Nombre de la escuela:

Colegio Nacional de educación técnica y profesional

Nombre de la materia:

Mantenimiento a sistema de transmisión

Nombre del alumno:

Guillermo David Dominguez Méndez

Nombre de la carrera:

P.T.B. Motores a diésel

Nombre del maestro:

Julián herrera mezquita

 Introducción:

En este cuadro comparativo veremos las

diferencias que hay entre las transmisiones
manuales y transmisiones automáticas y a si
aprender la misión y funcionamiento básico de
cada uno de los componentes…
Transmisiones manuales
Conceptos: Una transmisión manual es
una caja de cambios que no puede alterar
la relación de cambio por sí sola,
requiriendo la intervención del conductor
para hacer esto. Por lo tanto, se diferencia
de una transmisión automática en que esta
última sí puede cambiar de marcha de
forma autónoma.
Características: Una caja de
transmisión manual no puede alterar por
sí misma la relación de transmisión, es el
conductor quien debe hacerlo con la
palanca de cambios. Por dentro es un
mecanismo más simple (más duradero,
más barato y más sencillo de reparar) que
una caja automática
Funcionamiento: La caja de cambios
manual, es aquella en la que el conductor puede
a voluntad, establecer la fuerza de tracción del
automóvil, utilizando diferentes etapas de
engranajes colocados dentro de un cuerpo
Ventajas:
1._ ahorro de combustible
2._se puede usar como freno de motor
3._nos sirve como ayuda al motor cuando el auto
esta cargado
4._un poco más económica en refacciones
Transmisiones automáticas
Conceptos: Sistema que resuelve
automáticamente las funciones del
embrague y del cambio de velocidades.
Consisten tales funciones en procurar
un acoplamiento suave al arrancar (por
medio del embrague) y en aumentar el
par transmitido a las ruedas, al
disminuir su número de revoluciones
(por medio del cambio).
Características: Una transmisión
automática o "caja automática" es una
caja de cambios de automóviles u otro
tipo de vehículos que puede encargarse
por sí misma de cambiar la relación de
cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente
Funcionamiento: La transmisión automática tiene
la misma función que la transmisión manual: proveer alto
torque y poca velocidad en la partida, y alta velocidad
para desplazamiento en carretera.
Puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de
cambio automáticamente a
Ventajas:
1._mejor manejo
2._despuegue mas rápido
3._no es necesario embragar manualmente
para acceder a otro cambio
Desventajas:
1.- accionar el cambio manualmente
2.- el despegue no es muy rápido
3.- un poco ruidosa en ocasiones
Componentes: Embrague
En posición acoplado transmite el par motor suministrado por
el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el
motor está vinculado a la transmisión. En posición
desacoplada se interrumpe.
Volante de inercia
Es un elemento totalmente pasivo, que únicamente aporta
al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía.
Plato opresor
Sirve para el acoplamiento del
Disco de embrague al volante de inercia. Está
constituido por un disco de acero, en forma de
corona circular con espesor suficiente como para
no deformarse y conseguir una presión uniforme
De contacto de los forros del disco de embrague.
Collarín
La función del collarín de embrague es desacoplar
el motor de la caja de transmisión al liberar el plato
depresión del disco de embrague. Este plato
de presión trabaja con resortes de alta presión y gira a la
velocidad
Desventajas: .-
1._mayor consumo de gasolina
2.- más costosa en refacciones
3.- más delicada para el manejo
Componentes: El convertidor de par
El convertidor está localizado entre el motor y
la transmisión. En términos simples. La
bomba
Está conectada directamente a la carcasa del
convertidor, mientras esa está conectada
directamente al cigüeñal del motor, gira la
velocidad del cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la
bomba. La turbina
Está dentro de la carcasa, pero está conectada al eje
de la transmisión, pasando la fuerza a los
planetarios una vez que la recibe de la bomba.
El estator
Está en el medio, entre la bomba y la turbina,
montado sobre un embrague unidireccional que le
permite girar en una sola dirección. Si la turbina
se está moviendo a menos revoluciones que la
bomba el fluido empuja el estator contra su
embrague, donde estrenado. El estator frenado
causa un cambio de dirección al aceite, haciéndolo
entrar de nuevo por el centro de la bomba con
mayor velocidad, aumentando el torque