Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Antonio García Leal

Materiales compuestos

En la aeronáutica siempre se han buscado materiales que sean más ligeros y más robustos, y por
experiencia se ha probado que el uso de materiales compuestos permite obtener esa reducción de
peso que puede variar de entre 10% y 50% con el mismo o mejor desempeño y al mismo tiempo
una reducción de costos de entre 10% y 20% comparado con materiales convencionales metálicos.

Actualmente existe una gran variedad de componentes de materiales compuestos en las

aeronaves. A continuación se da una lista de los más importantes componentes donde se
encuentran estos materiales

 Componentes de la estructura primaria:

o Cajón del ala
o Cajón del empenaje
o Fuselaje
 Componentes de control
o Alerones
o Elevadores
o Spoilers
 Componentes exteriores
o Puertas
o Carenado
 Componentes interiores
o Suelos
o Puertas
o Mamparos

Un ejemplo claro de las ventajas de los materiales compuestos lo podemos ver en el estabilizador
vertical del Tristar Transporter que con materiales convencionales consiste de 175 elementos
ensamblados por 40,000 remaches, mientras que con materiales compuestos son solo 18
elementos ensamblados con solo 5,000 remaches.

Materiales Compuestos utilizados.

Fibra de Vidrio/Epoxi y Kevlar/Epoxi

Son utilizados en mamparos, puertas de almacenaje, Puertas del tren de aterrizaje, suelos
compartimentos de pasajeros etc.

 Ventajas
o Gran resistencia a la ruptura
o Buena resistencia a la fatiga
 Desventajas
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o Alta elongación elástica

o Máxima temperatura de operación 80° C
o Material no Conductor

Carbón/Epoxi

Es utilizado en las cajas del ala, estabilizadores, fuselaje, alerones

 Ventajas
o Gran resistencia a la ruptura
o Buena resistencia a la fatiga
o Buen conductor de calor y electricidad
o No limita la operación por problemas de temperatura (Dependiendo de la resina)
o No se dilata hasta los 600 °C
o Menor masa especifica que la fibra de vidrio/Epoxi
 Desventajas
o Fabricación más delicada
o Menor resistencia a impactos (dos veces menor a la fibra de vidrio/Epoxi)
o Material susceptible a truenos

Boro/Epoxi

Es utilizado para las cajas de los estabilizadores

 Ventajas
o Gran resistencia a la ruptura
o Rigidez alta
o Buena compatibilidad con resinas Epoxi
o Buena resistencia a la fatiga
 Desventajas
o Mayor densidad que los otros materiales
o Fabricación delicada
o Altos costos

Honeycomb

Los honeycomb son utilizados para formar el núcleo de componentes que tienen estructura de
sándwich

 Ventajas
o Baja masa especifica
o Alta resistencia especifica
o Alta resistencia a la fatiga
 Desventajas
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o Susceptible a la corrosión
o Difícil de detectar defectos

Observaciones

La construcciones utilizando solo fibra de vidrio es menos favorable a una combinación de fibras
de kevlar y fibras de carbón por motivos de mejorar el peso::

 Si se quiere maximizar la resistencias se debe usar Kevlar

 Si se quiere maximizar la rigidez se usa Carbon
 Las fibras de kevlar poseen muy buena resistencia y amortiguamiento a la vibración
 Debido a los impactos con aves, lluvia, granizo e impacto con otras partículas (arena,
tierra) se evita el uso de materiaes compuestos en bordes de ataque sin protección
metalica.

El Carbon/Epoxi es un buen conductor eléctrico y es suceptible a rayos, por lo que puede ocacioar:

 Daños en el punto de impacto: delaminación o quemadura de la resina

 Riesgo de rayo e los acoplos (remaches)
 La necesidad de situar circuios eléctricos por debajo del elemento compuesto

Pero se puede solucionar

 Con una capa de vidrio en conjunto de una delgada capa de aluminio

 El uso de capa protectora de aluminio (spray)

La temperatura es un parámetro importante que limita el uso de resinas epoxicas. Varios

componentes experimentales han sido resinas de bismalemido (que se suavizan a temperturas
mayores de 350° y no a 210° C para las epoxicas). Otra solución sería el uso de resinas
termoplásticas con alta resistencia a las temperaturas tal como el polietercetona “Peek” que se
suaviza a 380°C. Laminas hechas de carbón/peek son mas caras que los productos hechos d
carbón/Epoxi . Si embargo presentan un buen desemeño a mayores temperaturas operacionales
(continuamente a 130° C y periódicamente a 160° C) y tienen las siguientes ventajas adicionales

 Mayor resistencia al impacto

 Absorción de humedad despreciable
 Poca generación de fuego en caso de incendios

Bibliografía

 Composite Materials: Design and Applications, Third Edition – Daniel Gay

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