Preventivo
Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de
servicio determinado en los equipos, programando las intervenciones
de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno. Suele tener
un carácter sistemático, es decir, se interviene aunque el equipo no

haya dado ningún síntoma de tener un problema.

Ventajas:
 Disminuir el número de paradas realizando varias

reparaciones en un solo paro de la máquina.
 Aprovechar el momento más oportuno sin interferir en el

proceso de producción para realizar mantenimiento.
 Preparar implementos y repuestos disminuyendo la

indisponibilidad de la máquina.
 Evitar averías mayores producidas por pequeños fallos

provocados con el paso del tiempo.
3.3.3. Mantenimiento Predictivo
El mantenimiento predictivo es una técnica para pronosticar el punto
futuro de falla de un componente de una máquina, de tal forma que
dicho componente pueda reemplazarse, con base en un plan, justo
antes de que falle. Así, el tiempo muerto del equipo se minimiza y el
tiempo de vida del componente se maximiza.
Organización para el mantenimiento predictivo.
Esta técnica supone la medición de diversos parámetros que
muestren una relación predecible con el ciclo de vida del
componente. Algunos ejemplos de dichos parámetros son los
siguientes:
 Vibración de cojinetes.
 Temperatura d las conexiones eléctricas.
 Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor.
El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer

lugar, una perspectiva histórica de la relación entre la variable
seleccionada y la vida del componente. Esto se logra mediante la
toma de lecturas (por ejemplo la vibración de un cojinete) en
intervalos periódicos hasta que el componente falle.

Ventajas:
 Reduce el tiempo de parada al conocer exactamente que

órgano es que falla.
 Permite seguir la evolución de un defecto en el tiempo.
 Optimiza la gestión del personal de mantenimiento.
 Requiere una plantilla de mantenimiento más reducida.
 La verificación de estado de la máquina, tanto realizada de

forma periódica como de forma accidental permite
confeccionar un archivo histórico del comportamiento
mecánico y operacional muy útil en estos casos.
 Conoce con exactitud el tiempo límite de actuación que no

implique el desarrollo de una falla imprevista.
 Toma las decisiones sobre la parada de una línea de

máquinas en momentos críticos.
 Permite el conocimiento del historial de actuaciones para ser

utilizada por el mantenimiento correctivo.
 Facilita el análisis de las averías.
 Permite el análisis estadístico del sistema.

3.4. Importancia del Mantenimiento
 Ayuda a que la máquina cuente con un tiempo de vida mucho más

largo:
Al ser máquinas que se utilizan a diario, darles mantenimiento cada
cierto tiempo es una forma de renovarlas. Brindándoles un mayor
tiempo de vida por medio de mantenimientos, las máquinas harán que
tu inversión valga la pena.
 Evita accidentes:
Esta es una de las principales razones por las que se le debe de dar
mantenimiento a la maquinaria industrial, ya que permite identificar
diversas fallas antes de que la máquina se utilice y ponga en riesgo a
los operarios.

 Optimiza el tiempo requerido para realizar las actividades

El mantenimiento de maquinaria pesada permite detectar fallas antes
de que estas se muestren en el trabajo de día a día. Esto permitirá que
el operador realice su trabajo con mayor rapidez y eficiencia,
optimizando el tiempo requerido para realizar las actividades.
3.5. Costes de Mantenimiento

El costo de las reparaciones es una parte más del precio final del
producto independientemente de la buena o mala gestión del
mantenimiento, siempre será un gasto que debemos asumir.
El coste de mantenimiento debe ser lo más bajo posible. A estos costes
de mantenimiento los podemos dividir en:
 Costes fijos:
Son independientes del volumen de producción y ventas, asegurando
el buen estado del equipo a mediano plazo.
 Costes variables:
Son proporcionales a la producción realizada, consisten en la mano de
obra y los materiales necesarios para el mantenimiento correctivo.
 Costes financieros:
Son dependientes del valor de los repuestos y las amortizaciones
duplicadas de aquellas empresas que posean una máquina que
trabaja en paralelo.
 Costes de fallo:
Producido por malas reparaciones provocando pérdidas en materia
prima, producción y energética.
3.6. Tareas de Mantenimiento
Como se podría prever, todos los equipos van a requerir las cuatro tareas
básicas de mantenimiento preventivo: limpieza, lubricación, inspección y
ajuste. Fijemos algunas pautas que debemos tener en cuenta en cada
una de ellas.

3.6.1. La inspección de los equipos

Forman parte de la inspección todas las medidas que sirven para
averiguar y evaluar el estado real de edificios y equipos de
producción, tales como: máquinas, instalaciones e instrumentos
técnicos de trabajo. La inspección consiste en examinar si esos
equipos están en buen estado y funcionan correctamente. Cuanto
más importante es el equipo (mayor criticidad), más y mejor se le
debe inspeccionar.
La inspección es una de las medidas preventivas propias del
mantenimiento. Su carácter preventivo se manifiesta en el hecho que
ellas se realizan a intervalos prefijados. El intervalo entre dos
inspecciones se puede determinar con diversas unidades de medida.
Por ejemplo, se puede repetir una inspección después de dos
semanas o después de una determinada cantidad de días (en ambos
casos se trata de unidades de tiempo). Pero también se puede fijar
el intervalo según la cantidad de horas de funcionamiento de la
máquina.
En toda inspección hay que tener en cuenta tres criterios
relacionados con las instalaciones:
 La capacidad de funcionamiento de las mismas.
 Su seguridad.
 El mantenimiento de su valor.
3.6.2. Inspección visual
Las inspecciones visuales le informan sobre el estado general de la
máquina. Le ayudan a identificar problemas resientes que podrían
significar indicios que se conviertan en averías. Usted debe efectuar
una inspección visual cada vez que le hace servicio.
Cuando se lleve a cabo una inspección visual, usted deberá realizar
varias comprobaciones de operación básicas e inspeccionar los
sistemas del motor para ver si existen fugas y otros problemas
obvios. Durante la inspección, anote cualquier problema que

encuentre. Hágale saber a su asesor de servicio cualquier problema

mayor que encuentre.
Fugas: Las pérdidas pueden aparecer en forma de puntos mojados,
puntos corroídos, o manchas. En una fuga grande usted podría ver
fluido goteando o chorreando.
Baterías: Examine la batería y la caja para ver si hay corrosión,
rajaduras, pérdidas en la tapa de las celdas, y el estado de los
bornes, las conexiones, los terminales y los retenes. Los depósitos
por sulfatación también son indicativos de un problema.
Electrólito y mazos de cables: Compruebe el nivel de electrólito en
las baterías comunes y de bajo mantenimiento. Esto no se puede
hacer en una batería sellada. Por último, inspeccione los cables y las
conexiones para asegurarse de que no hayan sufrido daño y sean
del tamaño adecuado. Limpie las conexiones y póngales grasa
pesada para protegerlas y detener la corrosión. Examine también los
mazos de cables eléctricos. Sacúdalos para asegurarse de que no
estén sueltos, y busque cualquier cable pelado que pueda causar un
cortocircuito.
Rupturas de la estructura mecánica: Estas podrías amenazar la
seguridad del personal o el normal funcionamiento de la máquina.
3.6.3. Comprobación de operación.
Compruebe la presión del aceite, la temperatura de funcionamiento,
el alternador, arranque del motor, respuesta de sistema de frenos,
respuesta de los sensores y otros medidores para estar seguro de
que están funcionando adecuadamente.
Sistema de lubricación: Compruebe siempre el nivel y presión en
funcionamiento.
Sistema eléctrico: Compruebe todas las funciones de mando y
respuesta de los sensores.
Sistema de alta y baja presión de combustible: La presencia de
impurezas hacen la disminución de potencia si todo está bien
entonces compruebe el estado de los pre-filtros ubicados antes del
ingreso a la bomba de inyección y filtros.

3.7. Clasificación de Maquinaria

3.7.1. Maquinaria pesada
Aquí entran las que disponen de grandes proporciones geométricas
equiparándolas con referencia a los vehículos tradicionales de calle,
tiene volumen y peso considerable, y necesitan de un operario
capacitado que necesita de un carnet especial para poderlas
manejar, dada la complejidad de los mandos y la funcionalidad de
las mismas. Principalmente su uso está destinado a grandes
movimientos de tierras (sea de cielo abierto o en túneles),
movimiento de elementos de gran peso, ingeniería civil o en obras de
minería. Unos ejemplos serían:
 La excavadora
 La retroexcavadora
 Dragas
 La dragalina
 La pavimentadora
 La compactadora.
 La motoniveladora
 La cisternas de agua
 Las volquetas
 Tractores
 La cargadora
3.7.2. Maquinaria Semipesado.
Las clasificaríamos como de medianas proporciones y dimensiones.
El ejemplo perfecto es el típico motovolquete de obra, excavadoras
pequeñas, grúas pequeñas, retroexcavadoras de dimensiones
menores… etc. (Puede parecer que son similares a las anteriores,
pero hay que pensar en términos de dimensiones). Un ejemplo de un
equipo semipesado:

Figura 1 Vía cat.com – Caterpillar
3.7.3. Equipos Ligeros

En esta sección incluiríamos los equipos de construcción
especializados o maquinaria para la construcción de pequeñas
dimensiones; una bomba de agua, compresora, vibradora, cortadora
de acero, rompe pavimentos…. etc. También podemos distinguirlas
en función de la energía consumida para su adecuado
funcionamiento, tendríamos dos tipologías diferentes:
 Neumáticas, funcionan a base de aire comprimido generado
por un motocompresor.
 Eléctricas, funcionan con energía eléctrica común
directamente del suministro eléctrico o, en su defecto, de
grupos electrógenos instalados en obra.
Figura 2 Un ejemplo de vibrador para obra

3.7.4. Según la fuente de energía

Se toma como referencia el género de motor de la máquina,
definiéndose el concepto de motor como: Un sistema que convierte
una determinada clase de energía (hidráulica, eléctrica, química…
etc) en energía mecánica que genera movimiento.
Figura 3 Vía Univ. Richard Mamani L. – Por Ing. José Luis Gómez Reintsch
3.7.5. Según el método de transporte

Aquí entra el juego la traslación de un lugar a otro. Que podríamos
clasificaros como:

3.7.6. Atendiendo a las operaciones que realiza

Según a que son destinadas deberíamos clarificarlas según:

CAPITULO IV
4. ACTIVIDADES REALIZADAS
La práctica Pre-Profesional se realizó en el taller de mantenimiento en
Chejoña en la ciudad de Puno, es también el lugar donde se guardan
debidamente estacionado todos los tipos de máquinas con que cuenta el
Gobierno Regional de Puno, a estas máquinas se les da de salida para obras
que desarrolla el Gobierno Regional de Puno previa coordinación con jefe de
infraestructura y ejecución de obras también cuando los ciudadanos los
soliciten previa verificación de disponibilidad y no se les da una salida no
planificada porque escaparía de lo que es la responsabilidad del personal que
está a cargo de controlar velar por su cuidado control de sus tiempos de
funcionamiento y se presentaría muchos más problemas por lo tanto todo es
planificado con anticipación.
Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de
Chejoña del Gobierno Regional realice diferentes actividades de acuerdo a
las órdenes del jefe de taller.
A continuación se detalla las precauciones que se debe tomar en cuenta
antes de realizar cualquier tipo de mantenimiento de un vehículo o maquinaria
pesada:
 Seguridad:
Para las operaciones de reparación. Que no sean de simple
mantenimiento. Es indispensable un local convenientemente dotado
que satisfaga las normas elementales de seguridad. Los principales
riesgos son el incendio y los provenientes de levantar cargas pesadas.
No hay que olvidar: casi siempre en el tanque queda unos cuantos
galones de combustible. Cuando este reparando el circuito de
alimentación de gasolina, tome las precauciones necesarias contra
incendios, evitando cualquier riesgo de llama o de chispa que resulte
de la utilización de material eléctrico.
 Levantar y soportar.
Cuando se levanta un vehículo, sistemáticamente hay que colocar
sobre bloques o soportes y no dejarlo descansar simplemente sobre
la gata hidráulica. Su seguridad depende de estos pasos, cuando se

introduce debajo del vehículo. Si usted levanta objetos pesados, un

motor por ejemplo, utilice un sistema de poleas de buena calidad y de
suficiente capacidad de elevación.
 Seguridad ocupacional.
El local debe estar ordenado: evite dejar en el suelo las herramientas
y el recipiente de cambiar el aceite o trapos llenos de grasa. El piso
debe estar limpio y sin grasa para no deslizarse.
 El taller y las herramientas
Antes de comenzar cualquier trabajo de desarme, provéase de todas
las herramientas, La solución ideal consiste en colocar las sobre un
tablero de herramientas vertical, ubicado sobre el banco de trabajo.
4.1. Mantenimiento Preventivo.
4.1.1. Cambio de aceite de motor.
¿Por qué cambiar el aceite? Además del problema de la viscosidad,
los procesos de degradaciones mecánicas y químicas del aceite
requieren imperativamente su reemplazo. Los aceites cada día
contienen más aditivos diferentes que permiten mejorar sus
cualidades hasta donde es posible.
Existen hasta quince aditivos específicos; sin embargo pierden
rápidamente su eficacia, Así después de cierto kilometraje indicado
por el fabricante, el aceite pierde sus cualidades iníciales por la
desaparición o degradación de dichos aditivos. Además recoge cierto
número de impurezas debido al funcionamiento del motor.
Procedimiento para el cambio de aceite:

1) Calentar el motor hasta conseguir la temperatura norma! de
operación.
2) Detenemos el funcionamiento del motor.
3) Destornillamos el tapón de drenaje como también el tapón del
cobertor de balancín. Luego nos prevemos de un recipiente
para vaciar el aceité.
4) Colocamos el tapón de drenaje en el cárter y luego ajustar.

5) Llenar el cárter con el aceite nuevo, luego se coloca la tapa al

colector de Balancines.
6) Luego arrancamos y aceleramos el motor.
7) Finalmente paramos el motor y comprobamos el nivel de
aceite, si es necesario añadimos hasta completar el nivel.
4.1.2. Revisión y cambio del filtro de aire.
El filtro de aire en cualquier vehículo se obstruye durante el
funcionamiento del vehículo. Lo cual ocasiona que disminuya la
economía del combustible; por tanto es importante realizar la
limpieza del filtro ó cambiarlo si se encuentra defectuoso durante et
proceso de mantenimiento preventivo. Como se muestra En la Fig.6.
Figura 6 Cambio de Filtro de Aire
4.1.3. Cambio de filtro de aceite.

Generalmente es indispensable reemplazar en forma regular este
filtro cuando se cambia el aceite del motor. La mayor parte de los
fabricantes recomiendan este reemplazo cada dos cambios de aceite
o cada 8.000 Km.
4.1.4. Revisión de niveles.
Esta incluye los niveles de líquido de dirección, liquido de freno,
aceite de la transmisión.

El más importante de todos es la comprobación del nivel de líquido

de freno y revisar si hay fugas.
Es importante comprobar que el nivel del líquido de frenos este entre
las marcas MAX y MIN en el depósito de líquido. Se debe llenar hasta
donde sea necesario.
Luego con los frenos de disco, se espera que el nivel de líquido baje
a medida que las pastillas se desgastan. Una perdida rápida de
líquido nos hace suponer que puede existir una fuga en el sistema de
frenos lo cual se debe inspeccionar y reparar rápidamente.
Es necesario tener cuidado cuando se trabaja con el líquido de frenos
debido a que es muy peligroso para los ojos y puede estropear la
pintura del automóvil lo cual debe limpiarse inmediatamente.
4.1.5. Revisión de Frenos.
También incluye en el mantenimiento preventivo; revisión de las
pastillas de los frenos delanteros. Las pastillas se desgastan bajo el
efecto de la frotación. Hay que reemplazar porque no se puede
reparar,
En la mayoría de los vehículos actuales, en el tablero de instrumento,
un indicador luminoso señala el desgaste de las pastillas (por lo
menos las de los frenos delanteros) sin embargo, es prudente
examinar al cabo de 10.000 Km., pues el cable indicador puede
desconectarse.
Se debe revisar si hay contaminación de líquidos y desgastes,
cambiamos el juego de pastillas si estas se encuentran muy
desgastadas.
También revisamos los forros de los frenos del tambor trasero y
cilindros de rueda trasera.
El desgaste de los forros de las zapatas (o segmentos) se
manifiestan de dos maneras: en primer lugar, se aumenta el recorrido
del pedal, y es imposible corregirlo actuando sobre las excéntricas.
En segundo lugar, al frenar se siente un ruido ronco de frotación, hay
que reemplazar inmediatamente los forros, pues de lo contrario los

tambores se estropearían irremediablemente. Como se muestra en

la figura 7.
Figura 7 Tambor dañado
Figura 8 Cambio de pastillas de freno
Se realizó también el cambio de fajas de freno y posteriormente la

regulación de los frenos de tambor como se muestra en la figura 9.

Figura 9 Regulación de los Frenos de tambor
4.2. Mantenimiento Correctivo.

4.2.1. Cambio de cruceta del eje cardan
4.2.1.1. Evaluación preliminar
Para determinar si la cruceta del árbol cardan está deteriorada. Se
debe realizar las siguientes pruebas:
a. Prueba en carretera
Con la camioneta en marcha y dejando de acelerar en carretera
se escucha unos golpeteos en la parte baja de la camioneta, pero
al realizar el cambio de velocidad y estando con el pie en el
acelerador dejaba de oírse esos golpeteos trayendo como
consecuencia lo siguiente:
 Perdida de potencia.
 Dificultad en la salida.
b. Prueba visual
 Colocamos la camioneta en la rampa de taller para poder
visualizar mejor el problema.
 Nos percatamos que algunos pines de la cruceta del eje
cardan que va hacia el piñón de ataque del diferencial se
encontraban salidas de su posición.
 Revisamos visualmente el árbol cardan y no se encontró
ningún problema visual (rajaduras).

4.2.1.2. Diagnostico
Al haberle efectuado las pruebas se puede determinar lo siguiente.
 Se estableció que el problema de la perdida de potencia era
porque la transmisión no se ejecutaba con las revoluciones
con que salía de la caja de cambios hacia el diferencial.
 Por lo consiguiente en cada salida del vehículo (1ra velocidad)
no tenía la fuerza suficiente para que este tenga una buena
salida rápida.
4.2.1.3. Mantenimiento Correctivo
 Se tiene que desmontar el árbol cardan.
 Se tiene que cambiar la cruceta.
4.2.1.4. Procedimientos
Desmontaje del eje cardan
 Con el vehículo en la rampa se coloca unos tacos de madera
en las ruedas posteriores y delanteras por seguridad.
 Luego se procedió a retirar los pernos de la brida que sujeta a
la cruceta que está a la vez sujeta el árbol cardan.
 Luego sacamos el árbol cardan colocando un yugo para que
el aceite que va en la caja de transmisión no caiga.
Desmontaje de la cruceta
 Ya afuera del árbol cardan se procedió a retirar la cruceta.
 Con la ayuda de un banco de trabajo una comba y una punta,
se procedió a golpear uno de los extremos de la cruceta
haciendo caer sus pines tratando de sacar las copas que sirve
como un recipiente para los pines.

Figura 10 Desmontaje de la cruceta
Montaje de la cruceta
 Con la ayuda del banco se procedió al montaje de la cruceta
pero antes con una franela se hizo un mantenimiento de
limpieza a los agujeros de la brida y la del árbol cardan.
 Primero se montó las copas a la brida que va hacia el
diferencial con la ayuda de una comba golpeando sutilmente.
 Luego se montó las copas que van hacia el árbol cardan con
la ayuda de una comba también golpeando sutilmente.
Figura 11 Repuesto de cruceta (según modelo)

Montaje del árbol cardan

 Se retiró el yugo que pusimos para que no se derrame el
aceite.
 Luego se procedió a poner el árbol cardan primero el lado que
va hacia la caja de cambios.
 Luego se procedió a colocar los pernos de la brida que va
hacia el diferencial.
Preparación del vehículo para la puesta en funcionamiento
 Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta.
 Se verifico la grasera de la cruceta se encuentre bien.
 Se retiraron los tacos de madera.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se
verifico que quedo en óptimas condiciones.
4.2.2. Cambio de zapatas de freno
Para el mantenimiento y el cambio de zapatas de freno se tiene que
realizar tanto en carretera como visualmente.
 Se pisó el pedal de freno este se sentía esponjoso, por ende
el frenado es deficiente.
b. Prueba visual
 Se oprimió el pedal de freno para asegurarse que no haya
fugas en el sistema hidráulico.
 También se observó que el líquido de frenos estaba
contaminado.
 Se levantó el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno
pisa el pedal de freno, se giraba las ruedas posteriores una a
una. En donde el pedal se sentía esponjoso escucho unos
chillidos, esto nos indica que el material del forro de la zapata
tiene demasiado desgaste, la cual está haciendo fricción el
metal de la zapata con el tambor de freno.

 De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno
se sentía esponjoso porque el líquido de freno está
contaminado.
 Las zapatas están con desgaste o están dobladas lo cual
ocasiona chillidos en el sistema, esto por la mala regulación
de las mismas.
4.2.2.3. Mantenimiento correctivo
 Se tiene que cambiar las zapatas de freno.
4.2.2.4. Procedimiento
Desmontaje de las zapatas. Tambor y componentes de freno
 Se desmonto el conjunto de la rueda y la llanta.
 Se desmonto el tambor de freno.
 Se limpió el conjunto de freno.
 Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de
estrella para liberar la tensión del resorte inferior.
Figura 12 Limpieza de conjunto de frenos
 Se desmonto el conjunto de la rueda de estrella y la palanca

de ajuste en medio de las dos zapatas de freno.

Figura 13 Frenos de tambor
 Se desmonto los dos resortes de retorno superiores.

 Se desmonto el cable de ajuste y la guía del cable.
 Se desmonto los resortes opresores de las zapatas (izquierda
y derecha).
 Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte
 Se desmonto el eslabón de freno de parqueo.
 La palanca de freno de parqueo está sujeta a la zapata trasera
con una presilla de herradura. Se abrió la presilla y desmonto
la placa y la arandela.
Inspección y limpieza de las zapatas tambor de freno
 Con todas las partes desarmadas, limpie el plato de anclaje
con un trapo húmedo, para no levantar polvo, limpie la
corrosión con un cepillo de alambre.
 Limpie y lubrique ligeramente las roscas de los tornillos de las
ruedas el mismo procedimiento se utilizó para los demás
componentes del sistema.
 Se inspecciono las zapatas de freno estas presentaban
demasiado desgaste.

Montaje de las zapatas, tambor y componentes del sistema de

frenos
 Se limpió todo el acoplamiento y se dejó secar el plato de
soporte y el cojinete de rueda de estrella.
 Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través
del orificio practicado en la zapata trasera.
 Se conectó el cable de freno de parqueo en la palanca.
 Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del
soporte y se instaló el pasador de sujeción y el conjunto del
resorte.
 Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del
resorte de sujeción.
 Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la
zapata delantera y la palanca del freno de parqueo.
 Se colocó el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje y
se instaló la guía del cable a través de la guía.
 Se colocó los resortes de retorno de la zapata delantera y
trasera dentro de su orificio en la zapata.
 Se colocó el resorte inferior en su agujero de la zapata
delantera y se engancho en la palanca de ajuste.
 Se instaló el tambor y ajustar la rueda de estrella hasta que el
tambor no se pueda girar. Entonces retroceder el despliego lo
justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al
movimiento.
 Se instaló la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la
acción de los frenos.
 Se verifico que no hubieran fugas por las cañerías y
mangueras de líquido de freno.
 Se dio arranque al motor y se verifico que el pedal de freno se
sintiera firme.
 Se verifico que el depósito no falte líquido de freno.

4.2.3. Mantenimiento de Rodajes

Para determinar el mantenimiento de rodajes. Se debe realizar las
siguientes pruebas.
 Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido en
la parte de las ruedas delanteras.
Al habernos percatado de los golpeteos y el sonido extraño que salía
de las ruedas delanteras se estableció que teníamos que realizar un
mantenimiento de las ruedas delanteras.
4.2.3.3. Mantenimiento
 Desmontar las ruedas delanteras.
 Desmontar el freno (tipo disco).
 Revisar rodajes, reten y engrasar.
4.2.3.4. Procedimiento
Desmontaje de ruedas delanteras
 Con el vehículo enganchado en 1era velocidad y activando el
freno de mano.
 Luego una llave de ruedas aflojamos los pernos de las ruedas.
 Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo
lagarto) luego para mayor seguridad colocamos caballetes en
la parte firme de la suspensión.
 Teniendo la rueda de ambos lados en el aire procedimos a
retirar los pernos de los aros y sacamos la rueda.
 Procedimos a desmontar el freno (caliper).

 Ya afuera la rueda, la mordaza del freno y el disco.
Figura 14 Desmontaje de la rueda delantera
 Procedimos desarmar quitando primero el retén, luego el

rodaje, la base del rodaje y hicimos una inspección visual.
Figura 15 Reten dañado Figura 16 Rodamiento dañado
 Nos percatamos de las picaduras del rodaje lo cual nos obliga

a cambiar y la deformación del retén la cual también se tenía
que cambiar.
 Luego hicimos una limpieza, lavamos y secamos el disco,
sacamos toda la grasa que tenía y lavamos con gasolina.

Armado
 Echamos grasa a la base donde va el rodaje, luego colocamos
el rodaje también embarrado de grasa, colocamos el retén
nuevo con la ayuda de un martillo y una copa de metal
(especial para retenes).
Figura 17 Engrasado para colocar el rodamiento
 Se montó el disco.
 Se colocó la tuerca central con sus seguros y su pasador.
 Se procedió a colocar la mordaza a su base.
 Luego se procedió a colocar la tapa se seguridad del disco.
 Luego se procedió a colocar las ruedas con sus respectivas
tuercas.
 Luego levantamos la gata hidráulica, se retiraron los
caballetes, se bajó la gata hidráulica.
 Se ajustó bien los pernos de las ruedas.
 Se bajó el freno de estacionamiento.

4.2.4. Mantenimiento al carburador

Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar
un diagnóstico para determinar los estados de los componentes
internos del carburador, estas pruebas se hacen en carretera e
instrumentalmente.
El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su
velocidad pisando al máximo el pedal del acelerador se observó y
comprobó que el velocímetro macaba 70 km/h en el tiempo de 30
minutos. Lo cual indica:
 Perdida de potencia.
 Velocidad inestable en alta no responde.
Se puede determinar lo siguiente:
 Bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.
 Filtro de aire y combustible obstruido.
 Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.
 Limpieza y regulación del carburador.
Desmontaje del carburador
 Desconecte el cable negativo de la batería.
 Retire filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba
completamente sucio y obstruido.
 Desconecte el varillaje de aceleración que une al acelerador
con el carburador.
 Afloje los pernos y tuercas del carburador para luego
desmontarlo.

Figura 18 Carburador
Desarmado e inspección del carburador

El carburador se desarmo en el siguiente orden:
 Afloje y retire los tornillos de la tapa y se sacó la misma.
 Desconecte y retire el resorte y el varillaje del acelerador.
 Retire el flotador.
 Retire el bombín del acelerador.
 Retire el surtidor de ralentí (baja potencia).
 Retire el surtidor principal (alta velocidad).
 Retire el tornillo de regulación de mezcla.
 Utilice aire a presión para desatorar los conductos atorados
por la suciedad.
Figura 19 Limpieza del carburador

Inspección visual
 Observe todos los surtidores que estaban en óptimas
condiciones.
 Observe la cuba del carburador este en buenas condiciones.
 Comprobé que el flotador no tiene picaduras.
 La válvula de ingreso de combustible está en buenas
condiciones.
 El inyector está en buenas condiciones.
 El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones.
Armado del carburador
 Instale todos los surtidores.
 Instale el flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del
carburador.
 Una el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.
 Instale el bombín de aceleración.
 Instale la empaquetadura.
 Coloque la tapa superior con sus respectivos tornillos de
ajuste.
 Coloque la aguja o el tornillo de velocidad mínima.
 Instale la varilla del bombín de aceleración.
 Instale el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.
 Instale el estrangulador con su regulador termostático.
 Instale el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.
 Llene combustible en la cuba del carburador.
 Compruebe que el carburador inyecta correctamente el
combustible.
Montaje del carburador
 Instale la empaquetadura nueva y ponga el carburador sobre
su base y ajustando sus respectivas tuercas y pernos.
 Conecte la manguera del carburador hacia la bomba de
combustible con su respectivo filtro de combustible.

 Conecte el varillaje que une la mariposa de aceleración con su

resorte de retorno.
 Instale la manguera de vacío.
Preparación del motor para la puesta en funcionamiento
 Instale el filtro de combustible.
 Instale el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.
 Conecte el cable negativo de la batería.
 Encienda el motor.
 Observe el buen funcionamiento de este.
4.2.5. Cambio de disco del embrague
Para determinar si el cambio del disco del embrague. Se realizaron
las siguientes pruebas:
 Cuando queríamos subir una pendiente pronunciada se sentía
una pérdida de potencia en la transmisión (resbalaba el disco).
 Cuando dábamos arranque el vehículo en 1era velocidad en
el momento de pisar el acelerador y soltar el pedal del
embrague se sentía unos raspones en el sistema de
embrague.
 En carretera se sentía en la palanca de cambios unos
golpeteos.
b. Prueba visual
 Después de haber desmontado y desarmado el sistema de
embrague nos percatamos a simple vista el desgaste del disco
y la deformidad que este había tenido ya que uno de los
resortes se encontraba deteriorado.
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo
siguiente:
 Que probablemente los raspones que se sentía en el sistema
de embrague era porque el disco este desgastado.

 Que en algunos momentos resbalaba porque el forro se

encontraba gastado.
 Cuando la palanca de cambio golpeteaba era porque
posiblemente el disco se encuentre deforme.
 Se tiene que desmontar el sistema de embrague.
 Se tiene que cambiar el disco del embrague.
Desmontaje del sistema de embrague
 Ubicamos el vehículo en la rampa se colocó unos tacos de
madera en las ruedas posteriores y delanteros por seguridad.
 Retiramos el eje cardan.
 Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la
campana del embrague.
 Luego procedimos a retirar los pernos de la campana
 Retiramos el bombín, el arrancador.
 Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la
caja de cambios, procedimos a desmontar.
 Se retiró la caja de cambios, la campana del embrague, la
horquilla su resorte, el collarín y el eje propulsor.
Desarmado del plato opresor
 Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje
del plato opresor.
Figura 20 Plato opresor

 Retiramos los pernos del plato opresor.

 Ya afuera inspeccionamos las uñas del plato opresor tenían
un pequeño desgaste.
 Con el disco afuera se pudo comprobar mediante una
inspección con un pie de rey que el desgaste entre la
superficie del disco y la cabeza del remache era de 1mm. Pero
no solo era de ese lado estaba un tanto deforme el disco.
 Uno de los resortes de amortiguación del disco se encontraba
deteriorado y suelto.
Armado del plato opresor con el disco
 Colocamos el disco junto con el plato opresor y colocamos sus
pernos.
 Luego con la ayuda de un eje propulsor del mismo modelo
centramos el disco dentro del plato opresor.
 Luego se procedió a dar ajuste según manual.
Montaje del sistema hidráulico
 Se retiró el eje propulsor que habíamos puesto.
 Se verifico que el collarín y la horquilla se encuentre bien
puestas.
 Luego se procedió a montar la campana que esta junta la caja
de cambios.
 Se colocó sus pernos a la campana montando también el
arrancador y el bombín.
 Se le dio torque a los pernos según manual.
 Se colocó el eje cardan.
 Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta del eje
cardan.
 Se verifico que llegara hidrolina al bombín, pisando el pedal
del embrague.
 Se retiraron los tacos de madera.


4.3. Mantenimiento en la carretera Sina – Yanahuaya
En la construcción de la carretera Sina – Yanahuaya se utiliza maquinaria
pesada la cual está a cargo de la Oficina de Equipo Mecánico, este tiene
que ver por su mantenimiento de la maquinaria tanto preventivo como
correctivo es así que se realizan viajes para poder realizar dichos
mantenimientos.
Figura 21 Construcción de la carretera Sina - Yanahuaya
Cuando fuimos a la obra se encontró la siguiente maquinaria:

o 01 Excavadora Oruga KOMATSU
o 01 Excavadora Oruga CAT
o 01 Tractor Oruga KOMATSU

Figura 22 Tractor Oruga KOMATSU
Figura 23 Excavadora Oruga CAT

Figura 24 Excavadora Oruga KOMATSU
Se realizó el mantenimiento preventivo a cada maquinaria que consistió

en:
 Cambio de aceite de motor
 Cambio de filtro de aire
 Cambio de filtro hidráulico
 Cambio de filtro de aceite
 Cambio de filtro de combustible
Figura 25 Filtros para el mantenimiento

4.3.1. Cambio de aceite de motor y cambio del filtro del aceite de

motor
Procedimiento:
1) Remueva la cubierta de inspección de la cubierta inferior,
localizada debajo de la máquina, directamente debajo del
tapón de drenaje, luego coloque un recipiente para recoger el
aceite.
2) Para evitar mancharse de aceite, haga descender lentamente
la palanca de la válvula de drenaje, vacíe el aceite y levante la
palanca para cerrar la válvula.
3) Abra la tapa del lado posterior derecho, utilice una llave de
filtro para girar el elemento hacia la izquierda y extraerlo.
4) Limpie el porta-filtro, llene el nuevo elemento de filtro con
aceite para motor nuevo, cubra de aceite para motor la
superficie de la empaquetadura y la rosca del elemento del
filtro y, a continuación, colóquelo sobre el porta-filtro.
5) Al efectuar la instalación, apretar hasta que la superficie de la
empaquetadura haga contacto con la superficie del sello de la
base del filtro.
6) Después de sustituir el elemento del filtro, abra el capó del
motor y añada aceite a través del orificio de llenando hasta
que el nivel del aceite esté situado entre las marcas H y L de
la varilla indicadora.
7) Haga funcionar el motor en ralentí durante un corto tiempo y,
luego, detenga el motor y compruebe que el nivel del aceite
esté entre las marcas H y L de la varilla indicadora.

Figura 26 Cambio de aceite de motor
Figura 27 Filtro de aceite
4.3.2. Cambio de filtro de combustible.
Procedimiento:
1) Coloque el recipiente para recoger el combustible debajo de los

elementos del filtro.
2) Usando la llave para filtros, remueva el cartucho girándolo en el
sentido contrario al de las agujas del reloj.
3) Limpiar el cabezal del filtro, cubrir la superficie del empaque del
cartucho del filtro nuevo con una fina capa de aceite y después
instalarlo en el cabezal del filtro.
4) Después de terminar el reemplazo del cartucho de filtro, purgue el
aire.

5) Después de reemplazar el cartucho de filtro, arranque el motor y

revise que no haya escape de combustible por la superficie de sello
del filtro.
Figura 28 Filtro de Combustible
4.3.3. Cambio de filtro de aire.

Procedimiento:
1) Primero remueva el elemento externo, y luego, remueva el
elemento interno.
2) Coloque un trapo limpio, o una cinta selladora para cubrir la
salida en el extremo interior del cuerpo del purificador de aire.
3) Limpie el interior del cuerpo del purificador de aire y, luego,
retire la tapa de la entrada de aire.
4) Instale en el conector el elemento interno nuevo, luego, instale
el elemento externo.
5) Coloque el elemento externo en su posición y fije la tapa con
ganchos.

Figura 29 Porta filtro de aire
Figura 30 Filtros de aire

CAPITULO V
5. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

5.1. Conclusiones.
 Con las actividades encomendadas en el desarrollo de mis prácticas
logre consolidar los conocimientos adquiridos en la EPIME, reforzando
y adquiriendo nuevas destrezas que serán útil en mi vida profesional.
 Se debe resaltar que al empezar la pasantía en los primeros días fue
un poco difícil ya que salimos con una visión más teórica que practica;
lo cual es también importante para ser un buen profesional.
 Se adquirió el conocimiento práctico - teórico para realizar el
mantenimiento preventivo y correctivo tanto de equipo liviano y de
maquinaria pesada.
 Después de haber estado en el taller realizando trabajos de
mantenimiento y reparación, llegue a la conclusión que valió te pena
los años de estudio en la facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica
porque se pone en práctica los conocimientos adquiridos.
 Las practicas pre – profesionales me han permitido adquirir y mejorar
la practica en la parte mecánica que complementa mi proceso
formativo como Ing. Mecánico Eléctrico.
5.2. Recomendaciones y Sugerencias
Al taller Chejoña
 Continuar y mejorar en el aspecto de seguridad, de esta depende la
integridad del personal encargado.
 Capacitar al personal para ir a la vanguardia de la tecnología.
A la universidad.
 A la carrera, debe tratar de realizar convenios con empresas o talleres
para que los estudiantes que desean graduarse por esta modalidad de
la pasantía no tengan ningún inconveniente de que los acepten.
 La facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica debe establecer
convenios con empresas que les permitan a los estudiantes desde el
inicio de la carrera llevar a la par la teoría con la práctica para solidificar
la formación profesional.

CAPITULO VI
6. BIBLIOGRAFIA
 Manual de operación para maquinaria pesada - "EMPRESA MINERA
BARRICK MISQUICHILCA S.A".
 Manual de automóviles 55 edición - MANUEL ARIAS-PAZ - Editorial
DOSSAT, S.A. Manual Diésel de Reparación y Mantenimiento.
CHILTON.
 Manual de Operación y Mantenimiento - “EXCAVADORA
HIDRAULICA PC200-8 PC200LC-8 KOMATSU”
 CATERPILLAR AMERICA COMPANY, Manual de Mantenimiento del
CAT 320C, Estados Unidos.
 REY SACRISTAN, Francisco, Manual del Mantenimiento Integral en la
Empresa, Editorial Fundación Confemetal, Madrid, 2001.
 BOUCLY, Francis, Gestión de Mantenimiento, Editorial AENOR,
Madrid, 1999.
 Manual SKF de mantenimiento de rodamientos. SKF. Suecia (1992).

ANEXOS

ANEXO N° 01
Tabla de Referencia para mantenimiento preventivo y correctivo
En la siguiente tabla se muestra datos de referencia para realizar mantenimiento,

sea este correctivo o preventivo delos distintos sistemas o partes más
sobresalientes de un vehículo.
N° Operación Kilometraje
1 Cambio de aceite de motor +/- 4000
2 Cambio de aceite cajo +/- 80.000
3 Cambio de aceite roster +/- 80.000
4 Cambio de aceite de corona +/- 80.000
5 Cambio de aceite de caja automática +/- 10.000
6 Cambio de líquido hidráulico de dirección +/-80.000
7 Cambio filtro de aire +/- 10.000
8 Cambio filtro de gasolina +/- 10,000
9 Cambio rodamiento desplazador +/- 80.000
10 Cambio disco de embrague +/- 60.000
11 Cambio de chicotillos +/-80.000
12 Cambio de bujías +/- 45.000
13 Cambio de rodamientos de ruedos +/-50.000
14 Cambio de sincronizadores y separadores +/-120.000
15 Cambio de crucetas +/-80.000
16 Cambio de amortiguadores de vibración +/-60.000
(liquido)
17 Cambio de amortiguadores de impacto +/-60.000 - 80.000
(muelles)
18 Cambio de correa de distribución +/-80.000
19 Cambio de cadena de distribución +/-80.000 - 90.000
20 Cambio de engranaje de distribución Depende lubricación
21 Cambio de muñones (dirección) +/-50.000
22 Cambio de pastillas +/-40.000 -50.000
23 Cambio de batatas +/-70,000 -80,000

24 Cambio y /o rectificado de discos +/-50.000

25 Cambio y/o rectificado de tambores +/-80.000
26 Cambio de rotor del distribuidor +/-80.000
27 Cambio de platino - condensador +/-80.000
28 Cambio de bobina (sistema convencional) +/-60.000 -80.000
29 Cambio de bobina (sistema electrónico) +/-80.000 -120.000
30 Cambio y/o rectificado de prensa de +/-80.000
embrague
31 Cambio y/o rectificado de volante de inercia +/-80.000
32 Cambio de cubetas (bit) cilindro maestro +/-80.000
33 Cambio de cubetas (bit) cilindro secundario +/-80.000
34 Cambio de cilindro maestro +/-120.000
35 Cambio de cilindro secundario +/-120.000
36 Cambio de émbolos de freno delantero +/-80.000 -90.000
37 Cambio de juntas homocinéticas +/-60.000 -80.000
38 Cambio y/o reparado de caja de dirección +/-80.000
39 Cambio de bomba de gasolina convencional +/-80.000
40 Cambio de bombo de gasolina eléctrica +/-90-000 -120.000
41 Cambio de bomba de agua +/-80.000
42 Cambio de termostato +/-50.000 -80,000
43 Cambio de cables de freno de mano +/-80,000
44 Cambio de cable de embrague +/-80,000
45 Cambio de cable de acelerador +/-90.000 -120.000
46 Engrasé de cubos +/-40.000 -60.000
47 Comiso de motor de arranque +/-60.000 -80.000
48 Cambio de Alternador +/-90.000 -120.000
49 Cambio de retenes y guía de válvula +/-100.000
50 Cambio de mangueras de radiador +/-80.000 -90.000
51 Limpieza de carburador +/-40.000
52 Limpieza de inyectores +/-120.000
53 Cambio de anule y/o rectificado de motor +/-100.000- 120.000

ANEXO N°02
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
CUADRO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO INICIAL A LAS 250 HORAS (SÓLO TRAS LAS PRIMERAS

250 HORAS:
 Sustituir el elemento del pre-filtro de combustible
MANTENIMIENTO INICIAL A LAS 500 HORAS (SÓLO TRAS LAS PRIMERAS

500 HORAS:
 Sustituir el elemento del filtro principal de combustible
MANTENIMIENTO CUANDO SEA NECESARIO:
 Comprobar, limpiar y cambiar el elemento del filtro de aire

 Limpie adentro del sistema de enfriamiento
 Comprobar y apretar los pernos de la zapata de la oruga
 Ajustar la holgura del cucharon
 Comprobar el nivel del líquido del lava-parabrisas, añadir líquido
 Comprobar y regular el acondicionador de aire
 Limpieza del piso lavable
 Purga del aire del sistema hidráulico
COMPROBACIONES ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS
 Lubricación
 Comprobar el nivel del electrolito de la batería

 Comprobar la tensión de la correa del compresor del acondicionador de
aire, ajustar

 Lubricación
 Lubricar el circulo de giro
 Cambiar el aceite del cárter de aceite del motor, sustituir el elemento del
filtro del aceite del motor
 Sustituir el elemento del pre-filtro de combustible
 Comprobar el nivel de grasa del piñón de giro, añadir grasa
 Limpie e inspeccione las aletas del radiador, aletas del enfriador del
aceite, aletas del enfriador del combustible, aletas del condensador y las
aletas del pos enfriador
 Limpie los filtros de aire fresco/recirculado del acondicionador de aire
 Sustituir el elemento del respiradero del tanque hidráulico
 Comprobar el nivel de aceite en la caja de la maquinaria de giro, añadir
aceite
 Comprobar el nivel del aceite en la caja del mando final, añadir aceite
 Sustituir el elemento del filtro del aceite hidráulico

 Cambiar el aceite de la caja de la maquinaria de giro
 Comprobar el nivel de aceite en la caja del amortiguador, añadir aceite
 Sustituir el elemento del filtro principal de combustible
 Revise todos los puntos de apriete de las abrazaderas del tubo de escape
del motor
 Sustituir el elemento del resistor anti-corrosión (si esta equipado)
 Comprobar la tensión de la correa del ventilador y sustituir la correa del
ventilador
 Cambiar el aceite en la caja del mando final

 Limpiar colador del tanque hidráulico
 Revise la presión de carga del gas nitrógeno en el acumulador (para
circuitos de control)

 Comprobar el alternador, motor de arranque

 Comprobar la holgura de las válvulas del motor, ajustar
 Comprobar la bomba de agua

 Comprobar el amortiguador de vibración
 Reemplazo Del Acumulador (Para El Circuito De Control)
 Comprobación de la sujeción de la abrazadera de la tubería de alta
presión y del endurecimiento del caucho
 Comprobación de cubiertas anti-rociado de combustible faltantes y del
endurecimiento del caucho
 Revise las condiciones de operación del compresor
 Cambiar el aceite del tanque hidráulico
 Sustituir la abrazadera del traslado de alta presión

 Sustituir la cubierta anti-rociado de combustible

Informe Practicas Imprimir M

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Informe Practicas Imprimir M

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de tesis a Dios y a mis padres.

Gracias a todas las personas de la Universidad Nacional del Altiplano, por su

Gracias a mi familia, a mis padres y a mi hermano, a ellos debo mi camino de

Gracias al Gobierno Regional de Puno y a la oficina de equipo mecánico por

A todos, muchas gracias.

El presente informe menciona las actividades realizadas durante nuestra

1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................... 2

4. ACTIVIDADES REALIZADAS ................................................................15

5. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS .............43

Figura 1 Vía cat.com – Caterpillar .....................................................................12

El presente informe de prácticas siendo requisito indispensable, exigido dentro

Miguel Bryan Pérez Enríquez 1

Miguel Bryan Pérez Enríquez 2

Miguel Bryan Pérez Enríquez 3

Miguel Bryan Pérez Enríquez 4

 Maximización de la vida de los equipos.

Se reparan todo aquellos defectos que han ocurrido o que se sabe

En este tipo de mantenimiento las maquinas operan en forma

 No se requiere una gran infraestructura técnica ni elevada

 Máximo aprovechamiento de la vida útil de los sistemas.

 Las averías se presenta de forma imprevista y afectan la

 Riesgo de fallos de elementos difíciles de adquirir.

 Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco

Miguel Bryan Pérez Enríquez 5

haya dado ningún síntoma de tener un problema.

 Disminuir el número de paradas realizando varias

 Aprovechar el momento más oportuno sin interferir en el

 Preparar implementos y repuestos disminuyendo la

 Evitar averías mayores producidas por pequeños fallos

 Temperatura d las conexiones eléctricas.

 Resistencia del aislamiento de la bobina de un motor.

El uso del mantenimiento predictivo consiste en establecer, en primer

Miguel Bryan Pérez Enríquez 6

 Reduce el tiempo de parada al conocer exactamente que

 Permite seguir la evolución de un defecto en el tiempo.

 Optimiza la gestión del personal de mantenimiento.

 Requiere una plantilla de mantenimiento más reducida.

 La verificación de estado de la máquina, tanto realizada de

 Conoce con exactitud el tiempo límite de actuación que no

 Toma las decisiones sobre la parada de una línea de

 Permite el conocimiento del historial de actuaciones para ser

 Facilita el análisis de las averías.

 Permite el análisis estadístico del sistema.

 Ayuda a que la máquina cuente con un tiempo de vida mucho más

Miguel Bryan Pérez Enríquez 7

 Optimiza el tiempo requerido para realizar las actividades

3.5. Costes de Mantenimiento

Miguel Bryan Pérez Enríquez 8

3.6.1. La inspección de los equipos

 La capacidad de funcionamiento de las mismas.

Miguel Bryan Pérez Enríquez 9

encuentre. Hágale saber a su asesor de servicio cualquier problema

Miguel Bryan Pérez Enríquez 10

3.7. Clasificación de Maquinaria

Miguel Bryan Pérez Enríquez 11

Figura 1 Vía cat.com – Caterpillar

3.7.3. Equipos Ligeros

Figura 2 Un ejemplo de vibrador para obra

Miguel Bryan Pérez Enríquez 12

3.7.4. Según la fuente de energía

3.7.5. Según el método de transporte

Miguel Bryan Pérez Enríquez 13